Sponde idrauliche per camion: tipi, portate, EN 1756-1 e LOLER

Una sponda idraulica, che il costruttore statunitense Maxon Lift chiama liftgate, è una piattaforma motorizzata fissata sul retro di un furgone, camion o rimorchio che sposta le merci tra il suolo e il piano di carico. Le gamme dei costruttori lette qui si dividono secondo dove va la piattaforma durante il viaggio: in verticale dietro l’allestimento (a battuta), ripiegata sotto il pianale del veicolo (ripieghevole), riposta sotto il veicolo ed estratta da lì (retrattile), oppure su colonne o rotaie sul retro. Le portate pubblicate vanno da 300 kg su una sponda per furgoni a 3 000 kg da Bär Cargolift e Anteo e a 6 600 lbs da Maxon Lift. Nell’UE la EN 1756-1:2021 è la norma armonizzata per le sponde per merci elencata dalla decisione di esecuzione (UE) 2023/1586 della Commissione, del 26 luglio 2023. In Gran Bretagna le Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 definiscono l’attrezzatura di sollevamento in base a ciò che fa e, nelle regulations lette, non nominano la sponda idraulica.

Situazione al 5 novembre 2026. Letti il 4 e 5 novembre 2026: la decisione di esecuzione (UE) 2023/1586 nel testo pubblicato nella Gazzetta ufficiale, le regulations da 4 a 7 delle Regulations del 1998, la panoramica di queste redatta dall’Health and Safety Executive e la sua pagina sulle attrezzature di sollevamento, e le pagine sulle sponde idrauliche di Bär Cargolift (Germania), Anteo (Italia) e Maxon Lift (Stati Uniti), con l’opuscolo della gamma Maxon M-227-0526. Letti il 28 ottobre 2026: la direttiva 2006/42/CE, il regolamento (UE) 2023/1230 e la relativa rettifica del 4 luglio 2023, e le regulations 1, 2, 3, 8 e 9 delle Regulations del 1998. Non letti: il testo della EN 1756-1, di cui qui si conosce solo il titolo; gli opuscoli di gamma di Bär; le pagine di qualsiasi altro costruttore di sponde; ed eventuali modifiche successive della decisione. Nessuno dei due testi dell’UE sulle macchine è stato letto in versione consolidata.

Che cos’è una sponda idraulica

Il titolo della sua norma europea descrive il dispositivo: «Piattaforme elevatrici per l’installazione su veicoli dotati di ruote». Bär Cargolift descrive la sua versione per furgoni come «a hydraulically operated tail lift fitted to the rear of a panel van» (una sponda ad azionamento idraulico montata sul retro di un furgone), che solleva merci e attrezzature di trasporto come pallet o carrelli «between the ground and the load area» (tra il suolo e il vano di carico). I nomi variano secondo il mercato e il costruttore: tail lift nel titolo inglese della norma e da Bär, che scrive anche tail gate; liftgate da Maxon negli Stati Uniti; Hubladebühne nel titolo tedesco della norma e Ladebordwand nei testi tedeschi di Bär; sponda caricatrice nel titolo italiano della norma; sponda idraulica da Anteo in Italia. Bär e Maxon usano entrambi il termine cantilever per il tipo che si chiude in verticale, la sponda a battuta di Anteo.

I costruttori dimensionano le gamme in base al veicolo. Bär costruisce la VanLift per furgoni specifici, 13 modelli dal Mercedes-Benz Sprinter al Toyota Proace Max, da 600 kg o, secondo il veicolo, 500 kg. Afferma che i telai di transporter fino a 7,5 t sono di solito dotati di sponde da 750 kg, offre i modelli S2 e S4L per autocarri medi fino a 18 t di massa complessiva e la serie S4 per autocarri con o senza rimorchio, rimorchi e semirimorchi, fino a 3 000 kg. L’opuscolo di Maxon ordina la gamma per massa complessiva: leggera fino a 14 000 lbs, media da 14 001 a 26 000 lbs e pesante da 26 001 lbs, con la C2 per pick-up, allestimenti di servizio, stakebed e furgonati da 1 300 a 1 600 lbs. I telai e gli allestimenti sono trattati in camion furgonati e per la distribuzione e, per i semirimorchi, in tipi di rimorchi e semirimorchi.

