Neoplan Skyliner

Der Skyliner ist der Doppeldecker-Reisebus, den MAN Truck & Bus unter seiner Marke NEOPLAN verkauft. Neoplans Modellseite nennt ihn „our flagship“, mit Lounge, Bordküche und WC im Unterdeck und zwei Treppen zum Oberdeck. Neoplans Seite zur Geschichte datiert den ersten Skyliner auf 1967, als er der Öffentlichkeit als „first ever double-decker coach“ vorgestellt wurde, und MANs Mitteilung vom 13. September 2023 erklärt, dass alle NEOPLAN-Modelle heute im Buswerk von MAN in Ankara gebaut werden. Neoplans Modellmenü nennt den Skyliner und eine Expressbus-Version auf demselben Aufbau, den Skyliner Express, neben dem Cityliner und dem Neoplan Tourliner.

Abmessungen und die beiden Decks

Die englische Broschüre druckt den Radstand als „6,700 / 1,470 mm“, und ihre Seitenansicht auf Seite 22 setzt die 1.470 mm zwischen die zweite und die dritte Achse. Die deutsche Broschüre gibt dieselben Werte im deutschen Format an und nennt die Ausführung mit 91 Sitzplätzen Schnellbus. Der Text der Broschüre beschreibt den Reisebus als 14 Meter lang und 4 Meter hoch, und MANs Mitteilung vom 22. September 2025 nennt ihn „a four-meter-high double-decker coach“. Die Zeilen eines Reisebus-Datenblatts sind in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest erklärt.

Zwei Angaben weichen zwischen Neoplans eigenen Dokumenten voneinander ab. Die Tabellen geben eine Stehhöhe von 1.680 mm im Oberdeck und 1.840 mm im Unterdeck an, während der Text der englischen Modellseite „the comfortable standing height of 1.80 meters“ nennt und die deutsche Seite „1,80 Meter“. Die Tabellen geben die Bestuhlung mit „up to 83+1+1“ an, während Überschrift und Text der englischen Modellseite „up to 85 passengers“ nennen; MANs Mitteilung vom 22. September 2025 nennt „up to 83 (travel version)“ Fahrgäste.

Motor

Die Broschüre und die Modellseite führen für den Skyliner-Reisebus eine einzige Leistungsstufe auf. Neoplans Modellseite nennt den Motor „the new MAN D26 common-rail engine“, einen Sechszylinder-Reihenmotor, und gibt als Abgasreinigung die Abgasrückführung (AGR) in Kombination mit der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) an; die Broschüre überschreibt ihre Motorseite mit „Power pack: the new D26 engine“. Die Modellseite gibt die Abgasklasse als „Euro 6“ an, und kein Neoplan-Dokument nennt für den Skyliner eine Unterstufe. Die Euro-Stufen sind in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt.

MANs Mitteilung vom 22. September 2025 beschreibt den Antrieb der Skyliner Auwärter Edition als „an advanced MAN D26 engine and EfficientCruise 3 shift program“. Dieselbe Mitteilung erklärt, dass die CO2-Emissionen je Personenkilometer mit bis zu 83 Fahrgästen in der Reiseversion oder 96 im Skyliner Express „to well below ten grams“ sinken, ein Wert, den laut der Mitteilung unabhängige Tests bestätigt haben. Der Skyliner, den MAN auf der Busworld Europe 2019 zeigte, hatte laut MANs deutscher Mitteilung vom 8. Oktober 2019 einen D2676 LOH mit 510 PS (375 kW) und 2.600 Nm.

Getriebe

Aufgeführt ist ein Getriebe: das MAN TipMatic Coach, das die Broschüre ein „automated 12-speed manual transmission“ mit „Easy-Start“ nennt und die englische Modellseite ein „automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart“. Weder die Dokumente zum Skyliner noch die zum Skyliner Express führen ein Automatikgetriebe auf. Der Unterschied zwischen den beiden Getriebearten ist in automatisierte Schaltgetriebe dargelegt.

