HABAŞ SteelPower

Der SteelPower ist eine Sattelzugmaschine 4x2 von HABAŞ; der vollständige Firmenname, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., steht im Kopf seiner beiden Datenblätter. Die Zahlen auf dieser Seite stammen aus diesen beiden Blättern sowie aus der englischen und der türkischen Lkw-Seite im Automobilbereich der Website von HABAŞ; alle zitierten Dokumente wurden am 4. November 2026 gelesen. Das englische Blatt „Technical Specifications“, das die englische Lkw-Seite als „STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification“ verlinkt, führt den SteelPower mit einem Motor PACCAR MX-11; seine PDF-Datei verzeichnet als Erstellungsdatum den 4. September 2024. Das türkische „Technical Datasheet“, dessen Dateiname auf „TR_NEW“ endet, führt ihn mit einem Motor Daimler OM471; seine PDF-Datei verzeichnet als Erstellungsdatum den 27. November 2025. Keines der beiden Blätter trägt ein gedrucktes Datum oder einen Markt, und beide Lkw-Seiten haben nur eine Fußzeile „© 2024“.

Baureihe und Fahrerhaus

Die englische Lkw-Seite von HABAŞ überschreibt ihre Baureihe mit „SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4)“ und gibt an, dass die StonePower-Lkw 8x2 und 8x4 auf einem „original, double-layer chassis made of high-strength steel“ aufgebaut sind. Die türkische Seite beschreibt den SteelPower unter der Überschrift „ÇEKİCİ“ (Sattelzugmaschine) und nennt unter „KAMYON“ (Lkw) sowohl den SteelPower als auch den StonePower. Neben ihrem Broschürenlink „SteelPower (4x2)“ verlinkt sie zwei Broschüren für einen 8x2-Fernverkehrs-Lkw unter dem Namen SteelPower („STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon“), eine „Mercedes Motorlu“ (mit Mercedes-Motor) und eine „DAF Motorlu“ (mit DAF-Motor), beide datiert „KASIM, 2024“ (November 2024). Der Stadtbus von HABAŞ hat eine eigene Seite, HABAŞ ComfortCity. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Markteinführungsdatum, einen Produktionsbeginn oder eine frühere Generation des SteelPower.

Das englische Blatt gibt das Fahrerhaus als „High Roof, Double bed, four points air suspension“ an; das türkische Blatt als „Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu“ (Hochdach, zwei Betten, Vierpunktfederung). Beide Blätter führen LED-Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer als Serienausstattung, und die englische Lkw-Seite nennt LED-Scheinwerfer und bezeichnet das Design als „locally engineered“.

Motoren

Das englische Blatt gibt den Motor als „PACCAR EURO 6E, MX-11“ an, vom Typ „Turbocharged, Intercooler, Diesel“, mit einem Gesamthubraum von 10,8 Litern. Das türkische Blatt nennt einen „Daimler OM471LA.6GE-01“ vom Typ „Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E“ mit 12,8 Litern Hubraum und führt „390 kW @1.600 rpm“ unter der Sonderausstattung, ohne Drehmomentangabe. Eine Zylinderzahl nennt keines der beiden Blätter. Die beiden Motorfamilien sind auf den Motorseiten PACCAR MX-11 und Mercedes-Benz OM 471 beschrieben.

Die Lkw-Seiten von HABAŞ geben den Motor in Leistungsstufen in PS an. Die englische Seite schreibt, der SteelPower „has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm“; die türkische Seite nennt 450, 480 und 530 PS mit 2.300, 2.500 und 2.600 Nm und einen Mercedes-Benz-Motor („Mercedes-Benz motor“). Das höchste Drehmoment beträgt auf der englischen Seite 2.500 Nm und auf der türkischen 2.600 Nm. Beide Seiten nennen zwei Fahrmodi, ECO und POWER.

Getriebe

Das englische Blatt nennt ein „ZF 12TX 2211 TO (automized)“ mit 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen und Übersetzungen von 12,924 bis 0,772. Das türkische Blatt nennt ein „G281-12 AMT (otomize)“, ebenfalls mit 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen, und Übersetzungen, die als „14,93-1“ abgedruckt sind (14,93 bis 1). Beide Lkw-Seiten bezeichnen das Getriebe als Automatikgetriebe („automatic transmission“; „otomatik şanzıman“). Wie automatisierte Schaltgetriebe arbeiten, ist unter automatisierte Schaltgetriebe dargestellt.

