Низкорамные тралы и негабаритные грузы: неделимый груз, спецразрешения и категории

Низкорамный трал — это прицеп, который перевозит машины и другие тяжёлые или высокие грузы на низкой погрузочной платформе и построен для того, что Nooteboom, один из его производителей, называет «heavy and exceptional transport» (тяжёлые и негабаритные перевозки). Если груз нельзя разделить без неоправданных расходов или риска повреждения и он слишком велик или слишком тяжёл для транспортного средства в стандартных пределах, право ЕС называет его неделимым грузом, а британское право — «abnormal indivisible load» (нестандартный неделимый груз). Согласно статье 4(3) Директивы Совета 96/53/ЕС, транспортные средства, превышающие максимальные габариты, могут допускаться к движению только на основании специальных разрешений, выдаваемых компетентными органами без дискриминации, или аналогичных договорённостей, согласуемых в каждом отдельном случае, если они перевозят или предназначены для перевозки неделимых грузов. В Германии § 29(3) Straßenverkehrs-Ordnung требует разрешения, когда габариты, осевые нагрузки или общая масса фактически превышают пределы, в общем порядке допускаемые законом. В Великобритании Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003, или Special Types Order, действующий с 25 августа 2003 года, делит транспортные средства для нестандартных неделимых грузов на три весовые категории до 150 000 кг, к которым привязаны правила уведомления, скорости и размеров.

Состояние на 27 октября 2026 года. В этот день прочитаны: Директива Совета 96/53/ЕС в тексте Официального журнала 1996 года и в консолидированном тексте от 14 августа 2019 года; § 29 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) и § 70 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) на портале Gesetze im Internet Федерального министерства юстиции Германии; Special Types Order 2003 года в первоначальной редакции (as made) и, для его частей 1, 2 и 4 и Schedules 1, 5, 6, 7 и 9, последний пересмотренный текст на legislation.gov.uk, в котором для этих частей не указано известных невнесённых изменений; а также англоязычные сайты Broshuis, Faymonville и Nooteboom. Официальный текст по Франции и Турции не читался.

Что считается неделимым грузом

Статья 2 Директивы 96/53/ЕС определяет этот термин. Неделимый груз — это «a load that cannot, for the purpose of carriage by road, be divided into two or more loads without undue expense or risk of damage and which owing to its dimensions or mass cannot be carried by a motor vehicle, trailer, road train or articulated vehicle complying with this Directive in all respects» (груз, который для целей перевозки по дороге нельзя без неоправданных расходов или риска повреждения разделить на два или более грузов и который из-за своих габаритов или массы не может перевозиться механическим транспортным средством, прицепом, автопоездом или сочленённым транспортным средством, во всех отношениях соответствующим настоящей Директиве). Определение соединяет два условия союзом «and» (и): груз нельзя разделить без неоправданных расходов или риска повреждения, и одним куском он слишком велик или слишком тяжёл для транспортного средства в пределах Директивы. Пункт 9 преамбулы называет причину уточнения этого понятия: «ensure uniform application of this Directive in respect of permits for vehicles or vehicle combinations carrying such loads» (обеспечить единообразное применение настоящей Директивы в отношении разрешений для транспортных средств или составов транспортных средств, перевозящих такие грузы).

Британское определение содержит те же два элемента. В Special Types Order нестандартный неделимый груз (abnormal indivisible load) — это «a load that cannot without undue expense or risk of damage be divided into two or more loads for the purpose of being carried on a road» (груз, который нельзя без неоправданных расходов или риска повреждения разделить на два или более грузов для перевозки по дороге), который из-за своей длины, ширины или высоты не может перевозиться механическим транспортным средством категории N3 или прицепом категории O4 либо их сочетанием, во всех отношениях соответствующим части 2 Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, или из-за своего веса не может перевозиться таким транспортным средством, которое к тому же соответствует Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998 (Schedule 1, пункт 2). Order описывает N3 как «motor vehicles over 12,000 kilograms maximum weight» (механические транспортные средства с максимальной массой более 12 000 килограммов), а O4 — как «trailers over 10,000 kilograms maximum weight» (прицепы с максимальной массой более 10 000 килограммов; статья 3(1)); категории изложены в статье категории транспортных средств M, N и O.

Правило ЕС: специальные разрешения сверх максимальных габаритов

Статья 4(3) Директивы гласит, в частности: транспортные средства или составы «which exceed the maximum dimensions may only be allowed to circulate on the basis of special permits issued without discrimination by the competent authorities» (превышающие максимальные габариты, могут быть допущены к движению только на основании специальных разрешений, выдаваемых компетентными органами без дискриминации). Альтернатива — «similar non-discriminatory arrangements agreed on a case-by-case basis with those authorities» (аналогичные недискриминационные договорённости, согласуемые с этими органами в каждом отдельном случае), и оба пути применяются, «where these vehicles or vehicle combinations carry or are intended to carry indivisible loads» (если эти транспортные средства или составы перевозят или предназначены для перевозки неделимых грузов). Максимальные габариты — это габариты, установленные в приложении I (статья 2); приложение I и остальная часть статьи 4 изложены в статье размеры полуприцепа, а массы приложения I — в статье полная масса транспортного средства и автопоезда.