Neoplans Seite zu EfficientCruise, die den Skyliner aufführt, beschreibt MAN EfficientCruise als GPS-gestützten Tempomaten, der Steigungen und Gefälle bis zu drei Kilometer im Voraus erkennt und Gang und Geschwindigkeit anpasst, mit vier Geschwindigkeits-Toleranzstufen (ECO Level I bis IIII), und EfficientRoll als Funktion, die das Getriebe bei leichtem Gefälle in die Neutralstellung schaltet, wo dies Kraftstoff spart.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Broschüre nennt eine Mehrlenker-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und Stabilisator, eine MAN-Hypoid-Hinterachse mit vier Achsführungslenkern und eine Nachlaufachse, gedruckt als „EHLA (electronic hydraulic steering axle)“. Die Bremsanlage ist als „EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System“ aufgeführt. Neoplans Modellseite beschreibt CDS, Comfort Drive Suspension, als aktives, elektronisch gesteuertes Fahrwerk, dessen Dämpfer die Härte der Dämpfung innerhalb von Millisekunden an wechselnde Beladungs- und Fahrzustände anpassen.

Neoplans Seite zu MAN BrakeMatic beschreibt, wie das System eine eingestellte Bergabgeschwindigkeit hält, „by operating the standard intarder respectivly retarder“. Es legt die Dauerbremsgeschwindigkeit 2 km/h über die Geschwindigkeit des Tempomaten, und unter Maximum Speed Control (MSC) schaltet es die Dauerbremsen zu, sobald die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht ist. Kein geöffnetes Neoplan-Dokument nennt eine Leistungsangabe für den Retarder. Neoplans Seite zu TyreManagement verbindet die Reifendrucküberwachung – mit „Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent“ – mit einem Reifenreparaturset, das anstelle eines Reserverads verwendet wird und laut der Seite rund 100 kg spart. Kein geöffnetes Neoplan- oder MAN-Dokument nennt für den Skyliner ein zulässiges Gesamtgewicht, ein Leergewicht, eine Achslast, eine Reifengröße oder ein Kraftstoff- oder AdBlue-Tankvolumen.

Sicherheit und Fahrerassistenzsysteme

Die Broschüre vom September 2023 führt neunzehn „systems that stand for safety“ auf: die elektrische Feststellbremse (EPB), Adaptive Cruise Control (ACC), die Antriebsschlupfregelung (ASR), CDS, das Electronic Braking System (EBS), Emergency Brake Assist (EBA), das Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise mit MAN EfficientRoll, Maximum Speed Control (MSC), Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, Lane Departure Warning (LDW), Lane Change Assist (LCA), Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist und High Beam Assist. Die Liste kennzeichnet kein System als serienmäßig oder optional. Neoplans Seiten zu den Assistenzsystemen ordnen dem Skyliner achtzehn Systeme zu, darunter Emergency Brake Assist EBA Plus, einen kamerabasierten Abbiegeassistenten mit Fußgängererkennung, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring und SafeStop Assist; die Seite zu Lane Return Assist nennt dieses System „optional“.

Die Systemseiten beschreiben jedes einzelne. Adaptive Cruise Control arbeitet ab 25 km/h mit einer Radarreichweite von rund 150 m und wirkt auf das Motordrehmoment, den Retarder und die Betriebsbremse. Das Lane Guard System warnt ab 60 km/h, und das darauf aufbauende AttentionGuard zeigt bei Geschwindigkeiten über 60 km/h rund zehn Sekunden lang die Meldung „Break Recommended“ an, mit einem akustischen und einem optionalen haptischen Signal. Lane Return Assist überwacht die Fahrbahnmarkierungen ab 60 km/h und lenkt den Reisebus über die elektronisch gesteuerte MAN Comfort Steering zurück. Lane Change Support überwacht die Seiten per Radar ab 50 km/h, rund 8 Meter nach vorn, 80 Meter nach hinten und 4,5 Meter zur Seite, und warnt dreistufig über LED-Module an der A-Säule. Der radarbasierte Turn Assist deckt auf der Beifahrerseite fast 180° ab und warnt unterhalb von 30 km/h dreistufig; der kamerabasierte Abbiegeassistent nutzt eine Kamera an der Windschutzscheibe und eine an der rechten Seite und erkennt Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer. Traffic Jam Assist lässt sich bis 40 km/h einschalten und bleibt bis 60 km/h aktiv. Traffic Sign Detection warnt vor Geschwindigkeitsüberschreitungen mit einer Toleranz, die sich von 0 bis 3 km/h einstellen lässt.

