Grues auxiliaires de camion : EN 12999, réglementation machines et vérifications en service

Une grue auxiliaire de camion est une grue hydraulique installée sur un véhicule de transport de marchandises. Sa norme européenne, l’EN 12999, couvre les grues de chargement montées sur des véhicules routiers et des remorques aptes à transporter des charges, sur des tracteurs dont la remorque tractée transporte les marchandises, sur des caisses mobiles, sur d’autres supports et sur des fondations statiques. Le droit européen des machines ne s’applique pas aux véhicules à moteur et à leurs remorques, « à l’exclusion des machines montées sur ces véhicules », selon les termes du règlement (UE) 2023/1230, qui remplace la directive 2006/42/CE le 20 janvier 2027. Pour les grues en service, les règles nationales diffèrent : en Allemagne, une grue auxiliaire de camion est vérifiée au moins une fois par an, et en Grande-Bretagne, les équipements de levage exposés à une détérioration susceptible d’entraîner des situations dangereuses font l’objet d’un examen approfondi au moins tous les 12 mois, ou tous les 6 mois s’ils lèvent des personnes, ou selon un programme d’examen.

Situation au 28 octobre 2026. Lus ce jour-là : la directive 2006/42/CE et le règlement (UE) 2023/1230 dans leurs textes publiés au Journal officiel, ainsi que le rectificatif du 4 juillet 2023 au règlement ; la fiche du catalogue de l’organisme estonien de normalisation EVS pour l’EN 12999:2020 ; la Betriebssicherheitsverordnung allemande, modifiée en dernier lieu par l’article 27 de la loi du 18 décembre 2025 ; les regulations 1, 2, 3, 8 et 9 des Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 sur legislation.gov.uk ; la page sur les grues auxiliaires de l’Office polonais de surveillance technique (UDT) ; et les pages sur les grues auxiliaires de Palfinger, Hiab, Fassi et Amco Veba. Aucun des deux textes de l’UE n’a été lu dans une version consolidée.

Ce que couvre l’EN 12999

L’EN 12999, Cranes — Loader cranes [Grues — Grues de chargement], « specifies minimum requirements for design, calculation, examinations and tests of hydraulic powered loader cranes and their mountings on vehicles or static foundations » [spécifie les exigences minimales de conception, de calcul, de vérification et d’essai des grues de chargement à commande hydraulique et de leur montage sur des véhicules ou des fondations statiques]. Le domaine d’application de l’édition 2020, tel que le présente le catalogue d’EVS, l’organisme estonien de normalisation, vise les grues de chargement conçues pour être installées sur :

• « road vehicles, including trailers, with load carrying capability » [des véhicules routiers, y compris des remorques, aptes à transporter des charges] ;
• « tractors (road or agricultural), where only a towed trailer has capability to carry goods » [des tracteurs, routiers ou agricoles, dont seule une remorque tractée peut transporter des marchandises] ;
• « demountable bodies to be carried by any of the above » [des caisses mobiles destinées à être portées par l’un des précédents] ;
• d’autres types de supports, tels que des chargeurs séparés, des engins à chenilles, des véhicules ferroviaires et des bateaux non destinés à la navigation maritime ;
• des fondations statiques.

La norme s’applique aussi aux grues de chargement équipées d’outils spéciaux ou d’équipements interchangeables, comme un grappin, une benne preneuse ou une pince à palettes, tels que spécifiés dans le manuel d’utilisation. Elle ne s’applique pas aux grues de chargement à bord de navires de mer ni aux systèmes à flèche articulée conçus comme parties intégrantes d’équipements spéciaux tels que les porteurs forestiers (forwarders). Elle « does not cover hazards related to the lifting of persons » [ne couvre pas les phénomènes dangereux liés au levage de personnes], et une note ajoute : « The use of cranes for lifting of persons can be subject to specific national regulations. » [L’utilisation de grues pour le levage de personnes peut être soumise à des réglementations nationales spécifiques.] L’édition 2020 ne s’applique pas aux grues de chargement fabriquées avant sa publication ; pour les grues conçues auparavant, les dispositions relatives aux calculs de contraintes de l’édition en vigueur au moment de leur conception restent applicables.

EVS recense trois éditions estoniennes : EVS-EN 12999:2011+A2:2018 du 16 mars 2018, EVS-EN 12999:2020 du 2 novembre 2020 et EVS-EN 12999:2020+A1:2025, valable à partir du 1er avril 2025, jour du retrait de l’édition 2020. EVS classe la norme sous la directive 2006/42/CE et indique que l’édition retirée « still has the presumption of conformity in the meaning of regulation 2006/42/EC » [bénéficie toujours de la présomption de conformité au sens du règlement 2006/42/CE] et que cette présomption « is valid until a corresponding amendment is published in the Official Journal of the European Union » [est valable jusqu’à la publication d’une modification correspondante au Journal officiel de l’Union européenne]. La manière dont la Commission répertorie ces normes pour la directive Machines, par décision d’exécution, est exposée dans camions toupies et pompes à béton. Amco Veba indique que toutes ses grues destinées aux marchés CE « have been aligned with new update of European Standards EN12999:2020 » [ont été alignées sur la nouvelle mise à jour des normes européennes EN12999:2020] et sur l’EN 13849. La manière dont les normes relatives aux bennes à ordures traitent les grues de chargement dont certaines sont équipées est exposée dans camions poubelles.