Определение неделимого груза охватывает и то и другое — «dimensions or mass» (габариты или массу); статья 4(3) сформулирована для транспортных средств, превышающих максимальные габариты. Она говорит о «the competent authorities» (компетентных органах), не называя их. Статья 7 добавляет, что Директива «shall not preclude the application of road traffic provisions in force in each Member State which permit the weight and/or dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures to be limited» (не препятствует применению действующих в каждом государстве-члене правил дорожного движения, которые позволяют ограничивать массу и/или габариты транспортных средств на определённых дорогах или инженерных сооружениях), независимо от того, в каком государстве транспортное средство зарегистрировано или введено в эксплуатацию.

Правила выдачи разрешений по странам

Германия: § 29 StVO и § 70 StVZO

§ 29 Straßenverkehrs-Ordnung озаглавлен «Übermäßige Straßenbenutzung» (чрезмерное использование дороги). Его абзац 3 гласит: «Einer Erlaubnis bedarf der Verkehr mit Fahrzeugen und Zügen, deren Abmessungen, Achslasten oder Gesamtmassen die gesetzlich allgemein zugelassenen Grenzen tatsächlich überschreiten.» (Разрешения, Erlaubnis, требует движение транспортных средств и составов, габариты, осевые нагрузки или общая масса которых фактически превышают пределы, в общем порядке допускаемые законом.) То же относится к движению транспортных средств, конструкция которых не оставляет водителю достаточного поля обзора.

Исключения из Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung регулирует её § 70, озаглавленный «Ausnahmen» (исключения). Вышестоящие административные органы (höhere Verwaltungsbehörden) могут предоставлять исключения, в том числе из §§ 32, 32d, 33, 34 и 36, в определённых отдельных случаях или в общем порядке для определённых отдельных заявителей (абзац 1, пункт 1). Компетентные высшие органы земель или назначенные ими либо компетентные по праву земли органы могут таким же образом предоставлять исключения из всех её положений; если исключение существенно затрагивает территорию других земель, решение принимается по согласованию с их компетентными органами (пункт 2). Перед предоставлением исключения из §§ 32, 32d, 33, 34, 34b или 36 должны быть заслушаны высшие дорожно-строительные органы земель и, где это ещё необходимо, органы, несущие бремя содержания дорог (Träger der Straßenbaulast; абзац 2). Местная сфера действия каждого исключения должна быть установлена (абзац 3). Исключение из правил устройства или эксплуатации, предоставленное для транспортного средства административным актом, подтверждается документом, который водитель возит с собой в поездках и по требованию передаёт уполномоченным лицам для проверки (абзац 3a). Согласно абзацу 5, правительства земель могут постановлением наделить компетенцией другие органы вместо вышестоящих административных органов и вместо высших дорожно-строительных органов.

Великобритания: Special Types Order

На какие транспортные средства он распространяется

Order распространяется на Англию, Уэльс и Шотландию и действует с 25 августа 2003 года. Он применяется только к механическим транспортным средствам или прицепам, которые не во всех отношениях соответствуют стандартным требованиям к конструкции и использованию (construction and use) и относятся к «recognised category of special vehicles» (признанной категории специальных транспортных средств; статья 8(1)). Такое транспортное средство допускается к использованию на дорогах, «if (but only if)» (если, и только если) оно отвечает требованиям допуска своей категории (статья 9(1)). Транспортные средства для нестандартных неделимых грузов, в сокращении Order — AILV (abnormal indivisible load vehicles), — одна из четырёх категорий части 2, наряду с мобильными кранами, строительной техникой (engineering plant) и дорожными эвакуаторами (road recovery vehicles; статья 10(1)).

