Hayons élévateurs de camion : types, capacités, EN 1756-1 et LOLER

Un hayon élévateur, que le constructeur américain Maxon Lift appelle liftgate, est une plate-forme motorisée fixée à l’arrière d’un fourgon, d’un camion ou d’une remorque, qui déplace des marchandises entre le sol et le plancher de charge. Les gammes des constructeurs lues ici se divisent selon l’endroit où va la plate-forme pour le trajet : à la verticale derrière la carrosserie (cantilever), repliée sous le plancher (repliable), rangée sous le véhicule et déployée depuis cet emplacement (rétractable), ou sur des colonnes ou des rails à l’arrière. Les capacités publiées vont de 300 kg sur un hayon pour fourgon à 3 000 kg chez Bär Cargolift et Anteo, et à 6 600 lbs chez Maxon Lift. Dans l’UE, EN 1756-1:2021 est la norme harmonisée pour les hayons à marchandises répertoriée par la décision d’exécution (UE) 2023/1586 de la Commission du 26 juillet 2023. En Grande-Bretagne, les Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 définissent les équipements de levage par ce qu’ils font et ne citent pas le hayon élévateur dans les regulations lues.

Situation au 5 novembre 2026. Lus les 4 et 5 novembre 2026 : la décision d’exécution (UE) 2023/1586 dans son texte du Journal officiel, les regulations 4 à 7 des Regulations de 1998, la présentation qu’en donne la Health and Safety Executive et sa page sur les équipements de levage, et les pages de hayons élévateurs de Bär Cargolift (Allemagne), d’Anteo (Italie) et de Maxon Lift (États-Unis), avec la brochure de gamme M-227-0526 de Maxon. Lus le 28 octobre 2026 : la directive 2006/42/CE, le règlement (UE) 2023/1230 et son rectificatif du 4 juillet 2023, et les regulations 1, 2, 3, 8 et 9 des Regulations de 1998. Non lus : le texte d’EN 1756-1, dont seul le titre est connu ici ; les brochures de gamme de Bär ; les pages de tout autre constructeur de hayons élévateurs ; et toute modification ultérieure de la décision. Aucun des deux textes de l’UE sur les machines n’a été lu dans une version consolidée.

Ce qu’est un hayon élévateur

Le titre de sa norme européenne décrit l’appareil : « Plates-formes élévatrices à monter sur véhicules roulants ». Bär Cargolift décrit sa version pour fourgon comme « a hydraulically operated tail lift fitted to the rear of a panel van » (un hayon élévateur à commande hydraulique monté à l’arrière d’un fourgon tôlé), qui lève des marchandises et du matériel de transport tel que palettes ou chariots « between the ground and the load area » (entre le sol et la zone de chargement). Les noms varient selon le marché et le constructeur : tail lift dans le titre anglais de la norme et chez Bär, qui écrit aussi tail gate ; liftgate chez Maxon aux États-Unis ; Hubladebühne dans le titre allemand de la norme et Ladebordwand dans la rédaction allemande de Bär ; sponda idraulica chez Anteo en Italie. Bär et Maxon emploient tous deux le mot cantilever pour le type qui se ferme à la verticale.

Les constructeurs dimensionnent leurs gammes selon le véhicule. Bär construit son VanLift pour des fourgons tôlés précis, 13 modèles du Mercedes-Benz Sprinter au Toyota Proace Max, à 600 kg ou, selon le véhicule, 500 kg. Il indique que les châssis de fourgon jusqu’à 7,5 t reçoivent généralement des hayons de 750 kg, propose ses modèles S2 et S4L pour les camions moyens jusqu’à 18 t de PTAC et sa série S4 pour les camions avec ou sans remorque, les remorques et les semi-remorques, jusqu’à 3 000 kg. La brochure de Maxon classe sa gamme par PTAC : light-duty jusqu’à 14 000 lbs, medium-duty de 14 001 à 26 000 lbs et heavy-duty à partir de 26 001 lbs, avec le C2 pour pick-up, carrosseries de service, plateaux à ridelles et carrosseries fourgon, de 1 300 à 1 600 lbs. Les châssis et les carrosseries eux-mêmes sont traités sous camions porteurs fourgons et de distribution et, pour les semi-remorques, sous types de semi-remorques.

