Neoplan Tourliner

Le Tourliner est l’autocar de tourisme que MAN Truck & Bus vend sous sa marque NEOPLAN. Le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 le qualifie d’« Attractive entry-level model into the NEOPLAN world » [modèle d’entrée de gamme attrayant dans l’univers NEOPLAN], situe en 2003 le lancement de la première génération et en 2016 la présentation de l’actuelle deuxième génération, et indique que tous les modèles NEOPLAN sont aujourd’hui construits dans l’usine d’autobus de MAN à Ankara. Neoplan répertorie quatre modèles à deux ou trois essieux. Ses documents nomment le moteur MAN D2676 LOH et la boîte de vitesses MAN TipMatic Coach, des désignations que les documents de MAN donnent aussi pour le MAN Lion’s Coach.

Les chiffres ci-dessous proviennent de la brochure du Tourliner dans son édition de septembre 2023, en anglais et en allemand (codes d’édition Tour_0923_en et Tour_0923_de), et du tableau de données techniques des pages Tourliner de Neoplan en anglais, en allemand et en turc, toutes consultées le 7 octobre 2026. Lorsqu’une affirmation provient des pages de Neoplan sur les systèmes d’assistance, de sa brochure de sièges de novembre 2021 (Com_1121_e), de sa page Hall of Fame ou d’un communiqué de presse de MAN Truck & Bus, le texte le précise.

Quatre modèles

Les quatre font 2 550 mm de large et 3 870 mm de haut, unité de climatisation comprise. La brochure attribue à chacun un porte-à-faux avant de 2 755 mm et un porte-à-faux arrière de 3 298 mm, une hauteur debout de 2 000 mm dans le couloir central et une « central aisle height » [hauteur du couloir central] de 1 494 mm. Les colonnes des modèles à trois essieux impriment un seul empattement chacune, 6 060 mm et 6 600 mm, et aucune distance entre l’essieu moteur et l’essieu suiveur. Les lignes d’une fiche technique d’autocar sont expliquées dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 donne aux quatre des longueurs de 12,1 ; 13,1 ; 13,4 et 13,9 mètres avec les mêmes maxima de places assises, 53, 59, 57 et 63, décrit le Tourliner C à deux essieux comme « optimised, in particular, for maximum seating » [optimisé, en particulier, pour le nombre maximal de places assises] et indique que cet « extra-long two-axle vehicle followed as the latest addition to the family at the Busworld 2017 » [véhicule à deux essieux extra-long a suivi comme dernier ajout à la famille au Busworld 2017]. En Grande-Bretagne, le communiqué de MAN Truck & Bus UK du 20 juin 2023 appelle « Tourliner P10 » un autocar à deux essieux de 13,1 mètres et « Tourliner P20 » un autocar à trois essieux de 13,4 mètres.

Moteur

La page modèle de Neoplan qualifie le moteur de « the new MAN D26 common-rail engine » [nouveau moteur MAN D26 à rampe commune], un six-cylindres en ligne, et désigne son traitement des gaz d’échappement comme une recirculation des gaz d’échappement (EGR) combinée à une réduction catalytique sélective (SCR). Les deux modèles à deux essieux reçoivent les niveaux de 324 kW et de 353 kW et les deux modèles à trois essieux ceux de 353 kW et de 382 kW, de sorte que 382 kW et 2 650 Nm ne figurent dans aucune colonne à deux essieux. Les chiffres en kW et en Nm sont les mêmes dans les cinq documents de Neoplan ; les indications en chevaux ne le sont pas. La page modèle anglaise imprime « 324 kW (510 HP) » et « 353 kW (290 HP) » dans son tableau, tandis que les pages allemande et turque et les deux brochures impriment 440 et 480 ch en regard des mêmes chiffres en kW.

