Neoplan Tourliner

Der Tourliner ist der Reisebus, den MAN Truck & Bus unter seiner Marke NEOPLAN verkauft. MANs Mitteilung vom 13. September 2023 nennt ihn ein „Attractive entry-level model into the NEOPLAN world“, datiert die Markteinführung der ersten Generation auf 2003 und die Vorstellung der aktuellen, zweiten Generation auf 2016 und erklärt, dass alle NEOPLAN-Modelle heute im Buswerk von MAN in Ankara gebaut werden. Neoplan führt vier Modelle mit zwei oder drei Achsen. Seine Dokumente nennen den Motor MAN D2676 LOH und das Getriebe MAN TipMatic Coach, Bezeichnungen, die MANs Dokumente auch für den MAN Lion’s Coach angeben.

Die Zahlen unten stammen aus der Tourliner-Broschüre in ihrer Ausgabe vom September 2023, auf Englisch und auf Deutsch (Ausgabecodes Tour_0923_en und Tour_0923_de), und aus der Tabelle mit den technischen Daten auf Neoplans englischer, deutscher und türkischer Tourliner-Seite, alle am 7. Oktober 2026 gelesen. Stammt eine Aussage aus Neoplans Seiten zu den Assistenzsystemen, aus seiner Sitzbroschüre vom November 2021 (Com_1121_e), seiner Hall-of-Fame-Seite oder aus einer Pressemitteilung von MAN Truck & Bus, nennt der Text die Quelle.

Vier Modelle

Alle vier sind 2.550 mm breit und einschließlich Klimaanlage 3.870 mm hoch. Die Broschüre gibt jedem von ihnen einen Überhang vorn von 2.755 mm und einen Überhang hinten von 3.298 mm, eine Stehhöhe im Mittelgang von 2.000 mm und eine „Mittelganghöhe“ von 1.494 mm. Die Spalten der Dreiachser nennen je nur einen Radstand, 6.060 mm und 6.600 mm, und keinen Abstand zwischen Antriebsachse und Nachlaufachse. Die Zeilen eines Reisebus-Datenblatts sind in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest erklärt.

MANs Mitteilung vom 13. September 2023 gibt die vier mit 12,1; 13,1; 13,4 und 13,9 Metern Länge und denselben Sitzplatz-Höchstzahlen von 53, 59, 57 und 63 an, beschreibt den zweiachsigen Tourliner C als „optimised, in particular, for maximum seating“ und schreibt, dieses „extra-long two-axle vehicle followed as the latest addition to the family at the Busworld 2017“. In Großbritannien nennt die Mitteilung von MAN Truck & Bus UK vom 20. Juni 2023 einen 13,1 Meter langen Zweiachser „Tourliner P10“ und einen 13,4 Meter langen Dreiachser „Tourliner P20“.

Motor

Neoplans Modellseite nennt den Motor „the new MAN D26 common-rail engine“, einen Sechszylinder-Reihenmotor, und gibt als Abgasreinigung die Abgasrückführung (AGR) in Kombination mit der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) an. Die beiden zweiachsigen Modelle erhalten die Stufen mit 324 kW und 353 kW, die beiden dreiachsigen Modelle die Stufen mit 353 kW und 382 kW, sodass 382 kW und 2.650 Nm in keiner zweiachsigen Spalte erscheinen. Die kW- und Nm-Werte sind in allen fünf Neoplan-Dokumenten dieselben, die PS-Angaben nicht. Die englische Modellseite druckt in ihrer Tabelle „324 kW (510 HP)“ und „353 kW (290 HP)“, während die deutsche und die türkische Seite und beide Broschüren 440 und 480 PS neben denselben kW-Werten drucken.

