Словарь: грузовики, автобусы и автомобильные грузоперевозки — термины и тексты, которые их определяют

Этот словарь приводит значения терминов, связанных с грузовиками, автобусами, прицепами и автомобильными грузоперевозками, словами текстов, которые их определяют: текстов ЕС и ООН, законов и нормативных актов Германии, Испании, Турции, Великобритании и США, страниц британского правительства, статистического глоссария Евростата, Европейской экономической комиссии ООН и Международного транспортного форума, страниц Европейской комиссии, портала продаж евровиньетки, а для транспортной экспедиции — FIATA. В каждой статье назван её источник и, если на сайте есть страница, где тема раскрыта подробнее, дана ссылка на неё.

Состояние на 8 октября 2026 года. Все тексты прочитаны в этот день в редакциях, указанных в списке источников. Консолидированные тексты ЕС указывают, что они «meant purely as a documentation tool» (предназначены исключительно для документирования; перевод редакции) и что аутентичными являются тексты, опубликованные в Официальном журнале Европейского союза; для Конвенции МДП и Правил ООН № 13 прочитанные версии вместо этого отсылают к оригинальным текстам Организации Объединённых Наций. R.E.3 цитируется по официальной русской версии этого документа ООН. Остальные цитаты сохраняют слова оригинала — английского, немецкого, испанского или турецкого, — а перевод дан в скобках; официальной русской версии текстов ЕС нет, поэтому перевод цитат из них помечен как перевод редакции.

Логистика и транспортная отрасль

Логистика грузовых перевозок (freight transport logistics)

В разделе 2 Сообщения Европейской комиссии COM(2006) 336 от 28 июня 2006 года логистика грузовых перевозок «covers the planning, organisation, management, control and execution of freight transport operations in the supply chain» (охватывает планирование, организацию, управление, контроль и выполнение операций по перевозке грузов в цепи поставок; перевод редакции). Сообщение — программный документ Комиссии, а не законодательный акт — даёт это определение «For the purposes of this Communication» (для целей настоящего Сообщения; перевод редакции). Подробнее: Что такое логистика.

Логистика третьей стороны (3PL)

То же Сообщение определяет этот термин со стороны организации, которая пользуется услугами провайдеров: «‘Third-party logistics’ means that an organisation uses external logistics providers that supply all or a considerable number of its logistical activities» (логистика третьей стороны означает, что организация пользуется услугами внешних логистических провайдеров, которые выполняют все или значительную часть её логистических операций; перевод редакции) (раздел 2). Подробнее: Что такое логистика.

Логистический оператор (logistics operator)

Испанский Закон о наземном транспорте, Ley 16/1987 (LOTT), определяет логистических операторов (operadores logísticos) как предприятия, специализирующиеся на организации, управлении и контроле «por cuenta ajena» (за чужой счёт) снабжения, перевозки, хранения или распределения товаров, которые нужны их клиентам (статья 122). Турецкое Положение об автомобильных перевозках (Karayolu Taşıma Yönetmeliği) определяет lojistik işletmecisi как физических и юридических лиц, которые, помимо фактической перевозки, принимают товары своих клиентов и берут на себя под своим надзором и контролем все или часть таких услуг, как погрузка, хранение, упаковка и распределение (статья 4(1)(ğğ)). Подробнее: Что такое логистика.

Экспедитор (freight forwarder)

FIATA, Международная федерация экспедиторских ассоциаций, которая называет себя «a non-governmental organisation» (неправительственная организация), в 2004 году определила транспортно-экспедиционные и логистические услуги (freight forwarding and logistic services) как «services of any kind relating to the carriage (performed by single mode or multimodal transport means), consolidation, storage, handling, packing or distribution of goods» (любые услуги, связанные с перевозкой грузов одним видом транспорта или в мультимодальном сообщении, их консолидацией, хранением, обработкой, упаковкой или распределением), а также сопутствующие и консультационные услуги. По германскому праву договор экспедиции обязывает экспедитора (Spediteur) «die Versendung des Gutes zu besorgen» (организовать отправку груза) (Торговый кодекс, HGB § 453(1)).