Quattro modi di riporre la piattaforma

Bär indica il libero accesso alle porte «when loading and unloading on a ramp» (durante il carico e lo scarico su una rampa) come motivo di una sponda che si ripiega, e Maxon dice della sua Tuk-A-Way che la piattaforma «is neatly out of the way when not needed and/or in the case of dock loading» (è ordinatamente fuori dall’ingombro quando non serve e/o in caso di carico in banchina). Le portate qui sotto sono quelle dei costruttori, nelle loro unità.

A battuta. Bär scrive di «the platform standing at the rear of the vehicle» (la piattaforma in piedi sul retro del veicolo). Maxon chiama la sua versione conventional, «the original style of liftgate» (lo stile originale di liftgate), «stored flush against the door of trucks or trailers» (riposta a filo contro la porta di camion o rimorchi), e aggiunge che queste sponde fungono spesso da vera e propria porta o ribalta posteriore. Le F3CL17 FRIDGE e F3CL22 FRIDGE di Anteo sono per allestimenti coibentati senza porte posteriori, con materiale isolante integrato nella piattaforma in alluminio, che secondo Anteo consente al veicolo di ottenere un K termico inferiore a 0,4. Nella gamma Standard di Bär la piattaforma «can be up to three metres high» (può essere alta fino a tre metri).

Ripieghevole. La Falt di Bär in posizione di marcia «folds down under the vehicle floor» (si ripiega sotto il pianale del veicolo), il che secondo Bär consente un «non-restrictive ramp loading» (carico su rampa senza limitazioni); la piattaforma si apre a mano con l’aiuto di molle, e Bär afferma che sugli allestimenti frigoriferi il valore isolante del pavimento dell’allestimento «is fully maintained» (è interamente mantenuto). Anteo presenta la gamma REP per un utilizzo variabile o saltuario con la possibilità di accostarsi a una banchina di carico. Maxon dice di aver introdotto la prima Tuk-A-Way nel 1957, «so that the platform can fold and stow under the truck body in the dock ready position» (affinché la piattaforma possa ripiegarsi e riporsi sotto l’allestimento del camion in posizione pronta per la banchina).

Retrattile o scorrevole. La RetFalt di Bär scorre fuori idraulicamente e ha una piattaforma ripiegata una volta, aperta a mano. Il suo gruppo Ret/HydFalt ha una piattaforma ripiegata due volte, a mano sulla R42 e idraulicamente sulla H42, un tipo che Bär offre dal 1994. Le sponde scorrevoli di Maxon «stow horizontally underneath the truck or trailer» (si ripongono in orizzontale sotto il camion o il rimorchio) e, non richiedendo piastre di prolunga, «can accommodate roll-up as well as swing doors» (sono compatibili con porte avvolgibili e a battente). La F3RECL22 CC di Anteo può essere usata in entrambi i modi, come sponda retrattile o a battuta.

A colonna o a rotaie. Le sponde a colonna di Anteo sono imbullonate con le colonne ai montanti posteriori dell’allestimento, e Anteo cita i veicoli senza sbalzo posteriore, dove il peso della sponda risulta determinante per la portata del veicolo. I suoi modelli F3DD sono costruiti su ordinazione per allestimenti a uno o due piani da 1 000, 1 500 e 2 000 kg. La BMR Columnlift di Maxon accetta carichi fino a 6 600 lbs. Maxon dice di essere stata la prima a portare la liftgate a rotaie negli Stati Uniti negli anni 1970, e la piattaforma della sua RCT «stores below bed height in a dock-ready position» (si ripone sotto l’altezza del pianale in posizione pronta per la banchina). Il suo opuscolo indica per la gamma DMD da 2 200 a 3 300 lbs, mentre la pagina della DMD with Dock Impact Bumpers elenca anche 1 800 lbs.

Sponde per furgoni e mezze piattaforme. La piattaforma FreeAccess di Bär è ripiegata in posizione di marcia e «allows free access to the right rear door» (consente il libero accesso alla porta posteriore destra); aperta ha spazio e portata per 1 pallet con un carrello elevatore o fino a 4 carrelli. Anteo vende mezze sponde (F3MH075, F3V050F, F3V075F), sponde per l’interno del veicolo (F3IV032, F3IV050) e una sponda sottotelaio da posizionare lateralmente (F3RE030/60). La GPC X1-LDF di Maxon per furgoni ha «a fold-over platform» (una piattaforma ripiegabile).

