Гидроборт грузовика: типы, грузоподъёмность, EN 1756-1 и LOLER

Гидроборт, который американский производитель Maxon Lift называет liftgate, — это приводная платформа, закреплённая в задней части фургона, грузовика или прицепа и перемещающая грузы между землёй и полом грузового отсека. Прочитанные здесь линейки производителей делятся по тому, где платформа находится во время движения: вертикально за кузовом (консольный), сложена под полом (складной), убрана под автомобиль и выдвигается оттуда (выдвижной) или на колоннах либо рельсах сзади. Опубликованная грузоподъёмность составляет от 300 кг у гидроборта для фургона до 3 000 кг у Bär Cargolift и Anteo и до 6 600 lbs у Maxon Lift. В ЕС EN 1756-1:2021 — гармонизированный стандарт на гидроборты для грузов, указанный в Исполнительном решении (ЕС) 2023/1586 Комиссии от 26 июля 2023 года. В Великобритании Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 определяют подъёмное оборудование по его функции и в прочитанных положениях гидроборт не называют.

Состояние на 5 ноября 2026 года. Прочитаны 4 и 5 ноября 2026 года: Исполнительное решение (ЕС) 2023/1586 в тексте Official Journal, положения с 4 по 7 Regulations 1998 года, обзор этих Regulations и страница о подъёмном оборудовании на сайте Health and Safety Executive и страницы о гидробортах Bär Cargolift (Германия), Anteo (Италия) и Maxon Lift (США), а также брошюра линейки продукции Maxon M-227-0526. Прочитаны 28 октября 2026 года: Директива 2006/42/ЕС, Регламент (ЕС) 2023/1230 и его исправление от 4 июля 2023 года, а также положения 1, 2, 3, 8 и 9 Regulations 1998 года. Не прочитаны: текст EN 1756-1, от которого здесь известно только название; брошюры Bär о линейках продукции; страницы любых других производителей гидробортов и любые более поздние изменения Решения. Ни один из двух текстов ЕС о машинах не читался в консолидированной редакции.

Что такое гидроборт

Заголовок его европейского стандарта описывает устройство: «Platform lifts for mounting on wheeled vehicles» (подъёмные платформы для установки на колёсные транспортные средства). Bär Cargolift описывает свою версию для фургонов как «a hydraulically operated tail lift fitted to the rear of a panel van» (гидроборт с гидравлическим приводом, установленный в задней части цельнометаллического фургона), поднимающий грузы и транспортное оборудование, такое как паллеты или тележки, «between the ground and the load area» (между землёй и грузовой зоной). Названия различаются по рынкам и производителям: tail lift в английском заголовке стандарта и у Bär, который пишет также tail gate; liftgate у Maxon в США; Hubladebühne в немецком заголовке стандарта и Ladebordwand в немецких текстах Bär; sponda idraulica у Anteo в Италии. И Bär, и Maxon используют слово cantilever для типа, который закрывается вертикально.

Производители подбирают линейки под автомобиль. Bär выпускает VanLift для конкретных цельнометаллических фургонов, 13 моделей от Mercedes-Benz Sprinter до Toyota Proace Max, на 600 кг или, в зависимости от автомобиля, 500 кг. Компания указывает, что шасси малотоннажных грузовиков до 7,5 т обычно оснащаются гидробортами на 750 кг, предлагает модели S2 и S4L для среднетоннажных грузовиков полной массой до 18 т, а серию S4 — для грузовиков с прицепом или без него, прицепов и полуприцепов, до 3 000 кг. Брошюра Maxon делит линейку по полной массе: light-duty до 14 000 lbs, medium-duty от 14 001 до 26 000 lbs и heavy-duty от 26 001 lbs, а также C2 для пикапов, сервисных кузовов, бортовых платформ с решётками и фургонных кузовов, от 1 300 до 1 600 lbs. Сами шасси и кузова рассматриваются на странице грузовики-фургоны и развозные грузовики, а полуприцепы — на странице типы полуприцепов.

Четыре способа убрать платформу

Bär называет свободный доступ к дверям «when loading and unloading on a ramp» (при погрузке и разгрузке на рампе) причиной для складывающегося гидроборта, а Maxon говорит о своём Tuk-A-Way, что платформа «is neatly out of the way when not needed and/or in the case of dock loading» (аккуратно убрана с пути, когда не нужна и/или при погрузке с рампы). Приведённая ниже грузоподъёмность — данные самих производителей, в их собственных единицах.