Брокер грузоперевозок (freight broker, США)

В 49 U.S.C. 13102, определения которого применяются к части Свода законов США (US Code) об автомобильных перевозчиках, водных перевозчиках, брокерах и экспедиторах, брокер (broker) — это лицо, не являющееся автомобильным перевозчиком (motor carrier), его работником или агентом, которое в качестве принципала или агента продаёт, предлагает к продаже или обсуждает на переговорах «transportation by motor carrier for compensation» (перевозку автомобильным перевозчиком за вознаграждение) либо представляет себя как лицо, которое её продаёт, предоставляет или организует (13102(2)). Экспедитор (freight forwarder) среди прочих элементов своего определения «assumes responsibility for the transportation from the place of receipt to the place of destination» (принимает на себя ответственность за перевозку от места приёма до места назначения), и тот же раздел относит его к перевозчикам (carriers) (13102(3) и (8)).

Перевозчик (carrier) и автомобильный грузовой перевозчик (road haulage operator)

Регламент (ЕС) № 1071/2009 определяет «the occupation of road haulage operator» (профессию автомобильного грузового перевозчика; перевод редакции) как «the activity of any undertaking transporting goods for hire or reward by means either of motor vehicles or combinations of vehicles» (деятельность любого предприятия, перевозящего грузы по найму или за вознаграждение с помощью автотранспортных средств или составов транспортных средств; перевод редакции) (статья 2(1)). В Торговом кодексе Германии перевозчик (Frachtführer) обязуется доставить груз в место назначения и выдать его там получателю (HGB § 407(1)). Подробнее: Лицензия автомобильного перевозчика.

Перевозки по найму или за вознаграждение и перевозки за собственный счёт

Глоссарий транспортной статистики Евростата, ЕЭК ООН и Международного транспортного форума определяет перевозки по найму или за вознаграждение (transport for hire or reward) как «Carriage for remuneration of persons or goods on behalf of third parties» (перевозка пассажиров или грузов за вознаграждение по поручению третьих лиц), а перевозки за собственный счёт (transport on own account) — как «Transport which is not for hire or reward» (перевозки, не являющиеся перевозками по найму или за вознаграждение). Подробнее: Что такое логистика.

Тонно-километр

Тот же глоссарий определяет тонно-километр в автомобильных перевозках как «Unit of measurement of goods transport which represents the transport of one tonne by road over one kilometre» (единица измерения грузовых перевозок, соответствующая перевозке одной тонны автомобильным транспортом на один километр), при этом учитывается «the distance actually run» (фактически пройденное расстояние). Подробнее: Что такое логистика.

Каботаж

Регламент (ЕС) № 1072/2009 определяет каботажные перевозки (cabotage operations) как «national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State» (внутренние перевозки по найму или за вознаграждение, временно выполняемые в принимающем государстве-члене; перевод редакции) (статья 2(6)), то есть в государстве-члене, «in which a haulier operates other than the haulier’s Member State of establishment» (в котором перевозчик осуществляет деятельность и которое не является государством-членом его учреждения; перевод редакции) (статья 2(3)). Подробнее: Каботаж и командированные водители.

Транспортные средства и их составы

Грузовик (lorry, truck) и одиночный грузовик (rigid lorry)

В приложении I, часть C Регламента (ЕС) 2018/858 грузовик (lorry), код типа кузова BA, — это «A vehicle that is designed and constructed exclusively or principally for conveying goods. It may also tow a trailer.» (транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для перевозки грузов; оно может также буксировать прицеп; перевод редакции). Регламент (ЕС) 2019/1242 называет одиночным грузовиком (rigid lorry) «a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer» (грузовик, не спроектированный и не изготовленный для буксировки полуприцепа; перевод редакции) (статья 3(6)), а федеральные правила США определяют truck как механическое транспортное средство, «designed primarily for the transportation of property or special purpose equipment» (спроектированное главным образом для перевозки имущества или специального оборудования) (49 CFR 571.3). Подробнее: Категории транспортных средств M, N и O.

Фургон (van), пикап (pick-up truck) и kamyonet

В той же части C фургон (van), код BB, — это «A lorry with the compartment where the driver is located and cargo area within a single unit» (грузовик, у которого отсек водителя и грузовой отсек находятся в едином объёме; перевод редакции); пикап (pick-up truck), код BE, имеет максимальную массу не более 3500 кг, а его места для сидения и грузовой отсек не находятся в одном отсеке. Турецкий Закон о дорожном движении № 2918 определяет kamyonet как механическое транспортное средство, изготовленное для перевозки грузов, «Azami yüklü ağırlığı 3.500 kilogramı geçmeyen» (максимальный вес которого с грузом не превышает 3500 килограммов) (статья 3). Подробнее: Категории транспортных средств M, N и O.