Neoplans Notbremsseite erklärt, dass sein Notbrems-Assistenzsystem mit Sensorfusion „comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015“ und „already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018“; bei einer Notbremsung löst es das Emergency Stopping Signal aus, ein schnell blinkendes Warnblinksignal. MANs Mitteilung vom 3. Oktober 2025 erklärt, SafeStop Assist „has been available“ für den NEOPLAN Skyliner „since the 2024 model year“; die Skyliner Auwärter Edition auf der Busworld Europe 2025 hatte es laut der Mitteilung serienmäßig. Neoplans SafeStop-Seite beschreibt drei Warnstufen, deren letzte den Reisebus zum Stillstand bringt, die Warnblinkanlage einschaltet, die Neutralstellung wählt, die elektronische Feststellbremse einlegt und die Innenbeleuchtung einschaltet. Die EU-Vorschriften hinter mehreren dieser Systeme sind in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargelegt.

MAN OptiView ersetzt die Außenspiegel durch Kameras und zwei Displays im Cockpit. Die Broschüre beschreibt „two cameras installed in aerodynamic housings that replace the standard mirror arms“; Neoplans OptiView-Seite beschreibt „a close-range camera and a wide-angle camera on each side of the vehicle“ und eine HD-Anzeige, die in vier Bereiche aufgeteilt ist. MANs Mitteilung vom 13. September 2023 nennt es „The world’s first mirror replacement system for coaches“, eingeführt 2018, und MANs deutsche Mitteilung vom 8. Oktober 2019 kündigte an, es werde ab 2020 für alle NEOPLAN-Modelle erhältlich sein.

Cockpit

Die Broschüre beschreibt „the new cockpit of the Skyliner“ mit einem digitalen 12-Zoll-Display, einem höhen- und neigungsverstellbaren Multifunktionslenkrad und einem 7-Zoll-Mediadisplay, das über das Dreh-Drück-Bedienelement SmartSelect bedient wird. Neoplans Modellseite nennt das Mediensystem MMC (MAN Media Coach) Advanced, gesteuert über ein klassisches Bedienpanel, das Multifunktionslenkrad, SmartSelect oder per Sprache. MANs Mitteilung vom 13. Oktober 2023 beschreibt ein neues digitales Cockpit „for all MAN and NEOPLAN buses“ im Modelljahr 2024, mit einem 12-Zoll-Farbdisplay, das die Anzeigefläche seines Vorgängers verdoppelt, und berichtet, dass es am 11. Oktober 2023 in Brüssel den Busworld Digital Award in der Kategorie „Digital On-Board Comfort“ erhielt.

Fahrgastraum, Treppen und Barrierefreiheit

Neoplans Modellseite beschreibt das Unterdeck mit Lounge, einer Küchenzeile für Heißgetränke und Snacks und einem jederzeit nutzbaren WC und das Oberdeck mit einer großen Glaskuppel vorn, Skylights und großen Deckenfenstern. Sie führt eine Zwei-Zonen-Klimaanlage, die beide Decks unabhängig voneinander heizt oder kühlt, als Serienausstattung auf, dazu LED-Beleuchtung im gesamten Innenraum. Die Broschüre ergänzt zusätzliche Dreiecksfenster hinter den Türen im Unterdeck und eine transparente Wand, die den Fahrerarbeitsplatz abschließt. Sie beschreibt außerdem eine Treppe direkt neben dem vorderen Einstieg, die im Unterdeck Platz für zwei zusätzliche Sitze schafft, wobei alle elektrischen Komponenten hinter dem Fahrersitz untergebracht sind. Neoplans Seite zum Skyliner Express nennt dies eine Ausstattungsoption, „positioning of the front stairs on the right in the direction of travel“, und erklärt, sie verschaffe dem Fahrer zusätzliche 70 mm Verstellweg für den Sitz.

