Покупка подержанного тягача: что проверить, прежде чем принимать решение

Часть того, во что обойдётся подержанный грузовик, и часть того, какую работу он вправе выполнять по закону, определяют его документы и указанные в них даты, а не его состояние. Этот материал разбирает их по порядку — немецкий класс сбора CO2, тахограф, файл техосмотра, паспортные значения массы и документы, которые должны перейти вместе с машиной, — и объясняет, почему стоит спросить, какую ступень Euro VI имеет грузовик.

Дата первой регистрации и немецкий сбор

С 1 декабря 2023 года немецкий дорожный сбор для грузовых автомобилей взимается по классу выбросов CO2. Классов пять, и чем ниже выбросы CO2, тем выше и выгоднее класс. Toll Collect по умолчанию относит каждое транспортное средство к классу 1 и прямо указывает, что транспортные средства, зарегистрированные впервые до 1 июля 2019 года, тем самым отнесены к классу верно и в силу нормативных требований не могут быть переведены в более высокий класс выбросов CO2.

Для покупателя подержанной техники это жёсткий правовой потолок, а не пробел в документах. Тягач, зарегистрированный в июне 2019 года, остаётся в классе 1, самом дорогом классе CO2, каким бы чистым он ни был на самом деле. Правовая основа классов — пять классов, диапазоны скидок, а также пересмотр раз в шесть лет и изменения пороговых значений, из-за которых тягач класса 2 или класса 3 может быть понижен обратно, — изложена в статье дорожные сборы ЕС и классы CO2.

Тарифная таблица Toll Collect, действующая с 1 июля 2024 года, устанавливает для автомобиля Euro 6 массой свыше 18 тонн с пятью и более осями ставку 34,8 цента за километр в классе CO2 1, 34,0 цента в классе 2, 33,2 цента в классе 3 и 26,9 цента в классе 4.

Для тягача, впервые зарегистрированного 1 июля 2019 года или позднее, можно подать заявку на менее дорогой класс — только через клиентский портал Toll Collect и только с подтверждающими документами. Изменится ли класс, зависит от документально подтверждённых выбросов CO2 тягача: Toll Collect относит к классу 2 транспортные средства той подгруппы, чей уровень выбросов CO2 «at classification time t are more than 5 per cent below the reference value of the reporting period of t applicable to this vehicle subgroup» («на момент классификации t более чем на 5 процентов ниже эталонного значения отчётного периода t, применимого к данной подгруппе транспортных средств»), к классу 3 — более чем на 8 процентов ниже этого эталонного значения, а к классу 4 — более чем на 50 процентов ниже применимого эталонного значения, и указывает, что «the relevant threshold value depends on the vehicle sub-group and the vehicle’s initial registration date» («соответствующее пороговое значение зависит от подгруппы транспортных средств и даты первоначальной регистрации транспортного средства»). Также указано, что пороговые значения на сегодняшний день определены только для подгрупп транспортных средств 4, 5, 9 и 10, поэтому тягач вне этих подгрупп в настоящее время может быть отнесён только к классу 1, если только это не транспортное средство с нулевым уровнем выбросов, и что транспортное средство, внесённое в поле 1.1.9 CIF или поле 49.3 CoC как «commercial service vehicle» («транспортное средство коммерческого обслуживания»), «currently always falls into CO2 emission class 1» («в настоящее время всегда относится к классу выбросов CO2 1»), а при нулевом уровне выбросов — в класс 5. К подходящим подтверждающим документам Toll Collect относит свидетельство о регистрации транспортного средства, файл информации о клиенте от производителя (CIF), сертификат соответствия (CoC) и индивидуальное разрешение. Без подтверждающих документов тягач остаётся в классе 1.

Ступени Euro VI, от A до E и E+

Таблица 1 Дополнения 9 к Приложению I Regulation (EU) No 582/2011 перечисляет ступени Euro VI по буквенному обозначению и указывает для каждой свои даты. В редакции, которую ввёл Regulation (EU) 2019/1939, таблица шла от A до E; Regulation (EU) 2026/361 с тех пор заменил строку ступени E и добавил E+. Ступень D применялась к новым типам с 1 сентября 2018 года и ко всем транспортным средствам с 1 сентября 2019 года; ступень E последовала за ней — с 1 января 2021 года для новых типов и с 1 января 2022 года для всех транспортных средств, а в качестве последней даты регистрации таблица указывает 28 мая 2029 года — все три даты по ступени E действуют с оговоркой на переходные меры Article 17a Regulation (EU) No 582/2011.

Regulation (EU) 2026/361 добавил E+, чтобы можно было идентифицировать транспортные средства, оснащённые бортовыми устройствами контроля расхода топлива и энергии. Для новых типов таблица не указывает для E+ никакой даты; дата для всех транспортных средств — 1 июля 2027 года, для транспортных средств, подпадающих под действие Implementing Regulation (EU) 2025/2161, правил Комиссии для таких устройств на определённых тяжёлых транспортных средствах, а последняя дата регистрации для E+ также 28 мая 2029 года. В этой таблице E и E+ — единственные ступени, отмеченные для холодного пуска и числа частиц, и регламент 2019 года объясняет, зачем ввели холодный пуск: выбросы в период после холодного пуска двигателя не оценивались ни в демонстрационном испытании при одобрении типа, ни в испытании на соответствие в эксплуатации.