Категории транспортных средств M, N и O

Статья 4(1) Регламента (ЕС) 2018/858 относит механические транспортные средства, спроектированные и изготовленные «primarily for the carriage of passengers and their luggage» (главным образом для перевозки пассажиров и их багажа; перевод редакции), к категории M, а спроектированные и изготовленные «primarily for the carriage of goods» (главным образом для перевозки грузов; перевод редакции) — к категории N; категория O «consists of trailers» (состоит из прицепов; перевод редакции). Каждая категория делится по максимальной массе, а M — ещё и по числу мест для сидения. R.E.3 ООН, сводная резолюция Всемирного форума WP.29 ЕЭК ООН, устанавливает те же категории (пункт 2). Подробнее: Категории транспортных средств M, N и O.

Фура (semi truck) и седельный тягач (tractor unit)

Приложение I, часть C Регламента (ЕС) 2018/858 определяет седельный тягач (tractor unit for semi-trailer), код BC, как «A towing vehicle that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers» (буксирующее транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для буксировки полуприцепов; перевод редакции); для такого транспортного средства «the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall include the maximum mass of the semi-trailer borne by the fifth wheel coupling» (максимальная масса, учитываемая при классификации транспортного средства, включает максимальную массу полуприцепа, приходящуюся на седельно-сцепное устройство; перевод редакции) (вводная часть, пункт 2.2.1). Федеральные правила США определяют truck tractor как «a self-propelled commercial motor vehicle designed and/or used primarily for drawing other vehicles» (самоходное коммерческое автотранспортное средство, спроектированное и/или используемое главным образом для буксировки других транспортных средств) (49 CFR 390.5T; Свод федеральных правил указывает, что действие раздела 390.5 приостановлено на неопределённый срок). Ни одно из этих двух определений не использует обиходное название semi truck. Подробнее: Седельный тягач, полуприцеп и фура.

Полуприцеп (semi-trailer)

В Регламенте (ЕС) 2018/858 полуприцеп — это «a trailer in which the axle, or axles are positioned behind the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded)» (прицеп, ось или оси которого расположены позади центра тяжести транспортного средства при равномерной загрузке; перевод редакции), оснащённый сцепным устройством, которое передаёт горизонтальные и вертикальные усилия на буксирующее транспортное средство (статья 3(33)). Турецкий Закон о дорожном движении № 2918 использует термин yarı römork; слово dorse не встречается ни в этом Законе, ни в Положении об автомобильных перевозках (наш поиск по действующим редакциям обоих текстов 8 октября 2026 года). Подробнее: Седельный тягач, полуприцеп и фура.

Прицеп, прицеп с дышлом и прицеп с центральной осью

Регламент (ЕС) 2018/858 определяет прицеп как «any non-self-propelled vehicle on wheels designed and constructed to be towed by a motor vehicle» (любое несамоходное колёсное транспортное средство, спроектированное и изготовленное для буксировки механическим транспортным средством; перевод редакции) (статья 3(17)), тогда как Директива 96/53/ЕС определяет прицеп как транспортное средство, предназначенное для сцепки с механическим транспортным средством, «excluding semi-trailers» (за исключением полуприцепов; перевод редакции) (статья 2). Приложение I, часть C Регламента далее различает прицеп с дышлом (DB), прицеп с центральной осью (DC) и прицеп с жёстким дышлом (DE) по осям, по вертикальной нагрузке на буксирующее транспортное средство и по сцепке. Подробнее: Седельный тягач, полуприцеп и фура.

Сочленённое транспортное средство (articulated vehicle) и автопоезд (road train)

Директива 96/53/ЕС определяет состав транспортных средств (vehicle combination) либо как «a road train consisting of a motor vehicle coupled to a trailer» (автопоезд, состоящий из механического транспортного средства, сцепленного с прицепом; перевод редакции), либо как «an articulated vehicle consisting of a motor vehicle coupled to a semi-trailer» (сочленённое транспортное средство, состоящее из механического транспортного средства, сцепленного с полуприцепом; перевод редакции) (статья 2). Глоссарий транспортной статистики относит к автопоездам и сочленённые транспортные средства, к которым дополнительно прицеплен прицеп. Подробнее: Седельный тягач, полуприцеп и фура.