Quatre façons de ranger la plate-forme

Bär donne le libre accès aux portes « when loading and unloading on a ramp » (lors du chargement et du déchargement à un quai) comme raison d’un hayon qui se replie, et Maxon dit de son Tuk-A-Way que la plate-forme « is neatly out of the way when not needed and/or in the case of dock loading » (est proprement dégagée quand elle n’est pas nécessaire et/ou en cas de chargement à quai). Les capacités ci-dessous sont celles des constructeurs eux-mêmes, dans leurs propres unités.

Cantilever. Bär écrit « the platform standing at the rear of the vehicle » (la plate-forme dressée à l’arrière du véhicule). Maxon appelle sa version conventional, « the original style of liftgate » (le style d’origine du hayon élévateur), « stored flush against the door of trucks or trailers » (rangée à plat contre la porte des camions ou des remorques), et ajoute que ces hayons servent souvent de porte proprement dite ou de panneau arrière. Les F3CL17 FRIDGE et F3CL22 FRIDGE d’Anteo sont destinés aux carrosseries isothermes sans portes arrière, avec un matériau isolant intégré à la plate-forme en aluminium, ce qui, selon Anteo, permet au véhicule d’atteindre un K thermique inférieur à 0,4. Dans la gamme Standard de Bär, la plate-forme « can be up to three metres high » (peut atteindre trois mètres de haut).

Repliable. Le Falt de Bär « folds down under the vehicle floor » (se replie sous le plancher du véhicule) en position de route, ce qui, selon lui, permet « non-restrictive ramp loading » (un chargement à quai sans restriction) ; la plate-forme se déplie à la main avec assistance par ressorts, et Bär indique que sur les carrosseries frigorifiques la valeur d’isolation du plancher de caisse « is fully maintained » (est entièrement conservée). Anteo présente sa gamme REP pour un usage variable ou occasionnel avec la possibilité de reculer contre un quai de chargement. Maxon dit avoir lancé le premier Tuk-A-Way en 1957, « so that the platform can fold and stow under the truck body in the dock ready position » (pour que la plate-forme puisse se replier et se ranger sous la carrosserie du camion en position prête pour le quai).

Rétractable ou coulissant. Le RetFalt de Bär coulisse hydrauliquement et a une plate-forme pliée une fois, dépliée à la main. Son groupe Ret/HydFalt a une plate-forme pliée deux fois, à la main sur le R42 et hydrauliquement sur le H42, un type que Bär propose depuis 1994. Les hayons coulissants de Maxon « stow horizontally underneath the truck or trailer » (se rangent à l’horizontale sous le camion ou la remorque) et, sans besoin de plaques d’extension, « can accommodate roll-up as well as swing doors » (acceptent aussi bien les portes à enroulement que les portes battantes). Le F3RECL22 CC d’Anteo peut s’utiliser des deux façons, comme hayon rétractable ou comme cantilever.

À colonnes ou à rails. Les hayons à colonnes d’Anteo sont boulonnés par leurs colonnes aux montants arrière de la carrosserie, et Anteo cite les véhicules sans porte-à-faux arrière, où le poids du hayon est déterminant pour la capacité du véhicule. Ses modèles F3DD sont construits sur commande pour des carrosseries à un ou deux planchers, à 1 000, 1 500 et 2 000 kg. Le BMR Columnlift de Maxon accepte des charges jusqu’à 6 600 lbs. Maxon dit avoir été le premier à introduire le hayon à rails aux États-Unis dans les années 1970, et la plate-forme de son RCT « stores below bed height in a dock-ready position » (se range sous la hauteur du plancher en position prête pour le quai). Sa brochure donne pour la gamme DMD de 2 200 à 3 300 lbs, tandis que la page du DMD with Dock Impact Bumpers indique aussi 1 800 lbs.

Hayons pour fourgon et demi-plates-formes. La plate-forme FreeAccess de Bär est repliée en position de route et « allows free access to the right rear door » (laisse le libre accès à la porte arrière droite) ; dépliée, elle offre la place et la capacité pour une palette avec un chariot élévateur ou jusqu’à quatre chariots. Anteo vend des demi-plates-formes (F3MH075, F3V050F, F3V075F), des hayons pour l’intérieur du véhicule (F3IV032, F3IV050) et un hayon sous châssis placé sur le côté du véhicule (F3RE030/60). Le GPC X1-LDF de Maxon pour fourgons de charge a « a fold-over platform » (une plate-forme rabattable).

