Седельный тягач, полуприцеп и фура: что это по юридическим определениям

Фурой в обиходе называют седельный тягач, сцепленный с полуприцепом, то есть с прицепом, который частично опирается на тягач. Федеральные правила США определяют обе части в 49 CFR 390.5T в редакции, опубликованной в eCFR 5 октября 2026 года: truck tractor — это «a self-propelled commercial motor vehicle designed and/or used primarily for drawing other vehicles» (самоходное коммерческое автотранспортное средство, спроектированное и/или используемое главным образом для буксировки других транспортных средств), а semitrailer «constructed so that some part of its weight rests upon the self-propelled towing motor vehicle» (сконструирован так, что часть его веса опирается на самоходное буксирующее автотранспортное средство). В праве Европейского союза Директива Совета 96/53/ЕС (статья 2) называет такое сочетание «an articulated vehicle consisting of a motor vehicle coupled to a semi-trailer» (сочленённое транспортное средство, состоящее из механического транспортного средства, сцепленного с полуприцепом; перевод редакции), а у буксирующего транспортного средства есть собственный код типа кузова в приложении I к Регламенту (ЕС) 2018/858 — BC, «Tractor unit for semi-trailer» (седельный тягач; перевод редакции). Semi truck, 18-wheeler, tractor-trailer и big rig — обиходные английские названия; ни одно из сравниваемых на этой странице определений их не использует.

Состояние на 8 октября 2026 года. Все тексты прочитаны в этот день в редакциях, указанных во второй таблице и в списке источников: тексты ЕС — в английской, немецкой и испанской версиях, R.E.3 ООН — в английской и русской. eCFR отмечает, что действие 49 CFR 390.5 приостановлено на неопределённый срок; параллельный раздел 390.5T, который цитируется здесь, содержит ту же формулировку для каждого термина, используемого на этой странице. R.E.3 цитируется по официальной русской версии этого документа ООН. Тексты ЕС, США, Великобритании, Турции и Испании даны в переводе редакции; цитаты из них сохраняют слова оригинала, а перевод следует в скобках.

Обиходные слова и термины в текстах

На каждом рынке есть свои обиходные слова для этого транспортного средства. Таблица сопоставляет их с терминами текстов, прочитанных для каждого рынка или языка: национальных текстов, текстов ЕС в английской, немецкой и испанской версиях, а для русского языка — русской версии R.E.3.

Ни tır, ни dorse не встречаются в действующей редакции турецкого Закона № 2918 (Karayolları Trafik Kanunu) и Положения об автомобильных перевозках (Karayolu Taşıma Yönetmeliği) — таков результат нашего поиска по обоим текстам 8 октября 2026 года; оба текста используют çekici и yarı römork. Определение birim taşıt (единичное транспортное средство) в Положении начинается словами «Yarı römorkuyla birlikte çekiciyi» (çekici вместе с его yarı römork; статья 4(1)(ğ)).

Ни один из сравниваемых здесь текстов не определяет 18-wheeler и не устанавливает число колёс фуры. У пятиосного тягача с полуприцепом с одинарными колёсами на управляемой оси и сдвоенными колёсами на остальных четырёх осях колёс в сумме 2 + 4 × 4 = 18 (наш подсчёт); другие компоновки осей или колёс дают другие суммы. Компоновки осей описаны на странице Конфигурации осей, а дневные кабины и кабины со спальным местом — на странице Кабины грузовиков.

Как тексты определяют седельный тягач, полуприцеп и их сочетание

В каждом из этих текстов одно и то же транспортное средство определяется для своей цели: в Регламенте (ЕС) 2018/858 — для официального утверждения типа, в Директиве 96/53/ЕС — для весов и габаритов, в Регламенте (ЕС) 2019/1242 — для норм по CO2, в R.E.3 — для конструкции транспортных средств, а в национальных текстах — для правил дорожного движения, правил о транспортных средствах и о перевозках.