Road tractor

Этот термин в разных текстах имеет разное значение. В приложении I, часть C Регламента (ЕС) 2018/858 road tractor, код BD, — буксирующее транспортное средство, спроектированное и изготовленное «to tow trailers other than semi-trailers» (для буксировки прицепов, кроме полуприцепов; перевод редакции); в R.E.3 ООН (пункт 1.8) «Дорожный тягач» (road tractor) предназначен исключительно или преимущественно «для буксировки других дорожных транспортных средств, которые не имеют механического привода (в основном полуприцепы)», а Глоссарий транспортной статистики использует те же слова, что и английский текст R.E.3. Подробнее: Седельный тягач, полуприцеп и фура.

Промежуточный полуприцеп (link semi-trailer) и долли (converter dolly)

Приложение I к Регламенту (ЕС) 2018/858 определяет link semi-trailer, код DF, как «A semi-trailer with a fifth wheel mounted at the rear such that the link semi-trailer could tow another semi-trailer» (полуприцеп с седельно-сцепным устройством, установленным сзади так, что он может буксировать другой полуприцеп; перевод редакции), а converter dolly, код SJ, — как «A vehicle of category O equipped with a fifth-wheel coupling to support a semi-trailer with a view to converting the latter into a trailer» (транспортное средство категории O, оснащённое седельно-сцепным устройством для опоры полуприцепа с целью превратить его в прицеп; перевод редакции) (часть C, пункт 5.5; часть A, пункт 5.9). 49 CFR 390.5T устанавливает: «A semitrailer equipped with an auxiliary front axle (converter dolly) shall be considered a full trailer» (полуприцеп, оборудованный вспомогательной передней осью, то есть converter dolly, считается полным прицепом). Подробнее: Седельный тягач, полуприцеп и фура.

Шкворень (king pin) и седельно-сцепное устройство (fifth wheel)

В приложении I, часть C Регламента (ЕС) 2018/858 полуприцеп, код DA, изготавливается для сцепки с седельным тягачом или с долли (converter dolly), и «The coupling to be used for a vehicle combination shall consist of a king pin and a fifth wheel» (сцепка, используемая для состава транспортных средств, должна состоять из шкворня и седельно-сцепного устройства; перевод редакции); для прицепа с жёстким дышлом, код DE, сцепка «shall not consist of a king pin and a fifth wheel» (не должна состоять из шкворня и седельно-сцепного устройства; перевод редакции) (пункты 5.1 и 5.4). Подробнее: Шкворень и седельно-сцепное устройство.

Массы и весовые классы

Максимальная масса и максимально допустимая масса

Приложение I к Регламенту (ЕС) 2018/858 гласит: «‘Maximum mass’ means the ‘technically permissible maximum laden mass’» (максимальная масса означает технически допустимую максимальную массу в нагруженном состоянии; перевод редакции) (вводная часть, пункт 1.4); по этой массе делятся его категории транспортных средств. Регламент (ЕС) № 561/2006 (время вождения, перерывы и периоды отдыха) определяет «maximum permissible mass» (максимально допустимую массу; перевод редакции) как «the maximum authorised operating mass of a vehicle when fully laden» (максимальную разрешённую эксплуатационную массу транспортного средства при полной загрузке; перевод редакции) (статья 4(m)). Подробнее: Масса грузовика.

Номинальная полная масса (GVWR) и Class 8 (США)

В федеральных правилах США номинальная полная масса (gross vehicle weight rating, GVWR) — это «the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle» (значение, указанное изготовителем в качестве веса одиночного транспортного средства с грузом) (49 CFR 571.3). Таблица II 49 CFR 565.15 группирует эти значения по классам для сведений, представляемых в NHTSA; её высший класс — «Class 8—Greater than 14968 kg. (33,001 lbs. and over)» (Class 8: более 14 968 кг, или 33 001 фунт и более).

HGV и LGV (Великобритания)

На GOV.UK HGV означает heavy goods vehicle (тяжёлое грузовое транспортное средство), а Goods Vehicles (Licensing of Operators) Act 1995 определяет heavy goods vehicle как грузовое транспортное средство или состав транспортных средств, включающий грузовое транспортное средство, «that has a maximum laden weight exceeding 3.5 tonnes» (максимальный вес которого с грузом превышает 3,5 тонны) (section 58(1)). LGV на страницах Агентства по стандартам водителей и транспортных средств (Driver and Vehicle Standards Agency) означает large goods vehicle (большое грузовое транспортное средство), а в статистике транспортных средств Министерства транспорта (Department for Transport, vehicle licensing statistics) — light goods vehicle (лёгкое грузовое транспортное средство). Раздел 121 Road Traffic Act 1988 для части IV этого закона определяет large goods vehicle как механическое транспортное средство, не являющееся medium-sized goods vehicle, «constructed or adapted to carry or to haul goods and the permissible maximum weight of which exceeds 7.5 tonnes» (сконструированное или приспособленное для перевозки или буксировки грузов, допустимый максимальный вес которого превышает 7,5 тонны).