AILV — это транспортное средство одного из четырёх видов (Schedule 1, пункт 3): механическое транспортное средство категории N3 или прицеп категории O4, «specially designed and constructed for the carriage of abnormal indivisible loads» (специально спроектированные и построенные для перевозки нестандартных неделимых грузов); тягач (locomotive), специально спроектированный и построенный для буксировки таких прицепов; или механическое транспортное средство N3, которое не построено для того, чтобы само перевозить груз, но специально спроектировано и построено для их буксировки. AILV «must not be used on roads for, or in connection with, the carriage of any load that may safely be carried on a vehicle (or vehicle-combination) that complies in all respects with the Construction and Use Regulations and the Authorised Weight Regulations» (не должно использоваться на дорогах для перевозки или в связи с перевозкой любого груза, который можно безопасно перевезти на транспортном средстве или составе, во всех отношениях соответствующем Construction and Use Regulations и Authorised Weight Regulations; пункт 16), а виды N3 и O4 могут использоваться только для перевозки нестандартного неделимого груза или груза исключительной ширины (пункт 17(1)). «An AILV or AILV-combination may carry only one abnormal indivisible load at any one time» (AILV или состав AILV может одновременно перевозить только один нестандартный неделимый груз; пункт 20(1)), с исключениями для грузов одного характера в категориях 1 и 2 и для строительной техники, перевозимой вместе со снятыми с неё частями (пункты 21–23).

Три весовые категории

Schedule 1 делит AILV и составы AILV на три категории по весу (пункт 4). Транспортное средство в пределах ограничений категории 1 относится к категории 1; не укладывающееся в них, но находящееся в пределах ограничений категории 2 — к категории 2; категория 3 охватывает остальные, и ни одно AILV не может превышать ограничения категории 3 (пункт 26).

Допуск в 50 000 кг в категории 1 требует также, чтобы состав во всех остальных отношениях соответствовал Authorised Weight Regulations в том виде, в каком они применяются к транспортному средству или составу массой 44 000 кг (пункт 28(3)). Ограничения нагрузки на колесо составляют 6 000 кг и 6 250 кг в категории 2 и 7 500 кг и 8 250 кг в категории 3 для тех же двух межосевых расстояний. У групп близко расположенных осей свои пределы: 50 000 кг для группы в категории 2 и 90 000 кг или 100 000 кг в категории 3 в зависимости от расстояния между осями внутри группы (пункты 31(5), а также 33(5) и (6)).

Категории 2 и 3 добавляют табличку. Такое AILV, если только оно не изготовлено до 29 июля 1983 года, несёт табличку с надписью «SPECIAL TYPES USE», на которой для 20, 25, 30, 35 и 40 миль/ч указаны максимальные массы, при которых, по мнению изготовителя, оно может использоваться на этой или меньшей скорости (пункт 13). Оно не должно превышать указанные на табличке массы для скорости, с которой движется, и любую указанную на табличке скорость (пункты 27(2) и 34(1)). Каждое AILV или состав AILV оснащается знаком с указанием своей категории, установленным спереди, белыми буквами на чёрном фоне, или знаком, одобренным для транспортных средств с грузами исключительных размеров органом другого государства ЕЭЗ или страны — члена Европейской экономической комиссии Организации Объединённых Наций (пункт 15). Скорости в таблице — это предельные значения: ничто в Schedule не разрешает движение со скоростью выше ограничения, установленного любым другим нормативным актом (пункт 34(3)).

Уведомление, сопровождающие и согласие

Статьи 15 и 17 каждая устанавливают, что их требования применяются в совокупности. Уведомления направляются до начала любой поездки. Уведомление полиции должно быть получено «before the beginning of the period of two days which ends immediately before the date of use» (до начала периода в два дня, который заканчивается непосредственно перед датой использования; Schedule 5, пункт 2(3)). Уведомление органов, ведающих дорогами и мостами, подчиняется тому же правилу двух дней или правилу пяти дней, если полная масса превышает 80 000 килограммов (Schedule 9, пункт 2(2) и (3)). Там, где Order требует сделать что-либо в течение определённого числа дней, субботы, воскресенья и государственные праздники в любой части Великобритании не учитываются (статья 3(3)), а полиция и органы могут принять уведомление в более короткий срок. Уведомление полиции содержит, среди прочего, время, дату и маршрут поездки, описание и профиль груза, общую длину, общую ширину и максимальную высоту, полную массу, а также все нагрузки на оси и межосевые расстояния (Schedule 5, пункт 4). Затем транспортное средство используется в соответствии с ним, с учётом указаний полиции о времени, дате или маршруте (пункты 5 и 6).

Сопровождающий должен иметь соответствующую подготовку или опыт и должен быть дополнительным лицом к тому, кто ведёт транспортное средство; если три или более транспортных средств движутся вместе в колонне, сопровождающий нужен только первому и последнему (Schedule 6, пункты 2 и 4). Заявление на согласие Secretary of State подаётся в письменной форме и для нестандартного неделимого груза содержит, среди прочего, «implications of dividing the load» (последствия разделения груза) и «approximate cost of any alternative to road movement that has been considered» (приблизительную стоимость любой рассмотренной альтернативы автомобильной перевозке; Schedule 7, пункт 1); письменное согласие находится в транспортном средстве на протяжении всей поездки (пункт 2). На мостах водитель транспортного средства по части 2 не должен въезжать на мост, если он знает или мог бы разумно установить, что на нём уже находится другое такое транспортное средство, и не должен оставлять его стоять на мосту, кроме как при обстоятельствах, не зависящих от водителя (статья 18).

