Съёмные кузова (Wechselbrücke): что это такое и чем они отличаются от полуприцепов и контейнеров

Для съёмных кузовов класса C — нештабелируемого класса, на который распространяется EN 284, — железнодорожная компания Rhätische Bahn (RhB) среди грузовых единиц, которые могут перевозить её вагоны-контейнеровозы, указывает три типа: C 715, C 745 и C 782 длиной 7 150 мм, 7 450 мм и 7 820 мм. Производитель кузовов Wecon даёт те же три длины для кузовов класса C по EN 284: в самом коротком 17 мест для европаллет, в среднем 18, в самом длинном 19, а DPD определяет свой стандартный съёмный кузов как C 745 по DIN EN 284 длиной 7,45 м, шириной 2,55 м и высотой 2,75 м.

Три длины класса C в том виде, в каком их публикуют RhB и Wecon:

Класс	Длина	Мест для европаллет (Wecon)
C 715	7 150 мм	17
C 745	7 450 мм	18
C 782	7 820 мм	19

Съёмный кузов — это единица перевозки груза, оптимизированная под габариты автотранспортных средств и оснащённая погрузочно-разгрузочными приспособлениями для перемещения между видами транспорта, как правило автомобильным и железнодорожным; таково определение в глоссарии Евростата, ООН и Международного транспортного форума (ITF) для транспортной статистики, и терминология ЕЭК ООН 2001 года по комбинированным перевозкам даёт его теми же словами. Глоссарий относит его к грузовым единицам, тогда как полуприцеп — к грузовым дорожным транспортным средствам, и называет соответствие габаритам автотранспортных средств главным признаком, отличающим съёмный кузов от контейнера.

Что такое съёмный кузов

Статья глоссария (G.II-08) добавляет, что некоторые съёмные кузова оснащены откидными опорами, на которые кузов опирается, когда он не находится на транспортном средстве. Terminology on Combined Transport, подготовленная ЕЭК ООН, Европейской конференцией министров транспорта и Европейской комиссией (Нью-Йорк и Женева, 2001 год), содержит то же определение и то же предложение об опорах в своей статье 4.9.

Глоссарий определяет грузовую единицу как контейнер, съёмный кузов, а интермодальную транспортную единицу — как контейнер, съёмный кузов либо полуприцеп или грузовое автотранспортное средство, пригодное для интермодальной перевозки. Интермодальная перевозка в том же глоссарии — это перевозка грузов в одной и той же такой единице последовательно несколькими видами транспорта без перегрузки самих грузов при смене вида транспорта.

Название различается в зависимости от языка и документа. В немецкой статье терминологии ЕЭК ООН значится Wechselbehälter, и там сказано, что используются также Wechselaufbau и Wechselbrücke; в названиях немецких стандартов ниже стоит Wechselbehälter, а в немецких текстах двух директив ЕС — Wechselaufbau. В испанских текстах Directive 92/106/EEC и Directive 96/53/EC стоит caja móvil, в русской статье терминологии ЕЭК ООН — «съёмный кузов», а турецкий регламент о комбинированных перевозках сохраняет английские слова swap body.

Съёмный кузов, полуприцеп, контейнер: чем они различаются

Полуприцеп. Глоссарий определяет полуприцеп как грузовое дорожное транспортное средство без передней оси, сконструированное так, что часть транспортного средства и значительная часть его нагруженной массы опираются на дорожный тягач. Съёмный кузов отнесён к грузовым единицам, а перечень типов кузовов грузовых дорожных транспортных средств в глоссарии включает скелетный контейнеровоз и транспортёр съёмных кузовов. Типы кузовов полуприцепов сравниваются в статье «Типы полуприцепов».

Контейнер. Глоссарий описывает контейнер как специальный ящик для перевозки грузов, усиленный и штабелируемый. Его более формальное техническое определение включает среди условий, что изделие штабелируемо и имеет внутренний объём 1 м³ или более, и заканчивается предложением «Swap bodies are excluded.» («Съёмные кузова исключены.»). О съёмных кузовах глоссарий говорит, что первоначально они не были рассчитаны на штабелирование в гружёном состоянии и на подъём за верх, что многие из них теперь на это способны, хотя и не в той же мере, что контейнеры, и что главный отличительный признак — их оптимизация под габариты автотранспортных средств.