Neoplans Modellseiten geben die Abgasklasse als „Euro 6“ an, und kein Neoplan-Dokument nennt eine Unterstufe. Das tun MANs Pressemitteilungen über Reisebusse für bestimmte Betreiber. Die Mitteilung vom 8. Juli 2020 über 29 zweiachsige Tourliner für den ungarischen Betreiber Volánbusz beschreibt „a highly efficient D26 engine with 470 hp (346 kW), which meets the requirements of the Euro 6d emissions standard“. Die Mitteilung von MAN Truck & Bus UK vom 20. Juni 2023 beschreibt „the MAN Euro6e D26 six-cylinder 12.4 litre in-line engine“ mit 430 bhp (316 kW) und 2.200 Nm in einem 13,1 Meter langen P10 und mit 510 bhp (375 kW) und 2.600 Nm in einem 13,4 Meter langen P20; keine der beiden Leistungen erscheint in Neoplans Tabellen. MANs Mitteilung vom 6. Oktober 2023 über den auf der Busworld Europe gezeigten Lion’s Coach des Modelljahres 2024 erklärt, der neue MAN-D26-Reisebusmotor „in Euro 6e exhaust quality“ habe um zehn PS und im Spitzenwert um rund 50 Nm zugelegt und verbrauche dabei insgesamt bis zu 2,5 Prozent weniger Kraftstoff; die Tourliner-Broschüre vom September 2023 spricht vom „neuen D26-Motor“. Die Euro-Stufen sind in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt.

Getriebe

Für alle vier Modelle sind zwei Getriebe aufgeführt. Das erste ist das MAN TipMatic Coach, das die Broschüre ein „automated 12-speed manual transmission“ mit „Easy-Start“ nennt und die englische Modellseite ein „automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart“; die deutschen Dokumente drucken automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe mit EasyStart. Das zweite ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Bei den beiden dreiachsigen Modellen markiert die Broschüre es mit „(only with 480 hp)“ und die Modellseite mit „(only for 480 HP)“; die Broschüre druckt 480 PS neben 353 kW. Der Unterschied zwischen den beiden Getriebearten ist in automatisierte Schaltgetriebe dargelegt.

Kein Neoplan-Dokument nennt den Hersteller des Sechsgang-Automatikgetriebes. Die britische Mitteilung vom 20. Juni 2023 nennt in dem von ihr beschriebenen P10 ein „ZF EcoLife 6-speed automatic gearbox“ und im P20 ein „MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox“.

Neoplans Seite zu EfficientCruise beschreibt MAN EfficientCruise als GPS-gestützten Tempomaten, der Steigungen und Gefälle bis zu drei Kilometer im Voraus erkennt und Gang und Geschwindigkeit anpasst, mit vier Geschwindigkeits-Toleranzstufen (ECO Level I bis IIII), und EfficientRoll als Funktion, die das Getriebe bei leichtem Gefälle in die Neutralstellung schaltet, wo dies Kraftstoff spart. MANs Mitteilung vom 6. Oktober 2023 erklärt, dass das weiterentwickelte EfficientCruise 3 „is optionally available for coaches of the MAN and NEOPLAN brands“.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Broschüre gibt allen vier Modellen dasselbe Fahrwerk: eine Mehrlenker-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und Stabilisator und eine MAN-Hypoid-Hinterachse mit vier Achsführungslenkern. Die beiden dreiachsigen Modelle haben zusätzlich eine Nachlaufachse, in der Broschüre als „rigid axle with longitudinal links and wishbones“ und auf der englischen Modellseite als „rigid axle with trailing arm and wishbone“ gedruckt. Die Bremsanlage ist als „EBS mit innenbelüfteten Bremsscheiben, ESP, MSC und Bremsassistenzsysteme“ aufgeführt. Die Systemseite der Broschüre nennt außerdem CDS, Comfort Drive Suspension, ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk; Neoplans deutsche Tourliner-Seite beschreibt, wie dessen elektronisch gesteuerte Dämpfer die Härte der Dämpfung in Millisekunden an wechselnde Beladungs- und Fahrzustände anpassen.

Keine Tourliner-Tabelle führt einen Retarder auf, doch Neoplans Seite zu MAN BrakeMatic beschreibt, wie das System eine eingestellte Bergabgeschwindigkeit hält, „by operating the standard intarder respectivly retarder“. Es legt die Dauerbremsgeschwindigkeit 2 km/h über die Geschwindigkeit des Tempomaten, und unter Maximum Speed Control (MSC) schaltet es die Dauerbremsen zu, sobald die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht ist. Neoplans Seite zu Adaptive Cruise Control nennt ebenso „retarder and service brake“ unter den Bremsen, die das System ansteuert. Kein geöffnetes Neoplan-Dokument nennt eine Leistungsangabe für den Retarder. Wie Retarder und Motorbremsen arbeiten, ist in Retarder und Motorbremse erklärt beschrieben.