Achsen, Federung, Lenkung und Rahmen

Beide Blätter nennen eine Vorderachse für 7.500 kg und eine Hinterachse für 13.000 kg, beide mit Scheibenbremsen, und eine Achsübersetzung von 3,08; die Zeile „Number of speed“ lautet auf dem englischen Blatt „Single reduction, differential lock“, auf dem türkischen „Tek hızlı, diferansiyel kilidi“ (eingängig, Differenzialsperre). Die Vorderachse ist an Parabelblattfedern mit Teleskopstoßdämpfern aufgehängt, auf dem türkischen Blatt je zwei, die Hinterachse an zwei Luftbälgen mit Teleskopstoßdämpfern; der Stabilisator sitzt an der Hinterachse. Die Lenkung ist hydraulisch und wird auf dem englischen Blatt als „high torque - single circuit“ beschrieben, auf dem türkischen als „Yüksek torklu, tek hızlı“ (mit hohem Drehmoment, eingängig).

Die türkische Lkw-Seite von HABAŞ gibt an, dass die Sattelzugmaschinen von HABAŞ im Rahmen, in den Querträgern („travers“) und in allen Teilen, die Festigkeit erfordern, hochfesten Stahl MC650 aus HABAŞ-Produktion verwenden; die englische Seite gibt an, dass von HABAŞ hergestellter hochfester Stahl in „the chassis, mounting and traverse connecting parts“ verwendet wird.

Bremsen und Retarder

Die Bremszeile des englischen Blatts lautet „Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP“, die des türkischen „Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS“ (vollpneumatische Zweikreis-Betriebsbremse, Scheibenbremsen, AEBS, ESP, LDWS). Die Motorbremse ist auf dem englischen Blatt mit 320 kW angegeben und auf dem türkischen mit „315kW (standart), 410kW (yüksek performans)“ (315 kW Standard, 410 kW Hochleistung). Als Retarder nennt das englische Blatt „Intarder (600 kW)“ und das türkische „At the back of transmission (VR115HV 700kW)“. Die englische Lkw-Seite von HABAŞ nennt „5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat“ unter der serienmäßig angebotenen Sicherheitsausstattung; die türkische Seite nennt einen fünfstufigen Retarder („5 kademeli Retarder“), „EABS“ und einen Tempomat. Retarder und Motorbremsen als Bremsenart sind unter Retarder und Motorbremse beschrieben.

Abmessungen und Gewichte

Jedes Blatt ordnet seine Maße den Buchstaben einer Seitenansicht und einer Draufsicht der Sattelzugmaschine zu. Die beiden Blätter unterscheiden sich in Gesamtlänge, Gesamthöhe und Überhang vorn.

Keines der beiden Blätter nennt ein Zuggesamtgewicht, und das türkische Blatt gibt für sein Leergewicht keine Bedingungen an, etwa Kraftstoff oder Fahrer. Die Sattelkupplungshöhe gehört zu den Kupplungsmaßen, die unter Königszapfen und Sattelkupplung beschrieben sind.

Reifen, Kraftstoff und elektrische Anlage

Das englische Blatt nennt Reifen 295/80 R22.5 und das türkische 315/70 R22.5, in beiden Fällen mit der Stückzahl „6 +1“ und Felgen 9 × 22.5. Der Kraftstofftank fasst auf beiden Blättern 650 Liter und ist aus Aluminium, mit einem zusätzlichen 400-Liter-Tank unter den Optionen; keines der beiden Blätter nennt einen AdBlue-Tank. Die elektrische Anlage arbeitet mit 24 V, mit zwei 12-V-Batterien mit 180 Ah („2x12V/180Ah“), einer Lichtmaschine mit 120 A und einem 24-V-Anlasser; eine Batterie mit 225 Ah gehört auf beiden Blättern zu den Optionen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Beide Blätter führen als Serienausstattung ein Notbremsassistenzsystem (AEBS), ein Spurhaltewarnsystem (LDWS), ESP/ESC, „EBS-ASR- BAS“, eine Berganfahrhilfe, einen Geschwindigkeitsbegrenzer, einen Tempomat, eine Wegfahrsperre, eine Bremsbelagverschleißanzeige, einen digitalen Fahrtenschreiber, eine Differenzialsperre und einen Bremsomat. Ein Reifendrucküberwachungssystem ist auf dem englischen Blatt eine Option („Tyre pressure warning sensor“) und auf dem türkischen Serienausstattung („Lastik basınç izleme sistemi“). Beide Blätter führen eine ADR-Option. Welche dieser Systeme das EU-Recht bei neuen Lkw vorschreibt und ab wann, ist unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargestellt.