Автобусы (bus и coach)

Автобус (bus) и междугородный автобус (coach)

Директива 96/53/ЕС определяет автобус как «a vehicle with more than nine seats including the driver’s seat, constructed and equipped to carry passengers and their luggage» (транспортное средство, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя, изготовленное и оборудованное для перевозки пассажиров и их багажа; перевод редакции) (статья 2). Глоссарий транспортной статистики отличает автобус (bus), предназначенный для перевозки более 24 человек, включая водителя, сидя и стоя (классы I и II R.E.3), от междугородного автобуса (motor coach), рассчитанного на 24 сидячих места или более, включая место водителя, и «constructed exclusively for the carriage of seated passengers» (изготовленного исключительно для перевозки сидящих пассажиров) (класс III). Подробнее: Классы автобусов.

Классы автобусов I, II, III, A и B

R.E.3 ООН подразделяет транспортные средства категорий M2 и M3 по вместимости (пункт 2.2.4). При вместимости более 22 пассажиров помимо водителя класс I сконструирован с местами для стоящих пассажиров, класс II — главным образом для сидящих пассажиров с ограниченной площадью для стоящих, а класс III — «исключительно для перевозки сидящих пассажиров»; при вместимости до 22 пассажиров класс A предназначен для перевозки стоящих пассажиров, а класс B — нет. Подробнее: Классы автобусов.

Микроавтобус (minibus) и мидибус (midibus)

Глоссарий транспортной статистики определяет mini-bus как пассажирское дорожное механическое транспортное средство, «designed to carry 10-23 seated or standing persons (including the driver)» (предназначенное для перевозки 10-23 сидящих или стоящих человек, включая водителя), со ссылкой на классы A и B R.E.3. Турецкий Закон о дорожном движении № 2918 называет otobüs, у которого не более семнадцати мест для сидения, включая место водителя, словом minibüs (статья 3); слово midibüs не встречается ни в этом Законе, ни в Положении об автомобильных перевозках (наш поиск по действующим редакциям обоих текстов 8 октября 2026 года). Подробнее: Категории транспортных средств M, N и O.

Кабины, оси и кузова

Дневная кабина (day cab) и кабина со спальным местом (sleeper cab)

Регламент (ЕС) 2019/1242 о нормах выбросов CO2 для тяжёлых транспортных средств определяет кабину со спальным местом как «a type of cab that has a compartment behind the driver’s seat intended to be used for sleeping» (тип кабины с отсеком за сиденьем водителя, предназначенным для сна; перевод редакции), а дневную кабину — как «a type of cab that is not a sleeper cab» (тип кабины, не являющийся кабиной со спальным местом; перевод редакции); тип кабины — один из критериев, по которым Регламент определяет подгруппы тяжёлых транспортных средств категории N (приложение I, пункт 1.1.1). Подробнее: Кабины грузовиков.

Конфигурация осей (колёсная формула)

Регламент Комиссии (ЕС) 2017/2400 распределяет тяжёлые грузовики по группам транспортных средств в зависимости от конфигурации осей, например 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4 и 8 × 4, конфигурации шасси и технически допустимой максимальной массы в нагруженном состоянии (приложение I, таблица 1). Ось с гидравлическим приводом рассматривается как неведущая и не учитывается при определении конфигурации осей (приложение III, пункт 5). Подробнее: Конфигурации осей.

Кузова: фургон, шторный, с регулируемой температурой, самосвальный и низкорамный

Приложение I к Регламенту (ЕС) 2018/858 при необходимости дополняет коды типа кузова двумя цифрами, обозначающими вид кузова (часть C, пункт 1.4). Его добавление 2 (Appendix 2) перечисляет, в частности, кузов-фургон (box body), кузов с регулируемой температурой (conditioned body) «with insulated walls and equipment to maintain the interior temperature» (с изолированными стенками и оборудованием для поддержания внутренней температуры; перевод редакции), шторный кузов (curtain-sided), самосвальный кузов (tipper), цистерну (tank) и низкорамный прицеп (low floor trailer). Подробнее: Типы полуприцепов.

