İkinci el kamyon almak: karar vermeden önce neler kontrol edilmeli

İkinci el bir kamyonun maliyetinin bir kısmını ve yasal olarak yapabileceği işin bir kısmını, durumu değil belgeleri ve üzerlerindeki tarihler belirler. Bu rehber söz konusu belgeleri sırayla ele alır — Alman CO2 geçiş ücreti sınıfı, takograf, muayene dosyası, plakalı ağırlıklar ve el değiştirmesi gereken belgeler — ve kamyonun hangi Euro VI kademesinde olduğunun neden sorulması gerektiğini anlatır.

İlk tescil tarihi ve Alman geçiş ücreti

1 Aralık 2023’ten bu yana Alman kamyon geçiş ücreti sistemi, CO2 emisyon sınıfına göre ücretlendirme yapıyor. Beş sınıf vardır; CO2 emisyonu ne kadar düşükse sınıf o kadar yüksek ve iyidir. Toll Collect her aracı varsayılan olarak sınıf 1’e atıyor ve 1 Temmuz 2019’dan önce ilk kez tescil edilmiş araçların bu nedenle doğru sınıflandırılmış olduğunu ve yasal gereklilikler nedeniyle daha yüksek bir CO2 emisyon sınıfına atanamayacağını açıkça belirtiyor.

İkinci el alıcı açısından bu bir evrak eksikliği değil, yasal bir tavandır. Haziran 2019’da tescil edilmiş bir kamyon, gerçekte ne kadar temiz olursa olsun, en pahalı CO2 sınıfı olan sınıf 1’de kalır. Sınıfların arkasındaki yasal çerçeve — beş sınıf, indirim bantları ve bir sınıf 2 ya da sınıf 3 kamyonu yeniden aşağı çekebilecek altı yıllık yeniden değerlendirme ile eşik değişiklikleri — AB karayolu ücretleri ve CO2 sınıfları yazısında anlatılır.

1 Temmuz 2024’ten bu yana yürürlükte olan Toll Collect ücret tablosu, 18 tonun üzerinde, beş veya daha fazla dingilli bir Euro 6 araç için CO2 sınıf 1’de kilometre başına 34,8 sent, sınıf 2’de 34,0 sent, sınıf 3’te 33,2 sent ve sınıf 4’te 26,9 sent öngörüyor.

1 Temmuz 2019 tarihinde veya bu tarihten sonra ilk kez tescil edilen bir kamyon için daha ucuz bir sınıfa geçiş başvurusu yapılabilir; başvuru yalnızca Toll Collect’in müşteri portalı üzerinden ve kanıt sunularak yapılır. Sınıfın değişip değişmeyeceği, kamyonun belgelenmiş CO2 emisyonlarına bağlıdır: Toll Collect sınıf 2’yi, CO2 emisyon düzeyleri “t sınıflandırma anında, bu araç alt grubuna uygulanan t raporlama döneminin referans değerinin %5’ten fazla altında” olan bir araç alt grubunun araçları olarak tanımlar; sınıf 3’ü bu referans değerin %8’den fazla, sınıf 4’ü ise geçerli referans değerin %50’den fazla altında kalan araçlar olarak tanımlar; ayrıca “ilgili eşik değerin araç alt grubuna ve aracın ilk tescil tarihine bağlı olduğunu” belirtir. Eşik değerlerinin şimdiye kadar yalnızca 4, 5, 9 ve 10 numaralı araç alt grupları için tanımlandığını da belirtir; dolayısıyla bu grupların dışındaki bir kamyon, sıfır emisyonlu bir araç olmadıkça şu anda yalnızca sınıf 1’de sınıflandırılabilir. CIF’in 1.1.9 alanında veya CoC’nin 49.3 alanında ticari hizmet aracı olarak girilmiş bir araç ise “şu anda her zaman CO2 emisyon sınıfı 1’e” girer; sıfır emisyonlu bir tahrik sistemi varsa sınıf 5’e girer. Toll Collect’in uygun kanıt olarak listelediği belgeler arasında taşıt tescil belgesi, üreticinin müşteri bilgi dosyası (CIF), uygunluk belgesi (CoC) ve bireysel yetkilendirme formu bulunur. Kanıt sunulmazsa kamyon sınıf 1’de kalır.