Что может перевозить буксирующее транспортное средство. Тексты ЕС и США описывают транспортное средство, предназначенное для буксировки: в Регламенте (ЕС) 2018/858 (код BC) оно спроектировано для этого «exclusively or principally» (исключительно или главным образом; перевод редакции), в 49 CFR 390.5T — спроектировано и/или используется для этого «primarily» (главным образом). Турецкие тексты определяют çekici через груз, который он не перевозит: «yük taşımayan» (не перевозящее груз) в Законе № 2918, «bunlar olmadan eşya taşıyamayan» (не способное перевозить грузы без них) в Положении. 23 CFR 658.5 называет truck tractor «The noncargo carrying power unit that operates in combination with a semitrailer or trailer» (не перевозящий груз силовой агрегат, работающий в сочетании с полуприцепом или прицепом) и делает два исключения: truck tractor с полуприцепом, перевозящие автомобили, могут перевозить автотранспортные средства на части силового агрегата, а truck tractor с dromedary unit, буксирующий полуприцеп со взрывчатыми веществами класса 1 и/или материалами безопасности, связанными с боеприпасами, может использовать dromedary unit для перевозки части груза.

Какая часть полуприцепа опирается на тягач. Тексты используют общие формулировки: «a substantial part of its weight and of the weight of its load» (значительная часть его веса и веса его груза; Директива 96/53/ЕС, перевод редакции), «a substantial vertical load» (значительная вертикальная нагрузка; Регламент (ЕС) 2018/858, код DA, перевод редакции), «una parte sustancial de su masa» (значительная часть его массы; Reglamento General de Vehículos), «taşıdığı yükün ve kendi ağırlığının bir kısmı» (часть перевозимого им груза и собственного веса; Закон № 2918), «some part of its weight» (некоторая часть его веса; 49 CFR 390.5T). Из сравниваемых текстов только британский выражает её числом: при равномерной загрузке прицепа «not less than 20% of the weight of its load is borne by the drawing vehicle» (не менее 20 % веса его груза несёт буксирующее транспортное средство).

Где расположены оси. Регламент (ЕС) 2018/858 (статья 3(33)) располагает их «behind the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded)» (позади центра тяжести транспортного средства при равномерной загрузке; перевод редакции), R.E.3 (2.4.5.1) — «позади центра тяжести транспортного средства (при равномерной загрузке)». R.E.3 добавляет: «Одна или более осей могут иметь привод от буксирующего транспортного средства», а британское определение semi-trailer охватывает и транспортное средство, «which has some or all of its wheels driven by the drawing vehicle» (у которого некоторые или все колёса приводятся от буксирующего транспортного средства). Глоссарий транспортной статистики (Glossary for transport statistics) описывает полуприцеп как «Goods road vehicle with no front axle designed in such way that part of the vehicle and a substantial part of its loaded weight rests on a road tractor» (грузовое дорожное транспортное средство без передней оси, сконструированное так, что часть транспортного средства и значительная часть его веса с грузом опираются на дорожный тягач).

R.E.3, сводная резолюция Всемирного форума WP.29 ЕЭК ООН, указывает в сноске, что определения пункта 1 даны «Согласно Венской конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года и Европейскому соглашению, дополняющему эту Конвенцию», за исключением определения дорожного тягача, заимствованного из «Глоссария статистических терминов» ОЭСР.

Полуприцеп, прицеп и прицеп с дышлом

Большинство текстов считают полуприцеп разновидностью прицепа: «a trailer in which the axle, or axles are positioned behind the centre of gravity» (прицеп, ось или оси которого расположены позади центра тяжести; Регламент (ЕС) 2018/858, статья 3(33), перевод редакции); термин «прицеп» «охватывает также полуприцепы» (R.E.3, 1.5); semitrailer перечислен в 49 CFR 390.5T под заголовком «Trailer includes» (к прицепам относятся); «a trailer which is constructed or adapted to form part of an articulated vehicle» (прицеп, сконструированный или приспособленный для того, чтобы составлять часть articulated vehicle; британский regulation 3); а в Законе № 2918 yarı römork — это römork, то есть безмоторное транспортное средство, буксируемое механическим транспортным средством, для перевозки людей или грузов. Директива 96/53/ЕС определяет прицеп «excluding semi-trailers» (за исключением полуприцепов; перевод редакции), а испанский Reglamento General de Vehículos определяет remolque и semirremolque в отдельных статьях. В обиходном турецком yarı römork называют dorse.