Съёмный кузов (swap body)

Глоссарий транспортной статистики определяет съёмный кузов как «A freight-carrying unit optimised to road vehicle dimensions and fitted with handling devices for transfer between modes, usually road/rail» (грузовая единица, оптимизированная под габариты дорожных транспортных средств и оснащённая устройствами для перегрузки между видами транспорта, обычно между автомобильным и железнодорожным); главное, что отличает его от контейнера, — размеры, рассчитанные на дорожные транспортные средства, а некоторые съёмные кузова «are equipped with folding legs on which the unit stands when not on the vehicle» (оснащены складными опорами, на которых единица стоит, когда она не находится на транспортном средстве). Подробнее: Съёмные кузова.

Интермодальные, мультимодальные и комбинированные перевозки

Глоссарий транспортной статистики определяет интермодальные грузовые перевозки (intermodal freight transport) как «Multimodal transport of goods, in one and the same intermodal transport unit by successive modes of transport without handling of the goods themselves when changing modes» (мультимодальная перевозка грузов в одной и той же интермодальной транспортной единице последовательно сменяющимися видами транспорта без перегрузки самих грузов при смене вида транспорта), а мультимодальные грузовые перевозки (multimodal freight transport) — как «Transport of goods by at least two different modes of transport» (перевозка грузов не менее чем двумя различными видами транспорта). Директива 92/106/EEC определяет комбинированную перевозку (combined transport) как перевозку грузов между государствами-членами, при которой грузовик, прицеп, полуприцеп, съёмный кузов или контейнер перечисленных в ней видов «uses the road on the initial or final leg of the journey and, on the other leg, rail or inland waterway or maritime services» (использует автомобильную дорогу на начальном или конечном участке пути, а на другом участке — железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт; перевод редакции), при соблюдении условий о расстояниях, установленных её статьёй 1. Подробнее: Комбинированные и интермодальные перевозки и Съёмные кузова.

Транспортное средство с регулируемой температурой (conditioned vehicle) и ATP

Директива 96/53/ЕС определяет транспортное средство с регулируемой температурой (conditioned vehicle) как транспортное средство, надстройки которого «are specially equipped for the carriage of goods at controlled temperatures and whose side walls, inclusive of insulation, are each at least 45 mm thick» (специально оборудованы для перевозки грузов при регулируемой температуре и боковые стенки которого, включая изоляцию, имеют толщину не менее 45 мм каждая; перевод редакции) (статья 2). ATP — Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, совершённое в Женеве 1 сентября 1970 года (Сборник договоров ООН). Подробнее: Рефрижераторные перевозки и ATP.

Водители и опасные грузы

Время вождения, перерыв и отдых

Регламент (ЕС) № 561/2006 определяет перерыв (break) как «any period during which a driver may not carry out any driving or any other work and which is used exclusively for recuperation» (любой период, в течение которого водитель не вправе управлять транспортным средством или выполнять иную работу и который используется исключительно для восстановления сил; перевод редакции), отдых (rest) — как «any uninterrupted period during which a driver may freely dispose of his time» (любой непрерывный период, в течение которого водитель может свободно распоряжаться своим временем; перевод редакции), а время вождения (driving time) — как «the duration of driving activity recorded» (продолжительность деятельности по вождению, зарегистрированная; перевод редакции) контрольным устройством или вручную (статья 4(d), (f) и (j)). Подробнее: Время вождения и отдыха.

Тахограф и карта водителя

Регламент (ЕС) № 165/2014 определяет тахограф как «the equipment intended for installation in road vehicles to display, record, print, store and output automatically or semi-automatically details of the movement, including the speed, of such vehicles» (оборудование, предназначенное для установки на дорожные транспортные средства для автоматического или полуавтоматического отображения, регистрации, распечатки, хранения и вывода данных о движении этих транспортных средств, включая их скорость; перевод редакции), а также данных об определённых периодах деятельности их водителей (статья 2(2)(a)), а карту водителя — как «a tachograph card, issued by the authorities of a Member State to a particular driver, which identifies the driver and allows for the storage of driver activity data» (карта тахографа, выдаваемая органами государства-члена конкретному водителю, которая идентифицирует водителя и позволяет хранить данные о его деятельности; перевод редакции) (статья 2(2)(f)). Подробнее: Цифровой тахограф и карта водителя.

