Двигатель FPT XCursor 13: версии, топливо, мощность и грузовики с этим двигателем

XCursor 13 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 12,9 л производства FPT Industrial, бренда силовых агрегатов Iveco Group, в дизельной версии, сертифицированной по Euro VI Step E, и в версии на природном газе — XCURSOR 13 NG. FPT описывает его как свой первый многотопливный двигатель на единой базе: «The XCURSOR 13 is FPT’s first multi-fuel single base engine designed to run on diesel, methane and, in the future, hydrogen.» (XCURSOR 13 — первый многотопливный двигатель FPT на единой базе, рассчитанный на работу на дизельном топливе, метане, а в будущем и на водороде.) FPT указывает его для грузовиков и для автобусов, а пресс-релиз Iveco от 15 ноября 2023 года ставит новый двигатель xCursor13 во главу линейки двигателей её новой гаммы Way.

Состояние на 26 октября 2026 года. Страницы продуктов FPT Industrial XCURSOR 13 и XCURSOR 13 NG для грузовиков и автобусов, её страница грузового CURSOR 13 и технический паспорт грузового варианта мощностью 338 кВт прочитаны 26 октября 2026 года вместе с четырьмя пресс-релизами FPT Industrial и Iveco, датированными 2022–2026 годами.

Что это за двигатель

FPT Industrial — бренд Iveco Group, который проектирует и выпускает этот двигатель; в собственном пресс-релизе Iveco FPT Industrial названа сестринским брендом IVECO в составе Iveco Group и сказано, что xCursor13 разработан ею. Название пишется по-разному. На страницах продуктов FPT написано XCURSOR 13 и XCURSOR 13 NG, в её техническом паспорте — «Model: XC13» (модель: XC13) и что XC13 будет доступен в дизельной и метановой версиях, а в немецком пресс-релизе Iveco — xCursor13 и xC13. Записи моделей на этом сайте называют дизель FPT XCursor 13 (XC13), а газовый двигатель — FPT XCursor 13 natural gas (XC13G). Бразильский пресс-релиз FPT от 8 ноября 2022 года представляет XC13 как воплощение её концепции Cursor X.

Базовый двигатель одинаков для всех видов топлива. В пресс-релизе FPT от сентября 2024 года сказано, что он «has been designed and engineered with multiple versions to allow maximum standardization of components, and minimum impact for easy on-vehicle installation» (спроектирован и разработан в нескольких версиях, чтобы обеспечить максимальную унификацию компонентов и минимальное воздействие для простой установки на автомобиль). Ниже приведены значения, которые FPT публикует для каждой версии.

Столбец дизеля взят со страниц FPT о XCURSOR 13, из её технического паспорта для грузового варианта мощностью 338 кВт и из её пресс-релиза к IAA от сентября 2024 года; столбец газа — со страниц FPT о XCURSOR 13 NG и из её пресс-релиза от 11 февраля 2026 года, где приведены цилиндры, клапаны, рабочий объём, диаметр цилиндра и ход поршня и турбокомпрессор eWG двигателя XCURSOR 13 NG для IVECO S-Way LNG. Два документа FPT описывают топливную систему газового двигателя по-разному: пресс-релиз 2024 года указывает «Direct Injection (DI)» (непосредственный впрыск) под заголовком, общим для водородной и газовой версий, а пресс-релиз 2026 года называет для XCURSOR 13 NG многоточечную стехиометрическую технологию сгорания FPT. Страница FPT о грузовом XCURSOR 13 NG называет также «a new electric turbo control (eWG) and new EGR system» (новое электрическое управление турбонаддувом (eWG) и новую систему EGR). Что такое Euro VI Step E, объясняется в статье Евро VI и Евро 7.

Топливо: дизель, метан и водород

Пресс-релиз FPT к IAA 2024 года перечисляет виды топлива так: «From diesel and natural gas (including biomethane) to hydrogen and renewable fuels» (от дизельного топлива и природного газа (включая биометан) до водорода и возобновляемых видов топлива). На страницах продуктов их три: дизельное топливо, метан и, «in the future» (в будущем), водород. Что касается метана, пресс-релиз Iveco 2023 года называет версии S-Way на КПГ и СПГ, а пресс-релиз FPT от февраля 2026 года посвящён IVECO S-Way LNG с XCURSOR 13 NG; о грузовиках на сжиженном метане рассказано в статье грузовики на СПГ и био-СПГ.

Водородные применения, которые называет пресс-релиз FPT 2024 года, — внедорожные. В нём сказано, что водородная версия ратрака LEITWOLF, «boasting 460 hp and 2,000 Nm» (мощностью 460 л.с. и с моментом 2000 Н·м), проходит полевые испытания с PRINOTH с 2022 года и что «The off-road XCURSOR 13 hydrogen engine debuted at Agritechnica 2023, offering 520 hp» (внедорожный водородный двигатель XCURSOR 13 дебютировал на Agritechnica 2023 с мощностью 520 л.с.). Страницы FPT о дорожных двигателях для грузовиков и автобусов по-прежнему говорят о водороде в будущем времени. Водородный двигатель такого типа сжигает водород в цилиндрах; этот путь описан в статье водородные грузовики: топливные элементы и сжигание водорода.