Neoplans Seite zu TyreManagement verbindet die Reifendrucküberwachung – mit „Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent“ – mit einem Reifenreparaturset, das anstelle eines Reserverads verwendet wird und laut der Seite rund 100 kg spart. Kein geöffnetes Neoplan- oder MAN-Dokument nennt für den aktuellen Tourliner ein zulässiges Gesamtgewicht, ein Leergewicht, eine Achslast, eine Reifengröße oder ein Kraftstoff- oder AdBlue-Tankvolumen.

Sicherheit und Fahrerassistenzsysteme

Die Broschüre vom September 2023 führt neunzehn „Systeme, die für Sicherheit stehen“ auf: die elektrische Feststellbremse (EPB), Adaptive Cruise Control (ACC), die Antriebsschlupfregelung (ASR), CDS, das Electronic Braking System (EBS), Emergency Brake Assist (EBA), das Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise mit MAN EfficientRoll, Maximum Speed Control (MSC), Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, Lane Departure Warning (LDW), Lane Change Assist (LCA), Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist und High Beam Assist. Neoplans Seiten zu den Assistenzsystemen ordnen dem Tourliner achtzehn Systeme zu, darunter Emergency Brake Assist EBA Plus, einen kamerabasierten Abbiegeassistenten mit Fußgängererkennung, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring und SafeStop Assist, die in der Liste der Broschüre nicht enthalten sind. Weder die Liste der Broschüre noch die Übersichtsseite kennzeichnet ein System als serienmäßig oder optional; von den Systemseiten nennt die Seite zu Lane Return Assist dieses System „optional“, und die Notbremsseite bezeichnet Emergency Brake Assist als serienmäßig, wo Vorschriften für Neufahrzeuge ihn verlangen.

Die Systemseiten beschreiben jedes einzelne. Adaptive Cruise Control arbeitet ab 25 km/h mit einer Radarreichweite von rund 150 m und wirkt auf das Motordrehmoment, den Retarder und die Betriebsbremse. Das Lane Guard System warnt ab 60 km/h, und das darauf aufbauende AttentionGuard zeigt rund zehn Sekunden lang eine Meldung mit einer Pausenempfehlung an, mit einem akustischen und einem optionalen haptischen Signal, wenn die Spurlage im Zeitverlauf auf Müdigkeit hindeutet, bei Geschwindigkeiten über 60 km/h. Der optionale Lane Return Assist überwacht die Fahrbahnmarkierungen ab 60 km/h und lenkt den Reisebus über die elektronisch gesteuerte MAN Comfort Steering zurück. Lane Change Support überwacht die Seiten per Radar ab 50 km/h, rund 8 Meter nach vorn, 80 Meter nach hinten und 4,5 Meter zur Seite, und warnt dreistufig über LED-Module an der A-Säule. Der radarbasierte Turn Assist deckt auf der Beifahrerseite fast 180° ab und warnt unterhalb von 30 km/h dreistufig; der kamerabasierte Abbiegeassistent nutzt eine Kamera an der Windschutzscheibe und eine an der rechten Seite, erkennt Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer und liest auch Verkehrszeichen. Traffic Jam Assist lässt sich bis 40 km/h einschalten und bleibt bis 60 km/h aktiv, wobei er bis zum Stillstand bremst und nach kurzen Stopps wieder anfährt. Traffic Sign Detection warnt vor Geschwindigkeitsüberschreitungen mit einer Toleranz, die sich im Fahrzeugmenü von 0 bis 3 km/h einstellen lässt.