Euro VI kademeleri: A’dan E’ye ve E+

Regulation (EU) No 582/2011’in Annex I’ine ait Appendix 9’unun Table 1’i, Euro VI kademelerini harfle listeler ve her birine kendi tarihlerini verir. Regulation (EU) 2019/1939’un değiştirdiği hâliyle tablo A’dan E’ye kadar uzanıyordu; Regulation (EU) 2026/361 ise sonradan E kademesi satırını değiştirdi ve E+’yı ekledi. Kademe D, yeni tipler için 1 Eylül 2018’den, tüm araçlar için 1 Eylül 2019’dan itibaren uygulandı; kademe E ise yeni tipler için 1 Ocak 2021’den, tüm araçlar için 1 Ocak 2022’den itibaren onu izledi. Tablo kademe E için son tescil tarihi olarak 28 Mayıs 2029’u verir — kademe E’ye ait bu üç tarihin tümü, Regulation (EU) No 582/2011’in Article 17a maddesindeki geçiş önlemlerine tabidir.

Regulation (EU) 2026/361, araç üstü yakıt ve enerji tüketimi izleme cihazı takılı araçların tanımlanabilmesi için E+’yı ekledi. Tablo, yeni tipler için E+’ya bir tarih vermiyor; tüm araçlar için tarihi, bu cihazlara ilişkin Komisyon kurallarını içeren Implementing Regulation (EU) 2025/2161’in kapsamına giren araçlar bakımından 1 Temmuz 2027’dir ve son tescil tarihi de yine 28 Mayıs 2029’dur. Bu tabloda soğuk çalıştırma ve parçacık sayısı için işaretlenmiş tek kademeler E ve E+’dır; 2019 tarihli düzenleme, soğuk çalıştırmanın neden getirildiğini de açıklar: motorun soğuk çalıştırılmasının ardından gelen dönemdeki emisyonlar ne tip onayı gösteri testinde ne de kullanımdaki uygunluk testinde değerlendirilmişti.

Kamyonun hangi kademede olduğunu sorun, çünkü tüm üreticiler bunu belirtmez. MAN, TGX’e taktığı D30 motoru için Euro 6e belirtirken, DAF’ın XG+ 450 FT 4x2 çekici için teknik özellik sayfası yalnızca Euro 6 belirtir — dolayısıyla Euro 6 yazan bir sayfa bu soruyu yanıtlamaz.

Kamyonun hangi zorunlu sürücü destek sistemlerini taşımak zorunda olduğu ayrı bir sorudur: yanıt aracın model yılına değil, üretildiği tipin onayına ve tescil tarihine bağlıdır ve tek bir takvime değil dört takvime dayanır.

İleriye bakıldığında, Euro 7 (Regulation (EU) 2024/1257) 28 Mayıs 2024’te yürürlüğe girdi. N2 ve N3 kategorilerindeki yeni tip ticari araçlara 29 Mayıs 2028’den, bu kategorilerdeki yeni araçlara ise 29 Mayıs 2029’dan itibaren uygulanır; küçük hacimli üreticilerin ürettiği yeni N2 ve N3 araçları için Article 10(10) maddesindeki tescil yasağı 1 Temmuz 2031’den itibaren yürürlüğe girer.

Takograf kuşağı sınır ötesi çalışmayı belirler

Komisyonun Mobility Package’in takograf hükümlerine ilişkin soru-cevap sayfası, Regulation (EU) No 165/2014’ün tarihlerini takvim üzerinde gösterir. 21 Ağustos 2023’ten itibaren ilk kez tescil edilen araçların akıllı takograf sürüm 2 ile donatılması gerekir. Tescil edildikleri üye devletten farklı bir üye devlette faaliyet gösteren daha eski araçların sonradan donatılması gerekiyordu: analog veya akıllı olmayan dijital ünitesi olanların en geç 31 Aralık 2024’e kadar, akıllı takograf sürüm 1 takılı olanların en geç 18 Ağustos 2025’e kadar. Regulation (EC) No 561/2006 kapsamında, uluslararası taşımacılıkta veya kabotajda kullanılan, azami izin verilen kütlesi 2,5 ile 3,5 ton arasındaki hafif ticari araçlar 1 Temmuz 2026’dan bu yana sürüm 2 taşımak zorundadır. Komisyona göre Ağustos 2028’den itibaren her sürücünün sürüm 2 sürücü kartına ihtiyacı olacaktır.