Свидетельство о профессиональной компетентности (CPC) и код 95

Директива (ЕС) 2022/2561 ставит управление транспортными средствами, для которых требуется водительское удостоверение категории C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D или D + E, водителями, подпадающими под её действие, в зависимость от «a compulsory initial qualification and compulsory periodic training» (обязательной начальной квалификации и обязательной периодической подготовки; перевод редакции) (статьи 1 и 3(1)), которые удостоверяются свидетельством о профессиональной компетентности, CPC (пункт 13 преамбулы). На основании CPC компетентные органы государств-членов проставляют гармонизированный код Союза «95» рядом с соответствующими категориями удостоверения — на водительском удостоверении или на карточке квалификации водителя (статья 10(1)). Подробнее: Свидетельство о профессиональной компетентности водителя.

ДОПОГ (ADR)

Сборник договоров ООН (UN Treaty Collection) содержит Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), совершённое в Женеве 30 сентября 1957 года, и фиксирует принятие Протокола, изменяющего его название. Директива 2008/68/ЕС, которая применяется к перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом внутри государств-членов или между ними, определяет ADR как «the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road, concluded at Geneva on 30 September 1957, as amended» (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, заключённое в Женеве 30 сентября 1957 года, с поправками; перевод редакции) (статьи 1(1) и 2(1)). Подробнее: Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя.

Документы, таможня и сборы

Накладная CMR

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, CMR), Женева, 19 мая 1956 года, применяется к договорам дорожной перевозки грузов транспортными средствами за вознаграждение, когда место принятия груза к перевозке и место, предназначенное для его сдачи, находятся в двух разных странах, из которых хотя бы одна является договаривающейся страной (статья 1(1)). «The contract of carriage shall be confirmed by the making out of a consignment note» (договор перевозки подтверждается составлением накладной) (статья 4), а «The consignment note shall be made out in three original copies signed by the sender and by the carrier» (накладная составляется в трёх оригинальных экземплярах, подписанных отправителем и перевозчиком) (статья 5(1)). Подробнее: Накладная CMR.

Книжка МДП (TIR carnet)

Согласно Конвенции МДП от 14 ноября 1975 года перевозка МДП (TIR transport) — это «the transport of goods from a Customs office of departure to a Customs office of destination under the procedure, called the TIR procedure, laid down in this Convention» (перевозка грузов от таможни места отправления до таможни места назначения в соответствии с процедурой, называемой процедурой МДП, установленной настоящей Конвенцией) (статья 1(a)); она должна быть гарантирована допущенными объединениями и «performed under cover of a TIR Carnet» (осуществляться с применением книжки МДП) или проводиться по процедуре eTIR (статья 3(b)). Книжка МДП «shall be valid for one journey only» (действительна только для одной перевозки) (статья 17(2)). Подробнее: Книжка МДП.

Внешний транзит, T1 и NCTS

Согласно Таможенному кодексу Союза процедура внешнего транзита позволяет, чтобы товары, не являющиеся товарами Союза, «be moved from one point to another within the customs territory of the Union» (перемещались из одного пункта в другой в пределах таможенной территории Союза; перевод редакции) без уплаты ввозной пошлины, других сборов и — если они не запрещают ввоз или вывоз — без применения мер торговой политики (статья 226(1)). Конвенция от 20 мая 1987 года называет процедуру общего транзита «the T1 procedure or the T2 procedure, as the case may be» (процедурой T1 или процедурой T2, в зависимости от случая; перевод редакции) (статья 2(1)), а Европейская комиссия описывает Новую компьютеризированную транзитную систему (NCTS) как «a trans-European digital customs system designed to streamline management and control of goods moving under Union and Common Transit procedures» (трансъевропейскую цифровую таможенную систему, предназначенную для упрощения управления товарами, перемещаемыми в рамках процедур транзита Союза и общего транзита, и контроля за ними; перевод редакции). Подробнее: Транзитная декларация T1 и NCTS.