Приложение I, часть C Регламента (ЕС) 2018/858 присваивает каждому типу прицепа двухбуквенный код. Определения различают их по осям, по вертикальной нагрузке на буксирующее транспортное средство и по сцепке; у DF и DG, кроме того, сзади установлено седельно-сцепное устройство.

R.E.3 относит прицепы категорий O2, O3 и O4 к одному из трёх типов: полуприцеп; полный прицеп, который «не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство»; и прицеп с центральной осью с тем же пределом, что и у кода DC, — 10 % максимальной массы прицепа или 1000 даН (2.4.5). Испанский remolque completo не передаёт буксирующему транспортному средству значительной нагрузки: «(menos de 100 kg.)» (менее 100 кг). В США никакая часть веса полного прицепа (full trailer), «except for the towing device» (за исключением сцепного устройства), не опирается на буксирующее транспортное средство, а «A semitrailer equipped with an auxiliary front axle (converter dolly) shall be considered a full trailer» (полуприцеп, оборудованный вспомогательной передней осью, то есть converter dolly, считается полным прицепом; 49 CFR 390.5T). Директива 96/53/ЕС называет механическое транспортное средство с прицепом автопоездом (road train), как и Испания (tren de carretera), а код BD Регламента (ЕС) 2018/858, road tractor, предназначен «to tow trailers other than semi-trailers» (для буксировки прицепов, кроме полуприцепов; перевод редакции). Кузова на полуприцепах, от шторных до низкорамных, описаны на странице Типы полуприцепов.

Сцепка: шкворень и седельно-сцепное устройство

Код DA делает сцепку частью определения: «The coupling to be used for a vehicle combination shall consist of a king pin and a fifth wheel» (сцепка, используемая для состава транспортных средств, должна состоять из шкворня и седельно-сцепного устройства; перевод редакции). Код DE исключает такую сцепку для прицепа с жёстким дышлом, а коды DF и DG помещают седельно-сцепное устройство в задней части прицепа. Величины, от которых зависит, может ли тягач сцепиться с конкретным полуприцепом, — такие как D-значение, вертикальная нагрузка и высота сцепки, — рассматриваются на странице Шкворень и седельно-сцепное устройство.

Как седельный тягач и полуприцеп классифицируются по массе

Регламент (ЕС) 2018/858 (статья 4(1)) распределяет механические транспортные средства, спроектированные и изготовленные главным образом для перевозки грузов, по максимальной массе на категории N1 (не более 3,5 т), N2 (более 3,5 т, но не более 12 т) и N3 (более 12 т), а прицепы — на категории O1 (не более 0,75 т), O2 (более 0,75 т, но не более 3,5 т), O3 (более 3,5 т, но не более 10 т) и O4 (более 10 т); R.E.3 устанавливает те же пределы в килограммах. Для седельного тягача «the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall include the maximum mass of the semi-trailer borne by the fifth wheel coupling» (максимальная масса, учитываемая при классификации транспортного средства, включает максимальную массу полуприцепа, приходящуюся на седельно-сцепное устройство; приложение I, пункт 2.2.1, перевод редакции). Для полуприцепа учитывается «the maximum mass transmitted to the ground by the wheels of an axle or group of axles when coupled to the towing vehicle» (максимальная масса, передаваемая на опорную поверхность колёсами оси или группы осей в сцепке с буксирующим транспортным средством; пункт 2.2.3, перевод редакции). В R.E.3 (2.3.4.1) в случае тягача для полуприцепа «в качестве массы, которую следует принимать в расчет при классификации этого транспортного средства, используют массу снаряженного транспортного средства-тягача с учетом массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой на тягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальной массы груза, размещенного на тягаче».

Федеральные правила США группируют транспортные средства по номинальной полной массе (gross vehicle weight rating) в таблице II 49 CFR 565.15; её высшая группа, Class 8, — «Greater than 14968 kg. (33,001 lbs. and over)» (более 14 968 кг, или 33 001 фунт и более). Сколько может весить фура на дороге и какой длины она может быть, устанавливают другие правила; для Европейского союза они описаны на страницах Масса грузовика и Размеры полуприцепа. Определения логистики, а также ролей перевозчика и экспедитора в автомобильных грузоперевозках сравниваются на странице Что такое логистика.