Für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität beschreibt die Broschüre „a state-of-the-art folding ramp and extra-wide doors“ und Doppelsitze, die sich zusammenschieben lassen, um Platz für bis zu zwei Rollstühle zu schaffen; die deutsche Broschüre nennt die Rampe eine manuelle Faltrampe, und MANs Mitteilung vom 22. September 2025 beschreibt „the low-floor lower deck with space for up to two wheelchairs“. Anforderungen an die Barrierefreiheit von Reisebussen sind in Barrierefreiheit im Bus dargelegt. Neoplans Sitzbroschüre vom November 2021 kennzeichnet den Sitz PremiumLine EcoPlus beim Skyliner als serienmäßig und die Sitze PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino und Erino Plus als optional.

MANs Mitteilungen beschreiben einzelne Reisebusse. Der Skyliner auf MANs Stand der Busworld Europe 2019 hatte die vordere Treppe auf der rechten Seite und 76 Fahrgastsitze, mit einer Küchenzeile im Unterdeck, die das Bus Modification Center von MAN in Plauen eingebaut hatte (Mitteilung vom 8. Oktober 2019). MANs Mitteilung vom 6. Oktober 2023 kündigte für das Freigelände der Busworld Europe 2023, die vom 7. bis 12. Oktober 2023 stattfand, zwei Skyliner an, einen davon mit „an exclusive bistro concept“. MANs Mitteilung vom 27. Mai 2025 berichtet von neun Skylinern, die an den estnischen Fernbusbetreiber Lux Express für die Strecke zwischen Tallinn und Tartu geliefert wurden, mit 63 Sitzplätzen, Displays an jedem Platz, einer Bordküche auf der unteren Ebene und 2+1-Bestuhlung im Oberdeck.

Exterieur

Neoplans Modellseite beschreibt die Karosserie in ihrem „Sharp Cut-Design“ mit „sturdy ring spars and roll bars“; was die tragende Struktur eines Reisebusses bei einem Überschlag aushalten muss, ist in Überschlagfestigkeit von Bussen (UN R66) dargelegt. Die Seite nennt eine dreidimensional gewölbte Windschutzscheibe, bündig eingelassene Türen und Skylights, seitliche Einzüge und eine definierte Abrisskante am Heck als Merkmale ihrer Aerodynamik, dazu Voll-LED-Scheinwerfer mit schwarzer Blende und ein ringförmiges LED-Tagfahrlicht, das sie „Angel Eyes“ nennt. Die Broschüre nennt die nach vorn strebenden Fensterholme und die zweigeteilte Windschutzscheibe sowie ein lackiertes Band an der Frontscheibe, das die beiden Decks optisch trennt. Neoplans Hall of Fame verzeichnet drei Auszeichnungen für den Skyliner: den Red Dot Design Award von 2012, den IBC Award von 2016 und den Internationalen busplaner Nachhaltigkeitspreis von 2017. Neoplans Seite zur Geschichte nennt den busplaner-Preis zweimal: als „IBNP 2016“ neben dem IBC Award 2016 und erneut für 2017, das Jahr des 50-jährigen Jubiläums des Skyliner.

Skyliner Express

Neoplans Seite zum Skyliner Express beschreibt eine Expressbus-Version für direkte Linienverkehre zwischen Städten, mit einer Zulassung für 100 km/h, „up to 96 passengers“ und bis zu 11 m³ Gepäck. Ihre Tabelle nennt dieselben Abmessungen wie beim Skyliner-Reisebus, dieselben Achsen und dasselbe Getriebe und folgende Unterschiede:

Der Text der Broschüre von 2017 selbst nennt „up to 500 hp of power“ und „capacity for up to 96 passengers“, und die Skyliner-Broschüre vom September 2023 führt „up to 91 (interurbain)“ Sitzplätze auf. Die Express-Seite erklärt, die Express-Ausführung biete „up to ten additional seats“, bis zu zwei Rollstühle würden im Unterdeck mit einer manuellen Faltrampe gesichert, und die Gepäckraumklappen öffneten in einem Winkel von 89 Grad bis auf eine Höhe von 2,24 Metern.