Где они сближаются. Терминология ЕЭК ООН 2001 года говорит, что угловые фитинги — закреплённые точки на контейнере, в которые входят поворотные замки или другие приспособления, — всё чаще используются на съёмных кузовах, но не в углах, а в местах, совместимых с угловыми фитингами 20- или 40-футовых контейнеров. Krone сообщает, что её съёмные кузова (swap boxes) выпускаются в штабелируемом исполнении с угловой защитой сверху; в руководстве по эксплуатации Krone штабелируемые единицы несут идентификационные таблички с нагрузкой при штабелировании и знаком CSC рядом с типовой табличкой, а таблички CSC, как сказано в руководстве, указывают штабелируемость, допустимые массы и регистрационный номер.

Европейские стандарты

Сами стандарты продаются. Всё изложенное ниже взято из каталожных записей BSI, AFNOR и DIN Media в том виде, в каком мы прочитали их 28 сентября 2026 года, а не из текстов стандартов.

EN 284. Название — Swap bodies — Non-stackable swap bodies of class C — Dimensions and general requirements. BSI указывает его как BS EN 284:2006, опубликован 31 января 2007 года, идентичен EN 284:2006, со статусом «Current, Under Review» («действует, пересматривается»). DIN Media указывает DIN EN 284:2007-01, по-немецки Wechselbehälter — Nicht stapelbare Wechselbehälter der Klasse C — Maße und allgemeine Anforderungen, как действующий, а AFNOR указывает NF EN 284 от декабря 2006 года как действующий.

Каталожное описание BSI говорит, что стандарт устанавливает основные требования к нештабелируемым съёмным кузовам класса C с массой брутто не более 16 т. В нём сказано, что они предназначены для международного обмена товарами и для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом, включая переход с одного на другой, но не для перевозки на контейнерных судах, и что стандарт охватывает требования, размеры и допуски для нижних фитингов, зон подъёма захватными рычагами, направляющего тоннеля, переднего упора и опорных стоек. Краткое описание AFNOR характеризует тот же класс как нештабелируемые съёмные кузова для железной и автомобильной дорог с нижними угловыми элементами, расположенными в соответствии с требованиями к контейнерам ISO 1 C (20 ft), а его оглавление включает нормативное приложение об опорных стойках с предохранительным устройством. Область применения ограничена нештабелируемыми кузовами класса C, поэтому штабелируемые исполнения, которые перечисляет Krone, не входят в область применения, описанную в этих записях.

EN 452. DIN Media указывает DIN EN 452:1995-06, Swap bodies — Swap bodies of class A — Dimensions and general requirements (по-немецки: Wechselbehälter — Wechselbehälter der Klasse A — Maße und allgemeine Anforderungen), как действующий. Запись не содержит текста об области применения, поэтому в этой статье о классе A больше ничего не говорится.

EN 283. BSI указывает BS EN 283:1991, Swap bodies. Testing, опубликован 20 декабря 1991 года и идентичен EN 283:1991, как «Current, Under Review» («действует, пересматривается»). Krone сообщает, что раздвижная крыша и конструкция шторы её Carrier System испытываются по EN 283 для комбинированного сообщения.

Размеры по данным производителей

Таблицы размеров в стандартах продаются, и мы их не читали. Два производителя публикуют подробные данные о собственных съёмных кузовах. Krone и Schmitz Cargobull обе указывают общую длину 7 450 мм и 7 820 мм.

Для Cool Box Krone указывает также приблизительную полезную нагрузку 12 150 кг. Руководство по эксплуатации Krone (505410825-02, 07/2023) перечисляет также типы с общей длиной 7 820 мм, среди них WK 7.7 STG с грузовым отсеком длиной 7 670 мм и шириной 2 470 мм и WP 7.7 LS5 — 7 650 мм на 2 480 мм; та же таблица указывает WK 7.3 STG и WP 7.3 LS5 с общей длиной 7 450 мм. Krone сообщает, что её объёмные съёмные кузова (7,82 м) имеют смещение передней стенки, оптимизированное для прохождения поворотов, а в руководстве сказано, что максимальная масса съёмного кузова указана на его типовой табличке.

Оба производителя указывают 16 000 кг как полную массу этих кузовов (Krone обозначает её как допустимую полную массу, Schmitz Cargobull — как полную массу). Это та же цифра, что верхний предел массы брутто в каталожном описании EN 284 у BSI; в этой статье ни один из этих кузовов не отнесён ни к какому классу. Строка «кодификационный профиль» в листе данных воспроизведена так, как напечатана: ни один из открытых нами источников её не поясняет, и мы её не толкуем.