Les pages modèle de Neoplan indiquent la classe d’émissions « Euro 6 », et aucun document de Neoplan ne nomme de sous-étape. Les communiqués de presse de MAN consacrés à des autocars destinés à des exploitants particuliers le font. Le communiqué du 8 juillet 2020, consacré à 29 Tourliner à deux essieux pour l’exploitant hongrois Volánbusz, décrit « a highly efficient D26 engine with 470 hp (346 kW), which meets the requirements of the Euro 6d emissions standard » [un moteur D26 très efficient de 470 ch (346 kW), qui satisfait aux exigences de la norme d’émissions Euro 6d]. Le communiqué de MAN Truck & Bus UK du 20 juin 2023 décrit « the MAN Euro6e D26 six-cylinder 12.4 litre in-line engine » [le moteur MAN D26 Euro6e à six cylindres en ligne de 12,4 litres] à 430 bhp (316 kW) et 2 200 Nm dans un P10 de 13,1 mètres, et à 510 bhp (375 kW) et 2 600 Nm dans un P20 de 13,4 mètres ; aucune de ces deux puissances ne figure dans les tableaux de Neoplan. Le communiqué de MAN du 6 octobre 2023, consacré au Lion’s Coach de l’année-modèle 2024 présenté au Busworld Europe, indique que le nouveau moteur pour autocars MAN D26 « in Euro 6e exhaust quality » [en qualité de gaz d’échappement Euro 6e] a gagné dix ch et environ 50 Nm au maximum tout en consommant globalement jusqu’à 2,5 % de carburant en moins ; la brochure du Tourliner de septembre 2023 parle du « new D26 engine » [nouveau moteur D26]. Les étapes Euro sont exposées dans les normes Euro 6 et Euro 7 expliquées.

Boîtes de vitesses

Deux boîtes de vitesses sont répertoriées pour les quatre modèles. La première est la MAN TipMatic Coach, que la brochure appelle « automated 12-speed manual transmission » [boîte manuelle automatisée à 12 rapports] avec « Easy-Start » et la page modèle anglaise « automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart » ; les documents allemands impriment automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe mit EasyStart. La seconde est une boîte automatique à six rapports. Sur les deux modèles à trois essieux, la brochure l’assortit de la mention « (only with 480 hp) » [uniquement avec 480 ch] et la page modèle de « (only for 480 HP) » ; la brochure imprime 480 ch en regard de 353 kW. La différence entre les deux types de boîte est exposée dans l’article sur les boîtes de vitesses manuelles automatisées.

Aucun document de Neoplan ne nomme le fabricant de la boîte automatique à six rapports. Le communiqué britannique du 20 juin 2023 cite une « ZF EcoLife 6-speed automatic gearbox » [boîte automatique ZF EcoLife à 6 rapports] dans le P10 qu’il décrit et une « MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox » [boîte automatisée ZF TraXon à 12 rapports MAN TipMatic®] dans le P20.

La page EfficientCruise de Neoplan décrit MAN EfficientCruise comme un régulateur de vitesse assisté par GPS qui détecte les déclivités jusqu’à trois kilomètres à l’avance et adapte le rapport et la vitesse, avec quatre niveaux de tolérance de vitesse (ECO Level I à IIII), et EfficientRoll comme le passage de la boîte au point mort dans les légères descentes, lorsque cela économise du carburant. Le communiqué de MAN du 6 octobre 2023 indique que l’EfficientCruise 3, perfectionné, « is optionally available for coaches of the MAN and NEOPLAN brands » [est disponible en option sur les autocars des marques MAN et NEOPLAN].

Essieux, suspension et freins

La brochure attribue le même train roulant aux quatre modèles : un essieu avant multibras à roues indépendantes avec barre stabilisatrice, et un essieu arrière hypoïde MAN à quatre bras de guidage. Les deux modèles à trois essieux y ajoutent un essieu suiveur, décrit comme « rigid axle with longitudinal links and wishbones » [essieu rigide à bras longitudinaux et triangles] dans la brochure et comme « rigid axle with trailing arm and wishbone » [essieu rigide à bras tiré et triangle] sur la page modèle anglaise. Le système de freinage est indiqué comme « EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System » [EBS avec disques de frein à ventilation interne, ESP, MSC et assistance au freinage]. La page des systèmes de la brochure ajoute le CDS, Comfort Drive Suspension, une suspension à commande électronique ; la page Tourliner allemande de Neoplan décrit ses amortisseurs à commande électronique, qui adaptent en quelques millisecondes la fermeté de l’amortissement aux variations des conditions de charge et de conduite.

