HABAŞ ComfortCity

Der ComfortCity ist ein Stadtbus von HABAŞ, dessen vollständiger Firmenname, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., über jedem seiner Datenblätter steht. HABAŞ bietet ihn mit drei Antrieben an: als Diesel, als batterieelektrischen ComfortCity-e und als ComfortCity-H2 mit Brennstoffzelle. Die Angaben auf dieser Seite stammen aus den drei englischen technischen Datenblättern von HABAŞ, einem je Version, aus der englischen Busseite im Automobilbereich der HABAŞ-Website, die jede Version mit ihrem Datenblatt verlinkt, und aus den türkischen Ausgaben der Datenblätter des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses; alle wurden am 27. Oktober 2026 gelesen. Keines der Datenblätter trägt ein gedrucktes Datum, und die Busseite hat nur eine Fußzeile „© 2024“. Die PDF-Dateien der englischen Datenblätter verzeichnen als Erstellungsdatum den 4. September 2024 für die Datenblätter des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses und den 10. April 2026 für das Datenblatt des Diesels. Wie Diesel-, batterieelektrische und Brennstoffzellenantriebe in Stadtbussen allgemein angeordnet sind, behandelt Stadtbusantriebe.

Die drei Versionen

Die Busseite von HABAŞ nennt den Diesel „ComfortCity“ und bezeichnet ihn als „the 12-meter diesel city bus model“; den ComfortCity-e bezeichnet sie als „the 12-meter electric city bus model“ und den ComfortCity-H2 als „a Fuel Cell, 12 meter low-floor city bus model“. Die Datenblätter tragen die Überschriften „DIESEL 12M CITY BUS“, „PURE ELECTRIC CITY BUS“ und „FUEL CELL 12 M. CITY BUS“; der Modellname, ComfortCity, ComfortCity-e oder ComfortCity-H2, erscheint auf jedem nur als Logo in seiner oberen Ecke. Das Datenblatt des Diesels nennt eine Gesamtlänge von 12.000 mm; die Datenblätter des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses nennen 11.880 mm.

Kein geöffnetes Dokument nennt ein Markteinführungsdatum, einen Produktionsbeginn, ein Werk oder eine frühere Generation des ComfortCity.

Dieselmotor und Getriebe

Das Datenblatt des Diesels gibt den Motor als „Daimler EURO 6E, OM936“ an, vom Typ „Turbocharged, Intercooler, Diesel“, mit einem Gesamthubraum von 7,7 Litern. Die Höchstleistung beträgt 220 kW bei 1.800 U/min, das maximale Drehmoment 1.200 Nm bei 1.200-1.600 U/min. Eine Zylinderzahl nennt das Datenblatt nicht. Die Busseite von HABAŞ beschreibt den Motor als Euro 6e und mit „300PS“. Was die Stufe Euro 6e umfasst, ist unter Euro VI und Euro 7 dargestellt.

Das Getriebe ist ein Automatikgetriebe ZF ECOLIFE 2 mit 6 Vorwärtsgängen und 1 Rückwärtsgang. Als Retardertyp führt das Datenblatt „Hydraulic, Intarder“, und die Busseite nennt einen Intarder unter der Serienausstattung; Retarder als Bremsenart sind unter Retarder und Motorbremse beschrieben.

Der Kraftstofftank fasst 250 Liter, sein Material ist als „Aluminum / Steel“ angegeben. In der elektrischen Anlage lautet die Batteriezeile „2x12V 240 Ah“ und die Lichtmaschinenzeile „24V, 2x150A“.

Elektromotor und Batterie: ComfortCity-e

Die Datenblätter des ComfortCity-e und des ComfortCity-H2 nennen denselben Fahrmotor: Marke und Modell „VOITH HD“, Typ „IPMSM Electric“, Höchstleistung 410 kW und maximales Drehmoment 3.100 Nm. Die Busseite beschreibt den ComfortCity-e mit „a 410 kW electric VOITH engine providing 3100 Nm torque“. Keines der beiden Elektro-Datenblätter hat eine Getriebezeile; beide nennen eine Achsübersetzung von 5,30.

Die Batterie ist als „HABAS / LFP“ aufgeführt, mit einer Kapazität von „282 kWh (Changeable Depending on Specification )“. Ob die 282 kWh installierte oder nutzbare Kapazität sind, sagt das Datenblatt nicht. Die Busseite spricht von „lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center“ (leichten und langlebigen, vom F&E-Zentrum von HABAŞ angepassten Batterien) und beschreibt den Bus als „environmentally friendly with 0 emission“. Die LFP-Zellchemie ist unter Batteriechemie im schweren Lkw beschrieben. Kein geöffnetes Dokument nennt für den ComfortCity-e eine Reichweite, eine Ladeleistung, einen Ladeanschluss oder eine Ladezeit.

Die Bremszeile des Elektro-Datenblatts nennt neben den Scheibenbremsen eine „Regenerative Brake“.