Auwärter Edition

MANs Mitteilung vom 22. September 2025 kündigte eine limitierte Auflage von 30 Skyliner-Reisebussen „Auwärter Edition“ an, zum 85. Geburtstag von Konrad Auwärter und zum 90-jährigen Jubiläum der Marke NEOPLAN. Die Edition hatte ihren ersten Auftritt am 24. August 2025 im niederbayerischen Pilsting und ihre Messepremiere auf der Busworld Europe in Brüssel im Oktober 2025. Die Mitteilung nennt Beklebungen in Retro-Optik im Design „stainless steel plank“ (Edelstahlplanke) mit der stilisierten Auwärter-Schwinge, Aluminiumfelgen, Edelstahl- und Holzoptik-Details aus der Kollektion NEOPLAN Individual, eine große L-förmige Küche mit einem von innen und außen zugänglichen Stauraum, eine geräumige Toilette im Unterdeck und eine optionale Fahrerliege an Tür 2; die Schreinerarbeiten übernahmen die Experten für Busumbauten im MAN-Werk Ankara. Unter ihren Systemen nennt sie MAN OptiView, Lane Return Assist und MAN SafeStop Assist. Neoplans deutscher Flyer zur Edition mit Stand 09/2025 nennt ein digitales Cockpit mit SmartSelect und MAN SafeStop Assist.

Frühere Skyliner und Daten

Neoplans Broschüre erklärt: „In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class“. MANs Mitteilung vom 22. September 2025 führt die Baureihe auf Konrad Auwärters Abschlussarbeit über „Double-decker buses“ an der Ingenieurschule für Karosserie- und Fahrzeugbau in Hamburg zurück, erklärt, dass ihre Reiseversionen ab 1967 den Namen Skyliner trugen, und beziffert die Auslieferungen auf rund 5.550 Fahrzeuge in 58 Jahren. Neoplans Seite zur Geschichte verzeichnet einen Skyliner mit amerikanischen Komponenten – Cummins-Motor, Allison-Getriebe und Rockwell-Achsen – im Linienverkehr in Los Angeles im Jahr 1974; einen 9 Meter langen Skyliner in Japan und einen 14,5 Meter langen Superskyliner am Kennedy Space Center der NASA im Jahr 1985; einen vollverglasten, 13,7 Meter langen Doppeldecker in München im Jahr 1999; und einen Skyliner L, den die Eishockeymannschaft Hamburg Freezers in der Saison 2008/2009 nutzte. Kein geöffnetes Neoplan- oder MAN-Dokument nennt das Jahr, in dem der aktuelle Skyliner-Aufbau vorgestellt wurde oder in Produktion ging.

Quellennotizen

Die obigen Werte gelten für den Doppeldecker-Reisebus Neoplan Skyliner, wie Neoplans Modellseiten und seine Broschüre vom September 2023 sie angeben. Er ist 14.000 mm lang, 2.550 mm breit und einschließlich Klimaanlage 4.000 mm hoch und hat drei Achsen mit Radständen von 6.700 mm und 1.470 mm, Überhänge vorn und hinten von 2.690 mm und 3.140 mm und einen Wendekreis von 23.316 mm. Die Stehhöhe im Mittelgang beträgt 1.680 mm im Oberdeck und 1.840 mm im Unterdeck; der Text der englischen Modellseite nennt eine Stehhöhe von 1,80 Metern. Das Gepäckraumvolumen beträgt bis zu 11 m³. Die Bestuhlung reicht in der Broschüre und in der Tabelle der Modellseite bis 83+1+1, während die Überschrift der Modellseite bis zu 85 Fahrgäste nennt. Der MAN D2676 LOH, ein Sechszylinder mit 12.419 cm³, ist mit einer Leistungsstufe aufgeführt, 382 kW (520 PS) bei 1.800 min⁻¹ mit 2.650 Nm bei 930 bis 1.350 min⁻¹, und mit einem Getriebe, dem 12-Gang-MAN TipMatic Coach. Für den Skyliner Express nennt Neoplans Express-Seite 375 kW (510 PS) mit 2.600 Nm und bis zu 91 Sitzplätze mit 5 Stehplätzen bei denselben Abmessungen; die Express-Broschüre vom November 2017 nennt 368 kW (460 PS) mit 2.500 Nm und bis zu 95 Sitzplätze mit 5 Stehplätzen. Neoplans Modellseiten nennen Euro 6 ohne Unterstufe. Kein geöffnetes Neoplan- oder MAN-Dokument nennt für den Skyliner ein zulässiges Gesamtgewicht, ein Leergewicht, eine Achslast, eine Reifengröße, ein Tankvolumen oder eine Türanordnung.