Neoplan Skyliner

Skyliner to piętrowy autokar turystyczny, który MAN Truck & Bus sprzedaje pod marką NEOPLAN. Strona modelu w witrynie Neoplana nazywa go „our flagship” [nasz okręt flagowy] i opisuje strefę lounge, kuchnię pokładową i WC na dolnym pokładzie oraz dwa ciągi schodów prowadzące na górny pokład. Strona Neoplana poświęcona historii datuje pierwszego Skylinera na 1967 r., kiedy został on „unveiled to the public as the first ever double-decker coach” [zaprezentowany publicznie jako pierwszy w historii autokar piętrowy], a komunikat MAN z 13 września 2023 r. podaje, że wszystkie modele NEOPLAN są dziś budowane w zakładzie autobusowym MAN w Ankarze. Menu modeli w witrynie Neoplana wymienia Skylinera oraz wersję autobusu ekspresowego na tym samym nadwoziu, Skyliner Express, obok Citylinera i Neoplana Tourliner.

Wymiary i dwa pokłady

Broszura podaje rozstaw osi jako „6,700 / 1,470 mm”, a jej rysunek boczny na stronie 22 umieszcza 1 470 mm między drugą a trzecią osią. Niemiecka broszura podaje te same wartości w zapisie niemieckim, a układ z 91 miejscami nazywa Schnellbus [autobus ekspresowy]. Tekst broszury opisuje autokar jako pojazd o długości 14 metrów i wysokości 4 metrów, a komunikat MAN z 22 września 2025 r. nazywa go „a four-meter-high double-decker coach” [autokarem piętrowym o wysokości czterech metrów]. Znaczenie wierszy karty danych autokaru wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Dwie wartości różnią się między dokumentami samego Neoplana. Tabele podają wysokość do stania 1 680 mm na górnym pokładzie i 1 840 mm na dolnym, podczas gdy tekst angielskiej strony modelu podaje „the comfortable standing height of 1.80 meters” [wygodną wysokość do stania wynoszącą 1,80 m], a strona niemiecka – „1,80 Meter”. Tabele podają liczbę miejsc siedzących jako „up to 83+1+1” [do 83+1+1], podczas gdy nagłówek i tekst angielskiej strony modelu podają „up to 85 passengers” [do 85 pasażerów]; komunikat MAN z 22 września 2025 r. podaje „up to 83 (travel version)” [do 83 (wersja turystyczna)] pasażerów.

Silnik

Broszura i strona modelu podają dla autokaru Skyliner jeden wariant mocy silnika. Strona modelu w witrynie Neoplana nazywa silnik „the new MAN D26 common-rail engine” [nowy silnik MAN D26 z układem common rail], określa go jako sześciocylindrowy silnik rzędowy, a jako układ oczyszczania spalin podaje recyrkulację spalin (EGR) w połączeniu z selektywną redukcją katalityczną (SCR); broszura tytułuje swoją stronę o silniku „Power pack: the new D26 engine” [Zespół napędowy: nowy silnik D26]. Strona modelu podaje klasę emisji jako „Euro 6”, a żaden dokument Neoplana nie wymienia etapu dla Skylinera. Etapy Euro wyjaśnia artykuł o normach Euro 6 i Euro 7.

Komunikat MAN z 22 września 2025 r. opisuje układ napędowy Skylinera Auwärter Edition jako „an advanced MAN D26 engine and EfficientCruise 3 shift program” [zaawansowany silnik MAN D26 i program zmiany biegów EfficientCruise 3]. Ten sam komunikat stwierdza, że przy maksymalnie 83 pasażerach w wersji turystycznej lub 96 w Skylinerze Express emisja CO2 na pasażerokilometr spada „to well below ten grams” [do wartości znacznie poniżej dziesięciu gramów], co według komunikatu potwierdziły niezależne testy. Skyliner, którego MAN pokazał na targach Busworld Europe 2019, miał według niemieckiego komunikatu MAN z 8 października 2019 r. silnik D2676 LOH o mocy 510 PS (375 kW) i momencie obrotowym 2 600 Nm.