Brennstoffzelle und Wasserstoff: ComfortCity-H2

Das Datenblatt des ComfortCity-H2 hat einen Abschnitt mit der Überschrift „HYDROGEN SYSTEM“: „Capacity of the tanks“ 1.424 Liter, „Capacity of hydrogen“ 35 kg und „Fuel Cell Capacity kW“ 80 kW; die türkische Ausgabe nennt dieselben drei Werte. Die Batterie ist eine „HABAS / LFP“ mit 140 kWh, der Motor derselbe Voith HD mit 410 kW und 3.100 Nm wie im ComfortCity-e. Die Busseite nennt dieselben Werte für Batterie, Tanks und Wasserstoff, schreibt die Brennstoffzelle aber in einer anderen Einheit: „the fuel cell is 80 kWh“. Das Datenblatt nennt 80 kW.

Die Busseite beschreibt den Antrieb mit diesen Worten: Der Bus „generates electricity by combining hydrogen, a gas that can be obtained from renewable energy and water, with oxygen in the fuel cell on the vehicle“ (erzeugt Strom, indem er in der Brennstoffzelle an Bord Wasserstoff, ein aus erneuerbarer Energie und Wasser gewinnbares Gas, mit Sauerstoff verbindet) und „recharges its batteries with the electricity generated with only water vapor as its byproduct“ (lädt mit dem erzeugten Strom seine Batterien, wobei als Nebenprodukt nur Wasserdampf entsteht). Sie ergänzt, der ComfortCity-H2 „has flexible operating modes and can also operate with hybrid technology, increasing the vehicle’s range“ (habe flexible Betriebsarten und könne auch mit Hybridtechnik betrieben werden, was die Reichweite des Fahrzeugs erhöhe), nennt eine Betankungszeit von „less than 10 minutes“ und gibt an, „the vehicle’s range exceeds 1000 km“. Prüfbedingungen, Beladung oder einen Verbrauchswert nennt sie zur Reichweite nicht. Kein geöffnetes Dokument nennt den Speicherdruck, die Zahl der Tanks, den Lieferanten der Brennstoffzelle oder einen Ladeanschluss. Brennstoffzellenbusse als Bauart sind unter Wasserstoffbusse und Reisebusse mit Brennstoffzelle beschrieben.

Achsen, Federung, Lenkung und Bremsen

Alle drei Datenblätter nennen eine Hinterachse ZF AV133/87 mit einer Tragfähigkeit von 13.000 kg. Das Datenblatt des Diesels gibt die Vorderachse als „ZF RL 82EC, 8200 kg“ und eine Achsübersetzung von 6,2 an; die Datenblätter des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses nennen „ZF RL 82A, 8.200 kg“ und eine Übersetzung von 5,30.

Die Federung besteht aus Luftfederbälgen mit Stoßdämpfern, an der Vorderachse je zwei, an der Hinterachse je vier. Das Datenblatt des Diesels ergänzt in den Federungszeilen „Side kneeling“, die Datenblätter des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses „Kneeling“. Die Lenkung ist bei allen drei eine HEMA 8098, angegeben als „Servocom, hydraulic“.

Die Bremszeile des Diesels lautet „Disk Brakes (front&rear), EBS, ABS, ASR, ESC, ESP, parking brake - rear brake chamber“. Die Zeilen des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses lauten „Disc Brakes (front&rear) EBS,ESC, ASR, Spring Parking Brake-Rear Axle, Regenerative Brake“. Die Serienausstattungsliste aller drei Datenblätter führt „EBS / ABS / ASR / ESC / ESP“.

Jede Version fährt auf 6 Reifen der Größe 275/70 R 22.5. Die Felgen sind in den englischen Datenblättern des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses als „8.25x22.5’‘“ angegeben, im Datenblatt des Diesels und in den türkischen Datenblättern des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses als „8.25x22.5’’ /10“.

Abmessungen und Gewichte

Die türkischen Ausgaben bezeichnen die Winkelzeile anders: das Datenblatt des Elektrobusses „Yaklaşma / Rampa / Uzaklaşma Açısı“ (Böschungswinkel vorn / Rampenwinkel / Böschungswinkel hinten), 7 / 6 / 7, das Datenblatt des Brennstoffzellenbusses „Yaklaşma / Uzaklaşma Açısı“ (Böschungswinkel vorn / hinten), 7 / 7. Die Datenblätter nennen keinen Wendekreis, kein Leergewicht und keine Höchstgeschwindigkeit.

Aufbau, Fahrgäste und Zugang

Alle drei Datenblätter geben die Aufbauart als „Stainless Steel, Monocoque“ an und führen „Stainless Steel Body & Chassis“ unter der Serienausstattung; die Busseite spricht in ihrem Abschnitt zum ComfortCity-e von einer „lightweight monocoque body structure“. In ihrem Abschnitt zum Diesel-ComfortCity beschreibt die Busseite die Niederflurbauweise, die Kneeling-Funktion und die Rampe als das, was allen Fahrgästen, „including wheelchairs and strollers“, das Ein- und Aussteigen ermöglicht. Eine „Wheelchair Access Ramp“ und ein „Kneeling System“ sind in allen drei Datenblättern serienmäßig. Der Niederflurzugang und die Vorschriften für Rampen sind unter Barrierefreiheit von Bussen dargestellt.