Machines montées sur un véhicule

La directive 2006/42/CE exclut les véhicules à moteur et leurs remorques visés par la directive 70/156/CEE relative à la réception, « à l’exclusion des machines montées sur ces véhicules » (article 1er, paragraphe 2, point e)). Le règlement (UE) 2023/1230 exclut les véhicules à moteur et leurs remorques qui relèvent du champ d’application du règlement (UE) 2018/858, « à l’exclusion des machines montées sur ces véhicules » (article 2, paragraphe 2, point g)). Les deux textes considèrent comme une machine un ensemble « prêt à être installé et qui ne peut fonctionner en l’état qu’après montage sur un moyen de transport » (article 2, point a), de la directive ; article 3, point 1) c), du règlement). La manière dont un véhicule portant un équipement fixe est classé aux fins de la réception par type est exposée dans catégories de véhicules M, N et O.

Les grues ne figurent pas parmi les catégories de l’annexe IV de la directive ou de l’annexe I du règlement, les listes des machines auxquelles s’appliquent les procédures spécifiques de l’article 12, paragraphes 3 et 4, de la directive ou de l’article 25, paragraphes 2 et 3, du règlement. Pour les machines qui n’y figurent pas, la directive prescrit « la procédure d’évaluation de la conformité avec contrôle interne de la fabrication de machines prévue à l’annexe VIII » (article 12, paragraphe 2), et le règlement « la procédure de contrôle interne de la production (module A) visée à l’annexe VI » (article 25, paragraphe 4). Les deux listes comprennent les appareils de levage de personnes ou de personnes et d’objets présentant un danger de chute verticale de plus de trois mètres (annexe IV, point 17, de la directive ; annexe I, partie B, point 14, du règlement). Les deux listes indicatives des composants de sécurité comprennent les « dispositifs de contrôle des sollicitations et des mouvements des machines de levage » (annexe V, point 8, de la directive ; annexe II, point 8, du règlement).

Les exigences complémentaires pour les opérations de levage figurent à la section 4 de l’annexe I de la directive et de l’annexe III du règlement, sous les mêmes numéros.

De la directive au règlement

Le règlement (UE) 2023/1230 a été adopté le 14 juin 2023 et publié au Journal officiel le 29 juin 2023. Dans sa version publiée à l’origine, il devait s’appliquer à partir du 14 janvier 2027 et abroger la directive 2006/42/CE avec effet à cette même date ; un rectificatif publié le 4 juillet 2023 a remplacé la date par le 20 janvier 2027 dans les deux dispositions (article 51, paragraphe 2, et article 54). Dès lors, les références faites à la directive « s’entendent comme faites au présent règlement » (article 51, paragraphe 2). Les États membres « n’empêchent pas » la mise à disposition sur le marché des produits mis sur le marché conformément à la directive avant le 20 janvier 2027 (article 52, paragraphe 1, tel que rectifié).

Moment de levage, capacité et portée

Palfinger, Hiab et Fassi classent leurs grues auxiliaires selon un chiffre en tonnes-mètres : Palfinger écrit mt et appelle ce chiffre le moment de levage, Hiab écrit Tm et Fassi tm, que ses pages italiennes développent en tonnellate/metro [tonnes/mètre]. Les pages modèles de Palfinger indiquent le moment séparément de la charge la plus lourde et de la portée, sous la forme d’un moment de levage maximal, d’une capacité de levage maximale en kilogrammes et d’une portée hydraulique maximale en mètres. Le sélecteur de produits de Hiab désigne son chiffre en tonnes-mètres par « Lifting Capacity » [capacité de levage], par exemple 10 Tm pour la HIAB X-HiPro 112. Les règles allemandes présentées plus bas fixent leur seuil en kilonewtons-mètres.

Les maximums d’un même modèle peuvent provenir de versions différentes. Chacune des quatre pages modèles de Palfinger du tableau ci-dessous présente la grue en versions désignées par des lettres. Pour la PK 880 TEC, le maximum de 82,8 mt est celui de la version C, avec une portée de 10,9 m et un poids de grue de 7 160 kg ; la version H atteint 21,7 m à 75 mt et pèse 8 450 kg. La page précise que les portées indiquées « are with a boom angle of 20° and are therefore not the maximum » [s’entendent avec un angle de flèche de 20° et ne sont donc pas le maximum].