Skrzynia biegów

Wymieniono jedną skrzynię biegów: MAN TipMatic Coach, którą broszura nazywa „automated 12-speed manual transmission” [zautomatyzowaną 12-biegową skrzynią manualną] z „Easy-Start”, a angielska strona modelu – „automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart” [zautomatyzowaną 12-biegową skrzynią z ręczną zmianą biegów i funkcją EasyStart]. Ani dokumenty Skylinera, ani dokumenty Skylinera Express nie wymieniają skrzyni automatycznej. Różnicę między tymi dwoma rodzajami skrzyń biegów omawia artykuł o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Strona Neoplana o EfficientCruise, na której wymieniono Skylinera, opisuje MAN EfficientCruise jako tempomat wspomagany GPS, który rozpoznaje nachylenie drogi do trzech kilometrów naprzód i dostosowuje bieg i prędkość, z czterema poziomami tolerancji prędkości (ECO Level od I do IIII), a EfficientRoll – jako funkcję przełączającą skrzynię biegów w położenie neutralne na łagodnych spadkach, tam gdzie pozwala to zaoszczędzić paliwo.

Osie, zawieszenie i hamulce

Broszura podaje wielowahaczową oś przednią z niezależnym zawieszeniem kół i stabilizatorem, hipoidalną oś tylną MAN z czterema wahaczami prowadzącymi oraz oś wleczoną opisaną jako „EHLA (electronic hydraulic steering axle)” [EHLA (elektroniczno-hydrauliczna oś skrętna)]. Układ hamulcowy podano jako „EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System” [EBS z wentylowanymi wewnętrznie tarczami hamulcowymi, ESP, MSC i system wspomagania hamowania]. Strona modelu w witrynie Neoplana opisuje CDS, Comfort Drive Suspension, jako aktywne, elektronicznie sterowane zawieszenie, którego amortyzatory w ciągu milisekund dostosowują twardość tłumienia do zmieniających się warunków obciążenia i jazdy.

Strona Neoplana o MAN BrakeMatic opisuje, jak system utrzymuje zadaną prędkość na zjeździe „by operating the standard intarder respectivly retarder” [przez uruchamianie standardowego intardera lub retardera]. Ustawia on prędkość hamowania długotrwałego o 2 km/h powyżej prędkości tempomatu, a w ramach Maximum Speed Control (MSC) włącza hamulce długotrwałego działania po osiągnięciu maksymalnej dopuszczalnej prędkości 100 km/h. Żaden otwarty dokument Neoplana nie podaje mocy retardera. Strona Neoplana o TyreManagement łączy monitorowanie ciśnienia w oponach (z „Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent” [automatycznymi ostrzeżeniami, gdy ustawione ciśnienie spadnie poniżej 20 proc. i 40 proc.]) z zestawem naprawczym do opon stosowanym zamiast koła zapasowego, co według tej strony pozwala zaoszczędzić około 100 kg. Żaden otwarty dokument Neoplana ani MAN nie podaje dla Skylinera dopuszczalnej masy całkowitej, masy własnej, nacisku na oś, rozmiaru opon ani pojemności zbiornika paliwa lub AdBlue.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura z września 2023 r. wymienia dziewiętnaście „systems that stand for safety” [systemów, które oznaczają bezpieczeństwo]: elektryczny hamulec postojowy (EPB), Adaptive Cruise Control (ACC), Anti-Slip Regulator (ASR), CDS, Electronic Braking System (EBS), Emergency Brake Assist (EBA), Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise z MAN EfficientRoll, Maximum Speed Control (MSC), Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, Lane Departure Warning (LDW), Lane Change Assist (LCA), Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist i High Beam Assist. Lista nie oznacza żadnego systemu jako standardowego ani opcjonalnego. Strony Neoplana o systemach wspomagania przypisują Skylinerowi osiemnaście systemów, a wśród nich Emergency Brake Assist EBA Plus, kamerowy asystent skrętu z wykrywaniem pieszych, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring i SafeStop Assist; strona Lane Return Assist nazywa ten system „optional” [opcjonalnym].