Консольный. Bär пишет о «the platform standing at the rear of the vehicle» (платформе, стоящей в задней части автомобиля). Maxon называет свою версию conventional, «the original style of liftgate» (исходный тип гидроборта), «stored flush against the door of trucks or trailers» (убираемый вплотную к двери грузовика или прицепа), и добавляет, что такие гидроборты часто служат собственно дверью или задним бортом. Anteo F3CL17 FRIDGE и F3CL22 FRIDGE предназначены для изотермических кузовов без задних дверей, с изоляционным материалом, встроенным в алюминиевую платформу, что, по словам Anteo, позволяет автомобилю достичь теплового коэффициента K ниже 0,4. В линейке Standard компании Bär платформа «can be up to three metres high» (может быть высотой до трёх метров).

Складной. Falt компании Bär «folds down under the vehicle floor» (складывается под пол автомобиля) в положении движения, что, по словам компании, обеспечивает «non-restrictive ramp loading» (погрузку с рампы без ограничений); платформа раскладывается вручную с пружинным усилителем, и Bär указывает, что на рефрижераторных кузовах теплоизоляционное значение пола кузова «is fully maintained» (полностью сохраняется). Anteo представляет свою линейку REP для переменного или эпизодического использования с возможностью подъезда задним ходом к погрузочной рампе. Maxon заявляет, что представил первый Tuk-A-Way в 1957 году, «so that the platform can fold and stow under the truck body in the dock ready position» (чтобы платформа могла складываться и убираться под кузов грузовика в положении готовности к рампе).

Выдвижной или сдвижной. RetFalt компании Bär выдвигается гидравлически и имеет платформу, сложенную один раз и раскладываемую вручную. Её группа Ret/HydFalt имеет платформу, сложенную дважды: вручную у R42 и гидравлически у H42; этот тип Bär предлагает с 1994 года. Сдвижные гидроборты Maxon «stow horizontally underneath the truck or trailer» (убираются горизонтально под грузовик или прицеп) и, поскольку им не нужны удлинительные пластины, «can accommodate roll-up as well as swing doors» (совместимы как с рулонными, так и с распашными дверями). Anteo F3RECL22 CC можно использовать двумя способами: как выдвижной гидроборт или как консольный.

Колонный или рельсовый. Колонные гидроборты Anteo крепятся своими колоннами на болтах к задним стойкам кузова, и Anteo называет автомобили без заднего свеса, где масса гидроборта имеет решающее значение для грузоподъёмности автомобиля. Модели Anteo F3DD изготавливаются на заказ для кузовов с одним или двумя ярусами, на 1 000, 1 500 и 2 000 кг. Maxon BMR Columnlift принимает нагрузки до 6 600 lbs. Maxon заявляет, что первым привёз рельсовый гидроборт в США в 1970-х годах, а платформа его RCT «stores below bed height in a dock-ready position» (убирается ниже уровня пола в положении готовности к рампе). Его брошюра указывает для линейки DMD от 2 200 до 3 300 lbs, а на странице DMD with Dock Impact Bumpers указаны также 1 800 lbs.

Гидроборты для фургонов и половинные платформы. Платформа FreeAccess компании Bär в положении движения сложена и «allows free access to the right rear door» (обеспечивает свободный доступ к правой задней двери); в разложенном виде на ней есть место и грузоподъёмность для одной паллеты с вилочным погрузчиком или до четырёх тележек. Anteo продаёт половинные платформы (F3MH075, F3V050F, F3V075F), гидроборты для установки внутри автомобиля (F3IV032, F3IV050) и подрамный гидроборт, расположенный сбоку автомобиля (F3RE030/60). Maxon GPC X1-LDF для грузовых фургонов имеет «a fold-over platform» (откидную платформу).

Специальные задачи. Maxon RC-CS и BMR-CS и Anteo F3CO10B и F3CO15B созданы для газовых баллонов, модели Anteo — с ограждениями для их удержания. Anteo F3CLA30 имеет платформу, которая наклоняется до земли, для скотовозов. Anteo F3BC1 и F3BC2, на 150 и 300 кг, — это гидравлические рычаги для погрузки кусков мяса, а не платформы.