Emergency Brake Assist kombiniert ein Frontradar mit der Kamera in der Windschutzscheibe und löst beim Bremsen das Emergency Stopping Signal aus, ein schnell blinkendes Warnblinksignal. Neoplans Seite erklärt, dass dieses System „comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015“ und „already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018“; EBA Plus wird als System beschrieben, das den Fahrer warnt und automatisch bremst, um ungeschützte Verkehrsteilnehmer zu schützen. MANs Mitteilung vom 3. Oktober 2025 erklärt, SafeStop Assist „has been available“ für den NEOPLAN Tourliner „since the 2024 model year“; Neoplans SafeStop-Seite beschreibt drei Warnstufen, deren letzte den Reisebus zum Stillstand bringt, die Warnblinkanlage einschaltet, die Neutralstellung wählt, die elektronische Feststellbremse einlegt und die Innenbeleuchtung einschaltet. MAN OptiView ersetzt die Außenspiegel durch eine Nahbereichs- und eine Weitwinkelkamera auf jeder Seite und zwei Displays im Cockpit, und MANs Mitteilung vom 13. September 2023 nennt es „The world’s first mirror replacement system for coaches“, eingeführt 2018. Die EU-Vorschriften hinter mehreren dieser Systeme sind in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargelegt.

Cockpit

Neoplans Modellseite und die Broschüre beschreiben ein digitales 12-Zoll-Fahrerdisplay, ein 7-Zoll-Mediadisplay und ein höhen- und neigungsverstellbares Multifunktionslenkrad. Das Mediensystem ist MMC (MAN Media Coach) Advanced, das laut Modellseite über ein klassisches Bedienpanel, das Multifunktionslenkrad, SmartSelect oder per Sprache gesteuert wird. SmartSelect ist ein Drehdrücksteller mit integriertem Touchpad und einer Handballenauflage.

MANs Mitteilung vom 13. Oktober 2023 beschreibt ein neues digitales Cockpit „for all MAN and NEOPLAN buses“ im Modelljahr 2024, aufgebaut auf „a newly developed electronics platform for the bus portfolio“, mit einem 12-Zoll-Farbdisplay, das die Anzeigefläche seines Vorgängers verdoppelt, und einem MAN-SmartSelect-Bedienelement, das „has never been installed in a bus before“. Laut der Mitteilung erhielt dieses Cockpit am 11. Oktober 2023 in Brüssel den Busworld Digital Award in der Kategorie „Digital On-Board Comfort“.

Fahrgastraum, Sitze und Barrierefreiheit

Die Broschüre beschreibt einen „level, platform-free floor, a wheelchair lift as well as two wheelchair spaces“; MANs Mitteilung vom 13. September 2023 beschreibt den Lift als optional und „above the front or rear axle“ angeordnet. Neoplans Modellseite nennt USB-Ladestationen an jedem Platz und eine Voll-LED-Beleuchtung, und die Broschüre nennt Servicesets mit individueller Belüftung und durchgehend indirekte LED-Beleuchtung. Die Mitteilung vom September 2023 erklärt, die zweite Generation habe „over the course of the following years“ weitere Verbesserungen im Innenraum erhalten, und nennt die wichtigsten davon: einen Boden in Bootsdeck-Optik, verchromte Haltestangen und hinterleuchtete Elemente an den Gepäckablagen. Weitere Optionen kommen aus dem Programm NEOPLAN Individual. Anforderungen an die Barrierefreiheit von Reisebussen sind in Barrierefreiheit im Bus dargelegt.

Neoplans Sitzbroschüre vom November 2021 kennzeichnet den Sitz PremiumLine EcoPlus beim Tourliner als serienmäßig und die Sitze PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino und Erino Plus als optional. Der Klimaanlagenhinweis der Tourliner-Broschüre besagt, dass die Klimaanlage und der Kühlschrank fluorierte Treibhausgase (R134a, GWP 1430) von bis zu 1,15 kg enthalten, entsprechend 1,6445 t CO2.

Exterieur

Neoplans Modellseite beschreibt die Karosserie in ihrem „Sharp Cut-Design“, mit Voll-LED-Scheinwerfern in schwarzer Blende und einem ringförmigen LED-Tagfahrlicht, das sie „Angel Eyes“ nennt. MANs Mitteilung vom 13. September 2023 erklärt, das aerodynamische Design der zweiten Generation sei überarbeitet worden, „to achieve improvements of around 20 per cent“; die Mitteilung vom 8. Juli 2020 erklärt, das neue Außendesign „has once again improved its aerodynamics by more than 20 percent in comparison to the previous model“. Die Mitteilung von 2020 hält außerdem fest, dass MAN den Tourliner auf der Busworld 2019 mit der B-Säule in einer optimierten Position zeigte, „in order to provide an improved view from the first row of seats“. Neoplans Hall of Fame führt zwei Auszeichnungen für den Tourliner: den IBC Award von 2015, den sie als den vom Tourliner L gewonnenen IBC Comfort Award beschreibt, und den iF Design Award von 2017.