Опорные стойки, высота стоянки и носитель

Schmitz Cargobull сообщает, что благодаря опорным стойкам W.BO можно оставить стоять, пока не подъедет грузовик и не поставит его на раму шасси. В листе данных указаны четыре опорные стойки с диагональным раскреплением по DIN EN 284, «в стандартном исполнении с фиксированной высотой седельно-сцепного устройства 1 320 мм», и четыре гнезда для крепления поворотными замками по кодовому профилю C30. Schmitz сообщает, что гибкая высота стоянки возможна при использовании опциональных телескопических опорных стоек, и указывает их регулировку: 1 120 мм, 1 220 мм и 1 320 мм. Для интермодального применения, по её словам, W.BO можно перегружать за захватные планки мобильной техникой, а для железнодорожных грузовых перевозок её сменные боксы оснащены захватными кромками. Krone сообщает, что погрузочные точки её Carrier System обладают исключительно высокой прочностью для перегрузки кранами и вилочными погрузчиками.

Что касается прицепа, лист данных Krone на Box Carrier AZW 18 eL3B9 указывает нагрузку на ось 18 000 кг, приблизительную собственную массу 2 570 кг и полезную нагрузку без грузоносителя 15 280 кг. В нём указаны колёсная база 5 170 мм, длина тяговой вилки 2 200 мм, расстояние блокировки 5 853 мм и общая длина 9 045 мм до центра сцепного кольца. Высота рамы без нагрузки составляет 1 190 мм в опущенном положении, 1 370 мм в поднятом и 1 255 мм в ходовом положении, а уровень стоянки указан как от 1 220 до 1 320 мм.

Krone сообщает, что Profi Box Carrier B9 рассчитан на уровни стоянки 1 220 и 1 320 мм, «что является стандартом для перевозки съёмных кузовов»; это утверждение Krone, а не стандарта и не правила. Другие его варианты рассчитаны на другие уровни: Mega Box Carrier — носитель с центральной осью для съёмных кузовов большого объёма — на уровни от 920 до 1 070 мм; Box Carrier B7 — на уровни от 1 020 до 1 320 мм; E13 Multi Box Carrier, имеющий запорную систему с регулировкой по высоте, — на уровни от 890 до 1 320 мм. Krone перечисляет на своих прицепах для съёмных кузовов пульт управления с клапанами подъёма и опускания, поворотные замки и направляющий тоннель на съёмном кузове, скошенный спереди для облегчения втягивания центрирующих роликов; она сообщает, что дополнительная стояночная позиция для центрирующих роликов позволяет устанавливать ISO-контейнеры.

В пресс-ките IAA Transportation 2022 Schmitz Cargobull сообщает, что спустя несколько лет вновь ввела в программу шасси A.WF trailer swap chassis для прицепов и Z.WF central axle swap chassis с центральной осью для перевозки коротких съёмных контейнеров. A.WF она описывает как двухосное стальное шасси с замками для 1 x 20’ контейнеров и сообщает, что оба шасси спроектированы и испытаны на полезную нагрузку примерно 14,5 т и подходят для перевозки контейнеров и съёмных кузовов со стандартизированными креплениями ISO-контейнеров (20’). О W.BO в пресс-ките сказано, что съёмные контейнеры можно поставить на землю и сразу заменить другим съёмным контейнером, готовым к дальнейшей перевозке.

Что говорят правила ЕС о массах и габаритах

Council Directive 96/53/EC (консолидированный текст от 14 августа 2019 года) устанавливает максимальные габариты и массы. Annex I гласит, что съёмные надстройки и стандартизированные грузовые изделия, такие как контейнеры, включаются в габариты, указанные в point 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 и 4.4. В английском тексте в этом предложении стоит «removable superstructures», в немецком — Wechselaufbauten, в испанском — cajas móviles.

