Motore FPT XCursor 13: versioni, carburanti, potenze e camion che lo montano

L’XCursor 13 è un motore a sei cilindri in linea da 12,9 litri costruito da FPT Industrial, il marchio powertrain di Iveco Group, in una versione diesel certificata Euro VI fase E e in una versione a gas naturale, l’XCURSOR 13 NG. FPT lo descrive come il suo primo motore multicarburante a base unica: «The XCURSOR 13 is FPT’s first multi-fuel single base engine designed to run on diesel, methane and, in the future, hydrogen.» (L’XCURSOR 13 è il primo motore multicarburante a base unica di FPT, progettato per funzionare a gasolio, a metano e, in futuro, a idrogeno.) FPT lo elenca per camion e per autobus, e il comunicato di Iveco del 15 novembre 2023 colloca il nuovo motore xCursor13 al vertice della gamma motori della sua nuova gamma Way.

Situazione al 26 ottobre 2026. Le pagine prodotto di FPT Industrial sull’XCURSOR 13 e sull’XCURSOR 13 NG per camion e per autobus, la sua pagina sul CURSOR 13 per camion e il suo foglio dati per il livello da 338 kW per camion sono stati consultati il 26 ottobre 2026, insieme a quattro comunicati stampa di FPT Industrial e di Iveco datati dal 2022 al 2026.

Che cos’è il motore

FPT Industrial è il marchio di Iveco Group che progetta e costruisce il motore; il comunicato della stessa Iveco definisce FPT Industrial il marchio gemello di IVECO all’interno di Iveco Group e afferma che l’xCursor13 è stato sviluppato da questo marchio. Il nome si scrive in diversi modi. Le pagine prodotto di FPT dicono XCURSOR 13 e XCURSOR 13 NG, il suo foglio dati dice «Model: XC13» e che l’XC13 sarà disponibile nelle versioni diesel e a metano, e il comunicato tedesco di Iveco scrive xCursor13 e xC13. Le schede dei modelli su questo sito chiamano il diesel FPT XCursor 13 (XC13) e il motore a gas FPT XCursor 13 natural gas (XC13G). Il comunicato brasiliano di FPT dell’8 novembre 2022 presenta l’XC13 come la concretizzazione del suo concetto Cursor X.

Il motore di base è lo stesso per ogni carburante. Il comunicato di FPT di settembre 2024 afferma che il motore «has been designed and engineered with multiple versions to allow maximum standardization of components, and minimum impact for easy on-vehicle installation» (è stato progettato e sviluppato in più versioni per consentire la massima standardizzazione dei componenti e un impatto minimo per una facile installazione sul veicolo). I valori qui sotto sono quelli che FPT riporta per ciascuna versione.

La colonna diesel deriva dalle pagine FPT sull’XCURSOR 13, dal suo foglio dati per il livello da 338 kW per camion e dal suo comunicato per l’IAA di settembre 2024; la colonna gas deriva dalle pagine FPT sull’XCURSOR 13 NG e dal suo comunicato dell’11 febbraio 2026, che indica cilindri, valvole, cilindrata, alesaggio e corsa e turbocompressore eWG dell’XCURSOR 13 NG per l’IVECO S-Way LNG. I due documenti FPT descrivono in modo diverso il sistema di alimentazione del motore a gas: il comunicato del 2024 elenca «Direct Injection (DI)» (iniezione diretta) sotto un titolo comune alle versioni a idrogeno e a gas naturale, mentre il comunicato del 2026 cita per l’XCURSOR 13 NG la tecnologia di combustione stechiometrica multipoint di FPT. La pagina FPT dell’XCURSOR 13 NG per camion cita inoltre «a new electric turbo control (eWG) and new EGR system» (un nuovo controllo elettrico del turbo (eWG) e un nuovo sistema EGR). L’Euro VI fase E è spiegato nella nostra pagina Euro VI ed Euro 7.

Carburanti: gasolio, metano e idrogeno

Il comunicato di FPT per l’IAA 2024 elenca i carburanti come «From diesel and natural gas (including biomethane) to hydrogen and renewable fuels» (dal gasolio e dal gas naturale, compreso il biometano, all’idrogeno e ai carburanti rinnovabili). Le sue pagine prodotto ne indicano tre: gasolio, metano e, «in the future» (in futuro), idrogeno. Sul fronte del metano, il comunicato di Iveco del 2023 cita versioni a GNC e a GNL dell’S-Way, e il comunicato di FPT di febbraio 2026 riguarda l’IVECO S-Way LNG con l’XCURSOR 13 NG; i camion alimentati a metano liquefatto sono trattati nella pagina sui camion a GNL e bio-GNL.

Le applicazioni a idrogeno citate dal comunicato FPT del 2024 sono off-road. Il comunicato afferma che una versione a idrogeno del battipista LEITWOLF, «boasting 460 hp and 2,000 Nm» (forte di 460 CV e 2 000 Nm), è in prova sul campo con PRINOTH dal 2022, e che «The off-road XCURSOR 13 hydrogen engine debuted at Agritechnica 2023, offering 520 hp» (il motore off-road XCURSOR 13 a idrogeno ha debuttato ad Agritechnica 2023, con 520 CV). Le pagine FPT on-road per camion e per autobus parlano ancora dell’idrogeno al futuro. Un motore a idrogeno di questo tipo brucia l’idrogeno nei cilindri; questa soluzione è descritta nella pagina sui camion a idrogeno: celle a combustibile e combustione dell’idrogeno.