Impieghi speciali. Le RC-CS e BMR-CS di Maxon e le F3CO10B e F3CO15B di Anteo sono costruite per le bombole di gas, i modelli Anteo con parapetti per contenerle. La F3CLA30 di Anteo ha una piattaforma che si inclina fino a terra per i veicoli per il trasporto di bestiame. Le sue F3BC1 e F3BC2, da 150 e 300 kg, sono bracci idraulici per caricare tranci di carne, non piattaforme.

Portata, profondità della piattaforma e peso

Una portata è legata a una posizione del carico. Gli opuscoli di gamma di Bär abbinano le portate a diagrammi di carico e dimensioni delle piattaforme. Le sue pagine web indicano per la BC 750 S2S una distanza del carico di 750 mm e per la serie S4 un momento di carico fino a 30 kNm, e affermano delle sponde a due cilindri che «are generally limited in the platform heights available to prevent overloading caused by incorrectly positioned loads» (sono di norma limitate nelle altezze di piattaforma disponibili per evitare sovraccarichi dovuti a carichi posizionati in modo errato).

Maxon indica le portate in libbre; le 6 600 lbs della BMR sono circa 2 990 kg a 0,4536 kg per libbra. Le sue pagine indicano piattaforme di 60 x 80 pollici sulla GPT e fino a 52 x 80 pollici sulla TE-25/TE-30.

Il peso della sponda si sottrae al carico utile, e i costruttori lo presentano così: la BC 750 S2L di Bär, per impieghi in cui «the emphasis is on payload» (l’accento è sul carico utile), «lifts 750 kg and weighs only 160 kg» (solleva 750 kg e pesa solo 160 kg). Bär indica la differenza di peso tra piattaforme in alluminio e in acciaio in un valore da 100 kg a 200 kg. Il rapporto tra carico utile e massa complessiva è spiegato in masse dei camion.

Cilindri e movimento della piattaforma

I costruttori descrivono le sponde attraverso i loro cilindri. Le sponde ripieghevoli F2 di Bär hanno 2 cilindri di sollevamento, e la F4 aggiunge 2 cilindri di inclinazione per regolare l’inclinazione a qualsiasi altezza. La gamma REP di Anteo va da 1 cilindro di sollevamento (REP 12/1, REP 15/1) a 2 (REP 15/2) fino a 2 di sollevamento e 2 di rotazione (REP 15/4), e le sue F3CL 10, 17, 22 e 30 hanno 4 cilindri più 1 per il raccordo idraulico a terra. Il design X1 di Maxon «eliminates two cylinders» (elimina due cilindri), e la sua X4 ha «2 lifting and 2 tilting cylinders that are stacked above each other» (2 cilindri di sollevamento e 2 di inclinazione sovrapposti). Le pagine dei modelli Anteo indicano un’alimentazione a 12 o 24 V sulla maggior parte dei modelli e a 12 V su alcune sponde per furgoni.

I costruttori distinguono le sponde anche in base a come si muove la piattaforma. I modelli level ride di Anteo la mantengono parallela al suolo e hanno una punta rastremata al posto del raccordo idraulico automatico a terra. L’opuscolo di Maxon presenta 3 tipi di movimento: standard ride per carichi stabili sulla piattaforma come scatole, fusti e pallet, level-ramping ride per transpallet e carrelli su ruote e per superfici irregolari o instabili, e level ride per carrelli alti e per carichi grandi e ingombranti.

Gancio di traino, barra paraincastro, cassa mobile e rumore

Una sponda idraulica condivide il retro del telaio con il gancio di traino e la barra paraincastro. Bär scrive che «Mounting on drawbar trailers usually leaves little space for a tail lift» (il montaggio su rimorchi con timone lascia di solito poco spazio per una sponda), e indica per la sua S4A una luce di 590 mm sul retro del veicolo. La sua S4U ha una barra paraincastro idraulica, e la S4V una barra con 4 posizioni verticali e 7 orizzontali per rimorchi con timone a gomito. Le F3CL17 e F3CL22 HL AB di Anteo hanno una barra paraincastro omologata che viene sollevata per l’aggancio e riposizionata dopo lo sgancio. Maxon elenca per la sua GPSLR certificazioni della protezione antincastro secondo FMVSS e CMVSS. Una combinazione passante di autocarro e rimorchio in cui la sponda dell’autocarro fa da ponte è descritta in camion furgonati.

Sui semirimorchi, Bär offre la R2T e la R4T, la R4C per semirimorchi con asse sterzante e la R4K per semirimorchi cittadini con longherone del telaio di 1 300 mm. La RA di Maxon è una sponda scorrevole per le porte laterali dei rimorchi.