Usages spéciaux. Les RC-CS et BMR-CS de Maxon et les F3CO10B et F3CO15B d’Anteo sont construits pour les bouteilles de gaz, les modèles d’Anteo avec des garde-corps pour les contenir. Le F3CLA30 d’Anteo a une plate-forme qui s’incline jusqu’au sol pour les véhicules de transport de bétail. Ses F3BC1 et F3BC2, de 150 et 300 kg, sont des bras hydrauliques pour charger des pièces de viande et non des plates-formes.

Capacité, profondeur de plate-forme et poids

Un chiffre de capacité va de pair avec une position de la charge. Les brochures de gamme de Bär associent les capacités de charge à des diagrammes de charge et aux dimensions de plate-forme. Ses pages web donnent au BC 750 S2S une distance de charge de 750 mm et à la série S4 un moment de charge jusqu’à 30 kNm, et indiquent des hayons à deux vérins qu’ils « are generally limited in the platform heights available to prevent overloading caused by incorrectly positioned loads » (sont généralement limités dans les hauteurs de plate-forme disponibles pour éviter une surcharge due à des charges mal placées).

Maxon indique les capacités en livres ; les 6 600 lbs du BMR font environ 2 990 kg à 0,4536 kg par livre. Ses pages donnent des plates-formes de 60 x 80 pouces sur le GPT et jusqu’à 52 x 80 pouces sur le TE-25/TE-30.

Le poids du hayon se déduit de la charge utile, et les constructeurs le présentent ainsi : le BC 750 S2L de Bär, pour les usages où « the emphasis is on payload » (l’accent est mis sur la charge utile), « lifts 750 kg and weighs only 160 kg » (lève 750 kg et ne pèse que 160 kg). Bär situe entre 100 kg et 200 kg la différence de poids entre plates-formes en aluminium et en acier. Le rapport entre charge utile et PTAC est exposé sous poids des camions.

Vérins et mode de déplacement

Les constructeurs décrivent leurs hayons par leurs vérins. Les hayons repliables F2 de Bär ont deux vérins de levage, et le F4 ajoute deux vérins d’inclinaison pour régler l’inclinaison à toute hauteur. La gamme REP d’Anteo va d’un vérin de levage (REP 12/1, REP 15/1) à deux (REP 15/2) puis à deux vérins de levage et deux de rotation (REP 15/4), et ses F3CL 10, 17, 22 et 30 ont quatre vérins plus un pour le raccord hydraulique au sol. La conception X1 de Maxon « eliminates two cylinders » (supprime deux vérins), et son X4 a « 2 lifting and 2 tilting cylinders that are stacked above each other » (2 vérins de levage et 2 vérins d’inclinaison superposés). Les pages de modèles d’Anteo indiquent une alimentation de 12 ou 24 V sur la plupart des modèles et de 12 V sur certains hayons pour fourgon.

Les constructeurs distinguent aussi les hayons selon la façon dont se déplace la plate-forme. Les modèles à déplacement parallèle (level ride) d’Anteo la maintiennent parallèle au sol et ont une pointe biseautée au lieu d’un raccord hydraulique automatique au sol. La brochure de Maxon compte trois types de ride, et indique le standard ride pour les charges stables sur la plate-forme comme les cartons, les fûts et les palettes, le level-ramping ride pour les transpalettes et les chariots à roulettes et pour les surfaces irrégulières ou instables, et le level ride pour les chariots hauts et pour les charges volumineuses et difficiles à manier.

Attelage, barre anti-encastrement, caisse mobile et bruit

Un hayon élévateur partage l’arrière du châssis avec l’attelage de remorque et la barre anti-encastrement. Bär écrit : « Mounting on drawbar trailers usually leaves little space for a tail lift » (Le montage avec des remorques à timon laisse généralement peu de place pour un hayon élévateur), et donne à son S4A un dégagement de 590 mm à l’arrière du véhicule. Son S4U a une barre anti-encastrement hydraulique, et son S4V une barre anti-encastrement à quatre positions verticales et sept horizontales pour les remorques à timon coudé. Les F3CL17 et F3CL22 HL AB d’Anteo ont une barre anti-encastrement homologuée qui se relève pour l’attelage et se remet en place après le dételage. Maxon indique pour son GPSLR des certifications anti-encastrement selon FMVSS et CMVSS. Un ensemble camion et remorque à chargement traversant, dont le hayon du camion forme le pont, est décrit sous camions porteurs fourgons.