Strony systemów opisują każdy z nich. Adaptive Cruise Control działa od 25 km/h, z radarem o zasięgu około 150 m, i oddziałuje na moment obrotowy silnika, retarder i hamulec roboczy. Lane Guard System ostrzega od 60 km/h, a oparty na nim AttentionGuard przy prędkościach powyżej 60 km/h wyświetla przez około dziesięć sekund komunikat „Break Recommended” [zalecana przerwa], z sygnałem dźwiękowym i opcjonalnym sygnałem haptycznym. Lane Return Assist obserwuje linie pasa ruchu od 60 km/h i za pomocą elektronicznie sterowanego układu kierowniczego MAN Comfort Steering sprowadza autokar z powrotem na pas. Lane Change Support monitoruje boki radarem od 50 km/h, na około 8 metrów do przodu, 80 metrów do tyłu i 4,5 metra w bok, i ostrzega w trzech stopniach za pomocą modułów LED na słupku A. Radarowy Turn Assist obejmuje niemal 180° po stronie pasażera i ostrzega w trzech stopniach poniżej 30 km/h; kamerowy asystent skrętu korzysta z jednej kamery na przedniej szybie i jednej po prawej stronie i wykrywa pieszych, rowerzystów i motocyklistów. Traffic Jam Assist można włączyć do 40 km/h, a pozostaje on aktywny do 60 km/h. Traffic Sign Detection ostrzega o przekroczeniu prędkości z tolerancją, którą można ustawić w zakresie od 0 do 3 km/h.

Strona Neoplana o hamowaniu awaryjnym podaje, że jego asystent hamowania awaryjnego z fuzją danych z czujników „comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015” [jest standardem we wszystkich pojazdach NEOPLAN objętych obowiązkowymi wymaganiami dotyczącymi wyposażenia nowych pojazdów, obowiązującymi od listopada 2015 r.] i „already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018” [spełnia już surowsze wymagania UE obowiązujące od listopada 2018 r.]; przy zatrzymaniu awaryjnym uruchamia on Emergency Stopping Signal, czyli szybko migające światła awaryjne. Komunikat MAN z 3 października 2025 r. stwierdza, że SafeStop Assist „has been available” [jest dostępny] dla NEOPLAN Skyliner „since the 2024 model year” [od rocznika modelowego 2024] i że Skyliner Auwärter Edition na targach Busworld Europe 2025 miał go w standardzie. Strona Neoplana o SafeStop opisuje trzy stopnie ostrzegania, z których ostatni zatrzymuje autokar, włącza światła awaryjne, wybiera położenie neutralne, uruchamia elektroniczny hamulec postojowy i włącza oświetlenie wnętrza. Przepisy UE, na których opiera się kilka z tych systemów, omawia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

MAN OptiView zastępuje lusterka zewnętrzne kamerami i dwoma wyświetlaczami w kokpicie. Broszura opisuje „two cameras installed in aerodynamic housings that replace the standard mirror arms” [dwie kamery zamontowane w aerodynamicznych obudowach, które zastępują standardowe ramiona lusterek]; strona Neoplana o OptiView opisuje „a close-range camera and a wide-angle camera on each side of the vehicle” [kamerę bliskiego zasięgu i kamerę szerokokątną z każdej strony pojazdu] oraz wyświetlacz HD podzielony na cztery obszary. Komunikat MAN z 13 września 2023 r. nazywa go „The world’s first mirror replacement system for coaches” [pierwszym na świecie systemem zastępującym lusterka w autokarach] i podaje, że wprowadzono go w 2018 r., a niemiecki komunikat MAN z 8 października 2019 r. podawał, że od 2020 r. będzie on dostępny dla wszystkich modeli NEOPLAN.

