HABAŞ SteelPower

El SteelPower es una tractora 4x2 de HABAŞ, cuya razón social completa, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., encabeza sus dos fichas técnicas. Las cifras de esta página proceden de esas dos fichas y de las páginas de camiones en inglés y en turco de la sección de automoción del sitio web de HABAŞ; todos los documentos citados se leyeron el 4 de noviembre de 2026. La ficha en inglés «Technical Specifications», que la página de camiones en inglés enlaza como «STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification», da el SteelPower con un motor PACCAR MX-11; su archivo PDF registra como fecha de creación el 4 de septiembre de 2024. La ficha turca «Technical Datasheet», cuyo nombre de archivo termina en «TR_NEW», lo da con un motor Daimler OM471; su archivo PDF registra como fecha de creación el 27 de noviembre de 2025. Ninguna de las dos fichas lleva una fecha impresa ni un mercado, y ambas páginas de camiones solo tienen un pie de página «© 2024».

Gama y cabina

La página de camiones en inglés de HABAŞ titula su gama «SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4)» y dice que los camiones StonePower 8x2 y 8x4 se construyen sobre un «original, double-layer chassis made of high-strength steel». La página turca describe el SteelPower bajo el encabezado «ÇEKİCİ» (tractora) y nombra tanto el SteelPower como el StonePower bajo «KAMYON» (camión). Junto a su enlace al folleto «SteelPower (4x2)» enlaza dos folletos de un camión de larga distancia 8x2 con el nombre SteelPower («STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon»), uno «Mercedes Motorlu» (con motor Mercedes) y otro «DAF Motorlu» (con motor DAF), ambos fechados «KASIM, 2024» (noviembre de 2024). El autobús urbano de HABAŞ tiene su propia página, HABAŞ ComfortCity. Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, un inicio de producción ni una generación anterior del SteelPower.

La ficha en inglés da la cabina como «High Roof, Double bed, four points air suspension»; la ficha turca da «Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu» (techo alto, dos camas, suspensión de cuatro puntos). Ambas fichas incluyen de serie luces diurnas LED y faros antiniebla, y la página de camiones en inglés nombra faros LED y califica el diseño de «locally engineered».

Motores

La ficha en inglés da el motor como «PACCAR EURO 6E, MX-11», del tipo «Turbocharged, Intercooler, Diesel», con una cilindrada total de 10,8 litros. La ficha turca da un «Daimler OM471LA.6GE-01» del tipo «Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E» con una cilindrada de 12,8 litros, e incluye «390 kW @1.600 rpm» entre el equipamiento opcional sin cifra de par. Ninguna de las dos fichas da el número de cilindros. Las dos familias de motores se describen en las páginas de motor PACCAR MX-11 y Mercedes-Benz OM 471.

Las páginas de camiones de HABAŞ dan el motor en potencias expresadas en PS. La página en inglés dice que el SteelPower «has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm»; la página turca da 450, 480 y 530 PS con 2.300, 2.500 y 2.600 Nm y nombra un motor Mercedes-Benz («Mercedes-Benz motor»). El par más alto es de 2.500 Nm en la página en inglés y de 2.600 Nm en la turca. Ambas páginas nombran dos modos de conducción, ECO y POWER.

Transmisión

La ficha en inglés da una «ZF 12TX 2211 TO (automized)» con 12 marchas hacia delante y 2 atrás y relaciones de 12,924 a 0,772. La ficha turca da una «G281-12 AMT (otomize)», también con 12 marchas hacia delante y 2 atrás, y relaciones impresas como «14,93-1» (de 14,93 a 1). Ambas páginas de camiones llaman automática a la transmisión («automatic transmission»; «otomatik şanzıman»). Cómo funcionan las cajas de cambios manuales automatizadas se expone en cajas de cambios automatizadas.

Ejes, suspensión, dirección y bastidor

Ambas fichas dan un eje delantero de 7.500 kg y un eje trasero de 13.000 kg, ambos con frenos de disco, y una relación del grupo de 3,08; la fila «Number of speed» de la ficha en inglés dice «Single reduction, differential lock» y la de la turca «Tek hızlı, diferansiyel kilidi» (de una velocidad, bloqueo del diferencial). El eje delantero va sobre ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos, dos de cada en la ficha turca, y el eje trasero sobre dos fuelles neumáticos con amortiguadores telescópicos; la barra estabilizadora está en el eje trasero. La dirección es hidráulica, descrita como «high torque - single circuit» en la ficha en inglés y como «Yüksek torklu, tek hızlı» (de alto par, de una velocidad) en la turca.

La página de camiones en turco de HABAŞ dice que las tractoras de HABAŞ usan acero de alta resistencia MC650 fabricado por HABAŞ en el bastidor, los travesaños («travers») y todas las piezas que requieren resistencia; la página en inglés dice que el acero de alta resistencia producido por HABAŞ se usa en «the chassis, mounting and traverse connecting parts».

Frenos y ralentizadores

La fila de frenos de la ficha en inglés dice «Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP»; la de la turca, «Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS» (freno de servicio totalmente neumático de doble circuito, frenos de disco, AEBS, ESP, LDWS). El freno motor es de 320 kW en la ficha en inglés y de «315kW (standart), 410kW (yüksek performans)» (315 kW estándar, 410 kW alto rendimiento) en la turca. Para el ralentizador, la ficha en inglés da «Intarder (600 kW)» y la ficha turca «At the back of transmission (VR115HV 700kW)». La página de camiones en inglés de HABAŞ nombra un «5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat» entre el equipamiento de seguridad ofrecido de serie; la página turca nombra un ralentizador de cinco etapas («5 kademeli Retarder»), «EABS» y un control de crucero. Los ralentizadores y los frenos motor como clase se describen en ralentizadores y freno motor.