Aucun tableau du Tourliner ne répertorie de ralentisseur (retarder), mais la page MAN BrakeMatic de Neoplan décrit le système maintenant une vitesse réglée en descente « by operating the standard intarder respectivly retarder » [en actionnant l’intarder ou le retarder de série]. Il fixe la vitesse de freinage d’endurance 2 km/h au-dessus de la vitesse du régulateur et, avec le Maximum Speed Control (MSC), il enclenche les freins d’endurance lorsque la vitesse maximale autorisée de 100 km/h est atteinte. La page de Neoplan sur le régulateur de vitesse adaptatif cite de même le « retarder and service brake » [ralentisseur et frein de service] parmi les freins qu’il commande. Aucun document de Neoplan consulté ne donne la puissance d’un ralentisseur. Le fonctionnement des ralentisseurs et des freins moteur est exposé dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

La page TyreManagement de Neoplan associe la surveillance de la pression des pneumatiques, avec « Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent » [avertissements automatiques lorsque la pression réglée descend en dessous de 20 % et de 40 %], à un kit de réparation des pneumatiques utilisé à la place d’une roue de secours, qui, selon la page, fait gagner environ 100 kg. Aucun document de Neoplan ou de MAN consulté n’indique, pour l’actuel Tourliner, de poids total admissible, de poids à vide, de charge par essieu, de dimension de pneumatiques ni de volume de réservoir de carburant ou d’AdBlue.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure de septembre 2023 énumère dix-neuf « systems that stand for safety » [systèmes synonymes de sécurité] : le frein de stationnement électrique (EPB), l’Adaptive Cruise Control (ACC), l’Anti-Slip Regulator (ASR), le CDS, l’Electronic Braking System (EBS), l’Emergency Brake Assist (EBA), l’Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise avec MAN EfficientRoll, le Maximum Speed Control (MSC), le Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, le Lane Departure Warning (LDW), le Lane Change Assist (LCA), le Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist et High Beam Assist. Les pages de Neoplan sur les systèmes d’assistance associent dix-huit systèmes au Tourliner, parmi lesquels Emergency Brake Assist EBA Plus, un assistant de changement de direction à caméra avec détection des piétons, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring et SafeStop Assist, que la liste de la brochure ne comprend pas. Ni la liste de la brochure ni la page de présentation générale ne signalent un système comme de série ou en option ; parmi les pages des systèmes, celle du Lane Return Assist qualifie ce système d’« optional » [en option], et la page du freinage d’urgence présente Emergency Brake Assist comme de série là où les règles applicables aux véhicules neufs l’imposent.

Les pages des systèmes décrivent chacun d’eux. Adaptive Cruise Control fonctionne à partir de 25 km/h avec une portée radar d’environ 150 m et agit sur le couple moteur, le ralentisseur et le frein de service. Le Lane Guard System avertit à partir de 60 km/h, et AttentionGuard, qui s’appuie sur lui, affiche pendant environ dix secondes un message suggérant une pause, avec un signal sonore et un signal haptique en option, lorsque la position dans la voie au fil du temps révèle de la fatigue, à des vitesses supérieures à 60 km/h. Le Lane Return Assist, proposé en option, surveille les marquages de la voie à partir de 60 km/h et ramène l’autocar dans sa voie au moyen de la direction à commande électronique MAN Comfort Steering. Lane Change Support surveille les côtés par radar à partir de 50 km/h, sur environ 8 mètres vers l’avant, 80 mètres vers l’arrière et 4,5 mètres sur le côté, et avertit en trois niveaux au moyen de modules LED sur le montant A. Le Turn Assist radar couvre près de 180° du côté passager et avertit en trois niveaux en dessous de 30 km/h ; l’assistant de changement de direction à caméra utilise une caméra sur le pare-brise et une autre sur le côté droit, détecte les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, et lit aussi les panneaux de signalisation. Traffic Jam Assist peut être activé jusqu’à 40 km/h et reste actif jusqu’à 60 km/h, en freinant jusqu’à l’arrêt et en redémarrant après de courts arrêts. Traffic Sign Detection avertit des excès de vitesse avec une tolérance réglable dans le menu du véhicule de 0 à 3 km/h.