Эти пункты включают максимальные длины из point 1.1, среди них 18,75 м для автопоезда; максимальную ширину из point 1.2 — 2,55 м, либо 2,60 м для кузовов транспортных средств с климат-контролем либо перевозимых транспортными средствами контейнеров или съёмных кузовов с климат-контролем; максимальную высоту из point 1.3 — 4,00 м для любого транспортного средства; и два расстояния погрузочной площади, измеряемые вдоль автопоезда от самой передней внешней точки погрузочной площади за кабиной до самой задней внешней точки прицепа: 15,65 м в point 1.7 (за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа) и 16,40 м в point 1.8. Пределы длины, ширины, высоты и расстояния от шкворня до заднего края среди них изложены в статье «Размеры полуприцепа».

В Директиве есть положения, в которых названы съёмные кузова. Article 2 определяет интермодальную перевозку как либо комбинированную перевозку по определению Article 1 Directive 92/106/EEC, при которой перевозятся один или несколько контейнеров либо съёмных кузовов общей максимальной длиной до 45 футов, либо перевозку таких единиц до этой длины с использованием водного транспорта, при условии что начальный или конечный автомобильный участок не превышает 150 км на территории Союза; для перечисленных в нём транспортных средств это расстояние может быть превышено, чтобы добраться до ближайшего подходящего транспортного терминала. Согласно Article 10c максимальные длины из point 1.1 и расстояние из point 1.6 могут быть превышены на 15 см для транспортных средств или составов, перевозящих 45-футовые контейнеры или 45-футовые съёмные кузова, порожние или гружёные, при условии что автомобильная перевозка является частью интермодальной перевозки.

Annex I содержит также пределы 42 и 44 т. Они относятся к сочленённому транспортному средству — автотранспортному средству с полуприцепом: 44 т для трёхосного автотранспортного средства с двух- или трёхосным полуприцепом и 42 т для двухосного автотранспортного средства с трёхосным полуприцепом, в каждом случае при перевозке в рамках интермодальных перевозок одного или нескольких контейнеров либо съёмных кузовов общей максимальной длиной до 45 футов. Для автопоезда — автотранспортного средства с прицепом — соответствующие записи Annex I — двухосное автотранспортное средство с трёхосным прицепом и трёхосное автотранспортное средство с двух- или трёхосным прицепом — составляют 40 т. Таблицы масс изложены в статье «Масса грузовика».

Article 10f — положение, наиболее специфичное для съёмных кузовов. Оно требует от государств-членов установить правила, по которым грузоотправитель передаёт перевозчику, перевозящему контейнер или съёмный кузов, заявление о его массе, а перевозчик обеспечивает доступ ко всей соответствующей документации, предоставленной грузоотправителем. Оно также требует от государств-членов установить правила об ответственности грузоотправителя и перевозчика, в зависимости от обстоятельств, когда эта информация отсутствует или неверна, а транспортное средство или состав транспортных средств перегружены. Текст адресован государствам-членам: требование о том, чтобы грузоотправитель давал заявление, вытекает из их правил.

Съёмные кузова в комбинированных перевозках

Council Directive 92/106/EEC от 7 декабря 1992 года (консолидированный текст от 1 июля 2013 года) называет съёмный кузов в своём определении комбинированной перевозки: перевозка грузов между государствами-членами, при которой грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп с тягачом или без него, съёмный кузов или контейнер длиной 20 футов и более используют автомобильный транспорт на начальном или конечном участке пути, а на другом участке — железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт, если этот участок превышает 100 км по прямой. Автомобильный участок — это участок между пунктом, где грузы погружаются, и ближайшей подходящей железнодорожной станцией погрузки либо между ближайшей подходящей железнодорожной станцией выгрузки и пунктом, где грузы выгружаются, либо он находится в радиусе не более 150 км по прямой от порта внутреннего водного транспорта или морского порта погрузки или выгрузки.

Что касается железной дороги, глоссарий Евростата добавляет, что для использования съёмному кузову потребовалось бы одобрение МСЖД (UIC); в остальном железнодорожная сторона выходит за рамки этой статьи.

Регламент Турции о комбинированных перевозках (Официальная газета от 27 мая 2022 года, № 31848, с изменениями от 21 января 2025 года, № 32789) в своём Article 4 говорит, что он подготовлен в рамках гармонизации с законодательством ЕС с учётом Directive 92/106/EEC. Его Article 5(1)(h) определяет для целей этого регламента транспортную единицу (taşıma birimi) как прицепы или полуприцепы с тягачом или без него, а также съёмные кузова и контейнеры длиной 20 ft, 40 ft или 45 ft, и использует английские слова swap body. Это собственное определение регламента, а не общее определение в турецком автодорожном праве.