Motor Cummins B6.7: cilindrada, potencias y los camiones que lo usan

El Cummins B6.7 es un motor diésel de seis cilindros en línea y 6,7 litros de Cummins Inc. Las fichas técnicas B6.7-G17 y B6.7-G18 de Cummins, ambas de abril de 2020, describen su versión G-Drive, para la que también recogen potencias típicas de grupos electrógenos: un «Inline 4-Cycle Diesel, Turbocharged & Charge Air Cooled» (diésel de cuatro tiempos en línea, turboalimentado y con refrigeración del aire de admisión) con un diámetro y una carrera de 107 x 124 mm, diseñado «to meet EU Stage V, and US Tier 4 Final emissions» (para cumplir las normas de emisiones de la fase V de la UE y Tier 4 Final de EE. UU.), con potencias brutas de 131 a 237 kWm a 1.500 y 1.800 rpm. En este sitio es uno de los motores del BMC Tuğra, cuya página lo registra como Cummins ISB6.7, y del Freightliner M2.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: las fichas técnicas B6.7-G17 y B6.7-G18 de Cummins (ambas 04/2020), de la biblioteca multimedia de Cummins, y los registros de motor de las páginas de modelos de este sitio. Ninguno de los documentos consultados es una ficha de Cummins del B6.7 en un camión o un autobús.

Fabricante, nombre y disposición

Las dos fichas llevan la línea «Cummins is a registered trademark of Cummins Inc.» (Cummins es una marca registrada de Cummins Inc.) y llaman al motor B6.7, con los sufijos G17 y G18 para los dos modelos G-Drive. Los registros de modelos de este sitio usan dos nombres para la familia: «Cummins B6.7» en la página del Freightliner M2 y «Cummins ISB6.7» en la del BMC Tuğra. Las fichas de Cummins consultadas para esta página usan solo «B6.7» y no explican la forma ISB.

Las dos fichas imprimen los mismos datos generales del motor, salvo el código de fuel rating, FR97284 en la B6.7-G17 y FR97283 en la B6.7-G18, y difieren en sus potencias y en sus cifras de consumo de combustible y de DEF.

Potencias según el fabricante

Cada ficha da una potencia bruta y una neta del motor en kWm y BHP para tres regímenes de servicio, standby, prime y base, a 1.500 rpm (potencias de 50 Hz) y a 1.800 rpm (potencias de 60 Hz).

Los regímenes de servicio se definen en las fichas en términos eléctricos. Prime Power (PRP) es «Applicable for supplying power to varying electrical load for unlimited hours» (aplicable para suministrar potencia a una carga eléctrica variable durante horas ilimitadas); Base Load (Continuous) Power (COP) es «Applicable for supplying power continuously to a constant electrical load for unlimited hours» (aplicable para suministrar potencia de forma continua a una carga eléctrica constante durante horas ilimitadas); Emergency Standby Power (ESP) cubre «the duration of power interruption of a reliable utility source» (la duración de un corte de suministro de una red eléctrica fiable). Junto a la potencia del motor, las fichas recogen una potencia típica del grupo electrógeno, de 111 kWe (B6.7-G17, base, 1.500 rpm) a 205 kWe (B6.7-G18, standby, 1.800 rpm), y el consumo de combustible y de DEF en cada escalón de carga.

Las fichas no dan ninguna cifra de par. Cómo se definen los kW, los CV y la potencia neta en los vehículos de carretera se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Fechas y versiones en los documentos

Las dos fichas llevan «©2020 Cummins Inc.» y la fecha en sus códigos, «B6.7-G17 (04/2020)» y «B6.7-G18 (04/2020)». Presentan «The new Cummins G-Drive engines» (los nuevos motores G-Drive de Cummins) como «designed with next generation aftertreatment technology» (diseñados con tecnología de postratamiento de nueva generación). Ninguna de las dos fichas fecha el primer B6.7 ni nombra una versión anterior, y ninguno de los documentos consultados para esta página da una historia fechada del B6.7 en camiones o autobuses.

Combustible y clase de emisiones

• Combustible. Las fichas dan el tipo como «Inline 4-Cycle Diesel» (diésel de cuatro tiempos en línea) con un sistema de combustible Bosch HPCR, y recogen el consumo de DEF junto al consumo de combustible para cada potencia. Ninguna de las dos fichas menciona el HVO, el diésel renovable descrito en qué es el HVO, ni una versión de gas.
• Clase de emisiones. Las dos fichas llevan el encabezado «EU Stage V and Tier 4 Final» y describen un «Integrated Aftertreatment Design» (diseño de postratamiento integrado) con un «Full single module (DOC/DPF/SCR)» (módulo único completo DOC/DPF/SCR), un «EGR-Free Design» (diseño sin EGR), una mariposa de admisión «for increased thermal management capability» (para una mayor capacidad de gestión térmica) y una «Aftertreatment specification capable of low load operation up to -25º C.» (especificación de postratamiento capaz de funcionar con carga baja hasta -25 °C). Ninguna de las dos fichas nombra un escalón Euro VI; los escalones Euro VI para vehículos de carretera y lo que añade Euro 7 se tratan en Euro VI y Euro 7.

Camiones y autobuses de este sitio con el Cummins B6.7

Dos páginas de modelos de este sitio incluyen el Cummins B6.7. Las cifras de abajo son las registradas para el motor en la página propia de cada modelo; no son las potencias G-Drive de arriba.