Bär afferma che tutte le sue sponde Ret/HydFalt possono essere montate su casse mobili BDF e che, con fermi dei bracci di sollevamento e piastra ponte opzionali, il veicolo può alternare casse secondo la EN 284 delle misure C 715 e C 745, e C 782 dopo una modifica. Che cosa siano queste casse è spiegato nel testo sulle casse mobili.

Per il carico in luoghi sensibili al rumore, Bär offre l’equipaggiamento PIEK, che a suo dire mantiene la sponda sotto i 62 dB(A) durante l’uso e che descrive come in passato certificato dall’organizzazione PIEK nei Paesi Bassi.

Ciò che una piattaforma prende in un sollevamento è un dato distinto da ciò che un allestimento contiene: Bär indica fino a 5 carrelli alimentari alla volta per la sua serie Standard. Il numero di pallet per interi rimorchi è indicato nel testo su quanti pallet entrano in un rimorchio.

La EN 1756-1 e il diritto dell’UE sulle macchine

La EN 1756-1:2021, «Sponde caricatrici - Piattaforme elevatrici per l’installazione su veicoli dotati di ruote - Requisiti di sicurezza - Parte 1: Sponde caricatrici per merci», è la riga 146 della parte terza (norme di tipo C) dell’allegato I della decisione di esecuzione (UE) 2023/1586, entrata in vigore il giorno della pubblicazione, il 2 agosto 2023. La riga 147 è la EN 1756-2:2004+A1:2009, parte 2, «Sponde caricatrici per passeggeri». L’allegato II indica l’11 ottobre 2023 come data di ritiro del riferimento della precedente edizione per le merci, la EN 1756-1:2001+A1:2008. Il considerando 1 enuncia l’effetto di un riferimento elencato: le macchine costruite in conformità di una tale norma «sono presunte conformi ai requisiti essenziali di sicurezza e di tutela della salute coperti da tale norma armonizzata».

Due costruttori richiamano la norma sulle proprie pagine. Bär scrive: «In accordance with the European standard for tail lifts, EN 1756-1, trolleys must be secured on the platform with a trolley stop.» (In conformità alla norma europea per le sponde, la EN 1756-1, i carrelli devono essere assicurati sulla piattaforma con un fermo per carrelli.) Anteo collega il recepimento della EN 1756-1 a un dispositivo opzionale, Smart Safe, che accende una spia in cabina se la piattaforma non è più nella sua corretta posizione di riposo.

Il modo in cui il diritto dell’UE tratta le macchine installate su un veicolo e il passaggio dalla direttiva 2006/42/CE al regolamento (UE) 2023/1230 il 20 gennaio 2027 sono spiegati in gru per autocarro. Nessuno dei due testi nomina le sponde idrauliche; nei testi letti, è l’elenco della decisione a collegarle alla direttiva.

Il LOLER in Gran Bretagna e gli altri Paesi

Le Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER) sono entrate in vigore il 5 dicembre 1998 e si applicano in Gran Bretagna. La regulation 2 definisce il «lifting equipment» (attrezzatura di sollevamento) «work equipment for lifting or lowering loads» (attrezzatura di lavoro per sollevare o abbassare carichi), compresi gli accessori usati per ancorarla, fissarla o sostenerla, e il «work equipment» (attrezzatura di lavoro) «any machinery, appliance, apparatus, tool or installation for use at work (whether exclusively or not)» (qualsiasi macchina, apparecchio, apparato, utensile o impianto destinato all’uso sul lavoro, esclusivo o meno). Le regulations da 1 a 9, quelle lette, non nominano la sponda idraulica e quindi non applicano esse stesse tali definizioni a questa. L’Health and Safety Executive (HSE) invece la nomina: la sua pagina «Safe lifting by machine», sotto il titolo «Lifting equipment covered by LOLER», elenca «vehicle tail lifts and cranes fitted to vehicles» (sponde idrauliche dei veicoli e gru montate sui veicoli) tra gli esempi di attrezzature di sollevamento. La sua pagina di panoramica afferma che «LOLER only applies to lifting equipment which is used at work» (il LOLER si applica solo alle attrezzature di sollevamento usate sul lavoro) e aggiunge che la maggior parte delle attrezzature di sollevamento rientrerà anche nelle Supply of Machinery (Safety) Regulations. Queste Regulations non sono state lette. Ciò che il LOLER richiede in generale alle attrezzature di sollevamento in servizio è spiegato in gru per autocarro.