Мощность по данным FPT и Iveco

Страницы FPT о XCURSOR 13 для грузовиков и для автобусов содержат одну и ту же фразу о дизеле: «The new XCURSOR 13 offers a wide range of ratings for different applications, from 460 hp/2,300 Nm to 600 hp/2,850 Nm» (новый XCURSOR 13 предлагает широкий выбор вариантов мощности для разных применений, от 460 л.с./2300 Н·м до 600 л.с./2850 Н·м). Обе страницы указывают крутящий момент «up to 2,850 Nm @980 rpm» (до 2850 Н·м при 980 об/мин) с турбокомпрессором eVGT BB и тормозную мощность до 530 кВт. Технические характеристики в пресс-релизе FPT к IAA 2024 года приводят дизельную версию так:

• Максимальная мощность: 600 л.с. (442 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 2850 Н·м
• Тормозная мощность: до 720 л.с. (530 кВт)
• Выбросы: Euro VI Step E

Технический паспорт FPT для грузового варианта мощностью 338 кВт указывает 338 кВт (460 л.с.) при 1650 об/мин и 2500 Н·м при 820 об/мин, с «Certification: Euro VI E» (сертификация: Euro VI E).

Для газового двигателя страница FPT о грузовом XCURSOR 13 NG указывает «two ratings for different applications – 500 hp/2,200 Nm and 520 hp/2,500 Nm» (два варианта мощности для разных применений — 500 л.с./2200 Н·м и 520 л.с./2500 Н·м), её немецкая страница для автобусов приводит те же два варианта, и обе указывают тормозную мощность до 260 кВт. Пресс-релиз 2024 года приводит 520 л.с. (382 кВт) и 2500 Н·м для версии, которую он озаглавливает «Hydrogen / Natural Gas» (водород / природный газ), а пресс-релиз от февраля 2026 года — 500 л.с. и 2200 Н·м для XCURSOR 13 NG в IVECO S-Way LNG.

Iveco приводит для гаммы Way собственные значения. Её пресс-релиз от 15 ноября 2023 года называет верхнюю дизельную конфигурацию гаммы — до 580 л.с. и 2800 Н·м крутящего момента, вариант на 500 л.с. с 2600 Н·м и газовую версию на 500 л.с. и 2200 Н·м. Страницы продуктов FPT указывают мощность в hp, её технический паспорт — в кВт с hp в скобках, а её пресс-релиз 2024 года — в hp с кВт в скобках; немецкий пресс-релиз Iveco использует PS. Как соотносятся единицы и номинальные обороты, рассказано в статье как читать показатели мощности грузовика. Мощность моторного тормоза — величина, которую FPT указывает в кВт для обеих версий, — объясняется в статье ретардеры и моторный тормоз.

Поколения и даты

XCursor 13 пришёл на смену Cursor 13, который FPT по-прежнему указывает на своём сайте как грузовой двигатель. Эта страница описывает «Cursor Series engines, delivering maximum power output from 310 to 600 HP» (двигатели серии Cursor с максимальной мощностью от 310 до 600 л.с.) и говорит: «The Cursor family also offers two natural gas versions» (семейство Cursor также предлагает две версии на природном газе). Бразильский пресс-релиз FPT 2022 года описывает XC13 как развитие тогдашнего FPT Cursor 13 и как первый многотопливный платформенный двигатель FPT Industrial. Даты в документах FPT и Iveco:

• 2022: технический паспорт FPT для грузового варианта мощностью 338 кВт имеет пометку «v09 2022»; водородная версия ратрака LEITWOLF начинает полевые испытания с PRINOTH, как рассказывает пресс-релиз FPT 2024 года в разделе о XCURSOR 13.
• 8 ноября 2022 года: бразильский пресс-релиз FPT Industrial представляет новый XC13 на выставке Fenatran 2022.
• 2023: внедорожный водородный двигатель XCURSOR 13 дебютирует на Agritechnica 2023.
• 15 ноября 2023 года: пресс-релиз Iveco о новой гамме Way, в котором названы S-Way и X-Way, ставит новый xCursor13 во главу линейки двигателей гаммы, с давлением впрыска 2500 бар.
• 16 сентября 2024 года: пресс-релиз FPT к IAA Transportation 2024 сообщает, что в Ганновере будут показаны три версии XCURSOR 13, «dedicated to long-haul heavy trucks, heavy construction vehicles, and coaches» (предназначенные для тяжёлых магистральных грузовиков, тяжёлой строительной техники и туристических автобусов).
• 11 февраля 2026 года: пресс-релиз FPT об IVECO S-Way LNG приводит технические данные установленного на нём XCURSOR 13 NG.

Грузовики и автобусы на этом сайте с FPT XCursor 13

Три гаммы грузовиков Iveco на этом сайте называют XCursor 13 в записях о двигателях, две из них — и в дизельной, и в газовой версии.

Значения взяты со страницы каждой модели и из документов Iveco, на которые она ссылается, а не из диапазонов FPT на уровне двигателя. Каждая запись следует таблицам двигателей своей модели, поэтому при одной и той же мощности диапазон крутящего момента может различаться от модели к модели; на странице X-Way изложено, в чём документы Iveco расходятся относительно верхнего варианта мощности этой модели. Ни один автобус или туристический автобус на этом сайте не указывает XCursor 13 в своей записи, хотя FPT предлагает автобусные двигатели XCURSOR 13 и XCURSOR 13 NG.