Спрашивайте, какую именно ступень имеет тягач, потому что не все производители это указывают. MAN заявляет Euro 6e для двигателя D30, который устанавливается на TGX, тогда как в спецификации DAF на тягач XG+ 450 FT 4x2 указан только Euro 6 — так что лист с пометкой Euro 6 не отвечает на этот вопрос.

Какие из обязательных систем помощи водителю тягач должен был нести — отдельный вопрос: это зависит от одобрения типа, по которому построена машина, и от даты её регистрации, а не от модельного года, и подчиняется не одному, а четырём разным календарям.

Забегая вперёд: Euro 7 (Regulation (EU) 2024/1257) вступил в силу 28 мая 2024 года. Он применяется к новым типам грузовых транспортных средств категорий N2 и N3 с 29 мая 2028 года и к новым транспортным средствам этих категорий с 29 мая 2029 года; для новых транспортных средств N2 и N3 мелкосерийных производителей запрет на регистрацию по Article 10(10) вступает в силу с 1 июля 2031 года.

Поколение тахографа определяет трансграничную работу

Вопросы и ответы Комиссии по положениям Пакета мобильности о тахографах переносят даты Regulation (EU) No 165/2014 на календарь. Транспортные средства, впервые зарегистрированные с 21 августа 2023 года, должны быть оснащены смарт-тахографом версии 2. Более старые транспортные средства, работающие в государстве-члене ином, чем государство их регистрации, подлежали переоборудованию: те, что оснащены аналоговыми или «несмарт»-цифровыми устройствами, — не позднее 31 декабря 2024 года, те, что оснащены смарт-тахографом версии 1, — не позднее 18 августа 2025 года. Лёгкие коммерческие транспортные средства максимально допустимой массой от 2,5 до 3,5 тонны, занятые в международных перевозках или каботаже, обязаны иметь версию 2 с 1 июля 2026 года в силу Regulation (EC) No 561/2006, а к августу 2028 года, по данным Комиссии, каждому водителю потребуется карта версии 2.

Что именно записывает каждое поколение и на какие транспортные средства распространяется обязанность переоборудования, изложено в статье смарт-тахограф. Оба срока переоборудования уже прошли, поэтому тягачу, купленному для работы в государстве-члене ином, чем государство его регистрации, — на перевозке, подпадающей под действие Regulation (EC) No 561/2006, — нужно устройство версии 2 ещё до начала этой работы: согласно разъяснению Комиссии, тахограф должен быть заменён до начала рейса. Транспортное средство, занятое исключительно на внутренних перевозках, не подпадает под обязанность переоборудования, которую Комиссия применяет лишь постольку, поскольку транспортное средство работает в государствах-членах, отличных от собственного, а не к тому, которое лишь проезжает транзитом через другое государство-член в рамках внутренней перевозки. Пока транспортное средство не оснащено версией 2, его водитель обязан вручную вносить каждое пересечение границы — обязанность, главная цель которой, по словам Комиссии, состоит в том, чтобы облегчить применение правил каботажа и командированных водителей; устройство версии 2 фиксирует пересечения автоматически.

Заодно спросите, когда тахограф проверяли в последний раз. Article 23 Regulation (EU) No 165/2014 требует регулярной проверки в аккредитованных мастерских, проводимой «at least every two years» («не реже одного раза в два года»), в ходе которой проверяется, среди прочего, что установочная табличка на месте, а все пломбы целы и исправны. Мастерская составляет отчёт о проверке «in cases where irregularities in the functioning of the tachograph had to be remedied» («в случаях, когда неисправности в работе тахографа подлежали устранению»); такие отчёты хранятся «for a minimum period of two years» («не менее двух лет»), а государства-члены сами решают, должны ли они «are to be retained or sent to the competent authority during that period» («храниться или направляться компетентному органу в течение этого срока»).

Читайте файл техосмотра как летопись пробега

Article 5(1) Directive 2014/45/EU требует проходить осмотр «at least within the following intervals» («не позднее следующих интервалов»), а для грузовых транспортных средств категорий N2 и N3 и прицепов категорий O3 и O4 этот интервал — «one year after the date on which the vehicle was first registered, and thereafter annually» («один год после даты первой регистрации транспортного средства и далее ежегодно»); согласно Article 5(3), государства-члены или компетентные органы «may establish a reasonable period during which the roadworthiness test is to be carried out, not exceeding the intervals laid down in paragraph 1» («могут устанавливать разумный срок для проведения техосмотра, не превышающий интервалов, установленных пунктом 1»). Сертификат фиксирует показание одометра на момент осмотра, если оно доступно, а Article 8(6) требует, чтобы данные предыдущего осмотра предоставлялись инспекторам «for the purposes of checking the odometer, where an odometer is normally fitted» («для целей проверки одометра, если одометр обычно устанавливается»), как только они становятся доступны в электронном виде; манипуляция одометром с целью уменьшить или исказить зафиксированный пробег транспортного средства должна быть наказуема. Если в покупку входят прицепы, их допуск тормозной системы и то, что стоит проверить у подержанного прицепа, рассмотрены в статье тормоза прицепа и EBS.