Dimensiones y pesos

Cada ficha da sus dimensiones según las letras de un dibujo lateral y de una vista en planta de la tractora. Las dos fichas difieren en la longitud total, la altura total y el voladizo delantero.

Ninguna de las dos fichas da una masa máxima del conjunto, y la ficha turca no indica condiciones, como el combustible o el conductor, para su peso en vacío. La altura de la quinta rueda es una de las cotas de acoplamiento descritas en el perno rey y la quinta rueda.

Neumáticos, combustible y sistema eléctrico

La ficha en inglés da neumáticos 295/80 R22.5 y la ficha turca 315/70 R22.5, en ambos casos con la cantidad «6 +1» y llantas de 9 × 22.5. El depósito de combustible es de 650 litros, de aluminio, en ambas fichas, con un depósito adicional de 400 litros entre las opciones; ninguna de las dos fichas da un depósito de AdBlue. El sistema eléctrico es de 24 V, con dos baterías de 12 V y 180 Ah («2x12V/180Ah»), un alternador de 120 A y un motor de arranque de 24 V; una batería de 225 Ah figura entre las opciones en ambas fichas.

Sistemas de seguridad y de asistencia al conductor

Ambas fichas incluyen de serie un sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), un sistema de advertencia de abandono del carril (LDWS), ESP/ESC, «EBS-ASR- BAS», un asistente de arranque en pendiente, un limitador de velocidad, un control de crucero, un inmovilizador, un indicador de desgaste de las pastillas de freno, un tacógrafo digital, un bloqueo del diferencial y un Bremsomat. Un sistema de control de la presión de los neumáticos es opcional en la ficha en inglés («Tyre pressure warning sensor») y de serie en la ficha turca («Lastik basınç izleme sistemi»). Ambas fichas incluyen una opción ADR. Cuáles de estos sistemas exige la legislación de la UE en los camiones nuevos, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia obligatorios.

Equipamiento de cabina y opciones

De serie en ambas fichas: elevalunas eléctricos, una suspensión de cabina de cuatro puntos (neumática, en la ficha en inglés), una toma USB de 5 V / 2,4 A, una toma de 24 V / 15 A y una toma de 220 V, cierre centralizado con mando a distancia, arranque sin llave, retrovisores exteriores calefactados de accionamiento eléctrico, aire acondicionado, una calefacción de cabina de tipo seco, un asiento del conductor con suspensión neumática, reposabrazos, reposacabezas y sensor del cinturón de seguridad, una columna de dirección regulable, una radio con MP5 de 8,2 pulgadas, Bluetooth y USB, paneles laterales, tapacubos, un compresor de aire regulable y basculamiento de la cabina eléctrico y manual. La ficha turca añade un armario superior del conductor («Sürücü üst dolabı») e incluye de serie el frigorífico, que la ficha en inglés da como opción. Ambas fichas incluyen entre las opciones aire acondicionado de estacionamiento, una calefacción de cabina de tipo húmedo, una toma de fuerza accionada por la caja de cambios y llantas de aluminio.

La página de camiones en inglés de HABAŞ enumera como equipamiento de confort de serie la entrada y el arranque sin llave, un volante multifunción de cuero con regulación eléctrica en altura y profundidad, un panel LCD de información de conducción, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil LCD de 8,2 pulgadas con navegación, Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay, un asiento del conductor neumático, una entrada USB, una toma de corriente de 220 V, retrovisores calefactados y eléctricos y un calefactor de tipo seco, y nombra la iluminación LED en la cabina y espacios de almacenamiento. Entre las características de confort de la cabina, la página en inglés nombra «four-point air blowers», donde la página turca tiene «dört noktalı hava körükleri» (fuelles neumáticos de cuatro puntos).

SteelPower-e

Ambas páginas de camiones describen una versión eléctrica 4x2, el SteelPower-e. En palabras de la página en inglés, «The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production.» La página le da un motor eléctrico VOITH («VOITH electric engine») de 410 kW y 3.100 Nm, y «lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center». Ningún documento consultado da una capacidad de batería, una autonomía, datos de carga ni una fecha de producción para el SteelPower-e.

Notas de las fuentes

HABAŞ publica dos fichas técnicas de la tractora SteelPower 4x2, ninguna con fecha impresa ni mercado. La ficha en inglés, cuyo PDF se creó el 4 de septiembre de 2024, da un PACCAR MX-11 de 10,8 litros con 330 kW y 2.300 Nm, una caja de cambios automatizada ZF 12TX 2211 TO, un Intarder de 600 kW y neumáticos 295/80 R22.5. La ficha turca, cuyo PDF se creó el 27 de noviembre de 2025, da un Daimler OM471LA.6GE-01 de 12,8 litros con 350 kW y 2.300 Nm, con 390 kW como opción, una caja de cambios automatizada G281-12 AMT, un ralentizador VR115HV de 700 kW, neumáticos 315/70 R22.5 y un peso en vacío de 7.500 kg. Ambas fichas dan una distancia entre ejes de 3.700 mm, ejes de 7.500 kg y 13.000 kg, un depósito de combustible de aluminio de 650 litros y una masa máxima autorizada legal de 18.000 kg; la longitud total es de 6.212 mm en la ficha en inglés y de 6.190 mm en la turca. La página de camiones en inglés de HABAŞ da 450-530 PS y 2.300-2.500 Nm; su página turca da 450, 480 y 530 PS con 2.300, 2.500 y 2.600 Nm y nombra un motor Mercedes-Benz. HABAŞ dice que el diseño y las pruebas de un SteelPower-e 4x2 eléctrico han concluido y que está listo para la producción en serie. Ningún documento consultado da un inicio de producción ni una masa máxima del conjunto.