Ширина, длина и грузы исключительной ширины

Ни одно AILV не может быть шире 6,1 метра с учётом любого бокового выступа груза (Schedule 1, пункт 24), а AILV или состав AILV, используемые для перевозки нестандартного неделимого груза, не могут быть длиннее 30 метров (пункт 25(1)). Как измеряется эта длина, зависит от того, где лежит груз: только на механическом транспортном средстве, только на прицепе, на механическом транспортном средстве и прицепе вместе или на нескольких транспортных средствах — тогда учитываются и расстояния между ними (пункт 25(3)–(6)).

Отдельная категория в части 4 Order охватывает транспортные средства, перевозящие груз исключительной ширины (load of exceptional width), который определяется как общая ширина с грузом более 4,3 метра (статья 28(2)). Такое транспортное средство может быть не шире 6,1 метра с грузом; ограничения скорости для него — 40 миль/ч на автомагистрали, 35 миль/ч на дороге с разделёнными проезжими частями и 30 миль/ч на прочих дорогах; уведомление полиции и сопровождающие требуются во всех случаях, а при ширине более 5 метров — письменное согласие Secretary of State (статьи 30 и 31).

Транспортные средства: низкорамные тралы, раздвижные полуприцепы, тележки-долли и модули

В программу Nooteboom входят низкорамные тралы EURO и EURO-PX и полунизкорамные полуприцепы OSD(S), MCO(S) и MANOOVR MPL. EURO-PX компания вывела на рынок в 2005 году с тем, что она называет «Pendel-X technology combined with excavator trough» (технология Pendel-X в сочетании с углублением для экскаватора), в 2025 году представила третье поколение, EURO-PX3, переработав программу «with hydraulically steered swing axles» (с маятниковыми осями с гидравлическим управлением), и предлагает Interdolly и Jeepdolly для увеличения грузоподъёмности низкорамного автопоезда. Broshuis указывает полунизкорамные полуприцепы с неподвижной или подвижной гусиной шеей, раздвигаемые до трёх раз и с числом осей от 3 до 8, предлагаемые в качестве опций с колёсными нишами, выемкой под стрелу крана, гидравлическими аппарелями и двух- или трёхосной тележкой-долли, грузоподъёмностью до 115 т; его низкорамные тралы выпускаются как комбинации с тележкой-долли от 1 до 8 осей, раздвигаемые один или два раза, с наружной или центральной балкой, грузоподъёмностью до 85 т. Faymonville указывает низкорамные тралы, низкорамные полуприцепы, полуприцепы-платформы, самоуправляемые полуприцепы, инлоадеры и модульные транспортные средства, а его страница группы перечисляет марки для «Special trailers using a modular structure for payloads from 15 t to 123 t» (специальных прицепов модульной конструкции для полезной нагрузки от 15 т до 123 т) и «SPMT and industrial vehicles for payloads up to 25,000 t and beyond» (SPMT и промышленных транспортных средств для полезной нагрузки до 25 000 т и более).

Низкорамный трал можно построить и в стандартных габаритах. Двухосный EURO-PX3 компании Nooteboom, модель EURO-47-02(P3), первый показ которого её сообщение от ноября 2025 года анонсировало на выставке Solutrans в Лионе с 18 по 22 ноября 2025 года, описан там такими словами: «Retracted, the vehicle is within legal dimensions, meaning no special permit is required to operate this trailer.» (В сдвинутом состоянии транспортное средство укладывается в установленные законом габариты, поэтому для эксплуатации этого прицепа специальное разрешение не требуется.) Nooteboom указывает для него длину не более 12 метров от шкворня до бампера и ширину не более 2,55 метра, общую грузоподъёмность 33 т при 80 км/ч и техническую нагрузку на ось 12 т на линию осей при 80 км/ч; полностью раздвинутым он может перевозить 40-футовый контейнер на низкой платформе. Место низкорамного трала среди других кузовов полуприцепов, с цифрами Nooteboom по полунизкорамным полуприцепам, рассматривается в статье типы полуприцепов.

Британское право предусматривает модульные составы. Если состав AILV состоит из двух или более модулей, каждый модуль может нести собственную табличку, если сведения для AILV в целом можно без труда определить по отдельным табличкам (Schedule 1, пункт 14). Когда такой состав используется в связи с нестандартным неделимым грузом, но не перевозит его, модули можно разобрать так, чтобы одна часть везла остальные (пункт 19). Тягач может и сам быть AILV — как механическое транспортное средство N3, построенное для буксировки прицепов AILV, а не для перевозки груза (пункт 3(d)); как записывается колёсная формула грузовика, от 4×2 до 8×4, объясняется в статье конфигурации осей.