Emergency Brake Assist combine un radar frontal avec la caméra de pare-brise et déclenche, lorsqu’il freine, l’Emergency Stopping Signal, un clignotement rapide des feux de détresse. La page de Neoplan indique que ce système « comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015 » [est de série sur tous les véhicules NEOPLAN soumis aux exigences d’équipement obligatoire des véhicules neufs en vigueur depuis novembre 2015] et « already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018 » [satisfait déjà aux exigences plus strictes de l’UE applicables à partir de novembre 2018] ; EBA Plus est décrit comme avertissant le conducteur et freinant automatiquement pour protéger les usagers vulnérables de la route. Le communiqué de MAN du 3 octobre 2025 indique que SafeStop Assist « has been available » [est disponible] pour le NEOPLAN Tourliner « since the 2024 model year » [depuis l’année-modèle 2024] ; la page SafeStop de Neoplan décrit trois niveaux d’alerte, le dernier amenant l’autocar à l’arrêt, allumant les feux de détresse, sélectionnant le point mort, serrant le frein de stationnement électronique et allumant l’éclairage intérieur. MAN OptiView remplace les rétroviseurs extérieurs par une caméra de proximité et une caméra grand angle de chaque côté et par deux écrans au poste de conduite, et le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 le qualifie de « The world’s first mirror replacement system for coaches » [premier système de remplacement des rétroviseurs pour autocars au monde], introduit en 2018. Les règles de l’UE à l’origine de plusieurs de ces systèmes sont exposées dans les systèmes d’aide à la conduite obligatoires.

Poste de conduite

La page modèle de Neoplan et la brochure décrivent un écran conducteur numérique de 12 pouces, un écran multimédia de 7 pouces et un volant multifonction réglable en hauteur et en inclinaison. Le système multimédia est le MMC (MAN Media Coach) Advanced, qui, selon la page modèle, se commande par un panneau de commande classique, par le volant multifonction, par SmartSelect ou par la voix. SmartSelect est une commande rotative et à pression avec pavé tactile intégré et un appui pour la base du pouce.

Le communiqué de MAN du 13 octobre 2023 décrit un nouveau poste de conduite numérique « for all MAN and NEOPLAN buses » [pour tous les autobus MAN et NEOPLAN] pour l’année-modèle 2024, reposant sur « a newly developed electronics platform for the bus portfolio » [une plateforme électronique nouvellement développée pour la gamme d’autobus], avec un écran couleur de 12 pouces qui double la surface d’affichage par rapport à son prédécesseur et une commande MAN SmartSelect qui « has never been installed in a bus before » [n’avait encore jamais été montée dans un autobus]. Le communiqué rapporte que ce poste de conduite a reçu le Busworld Digital Award dans la catégorie « Digital On-Board Comfort » à Bruxelles le 11 octobre 2023.

Espace passagers, sièges et accessibilité

La brochure décrit un « level, platform-free floor, a wheelchair lift as well as two wheelchair spaces » [plancher plat sans estrades, un élévateur pour fauteuil roulant ainsi que deux emplacements pour fauteuil roulant] ; le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 présente l’élévateur comme proposé en option et placé « above the front or rear axle » [au-dessus de l’essieu avant ou arrière]. La page modèle de Neoplan cite des prises de recharge USB à chaque siège et un éclairage entièrement à LED, et la brochure cite des rampes de service avec ventilation individuelle et un éclairage LED indirect dans tout le véhicule. Le communiqué de septembre 2023 indique que la deuxième génération a reçu d’autres améliorations intérieures « over the course of the following years » [au cours des années suivantes] et cite les plus importantes : un plancher aspect pont de bateau, des mains courantes chromées et des éléments rétroéclairés sur les porte-bagages. D’autres options proviennent de la gamme NEOPLAN Individual. Les exigences d’accessibilité applicables aux autocars sont exposées dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

La brochure de sièges de Neoplan de novembre 2021 indique le siège PremiumLine EcoPlus de série sur le Tourliner, et les sièges PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino et Erino Plus en option. La note sur la climatisation de la brochure du Tourliner indique que le système de climatisation et le réfrigérateur contiennent des gaz à effet de serre fluorés (R134a, PRP 1 430) à hauteur de 1,15 kg au maximum, soit l’équivalent de 1,6445 t de CO2.

Extérieur

La page modèle de Neoplan décrit la carrosserie dans son « Sharp Cut-Design », avec des projecteurs entièrement à LED dans un entourage noir et un feu de jour LED annulaire qu’elle appelle « Angel Eyes ». Le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 indique que le design aérodynamique de la deuxième génération a été retravaillé « to achieve improvements of around 20 per cent » [pour obtenir des améliorations d’environ 20 %] ; le communiqué du 8 juillet 2020 indique que le nouveau design extérieur « has once again improved its aerodynamics by more than 20 percent in comparison to the previous model » [a encore amélioré son aérodynamisme de plus de 20 % par rapport au modèle précédent]. Le communiqué de 2020 rapporte aussi que MAN a présenté le Tourliner au Busworld 2019 avec le montant B dans une position optimisée, « in order to provide an improved view from the first row of seats » [afin d’offrir une meilleure vue depuis la première rangée de sièges]. Le Hall of Fame de Neoplan cite deux distinctions pour le Tourliner : l’IBC Award de 2015, qu’il décrit comme l’IBC Comfort Award remporté par le Tourliner L, et l’iF Design Award de 2017.