Kokpit

Broszura opisuje „the new cockpit of the Skyliner” [nowy kokpit Skylinera] z 12-calowym wyświetlaczem cyfrowym, wielofunkcyjną kierownicą z regulacją wysokości i pochylenia oraz 7-calowym wyświetlaczem multimedialnym obsługiwanym za pomocą obrotowo-naciskowego elementu sterującego SmartSelect. Strona modelu w witrynie Neoplana podaje nazwę systemu multimedialnego – MMC (MAN Media Coach) Advanced – którym steruje się za pomocą klasycznego panelu sterowania, wielofunkcyjnej kierownicy, SmartSelect lub głosowo. Komunikat MAN z 13 października 2023 r. opisuje nowy cyfrowy kokpit „for all MAN and NEOPLAN buses” [dla wszystkich autobusów MAN i NEOPLAN] w roczniku modelowym 2024, z 12-calowym kolorowym wyświetlaczem, który podwaja powierzchnię wyświetlania w porównaniu z poprzednikiem, i podaje, że kokpit ten otrzymał Busworld Digital Award w kategorii „Digital On-Board Comfort” w Brukseli 11 października 2023 r.

Przestrzeń pasażerska, schody i dostępność

Strona modelu w witrynie Neoplana opisuje dolny pokład ze strefą lounge, pokładowym aneksem kuchennym na gorące napoje i przekąski oraz WC dostępnym przez cały czas, a górny pokład – z dużą przeszkloną kopułą z przodu, świetlikami i dużymi oknami dachowymi. Dwustrefową klimatyzację, która niezależnie ogrzewa lub chłodzi oba pokłady, wymienia jako wyposażenie standardowe; wymienia też oświetlenie LED w całym wnętrzu. Broszura wymienia ponadto dodatkowe małe okna za drzwiami na dolnym pokładzie i przezroczystą ścianę oddzielającą stanowisko pracy kierowcy. Opisuje też schody umieszczone tuż obok przedniego wejścia, co zwalnia miejsce na dwa dodatkowe fotele na dolnym pokładzie, przy czym wszystkie podzespoły elektryczne znajdują się za fotelem kierowcy. Strona Neoplana o Skylinerze Express nazywa to opcją wyposażenia, „positioning of the front stairs on the right in the direction of travel” [umieszczenie przednich schodów po prawej stronie w kierunku jazdy], i podaje, że daje to kierowcy dodatkowe 70 mm regulacji fotela.

Dla pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się broszura opisuje „a state-of-the-art folding ramp and extra-wide doors” [nowoczesną składaną rampę i bardzo szerokie drzwi] oraz fotele podwójne, które można zsunąć, by zrobić miejsce dla maksymalnie dwóch wózków inwalidzkich; niemiecka broszura nazywa rampę ręczną rampą składaną, a komunikat MAN z 22 września 2025 r. opisuje „the low-floor lower deck with space for up to two wheelchairs” [niskopodłogowy dolny pokład z miejscem na maksymalnie dwa wózki inwalidzkie]. Wymagania dotyczące dostępności autokarów omawia artykuł o dostępności autobusów. Broszura Neoplana o fotelach z listopada 2021 r. oznacza fotel PremiumLine EcoPlus jako standardowy w Skylinerze, a fotele PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino i Erino Plus jako opcjonalne.