Грузоподъёмность, глубина платформы и масса

Показатель грузоподъёмности относится к определённому положению груза. Брошюры Bär о линейках продукции сопоставляют грузоподъёмность с диаграммами нагрузки и размерами платформы. Его веб-страницы указывают для BC 750 S2S расстояние до груза 750 мм, а для серии S4 — грузовой момент до 30 кН·м и сообщают о двухцилиндровых гидробортах, что они «are generally limited in the platform heights available to prevent overloading caused by incorrectly positioned loads» (как правило, ограничены по доступной высоте платформы, чтобы предотвратить перегрузку из-за неправильно расположенных грузов).

Maxon указывает грузоподъёмность в фунтах; 6 600 lbs у BMR — это примерно 2 990 кг при 0,4536 кг на фунт. На его страницах указаны платформы 60 x 80 дюймов у GPT и до 52 x 80 дюймов у TE-25/TE-30.

Масса гидроборта вычитается из полезной нагрузки, и производители так это и подают: Bär BC 750 S2L, для применения там, где «the emphasis is on payload» (главное — полезная нагрузка), «lifts 750 kg and weighs only 160 kg» (поднимает 750 кг и весит всего 160 кг). Bär оценивает разницу в массе между алюминиевыми и стальными платформами в пределах от 100 кг до 200 кг. Как полезная нагрузка связана с полной массой, изложено на странице массы грузовика.

Цилиндры и ход платформы

Производители описывают свои гидроборты через цилиндры. Складные гидроборты Bär F2 имеют два подъёмных цилиндра, а F4 добавляет два цилиндра наклона для регулировки наклона на любой высоте. Линейка REP компании Anteo идёт от одного подъёмного цилиндра (REP 12/1, REP 15/1) через два (REP 15/2) к двум подъёмным и двум поворотным цилиндрам (REP 15/4), а её F3CL 10, 17, 22 и 30 имеют четыре цилиндра плюс один для гидравлического сопряжения с землёй. Конструкция X1 компании Maxon «eliminates two cylinders» (устраняет два цилиндра), а его X4 имеет «2 lifting and 2 tilting cylinders that are stacked above each other» (2 подъёмных и 2 наклонных цилиндра, расположенных один над другим). На страницах моделей Anteo указано питание 12 или 24 В у большинства моделей и 12 В у некоторых гидробортов для фургонов.

Производители также различают гидроборты по тому, как движется платформа. Модели Anteo с параллельным ходом (level ride) держат её параллельно земле и имеют скошенный край вместо автоматического гидравлического сопряжения с землёй. Брошюра Maxon содержит три типа хода и называет standard ride для грузов, устойчивых на платформе, таких как коробки, бочки и паллеты, level-ramping ride для ручных гидравлических и колёсных тележек, а также для неровных или нестабильных поверхностей, и level ride для высоких тележек и для крупных и неудобных грузов.

Сцепка, противоподкатный брус, сменный кузов и шум

Гидроборт делит заднюю часть шасси с тягово-сцепным устройством и противоподкатным брусом. Bär пишет: «Mounting on drawbar trailers usually leaves little space for a tail lift» (Установка при работе с прицепами с дышлом обычно оставляет мало места для гидроборта), и указывает для своего S4A свободное пространство 590 мм в задней части автомобиля. Его S4U имеет гидравлический противоподкатный брус, а S4V — брус с четырьмя вертикальными и семью горизонтальными положениями для прицепов с изогнутым дышлом. Anteo F3CL17 и F3CL22 HL AB имеют сертифицированный противоподкатный брус, который поднимается для сцепки и возвращается на место после расцепки. Maxon указывает для своего GPSLR сертификаты защиты от подката по FMVSS и CMVSS. Автопоезд со сквозной загрузкой из грузовика и прицепа, в котором гидроборт грузовика служит мостиком, описан на странице грузовики-фургоны.

На полуприцепах Bär предлагает R2T и R4T, R4C для полуприцепов с управляемой осью и R4K для городских полуприцепов с лонжероном рамы 1 300 мм. Maxon RA — это сдвижной гидроборт для боковых дверей прицепов.