Générations précédentes et dates

Le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 situe le lancement du Tourliner peu après l’acquisition par MAN de Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG, le 20 juin 2001. Un concept de design appelé « X-liner » a été présenté à l’IAA en 2002, et le Tourliner de première génération a été présenté dans l’ancienne usine mère de Möhringen en juillet 2003, sous la devise « Tourliner Summertime ». Les ventes ont commencé avec un Tourliner SHD à deux essieux et un Tourliner SHD L long à trois essieux. Le communiqué indique que le MAN Lion’s Coach, remanié en 2002, devait « to serve as the technical basis for the first NEOPLAN coach » [servir de base technique au premier autocar NEOPLAN] et que le Tourliner partageait son ossature avec son homologue MAN, de sorte qu’il n’avait ni montants de fenêtre inclinés vers l’avant ni pare-brise en deux parties. Il avait les phares NEOPLAN à projecteur unique, des feux arrière ronds à LED et, contrairement à l’autocar MAN, « the platforms typical for NEOPLAN » [les estrades typiques de NEOPLAN]. Environ 2 500 autocars de première génération ont été immatriculés, dont des modèles à conduite à droite pour le Royaume-Uni, et environ 70 % d’entre eux étaient la version à deux essieux de 12 mètres.

Le texte du même communiqué porte le total à environ 3 850 Tourliner des deux générations depuis 2003, dont plus de 2 500 autocars à deux essieux de 12 mètres ; son résumé indique « More than 3,850 vehicles have been sold » [plus de 3 850 véhicules ont été vendus]. Le communiqué de MAN du 18 juillet 2016, issu de sa salle de presse espagnole, indiquait que le D2676 LOH en Euro 6c de 420 CV remplacerait le D2066 LOH de 400 CV dans les autobus MAN et NEOPLAN, avec 20 CV et 200 Nm de plus, et que le Tourliner disposait d’un élévateur pour accéder à cet autocar à plancher haut.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus sont ceux du Neoplan Tourliner de base, le modèle à deux essieux de 12 113 mm. Trois autres carrosseries partagent la chaîne cinématique : le Tourliner C à deux essieux de 13 103 mm, le Tourliner C à trois essieux de 13 373 mm et le Tourliner L, lui aussi à trois essieux, de 13 913 mm. Les quatre font 2 550 mm de large et 3 870 mm de haut, unité de climatisation comprise. Le nombre de places assises va jusqu’à 53, 59, 57 et 63 et le volume de soute jusqu’à 12, 13, 12 et 13 m³. Les diamètres de braquage sont de 21 020 mm pour le Tourliner, de 24 498 mm pour le C à deux essieux et de 22 318 mm pour le L ; pour le C à trois essieux, la brochure de septembre 2023 imprime 21 010 mm et les pages modèle de Neoplan 21 020 mm. Le MAN D2676 LOH, un six-cylindres de 12 419 cm³, est proposé à 324 kW avec 2 250 Nm et à 353 kW avec 2 450 Nm sur le Tourliner et le C à deux essieux, et à 353 kW avec 2 450 Nm et à 382 kW avec 2 650 Nm sur le C à trois essieux et le L ; 382 kW et 2 650 Nm n’appartiennent qu’aux carrosseries de 13 373 mm et de 13 913 mm. La brochure donne chaque puissance à 1 800 tr/min et chaque couple maximal entre 930 et 1 350 tr/min, et assortit la boîte automatique à six rapports de la mention « only with 480 hp » sur les deux modèles à trois essieux. Les pages modèle de Neoplan indiquent Euro 6 sans sous-étape. Aucun document de Neoplan ou de MAN consulté n’indique, pour l’actuel Tourliner, de poids total admissible, de poids à vide, de charge par essieu, de dimension de pneumatiques, de volume de réservoir ni de disposition des portes.