Komunikaty MAN opisują konkretne autokary. Skyliner na stoisku MAN podczas targów Busworld Europe 2019 miał przednie schody po prawej stronie i 76 miejsc dla pasażerów, a aneks kuchenny na dolnym pokładzie wykonało Bus Modification Center MAN w Plauen (komunikat z 8 października 2019 r.). Komunikat MAN z 6 października 2023 r. zapowiadał dwa Skylinery w strefie zewnętrznej targów Busworld Europe 2023, które odbywały się od 7 do 12 października 2023 r., a jeden z nich miał mieć „an exclusive bistro concept” [ekskluzywną koncepcję bistro]. Komunikat MAN z 27 maja 2025 r. informuje o dziewięciu Skylinerach dostarczonych estońskiemu przewoźnikowi dalekobieżnemu Lux Express na trasę między Tallinnem a Tartu, z 63 miejscami siedzącymi, wyświetlaczami przy każdym fotelu, kuchnią na dolnym poziomie i układem siedzeń 2+1 na górnym pokładzie.

Wygląd zewnętrzny

Strona modelu w witrynie Neoplana opisuje nadwozie w stylistyce „Sharp Cut-Design” z „sturdy ring spars and roll bars” [solidnymi wręgami pierścieniowymi i pałąkami przeciwkapotażowymi]; to, co nadbudowa autokaru musi wytrzymać przy przewróceniu, omawia artykuł o wytrzymałości autobusów na przewrócenie (UN R66). Jako cechy aerodynamiki strona wymienia trójwymiarowo wygiętą przednią szybę, licujące z nadwoziem drzwi i świetliki, boczne przetłoczenia i zdefiniowaną krawędź odrywania strugi z tyłu; wymienia też reflektory full LED w czarnej oprawie z pierścieniowymi światłami do jazdy dziennej LED, które nazywa „Angel Eyes”. Broszura wymienia pochylone do przodu słupki okienne i dzieloną przednią szybę oraz lakierowany pas na przedniej szybie, który optycznie oddziela oba pokłady. Strona Hall of Fame Neoplana wymienia trzy nagrody dla Skylinera: Red Dot Design Award z 2012 r., IBC Award z 2016 r. i International busplaner Sustainability Prize z 2017 r. Strona Neoplana poświęcona historii wymienia nagrodę magazynu busplaner dwukrotnie: jako „IBNP 2016” obok IBC Award 2016 i ponownie dla 2017 r., roku 50-lecia Skylinera.

Skyliner Express

Strona Neoplana o Skylinerze Express opisuje wersję autobusu ekspresowego do bezpośrednich połączeń rozkładowych między miastami, z dopuszczeniem do prędkości 100 km/h, „up to 96 passengers” [do 96 pasażerów] i do 11 m³ bagażu. Jej tabela podaje te same wymiary co dla autokaru Skyliner, te same osie i skrzynię biegów oraz następujące różnice:

Własny tekst broszury z 2017 r. podaje „up to 500 hp of power” [do 500 KM mocy] i „capacity for up to 96 passengers” [pojemność do 96 pasażerów], a broszura Skylinera z września 2023 r. wymienia „up to 91 (interurbain)” [do 91 (wersja międzymiastowa)] miejsc. Strona Express podaje, że wersja Express oferuje „up to ten additional seats” [do dziesięciu dodatkowych miejsc], że maksymalnie dwa wózki inwalidzkie mocuje się na dolnym pokładzie, korzystając z ręcznej rampy składanej, i że klapy przestrzeni bagażowej otwierają się pod kątem 89 stopni na wysokość 2,24 metra.

Auwärter Edition

Komunikat MAN z 22 września 2025 r. zapowiedział limitowaną serię 30 autokarów Skyliner „Auwärter Edition” z okazji 85. urodzin Konrada Auwärtera i 90-lecia marki NEOPLAN. Seria pokazała się po raz pierwszy 24 sierpnia 2025 r. w Pilsting w Dolnej Bawarii, a jej premiera targowa odbyła się w październiku 2025 r. na targach Busworld Europe w Brukseli. Komunikat wymienia naklejki w stylu retro we wzorze „stainless steel plank” [deska ze stali nierdzewnej] ze stylizowanym ramieniem wahliwym Auwärtera, felgi aluminiowe, detale ze stali nierdzewnej i imitujące drewno z kolekcji NEOPLAN Individual, dużą kuchnię w kształcie litery L ze schowkiem dostępnym od wewnątrz i z zewnątrz, przestronną toaletę na dolnym pokładzie i opcjonalną koję dla kierowcy przy drzwiach 2, przy czym prace stolarskie wykonali specjaliści od modyfikacji autobusów z zakładu MAN w Ankarze. Wśród systemów wymienia MAN OptiView, Lane Return Assist i MAN SafeStop Assist. Niemiecka ulotka Neoplana poświęcona tej serii, datowana na 09/2025, wymienia cyfrowy kokpit ze SmartSelect i MAN SafeStop Assist.