Frühere Generationen und Daten

MANs Mitteilung vom 13. September 2023 setzt die Markteinführung des Tourliner kurz nach der Übernahme der Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG durch MAN am 20. Juni 2001 an. Ein Designkonzept namens „X-liner“ wurde 2002 auf der IAA gezeigt, und der Tourliner der ersten Generation wurde im Juli 2003 im ehemaligen Stammwerk in Möhringen unter dem Motto „Tourliner Summertime“ vorgestellt. Der Verkauf begann mit einem zweiachsigen Tourliner SHD und einem langen dreiachsigen Tourliner SHD L. Laut der Mitteilung war der 2002 überarbeitete MAN Lion’s Coach dazu bestimmt, „to serve as the technical basis for the first NEOPLAN coach“, und der Tourliner teilte das Gerippe mit seinem MAN-Gegenstück, weshalb er keine nach vorn geneigten Fenstersäulen und keine geteilte Windschutzscheibe hatte. Er hatte NEOPLAN-Einzelscheinwerfer, runde LED-Heckleuchten und, anders als der MAN-Reisebus, „the platforms typical for NEOPLAN“. Rund 2.500 Reisebusse der ersten Generation wurden zugelassen, darunter Rechtslenker-Modelle für das Vereinigte Königreich, und etwa 70 Prozent davon waren die zweiachsige 12-Meter-Version.

Der Fließtext derselben Mitteilung beziffert die Gesamtzahl auf rund 3.850 Tourliner beider Generationen seit 2003, mehr als 2.500 davon zweiachsige 12-Meter-Reisebusse; ihre Zusammenfassung sagt „More than 3,850 vehicles have been sold“. MANs Mitteilung vom 18. Juli 2016 aus dem spanischen Presseraum erklärte, dass der D2676 LOH in Euro 6c mit 420 PS den D2066 LOH mit 400 PS in den Bussen von MAN und NEOPLAN ersetzen werde, mit 20 PS und 200 Nm mehr, und dass der Tourliner einen Lift für den Einstieg in den hochflurigen Reisebus habe.

Quellennotizen

Die obigen Werte gelten für den Basis-Neoplan Tourliner, das zweiachsige Modell mit 12.113 mm. Drei weitere Aufbauten teilen sich den Antriebsstrang: der Tourliner C mit zwei Achsen und 13.103 mm, der Tourliner C mit drei Achsen und 13.373 mm und der Tourliner L, ebenfalls mit drei Achsen, mit 13.913 mm. Alle vier sind 2.550 mm breit und einschließlich Klimaanlage 3.870 mm hoch. Die Bestuhlung reicht bis 53, 59, 57 und 63 und das Gepäckraumvolumen bis 12, 13, 12 und 13 m³. Die Wendekreise betragen 21.020 mm beim Tourliner, 24.498 mm beim zweiachsigen C und 22.318 mm beim L; für den dreiachsigen C druckt die Broschüre vom September 2023 21.010 mm und Neoplans Modellseiten drucken 21.020 mm. Der MAN D2676 LOH, ein Sechszylinder mit 12.419 cm³, wird beim Tourliner und beim zweiachsigen C mit 324 kW und 2.250 Nm sowie mit 353 kW und 2.450 Nm angeboten und beim dreiachsigen C und beim L mit 353 kW und 2.450 Nm sowie mit 382 kW und 2.650 Nm; 382 kW und 2.650 Nm gehören nur zu den Aufbauten mit 13.373 mm und 13.913 mm. Die Broschüre gibt jede Leistung bei 1.800 min⁻¹ und jedes Spitzendrehmoment bei 930 bis 1.350 min⁻¹ an und markiert das Sechsgang-Automatikgetriebe bei den beiden dreiachsigen Modellen mit „only with 480 hp“. Neoplans Modellseiten nennen Euro 6 ohne Unterstufe. Kein geöffnetes Neoplan- oder MAN-Dokument nennt für den aktuellen Tourliner ein zulässiges Gesamtgewicht, ein Leergewicht, eine Achslast, eine Reifengröße, ein Tankvolumen oder eine Türanordnung.