Плата за проезд (toll), плата за пользование (user charge) и евровиньетка

Директива 1999/62/ЕС определяет плату за проезд (toll) как сумму, уплачиваемую за транспортное средство «based on the distance travelled on a given infrastructure and on the type of the vehicle» (исходя из расстояния, пройденного по определённой инфраструктуре, и типа транспортного средства; перевод редакции), а плату за пользование (user charge) — как сумму, уплата которой «confers the right for a vehicle to use for a given period the infrastructures» (даёт транспортному средству право пользоваться в течение определённого периода инфраструктурой; перевод редакции), указанной в её статье 7(1) и (2) (статья 2(7) и (16)); слово vignette в Директиве не встречается (наш поиск по её консолидированному тексту). Портал продаж евровиньетки называет её «a road user charge» (плата за пользование дорогами) для тяжёлых грузовых транспортных средств полной массой не менее 12 тонн; на 8 октября 2026 года она обязательна в Люксембурге и Швеции. Подробнее: Платные дороги Европы для грузовиков и евровиньетка.

Класс выбросов CO2

Статья 7ga Директивы 1999/62/ЕС обязывает государства-члены дифференцировать сборы за инфраструктуру и плату за пользование для тяжёлых транспортных средств и установить классы выбросов CO2 с 1 по 5: класс 4 — для тяжёлых транспортных средств с низким уровнем выбросов, класс 5 — для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, классы 2 и 3 — для транспортных средств, выбросы CO2 которых ниже траектории сокращения выбросов для их подгруппы на установленные величины, и класс 1 — для всех остальных. Подробнее: Дорожные сборы в ЕС и классы выбросов CO2.

Выбросы и техника транспортных средств

Евро VI и Евро 7

Регламент (ЕС) № 595/2009 — это регламент «on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI)» (об официальном утверждении типа механических транспортных средств и двигателей в отношении выбросов тяжёлых транспортных средств, Евро VI; перевод редакции). Регламент (ЕС) 2024/1257 (Евро 7) применяется к новым типам транспортных средств категорий M2, M3, N2, N3, O3 и O4 с 29 мая 2028 года, а к новым транспортным средствам этих категорий — с 29 мая 2029 года (статья 21) и отменяет Регламент (ЕС) № 595/2009 с 1 июля 2031 года (статья 20). Подробнее: Евро VI и Евро 7.

Селективное каталитическое восстановление (SCR) и реагент

Регламент Комиссии (ЕС) № 582/2011, имплементирующий Регламент Евро VI, определяет систему deNOx как «a selective catalytic reduction (hereinafter ‘SCR’) system, NOx adsorber, passive or active lean NOx catalyst or any other exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx)» (систему селективного каталитического восстановления, далее — SCR, накопитель NOx, пассивный или активный катализатор NOx для обеднённых смесей или любую другую систему последующей обработки отработавших газов, предназначенную для сокращения выбросов оксидов азота, NOx; перевод редакции) (статья 2(6)). Регламент Евро 7 определяет систему предупреждения водителя о низком уровне реагента (low-reagent driver warning system) как систему, предназначенную «to warn the user of the low level of the consumable reagent and to ensure the use of the reagent» (предупреждать пользователя о низком уровне расходуемого реагента и обеспечивать использование реагента; перевод редакции) (статья 3(70)). Подробнее: SCR и AdBlue.

VECTO

Регламент Комиссии (ЕС) 2017/2400 обязывает Комиссию бесплатно предоставлять «a simulation tool» (инструмент моделирования; перевод редакции), который «shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles» (используется для определения выбросов CO2 и расхода топлива новых транспортных средств; перевод редакции) (статья 5(1) и (3)). Страница Генерального директората Европейской комиссии по климату описывает VECTO, Vehicle Energy Consumption calculation TOol, как «the new simulation tool developed by the European Commission to determine CO2 emissions and fuel consumption from heavy-duty vehicles (HDVs)» (новый инструмент моделирования, разработанный Европейской комиссией для определения выбросов CO2 и расхода топлива тяжёлых транспортных средств, HDV; перевод редакции). Подробнее: Что такое VECTO.

Тормозная система длительного действия и моторный тормоз

Правила ООН № 13 о торможении определяют тормозную систему длительного действия (endurance braking system) как «an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance» (дополнительную тормозную систему, способную создавать и поддерживать тормозной эффект в течение длительного периода без существенного снижения эффективности), которая «may comprise a single device or a combination of several devices» (может состоять из одного устройства или из сочетания нескольких устройств) (пункты 2.15 и 2.15.1). Среди видов тормозов Правила называют моторный тормоз — «when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine» (когда силы создаются путём искусственного увеличения тормозного действия двигателя, передаваемого на колёса) (пункт 2.6). Подробнее: Ретардер и моторный тормоз.