Das Datenblatt des Diesels und das englische Datenblatt des Elektrobusses geben die Fahrgastkapazität als „106(26+80), 100(26+1+73), 93(26+2+65)“ an. Das Datenblatt des Brennstoffzellenbusses, in beiden Ausgaben, und die türkische Ausgabe des Datenblatts des Elektrobusses nennen „90 (26+64)“. Die Datenblätter bezeichnen die Bestandteile der einzelnen Summen nicht, und sie drucken keine Türanzahl; die Seitenansicht in der Maßzeichnung jedes englischen Datenblatts zeigt drei Türen, und der Text erwähnt die Vordertür nur in „Heated Front Door Glazing“ und in der Option „Remote Control for Front Door“.

Ausstattung

Serienmäßig nach allen drei englischen Datenblättern: „EBS / ABS / ASR / ESC / ESP“, ein elektronisches Kombiinstrument, ein Multiplexsystem, ein Fahrtenschreiber, LED-Tagfahrleuchten, LED-Beleuchtung, eine in Längs- und Höhenrichtung verstellbare Lenksäule samt Armaturenbrett (im Datenblatt des Brennstoffzellenbusses „Longitudinally & Vertically Adjustable Steering“, ohne Nennung des Armaturenbretts), eine Fahrerkabine, ein pneumatischer Fahrersitz mit Längsverstellung, Fahrgastsitze aus Kunststoff und Textil, getönte Scheiben, ein beheiztes Fahrerseitenfenster, eine beheizte Verglasung der Vordertür, elektrisch betätigte und beheizte Außenspiegel, digitale Zielanzeigen und USB-Steckdosen. Die Klimaanlage ist im Datenblatt des Diesels als „A/C (42 kW)“ und in den Datenblättern des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses als „A/C (32 kW)“ aufgeführt, die Audioanlage im Datenblatt des Diesels als „Audio System + 4 speakers“ und in den beiden anderen als „Audio Station + 4 speakers“. Die Datenblätter des Elektro- und des Brennstoffzellenbusses ergänzen eine Rückfahrkamera und eine Innenraumkamera.

Optional nach allen drei Datenblättern: eine Klimaanlage für die Fahrerkabine, eine Fernbedienung für die Vordertür, eine unabhängige Heizung, eine beheizte Windschutzscheibe, doppelt verglaste Seitenfenster, ein LCD-Monitor, ein Fahrgastinformationssystem (Audio und Video), kameraüberwachte Außenspiegel (CMS), ein Fahrgastzählsystem, eine elektrisch betätigte Dachluke, ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS), ein Parksensor, automatische Sicherungen, Leichtmetallfelgen und ein Reserverad.

Für den Diesel-ComfortCity nennt die Busseite außerdem als serienmäßig LED-Tagfahrlicht, Klimaanlage, USB-Anschlüsse, den Intarder und eine Berganfahrhilfe („Hillholder“). Im folgenden Satz führt sie, ohne sie als serienmäßig zu bezeichnen, schlüssellosen Zugang und Start, ein digitales Armaturenbrett mit konfigurierbaren Bedienelementen, ein höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad und einen Fahrersitz mit Lordosenstütze, Armlehnen und hoher Kopfstütze auf. Als Optionen nennt sie Rückspiegel mit Kameras, eine Klimaanlage für die Fahrerkabine, eine automatische Zentralschmieranlage, ein Fahrgastinformationssystem, ein Fahrgastzählsystem und eine elektrische Lüftungsluke.

Quellennotizen

Die Angaben oben sind die des Diesel-ComfortCity, wie sein englisches Datenblatt sie angibt. HABAŞ veröffentlicht zwei weitere Versionen auf eigenen Datenblättern, beide 11.880 mm lang bei gleichem Radstand von 5.900 mm, mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 19.500 kg und einem Motor Voith HD mit 410 kW Höchstleistung und 3.100 Nm maximalem Drehmoment. Der batterieelektrische ComfortCity-e hat eine LFP-Batterie mit 282 kWh, die sich laut seinem Datenblatt mit der Spezifikation ändern kann; seine Fahrgastangabe lautet 106 (26+80), 100 (26+1+73) und 93 (26+2+65) im englischen Datenblatt und 90 (26+64) im türkischen. Der ComfortCity-H2 mit Brennstoffzelle hat eine LFP-Batterie mit 140 kWh, eine Brennstoffzelle mit 80 kW, Tanks mit 1.424 Litern für 35 kg Wasserstoff und eine Fahrgastangabe von 90 (26+64). Die Busseite von HABAŞ schreibt die Brennstoffzelle als 80 kWh und gibt für den ComfortCity-H2 eine Reichweite von mehr als 1.000 km und eine Betankungszeit von weniger als 10 Minuten an, ohne Prüfbedingungen. Keines der englischen oder türkischen Datenblätter trägt ein gedrucktes Datum, und keines der Dokumente nennt einen Wendekreis, ein Leergewicht, einen Produktionsbeginn oder eine Reichweite oder Ladedaten für den ComfortCity-e.