Le potenze come le indicano FPT e Iveco

Le pagine FPT dell’XCURSOR 13 per camion e per autobus riportano la stessa frase sul diesel: «The new XCURSOR 13 offers a wide range of ratings for different applications, from 460 hp/2,300 Nm to 600 hp/2,850 Nm» (il nuovo XCURSOR 13 offre un’ampia gamma di livelli di potenza per diverse applicazioni, da 460 CV / 2 300 Nm a 600 CV / 2 850 Nm). Entrambe le pagine indicano una coppia «up to 2,850 Nm @980 rpm» (fino a 2 850 Nm a 980 giri/min) con il turbocompressore eVGT BB e una potenza frenante fino a 530 kW. Le specifiche tecniche del comunicato FPT per l’IAA 2024 indicano per la versione diesel:

• Potenza massima: 600 CV (442 kW)
• Coppia massima: 2 850 Nm
• Potenza frenante: fino a 720 CV (530 kW)
• Emissioni: Euro VI fase E

Il foglio dati FPT per il livello da 338 kW per camion indica 338 kW (460 CV) a 1 650 giri/min e 2 500 Nm a 820 giri/min, con «Certification: Euro VI E» (certificazione: Euro VI E).

Per il motore a gas, la pagina FPT dell’XCURSOR 13 NG per camion indica «two ratings for different applications – 500 hp/2,200 Nm and 520 hp/2,500 Nm» (due livelli di potenza per diverse applicazioni – 500 CV / 2 200 Nm e 520 CV / 2 500 Nm), la sua pagina tedesca per autobus indica gli stessi due livelli ed entrambe indicano una potenza frenante fino a 260 kW. Il comunicato del 2024 indica 520 CV (382 kW) e 2 500 Nm per la versione che intitola «Hydrogen / Natural Gas» (idrogeno / gas naturale), e il comunicato di febbraio 2026 indica 500 CV e 2 200 Nm per l’XCURSOR 13 NG dell’IVECO S-Way LNG.

Iveco fornisce i propri valori per la gamma Way. Il suo comunicato del 15 novembre 2023 indica per la configurazione diesel di vertice della gamma fino a 580 CV e 2 800 Nm di coppia, una variante da 500 CV con 2 600 Nm e la versione a gas da 500 CV e 2 200 Nm. Le pagine prodotto di FPT indicano la potenza in hp, il suo foglio dati in kW con gli HP tra parentesi e il suo comunicato del 2024 in hp con i kW tra parentesi; il comunicato tedesco di Iveco usa i PS. Come si rapportano le unità e i regimi nominali è spiegato in come leggere le potenze dei camion. La potenza frenante del motore, il valore che FPT indica in kW per entrambe le versioni, è spiegata nella nostra pagina su retarder e freno motore.

Generazioni e date

L’XCursor 13 succede al Cursor 13, che FPT elenca ancora come motore per camion sul suo sito. Quella pagina descrive i «Cursor Series engines, delivering maximum power output from 310 to 600 HP» (motori della serie Cursor, con potenza massima da 310 a 600 CV) e afferma: «The Cursor family also offers two natural gas versions» (la famiglia Cursor offre anche due versioni a gas naturale). Il comunicato brasiliano di FPT del 2022 descrive l’XC13 come l’evoluzione dell’allora attuale FPT Cursor 13 e come il primo motore di piattaforma multicarburante di FPT Industrial. Le date nei documenti di FPT e di Iveco sono:

• 2022: il foglio dati FPT per il livello da 338 kW per camion reca la sigla «v09 2022»; una versione a idrogeno del battipista LEITWOLF entra in prova sul campo con PRINOTH, come racconta il comunicato FPT del 2024 nella sua sezione sull’XCURSOR 13.
• 8 novembre 2022: il comunicato brasiliano di FPT Industrial presenta il nuovo XC13 alla Fenatran 2022.
• 2023: il motore off-road XCURSOR 13 a idrogeno debutta ad Agritechnica 2023.
• 15 novembre 2023: il comunicato di Iveco sulla nuova gamma Way, che cita S-Way e X-Way, pone il nuovo xCursor13 al vertice della gamma motori, con una pressione di iniezione di 2 500 bar.
• 16 settembre 2024: il comunicato di FPT per l’IAA Transportation 2024 annuncia tre versioni dell’XCURSOR 13 esposte ad Hannover, «dedicated to long-haul heavy trucks, heavy construction vehicles, and coaches» (destinate ai camion pesanti a lunga percorrenza, ai veicoli pesanti da cantiere e ai pullman).
• 11 febbraio 2026: il comunicato di FPT sull’IVECO S-Way LNG elenca i dati tecnici dell’XCURSOR 13 NG che monta.

Camion e autobus su questo sito con l’FPT XCursor 13

Tre gamme di camion Iveco su questo sito citano l’XCursor 13 nelle loro schede motore, due di esse sia nella versione diesel sia in quella a gas naturale.

I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e dei documenti Iveco che essa cita, non gli intervalli di FPT a livello di motore. Ogni scheda segue le tabelle motore del proprio modello, quindi a parità di potenza l’intervallo di coppia può variare da un modello all’altro; la pagina dell’X-Way illustra dove i documenti Iveco divergono sul livello di potenza massimo di quel modello. Nessun autobus o pullman su questo sito elenca l’XCursor 13 nella propria scheda, anche se FPT offre motori per autobus XCURSOR 13 e XCURSOR 13 NG.