Bär указывает, что все его гидроборты Ret/HydFalt можно устанавливать на сменные кузова BDF и что с опциональными упорами подъёмных рычагов и переходной пластиной автомобиль может переходить между кузовами по EN 284 размеров C 715 и C 745, а после доработки и C 782. Что представляют собой эти кузова, изложено на странице сменные кузова.

Для погрузки в местах, чувствительных к шуму, Bär предлагает комплектацию PIEK, которая, по его словам, делает гидроборт в работе тише 62 дБ(А) и которую компания описывает как ранее сертифицированную организацией PIEK в Нидерландах.

То, что платформа принимает за один подъём, — это иной показатель, чем вместимость кузова: Bär называет для своей серии Standard до пяти тележек с продуктами одновременно. Число паллет для целых прицепов приведено на странице сколько паллет входит в фуру.

EN 1756-1 и законодательство ЕС о машинах

EN 1756-1:2021, «Tail lifts - Platform lifts for mounting on wheeled vehicles - Safety requirements - Part 1: Tail lifts for goods» (Гидроборты. Подъёмные платформы для установки на колёсные транспортные средства. Требования безопасности. Часть 1. Гидроборты для грузов), — это строка 146 части третьей (стандарты типа C) приложения I к Исполнительному решению (ЕС) 2023/1586, которое вступило в силу с его опубликованием 2 августа 2023 года. Строка 147 — EN 1756-2:2004+A1:2009, часть 2, гидроборты для пассажиров. Приложение II указывает 11 октября 2023 года как дату отзыва ссылки на прежнюю редакцию для грузов, EN 1756-1:2001+A1:2008. Соображение 1 называет действие ссылки, включённой в перечень: машина, изготовленная в соответствии с таким стандартом, «is to be presumed to comply with the essential health and safety requirements covered by such a harmonised standard» (считается соответствующей основным требованиям охраны здоровья и безопасности, охватываемым таким гармонизированным стандартом).

Два производителя ссылаются на стандарт на своих страницах. Bär пишет: «In accordance with the European standard for tail lifts, EN 1756-1, trolleys must be secured on the platform with a trolley stop.» (В соответствии с европейским стандартом на гидроборты EN 1756-1 тележки на платформе должны закрепляться упором для тележек.) Anteo связывает принятие EN 1756-1 с дополнительным устройством Smart Safe, которое включает лампу в кабине, если платформа больше не находится в правильном положении покоя.

Как законодательство ЕС о машинах рассматривает машины, установленные на транспортном средстве, и как проходит переход от Директивы 2006/42/ЕС к Регламенту (ЕС) 2023/1230 20 января 2027 года, изложено на странице краны-манипуляторы. Ни один из этих текстов не называет гидроборты; в прочитанных текстах с Директивой их связывает именно перечень в Решении.

LOLER в Великобритании и другие страны

Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER) вступили в силу 5 декабря 1998 года и действуют в Великобритании. Положение 2 определяет «lifting equipment» (подъёмное оборудование) как «work equipment for lifting or lowering loads» (рабочее оборудование для подъёма или опускания грузов), включая его приспособления для анкеровки, закрепления или опоры, а «work equipment» (рабочее оборудование) как «any machinery, appliance, apparatus, tool or installation for use at work (whether exclusively or not)» (любые машины, устройства, аппараты, инструменты или установки для использования на работе, исключительно или нет). Положения с 1 по 9, которые были прочитаны, гидроборт не называют и, следовательно, сами не применяют к нему эти определения. Health and Safety Executive (HSE) его называет: на странице «Safe lifting by machine», под заголовком «Lifting equipment covered by LOLER», среди примеров подъёмного оборудования указано «vehicle tail lifts and cranes fitted to vehicles» (гидроборты транспортных средств и краны, установленные на транспортных средствах). На обзорной странице HSE сказано: «LOLER only applies to lifting equipment which is used at work» (LOLER применяются только к подъёмному оборудованию, используемому на работе), и добавлено, что большая часть подъёмного оборудования подпадает также под Supply of Machinery (Safety) Regulations. Эти Regulations не читались. Что LOLER требует от подъёмного оборудования в целом в эксплуатации, изложено на странице краны-манипуляторы.