Fahrerhausausstattung und Optionen

Serienmäßig auf beiden Blättern: elektrische Fensterheber, eine Vierpunkt-Fahrerhauslagerung (auf dem englischen Blatt luftgefedert), eine USB-Buchse mit 5 V / 2,4 A, eine Steckdose mit 24 V / 15 A und eine 220-V-Steckdose, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ein schlüsselloser Start, elektrisch betätigte, beheizte Außenspiegel, eine Klimaanlage, eine Fahrerhausheizung vom Trockentyp, ein luftgefederter Fahrersitz mit Armlehne, Kopfstütze und Gurtsensor, eine verstellbare Lenksäule, ein Radio mit 8,2-Zoll-MP5, Bluetooth und USB, Seitenverkleidungen, Radkappen, ein regelbarer Luftkompressor sowie eine elektrische und manuelle Fahrerhauskippung. Das türkische Blatt ergänzt einen Oberschrank auf der Fahrerseite („Sürücü üst dolabı“) und führt den Kühlschrank als Serienausstattung, den das englische Blatt als Option nennt. Beide Blätter führen eine Standklimaanlage, eine Fahrerhausheizung vom Nasstyp, einen getriebeseitigen Nebenabtrieb und Aluminiumfelgen unter den Optionen.

Die englische Lkw-Seite von HABAŞ führt als serienmäßige Komfortausstattung schlüssellosen Zugang und Start, ein Multifunktions-Lederlenkrad mit elektrischer Höhen- und Tiefenverstellung, ein LCD-Fahrinformationsdisplay, ein Infotainmentsystem mit 8,2-Zoll-LCD-Touchscreen, Navigation, Bluetooth, Android Auto und Apple CarPlay, einen pneumatischen Fahrersitz, einen USB-Anschluss, eine 220-V-Steckdose, beheizte, elektrische Rückspiegel und eine Heizung vom Trockentyp, und sie nennt LED-Innenbeleuchtung und Staufächer im Fahrerhaus. Unter den Komfortmerkmalen des Fahrerhauses nennt die englische Seite „four-point air blowers“, wo die türkische Seite „dört noktalı hava körükleri“ (Vierpunkt-Luftbälge) hat.

SteelPower-e

Beide Lkw-Seiten beschreiben eine elektrische Version 4x2, den SteelPower-e. Mit den Worten der englischen Seite: „The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production.“ Die Seite gibt ihm einen Elektromotor von VOITH („VOITH electric engine“) mit 410 kW und 3.100 Nm sowie „lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center“. Kein geöffnetes Dokument nennt für den SteelPower-e eine Batteriekapazität, eine Reichweite, Ladedaten oder ein Produktionsdatum.

Quellennotizen

HABAŞ veröffentlicht für die Sattelzugmaschine SteelPower 4x2 zwei Datenblätter, keines mit gedrucktem Datum oder Markt. Das englische Blatt, dessen PDF am 4. September 2024 erstellt wurde, nennt einen PACCAR MX-11 mit 10,8 Litern, 330 kW und 2.300 Nm, ein automatisiertes Getriebe ZF 12TX 2211 TO, einen Intarder mit 600 kW und Reifen 295/80 R22.5. Das türkische Blatt, dessen PDF am 27. November 2025 erstellt wurde, nennt einen Daimler OM471LA.6GE-01 mit 12,8 Litern, 350 kW und 2.300 Nm, mit 390 kW als Option, ein automatisiertes Getriebe G281-12 AMT, einen Retarder VR115HV mit 700 kW, Reifen 315/70 R22.5 und ein Leergewicht von 7.500 kg. Beide Blätter nennen einen Radstand von 3.700 mm, Achsen für 7.500 kg und 13.000 kg, einen 650-Liter-Kraftstofftank aus Aluminium und ein gesetzliches zulässiges Gesamtgewicht von 18.000 kg; die Gesamtlänge beträgt auf dem englischen Blatt 6.212 mm und auf dem türkischen 6.190 mm. Die englische Lkw-Seite von HABAŞ nennt 450-530 PS und 2.300-2.500 Nm; die türkische Seite nennt 450, 480 und 530 PS mit 2.300, 2.500 und 2.600 Nm und einen Mercedes-Benz-Motor. HABAŞ gibt an, dass Konstruktion und Tests eines elektrischen SteelPower-e 4x2 abgeschlossen sind und er für die Serienproduktion bereit ist. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Produktionsbeginn oder ein Zuggesamtgewicht.