Это делает файл не только записью о пройденных осмотрах, но и летописью пробега. При ежегодном интервале два последовательных сертификата с разрывом в два года оставляют год, за который в файле нет данных, — наше прочтение, а не слова Директивы, — и это вопрос к продавцу. Покупатель, располагающий последовательными сертификатами, может сделать то же сравнение, которое Article 8(6) даёт инспектору, а показание ниже того, что указано в предыдущем сертификате, требует объяснения. Если тягач будет амортизироваться по пройденным километрам согласно немецким налоговым правилам, годовой пробег нужно будет подтверждать документально; само правило и лежащий в его основе ресурс в миллион километров изложены в статье амортизация грузовика и балансовая стоимость.

При покупке из другой страны Article 8(3), «without prejudice to Article 5» («без ущерба для Article 5»), обязывает государство-член, где происходит перерегистрация, признавать сертификат техосмотра, выданный другим государством-членом, так, как если бы оно выдало его само, при условии что сертификат ещё действителен по собственным интервалам осмотра перерегистрирующего государства; «in cases of doubt» («в случаях сомнения») перерегистрирующее государство-член «may verify the validity of the roadworthiness certificate before recognising it» («может проверить действительность сертификата техосмотра, прежде чем признать его»). Смена собственника сама по себе тоже не прекращает действие сертификата — Article 8(4) обязывает государства-члены признавать его как принцип, — хотя Article 5(4) позволяет государству-члену досрочно вызвать транспортное средство на осмотр при смене владельца регистрационного свидетельства. Что означает каждая оценка в сертификате и как недостатки, оценённые по той же шкале при дорожной проверке, влияют на рейтинг риска перевозчика, изложено в статье техосмотр и дорожные проверки.

Паспортные значения массы и характеристики компонентов

На Volvo FH Volvo присваивает и коробке передач I-Shift, и заднему мосту собственное разрешение по полной массе автопоезда, а табличка может быть ниже любого из этих значений: британский (GB) паспортный лист Volvo для тягача FH 6×4 нормирует его на 44 т GCW, тогда как для некоторых коробок передач I-Shift он указывает полную массу автопоезда 60 или 100 т. На Scania S-series цифры, которые даёт спецификация Scania, привязаны к заднему мосту, но это не паспортное значение: это то, что способен выдержать каждый тип главной передачи заднего моста, в виде полной массы транспортного средства и автопоезда — до 78 т для одной ведущей оси с одинарной главной передачей и до 210 т для тандемной ведущей тележки со ступичным редуктором, а для своего заднего моста R756 Scania указывает «up to 53 tonnes GTW» («до 53 т GTW»). Сначала читайте табличку, затем — обозначение коробки передач и тип заднего моста.

Если марка появилась в Европе недавно, правила одобрения и то, что некоторые из этих производителей опубликовали об одобрении, мастерских и запчастях, процитированное по их собственным документам, изложено в статье новые марки грузовиков в Европе.

Список документов

Прежде чем деньги перейдут из рук в руки, на руках должно быть следующее: регистрационное свидетельство, чей VIN сверен и с заводской табличкой изготовителя, и с VIN, нанесённым на шасси, раму или аналогичную конструкцию, — оба этих требования Implementing Regulation (EU) 2021/535 предъявляет к транспортным средствам, одобренным по типу в соответствии с ним начиная с 6 июля 2022 года, как ранее это делал ныне отменённый Regulation (EU) No 19/2011 в отношении транспортных средств, одобренных по типу в соответствии с ним до этой даты; последовательные сертификаты техосмотра с показаниями одометра; CoC или файл информации о клиенте от производителя — для класса CO2; дата последней проверки тахографа; свидетельство о допущении ADR, если работа его требует, — с проверкой его собственного срока действия; свидетельство ATP, если тягач будет перевозить скоропортящиеся пищевые продукты в международном сообщении, — шестилетний и трёхлетний сроки для него объяснены в статье рефрижераторные перевозки и температурные записи; и сертификат EN 12642 XL вместе с табличкой кузова, если машина продаётся как имеющая класс XL, потому что таблица дорожной проверки, изложенная в статье крепление груза, оговаривает оценку прочности передней стенки, бортовых стенок и задней стенки словами «certificate or label if applicable» («сертификат или маркировка, если применимо»). Один документ вместе с тягачом не передаётся: заверенные подлинные копии лицензии Сообщества выдаются держателю лицензии, по одной на каждое имеющееся у него транспортное средство, а что нужно, чтобы её получить, изложено в статье лицензия автоперевозчика.