Les quatre sont indiquées avec une pression de service maximale de 385 bar, et les trois premières avec une largeur repliée de 2,55 m. Palfinger indique que la gamme TEC « runs from 23 to 125 mt » [va de 23 à 125 mt] ; ses autres gammes sont MLT et SLD. Les pages des constructeurs nomment aussi les principaux éléments. La commande en bout de flèche de Palfinger coordonne « main boom, knuckle boom and extensions » [flèche principale, bras articulé et rallonges], un fly-jib peut étendre la zone de travail, et son système HPSC « calculates stability from the actual position of every stabilizer » [calcule la stabilité à partir de la position réelle de chaque stabilisateur]. La gamme de faible capacité de Hiab comprend des « stiff-boom or smaller knuckle-boom cranes » [grues à flèche rigide ou petites grues à bras articulé], et Amco Veba, qui fait partie du groupe Hyva depuis 2007, recense « more than 50 models of truck mounted cranes » [plus de 50 modèles de grues montées sur camion], composés de « articulated truck mounted cranes, telescopic boom cranes and special models » [grues articulées montées sur camion, grues à flèche télescopique et modèles spéciaux].

Sur le camion

L’Office polonais de surveillance technique (UDT) décrit la grue auxiliaire, żuraw przenośny (przeładunkowy), comme une grue montée sur un camion entre la cabine du conducteur et la caisse ou à l’arrière du véhicule, servant à charger des marchandises sur le véhicule et à les décharger ; sous la même rubrique, il range les grues forestières servant au chargement du bois. Les deux textes de l’UE citent parmi le contenu de la notice d’instructions, le cas échéant, « les instructions de montage, d’installation et de raccordement, y compris les plans, les schémas, les moyens de fixation et la désignation du châssis ou de l’installation sur laquelle la machine doit être montée » (section 1.7.4.2, point i), dans la formulation de la directive ; le règlement dit « la machine ou le produit connexe »). Hiab propose des « standard installation solutions » [solutions d’installation standard] qui, selon lui, « support bodybuilders and installers » [aident les carrossiers et les installateurs].

Palfinger, Fassi et Hiab indiquent l’espace et les véhicules auxquels leurs grues sont destinées. Pour trois des quatre grues du tableau ci-dessus, Palfinger indique l’encombrement de montage requis, de 1,05 m pour la PK 250 TEC à 1,64 m pour la PK 880 TEC. Fassi indique que ses grues légères peuvent aussi être montées sur des camions légers de 3,5 tonnes de masse totale, et présente ses grues moyennes comme destinées aux camions à deux et trois essieux et ses grues lourdes comme montables sur des camions à trois ou quatre essieux. Hiab indique que l’EFFER iQ.1400 HP « fits in the common 32 GVW setup, with 4 or 5 axles » [s’intègre dans la configuration courante de 32 GVW, à 4 ou 5 essieux]. Les configurations d’essieux sont expliquées dans configurations d’essieux.

Palfinger indique un débit de pompe pour chaque grue, de 80–100 l/min pour la PK 250 TEC à 2 × 100–130 l/min pour la PK 880 TEC. Hiab présente son ePTO comme « an electro-hydraulic power pack for cranes » [un groupe électro-hydraulique pour grues] qui « sits alongside the traditional engine-driven system, enabling operators to work with the truck engine switched off » [s’ajoute au système traditionnel entraîné par le moteur et permet aux opérateurs de travailler moteur du camion coupé]. Le comportement de la suspension pneumatique lorsqu’une prise de force est engagée pour une carrosserie avec grue est traité dans suspension pneumatique, et la prise de force des grues sur châssis de camions électriques dans camions-bennes.

Le module optionnel LOAD de Palfinger « uses the truck’s inclination to detect the ballast on the vehicle and unlocks extra outreach when the truck is loaded » [utilise l’inclinaison du camion pour détecter le lest présent sur le véhicule et débloque une portée supplémentaire lorsque le camion est chargé], et l’écartement des stabilisateurs qu’il indique pour les versions standard va de 5,6 m sur la PK 250 TEC à 10,0 m sur la PK 1650 TEC.