Sur les semi-remorques, Bär propose les R2T et R4T, le R4C pour les semi-remorques à essieu directeur et le R4K pour les semi-remorques urbaines avec un longeron de châssis de 1 300 mm. Le RA de Maxon est un hayon coulissant pour les portes latérales de remorque.

Bär indique que tous ses hayons Ret/HydFalt peuvent être montés sur des caisses mobiles BDF et que, avec des butées de bras de levage et une plaque de pont en option, le véhicule peut changer de caisse selon EN 284 dans les tailles C 715 et C 745, et C 782 après modification.

Pour le chargement dans des lieux sensibles au bruit, Bär propose l’équipement PIEK, qui selon lui maintient le hayon sous 62 dB(A) en service et qu’il décrit comme anciennement certifié par l’organisation PIEK aux Pays-Bas.

Ce qu’une plate-forme prend en une levée est un chiffre distinct de ce que contient une carrosserie : Bär cite jusqu’à cinq chariots alimentaires à la fois pour sa série Standard.

EN 1756-1 et le droit de l’UE sur les machines

EN 1756-1:2021, « Hayons élévateurs - Plates-formes élévatrices à monter sur véhicules roulants - Exigences de sécurité - Partie 1: Hayons élévateurs pour marchandises », est la ligne 146 de la troisième partie (normes de type C) de l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2023/1586, entrée en vigueur à sa publication le 2 août 2023. La ligne 147 est EN 1756-2:2004+A1:2009, partie 2, hayons élévateurs pour passagers. L’annexe II donne le 11 octobre 2023 comme date de retrait de la référence de l’édition antérieure pour les marchandises, EN 1756-1:2001+A1:2008. Le considérant 1 énonce l’effet d’une référence inscrite sur la liste : une machine construite conformément à une telle norme « est présumée conforme aux exigences essentielles de santé et de sécurité couvertes par cette norme harmonisée ».

Deux constructeurs renvoient à la norme sur leurs pages. Bär écrit : « In accordance with the European standard for tail lifts, EN 1756-1, trolleys must be secured on the platform with a trolley stop. » (Conformément à la norme européenne sur les hayons élévateurs, EN 1756-1, les chariots doivent être immobilisés sur la plate-forme par un arrêt de chariot.) Anteo lie son adoption d’EN 1756-1 à un dispositif en option, Smart Safe, qui allume un voyant en cabine si la plate-forme n’est plus dans sa position de repos correcte.

La façon dont le droit de l’UE sur les machines traite les machines montées sur un véhicule, et le passage de la directive 2006/42/CE au règlement (UE) 2023/1230 le 20 janvier 2027, sont exposés sous grues auxiliaires de camion. Aucun de ces deux textes ne cite les hayons élévateurs ; dans les textes lus, c’est la liste de la décision qui les rattache à la directive.

LOLER en Grande-Bretagne et les autres pays

Les Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER) sont entrées en vigueur le 5 décembre 1998 et s’appliquent en Grande-Bretagne. La regulation 2 définit « lifting equipment » (équipement de levage) comme « work equipment for lifting or lowering loads » (équipement de travail servant à lever ou à descendre des charges), y compris ses attaches servant à l’ancrer, le fixer ou le soutenir, et « work equipment » (équipement de travail) comme « any machinery, appliance, apparatus, tool or installation for use at work (whether exclusively or not) » (toute machine, tout appareil, dispositif, outil ou installation destiné à être utilisé au travail, exclusivement ou non). Les regulations 1 à 9, celles lues, ne citent pas le hayon élévateur et ne lui appliquent donc pas elles-mêmes ces définitions. La Health and Safety Executive (HSE) le cite en revanche : sa page « Safe lifting by machine », sous le titre « Lifting equipment covered by LOLER », cite « vehicle tail lifts and cranes fitted to vehicles » (hayons élévateurs de véhicules et grues montées sur véhicules) parmi les exemples d’équipements de levage. Sa page de présentation indique que « LOLER only applies to lifting equipment which is used at work » (LOLER ne s’applique qu’aux équipements de levage utilisés au travail) et ajoute que la plupart des équipements de levage relèveront aussi des Supply of Machinery (Safety) Regulations. Ces Regulations n’ont pas été lues. Ce que LOLER exige en général des équipements de levage en service est exposé sous grues auxiliaires de camion.