Her kuşağın gerçekte ne kaydettiği ve sonradan donatım yükümlülüğünün hangi araçları kapsadığı akıllı takograf açıklandı yazısında ele alınır. Sonradan donatım için tanınan iki süre de dolmuştur; bu nedenle tescil edildiği üye devletten farklı bir üye devlette, Regulation (EC) No 561/2006 kapsamına giren taşımalarda çalışmak üzere alınan bir kamyona bu iş başlamadan önce sürüm 2 bir ünite takılması gerekir: Komisyonun yönlendirmesine göre takograf seferin başlamasından önce değiştirilmiş olmalıdır. Yalnızca yurt içi işte kullanılan bir araç sonradan donatım yükümlülüğünün dışındadır; Komisyon bu yükümlülüğü yalnızca aracın kendi devleti dışındaki üye devletlerde faaliyet gösterdiği ölçüde uygular, yurt içi bir iş sırasında başka bir üye devletten yalnızca transit geçen araca uygulamaz. Araçta sürüm 2 bulunmadığı sürece sürücü her sınır geçişini elle girmek zorundadır; Komisyona göre bu yükümlülüğün temel amacı kabotaj ve gönderilen sürücüler kurallarının uygulanmasını kolaylaştırmaktır. Sürüm 2 bir ünite ise geçişleri otomatik olarak kaydeder.

Bu arada takografın en son ne zaman muayene edildiğini de sorun. Regulation (EU) No 165/2014’ün Article 23 maddesi, onaylı atölyelerin “en az iki yılda bir” düzenli muayene yapmasını şart koşar; bu muayenede diğer şeylerin yanı sıra montaj plakasının takılı olduğu ve tüm mühürlerin sağlam ve etkili olduğu kontrol edilir. Atölye, “takografın işleyişinde giderilmesi gereken bir düzensizlik bulunması hâlinde” bir muayene raporu düzenler; bu raporlar “en az iki yıl süreyle” saklanır ve üye devletler, bu raporların “bu süre boyunca saklanacağına mı yoksa yetkili makama mı gönderileceğine” karar verir.

Muayene dosyasını bir kilometre kaydı olarak okuyun

Directive 2014/45/EU’nun Article 5(1) maddesi, araçların “aşağıdaki aralıklar içinde en azından” test edilmesini öngörür; N2 ve N3 kategorisindeki ticari araçlar ile O3 ve O4 kategorisindeki römorklar için bu aralık “aracın ilk tescil edildiği tarihten bir yıl sonra ve ardından her yıl”dır; Article 5(3) maddesi uyarınca üye devletler veya yetkili makamlar, “1. paragrafta belirlenen aralıkları aşmayacak şekilde”, muayenenin yapılacağı “makul bir süre belirleyebilir”. Muayene belgesine varsa muayene anındaki kilometre değeri yazılır; Article 8(6) maddesi de önceki muayeneye ait bilgilerin, elektronik olarak erişilebilir hâle gelir gelmez, “kilometre sayacının kontrolü amacıyla, normalde bir kilometre sayacı takılıysa” denetçilere sunulmasını şart koşar; bir aracın mesafe kaydını azaltmak veya yanlış göstermek amacıyla kilometre sayacında değişiklik yapılması cezalandırılabilir olmalıdır. Satın alma römorkları da kapsıyorsa, römorkların fren onayı ve ikinci el bir römorkta nelere bakılacağı römork frenleri ve EBS yazısında ele alınır.

Böylece dosya, geçilen muayenelerin kaydı olmasının yanı sıra bir kilometre kaydına da dönüşür. Muayene yıllık olduğunda, aralarında iki yıl bulunan ardışık iki belge dosyada açıklanmayan bir yıl bırakır (bu Direktifin sözleri değil, bizim okumamızdır); bu boşluk satıcıya sorulmalıdır. Ardışık belgeleri elinde bulunduran bir alıcı, Article 8(6) maddesinin denetçiye tanıdığı karşılaştırmayı kendisi de yapabilir; önceki belgedeki değerden daha düşük bir okuma açıklama gerektirir. Kamyon Alman vergi kurallarına göre kilometreye dayalı olarak amortismana tabi tutulacaksa, her yıl kat edilen mesafenin kanıtlanması gerekir; kural ve dayandığı bir milyon kilometrelik esas kamyon amortismanı ve defter değeri yazısında ele alınır.