Vérifications en service

Allemagne. La Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV), en vigueur depuis le 1er juin 2015, cite les grues auxiliaires de camion, Lkw-Ladekrane, parmi les grues dont l’annexe 3, section 1, fixe les vérifications. Pour la vérification après le montage et avant la première mise en service, son tableau porte la mention « Prüfung entfällt wegen § 14 Absatz 1 Satz 3 » [vérification supprimée en vertu du § 14, alinéa 1, phrase 3], qui renvoie à la phrase du § 14, alinéa 1, selon laquelle les éléments vérifiés et documentés dans le cadre d’une procédure d’évaluation de la conformité n’ont pas à être vérifiés de nouveau. La vérification périodique a lieu « mindestens jährlich » [au moins une fois par an], par une personne qualifiée pour effectuer les vérifications (zur Prüfung befähigte Person, § 2, alinéa 6). Pour les grues auxiliaires de camion d’un moment de charge supérieur à 300 kNm ou d’une flèche de plus de 15 m, les règles des grues sur véhicule (Fahrzeugkrane) s’appliquent : en outre, un expert examinateur (Prüfsachverständiger) vérifie la grue au moins tous les quatre ans d’exploitation, la 13e année d’exploitation et au moins une fois par an ensuite. Un expert examinateur doit notamment avoir une formation d’ingénieur ou des connaissances comparables, et au moins trois ans d’expérience dans la conception, la construction, la maintenance ou la vérification de grues. Après des événements exceptionnels, la grue est vérifiée par une personne qualifiée et, après des modifications soumises à vérification, par un expert examinateur (point 3.4). Les enregistrements sont conservés pendant toute la durée d’utilisation (point 3.3) et, lorsque la grue est utilisée sur différents sites, une preuve de la dernière vérification doit être disponible sur le lieu d’utilisation (§ 14, alinéa 7).

Grande-Bretagne. Les Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER), en vigueur depuis le 5 décembre 1998, s’appliquent aux « lifting equipment » [équipements de levage], que la regulation 2 définit comme « work equipment for lifting or lowering loads » [équipements de travail servant à lever ou à descendre des charges], y compris leurs attaches servant à les ancrer, les fixer ou les soutenir ; les regulations lues ne citent pas les grues auxiliaires. Un examen approfondi (thorough examination), effectué par une personne compétente (competent person), est requis avant qu’un employeur ne mette pour la première fois en service un équipement de levage, sauf s’il n’a pas été utilisé auparavant et que l’employeur a reçu une déclaration de conformité établie au plus 12 mois auparavant ou, s’il provient de l’entreprise d’une autre personne, s’il est accompagné d’une preuve matérielle de son dernier examen approfondi (regulation 9(1)). Lorsque la sécurité dépend des conditions d’installation, un tel examen est requis après l’installation et avant la première utilisation, ainsi qu’après un montage sur un nouveau site ou à un nouvel emplacement (regulation 9(2)). Les équipements exposés à des conditions provoquant une détérioration susceptible d’entraîner des situations dangereuses sont examinés au moins tous les 6 mois s’ils servent à lever des personnes ou s’il s’agit d’accessoires de levage, au moins tous les 12 mois dans les autres cas, ou selon un programme d’examen (examination scheme), et chaque fois que se sont produites des circonstances exceptionnelles susceptibles de compromettre leur sécurité (regulation 9(3)). Un équipement de levage qui quitte l’entreprise d’un employeur, ou qui provient de celle d’un autre, doit être accompagné d’une preuve matérielle du dernier examen approfondi (regulation 9(4)), et toute opération de levage doit être « properly planned by a competent person » [correctement planifiée par une personne compétente], « appropriately supervised » [surveillée de manière appropriée] et « carried out in a safe manner » [effectuée de manière sûre] (regulation 8). Les Regulations s’appliquent en Grande-Bretagne (regulation 3) ; les règles applicables en Irlande du Nord n’ont pas été lues.

Pologne. Selon l’UDT, toutes les grues auxiliaires de la rubrique żuraw przenośny (przeładunkowy) sont soumises à la surveillance technique. Celles d’une capacité de levage allant jusqu’à 250 kg, à l’exception des grues servant au déplacement de personnes, relèvent de la surveillance simplifiée : elles ne nécessitent ni déclaration à l’UDT ni examens, mais un entretien et une conduite par des personnes disposant des qualifications appropriées, qualifications qui ne sont pas exigées pour la conduite des appareils à commande manuelle. Pour les autres, l’exploitation est subordonnée à l’enregistrement et à une décision de l’UDT autorisant l’exploitation, précédée d’un examen de réception, effectué pour chaque appareil sauf pour les abatteuses (harvesters) et les porteurs forestiers (forwarders) neufs d’usine, machines que l’UDT range sous la même rubrique ; en service, elles font l’objet d’examens périodiques sous surveillance complète, ou d’examens de contrôle ponctuels sous surveillance limitée, aux intervalles fixés pour le type d’appareil. La page n’indique ni la forme de surveillance ni l’intervalle pour les grues auxiliaires de plus de 250 kg. Parmi les bases juridiques qu’elle cite figurent la loi du 21 décembre 2000 sur la surveillance technique, le règlement du Conseil des ministres du 7 décembre 2012 sur les types d’équipements techniques soumis à surveillance et le règlement du 30 octobre 2018 sur la surveillance technique des équipements de manutention ; ces textes eux-mêmes n’ont pas été lus.