Wcześniejsze Skylinery i daty

Broszura Neoplana stwierdza: „In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class” [W 1967 r. NEOPLAN stworzył klasę piętrowych autokarów turystycznych]. Komunikat MAN z 22 września 2025 r. wywodzi gamę od pracy dyplomowej Konrada Auwärtera na temat „Double-decker buses” [Autobusy piętrowe] w Szkole Inżynierskiej Budowy Nadwozi i Pojazdów w Hamburgu, podaje, że jej wersje turystyczne nosiły nazwę Skyliner od 1967 r., i określa liczbę dostarczonych pojazdów na około 5 550 w ciągu 58 lat. Strona Neoplana poświęcona historii odnotowuje Skylinera z amerykańskimi podzespołami – silnikiem Cummins, skrzynią biegów Allison i osiami Rockwell – w komunikacji rozkładowej w Los Angeles w 1974 r.; 9-metrowego Skylinera w Japonii i 14,5-metrowego Superskylinera w Kennedy Space Center NASA w 1985 r.; w pełni przeszklony 13,7-metrowy autobus piętrowy w Monachium w 1999 r.; oraz Skylinera L używanego przez drużynę hokeja na lodzie Hamburg Freezers w sezonie 2008/2009. Żaden otwarty dokument Neoplana ani MAN nie podaje roku, w którym obecne nadwozie Skylinera zaprezentowano lub wprowadzono do produkcji.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości dotyczą piętrowego autokaru Neoplan Skyliner według stron modelu w witrynie Neoplana i jego broszury z września 2023 r. Ma on 14 000 mm długości, 2 550 mm szerokości i 4 000 mm wysokości wraz z klimatyzatorem, trzy osie z rozstawami 6 700 mm i 1 470 mm, zwisy przedni i tylny 2 690 mm i 3 140 mm oraz średnicę zawracania 23 316 mm. Wysokość do stania w przejściu środkowym wynosi 1 680 mm na górnym pokładzie i 1 840 mm na dolnym; tekst angielskiej strony modelu podaje wysokość do stania 1,80 metra. Pojemność przestrzeni bagażowej wynosi do 11 m³. Liczba miejsc siedzących wynosi do 83+1+1 w broszurze i w tabeli na stronie modelu, natomiast nagłówek strony modelu podaje do 85 pasażerów. MAN D2676 LOH, sześciocylindrowy silnik o pojemności 12 419 cm³, występuje w jednym wariancie mocy, 382 kW (520 KM) przy 1 800 obr./min i 2 650 Nm przy 930–1 350 obr./min, z jedną skrzynią biegów, 12-biegową MAN TipMatic Coach. Dla Skylinera Express strona Express w witrynie Neoplana podaje przy tych samych wymiarach 375 kW (510 KM) i 2 600 Nm oraz do 91 miejsc siedzących i 5 miejsc stojących; broszura Express z listopada 2017 r. podaje 368 kW (460 KM) i 2 500 Nm oraz do 95 miejsc siedzących i 5 miejsc stojących. Strony modelu w witrynie Neoplana podają Euro 6 bez etapu. Żaden otwarty dokument Neoplana ani MAN nie podaje dla Skylinera dopuszczalnej masy całkowitej, masy własnej, nacisku na oś, rozmiaru opon, pojemności zbiornika ani układu drzwi.