Sınır ötesi bir satın almada Article 8(3) maddesi, “Article 5’e halel getirmeksizin”, yeniden tescil eden üye devletin başka bir üye devlette düzenlenmiş bir muayene belgesini kendisi düzenlemiş gibi tanımasını şart koşar; bunun koşulu, belgenin yeniden tescil eden devletin kendi muayene aralıklarına göre hâlâ geçerli olmasıdır; “şüphe hâlinde” yeniden tescil eden üye devlet “belgeyi tanımadan önce muayene belgesinin geçerliliğini doğrulayabilir”. Mülkiyet değişikliği de tek başına geçerli bir belgeyi sona erdirmez — Article 8(4) maddesi üye devletlerin bunu ilke olarak tanımasını sağlar — ancak Article 5(4) maddesi, tescil belgesi sahibinin değişmesi durumunda bir üye devletin aracı erken muayeneye çağırmasına izin verir. Belgedeki her notun ne anlama geldiği ve yol kenarı denetiminde aynı şekilde notlandırılan eksikliklerin işletmecinin risk derecelendirmesini nasıl etkilediği muayene ve yol kenarı denetimi yazısında ele alınır.

Plakalı ağırlıklar ve bileşenlerin değerleri

Volvo FH için Volvo, I-Shift şanzımanına ve arka dingile ayrı ayrı katar ağırlığı onayı verir; plakadaki değer ise ikisinden de düşük olabilir: Volvo’nun FH 6×4 çekici için GB veri föyü, I-Shift şanzımanlarından bazılarına 60 ya da 100 ton katar ağırlığı verirken çekicinin kendisini 44 ton katar ağırlığıyla plakalar. Scania S-series için ise Scania’nın teknik özelliklerinde verilen değerler arka dingile göre değişir, ama bunlar plakalı bir değer değildir: her arka dingil dişli tipinin kaldırabileceği değeri azami yüklü ve katar ağırlığı olarak gösterirler — tek tahrikli tek redüksiyonlu bir dingil için 78 tona, tandem göbek redüksiyonlu bir grup için 210 tona kadar; R756 arka dingili için ise Scania “53 tona kadar GTW” değerini verir. Önce plakayı, sonra şanzıman tanımını ve arka dingil tipini okuyun.

Marka Avrupa’ya yeni girmişse, onay kuralları ve bu üreticilerden bazılarının onay, atölye ve yedek parça konusunda yayımladıkları bilgiler, kendi belgelerinden alıntılarla, Avrupa’ya giren yeni kamyon markaları yazısında ele alınır.

Belge listesi

Para el değiştirmeden önce şunları elinizde bulundurun: tescil belgesi — üzerindeki VIN hem üreticinin yasal plakasıyla hem de şasi, çerçeve veya benzeri bir yapı üzerine işlenmiş VIN’le karşılaştırılmış olmalı; bu iki işaret, 6 Temmuz 2022’den itibaren Implementing Regulation (EU) 2021/535’e göre tip onayı almış araçlarda bu tüzüğün, o tarihten önce Regulation (EU) No 19/2011’e göre tip onayı almış araçlarda ise artık yürürlükten kaldırılmış olan bu eski tüzüğün şart koştuğu işaretlerdir; kilometre okumalarıyla birlikte ardışık muayene belgeleri; CO2 sınıfı için CoC veya üreticinin müşteri bilgi dosyası; son takograf muayenesinin tarihi; iş gerektiriyorsa, geçerlilik tarihine bakılarak okunacak bir ADR uygunluk belgesi; kamyon uluslararası taşımacılıkta çabuk bozulan gıda taşıyacaksa, altı yıllık ve üç yıllık süreleri soğutmalı taşımacılık ve sıcaklık kayıtları yazısında açıklanan ATP sertifikası; araç XL sınıfı olarak satılıyorsa da EN 12642 XL sertifikası ve kasa plakası, çünkü yük sabitleme yazısında ele alınan yol kenarı denetim tablosu, ön duvarın, yan duvarların ve arka duvarın mukavemetine ilişkin notlandırmayı “uygulanabiliyorsa sertifika veya etiket” ifadesiyle niteler. Kamyonla birlikte gelmeyen bir belge vardır: Topluluk lisansının onaylı suretleri lisans sahibine, kullanımındaki her araç için birer tane olmak üzere düzenlenir; lisans sahibi olmak için gerekenler taşımacı yetki belgesi yazısında ele alınır.