HABAŞ SteelPower

Lo SteelPower è un trattore stradale 4x2 di HABAŞ, la cui ragione sociale completa, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., figura in testa a entrambi i suoi fogli dati. I dati di questa pagina provengono da questi due fogli e dalle pagine inglese e turca dedicate ai camion nella sezione automotive del sito di HABAŞ; tutti i documenti citati sono stati consultati il 4 novembre 2026. Il foglio inglese «Technical Specifications», a cui la pagina inglese dei camion rimanda come «STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification», indica lo SteelPower con un motore PACCAR MX-11; il suo file PDF registra come data di creazione il 4 settembre 2024. Il «Technical Datasheet» turco, il cui nome file termina in «TR_NEW», lo indica con un motore Daimler OM471; il suo file PDF registra come data di creazione il 27 novembre 2025. Nessuno dei due fogli reca una data stampata o un mercato, ed entrambe le pagine dei camion hanno solo un piè di pagina «© 2024».

Gamma e cabina

La pagina inglese dei camion di HABAŞ intitola la sua gamma «SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4)» e afferma che gli autocarri StonePower 8x2 e 8x4 sono costruiti su un «original, double-layer chassis made of high-strength steel». La pagina turca descrive lo SteelPower sotto l’intestazione «ÇEKİCİ» (trattore) e cita sia lo SteelPower sia lo StonePower sotto «KAMYON» (autocarro). Accanto al collegamento alla brochure «SteelPower (4x2)» rimanda a due brochure di un autocarro 8x2 per il lungo raggio con il nome SteelPower («STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon»), una «Mercedes Motorlu» (con motore Mercedes) e una «DAF Motorlu» (con motore DAF), entrambe datate «KASIM, 2024» (novembre 2024). L’autobus urbano di HABAŞ ha una pagina propria, HABAŞ ComfortCity. Nessun documento consultato indica una data di lancio, un inizio di produzione o una generazione precedente dello SteelPower.

Il foglio inglese indica la cabina come «High Roof, Double bed, four points air suspension»; il foglio turco indica «Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu» (tetto alto, due cuccette, sospensione a quattro punti). Entrambi i fogli elencano di serie luci diurne a LED e fendinebbia, e la pagina inglese dei camion cita i fari a LED e definisce il design «locally engineered».

Motori

Il foglio inglese indica il motore come «PACCAR EURO 6E, MX-11», del tipo «Turbocharged, Intercooler, Diesel», con una cilindrata totale di 10,8 litri. Il foglio turco indica un «Daimler OM471LA.6GE-01» del tipo «Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E» con una cilindrata di 12,8 litri, ed elenca «390 kW @1.600 rpm» tra gli equipaggiamenti opzionali senza un valore di coppia. Nessuno dei due fogli indica il numero di cilindri. Le due famiglie di motori sono descritte nelle pagine sul motore PACCAR MX-11 e sul motore Mercedes-Benz OM 471.

Le pagine dei camion di HABAŞ indicano il motore con potenze in PS. La pagina inglese afferma che lo SteelPower «has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm»; la pagina turca indica 450, 480 e 530 PS con 2 300, 2 500 e 2 600 Nm e cita un motore Mercedes-Benz («Mercedes-Benz motor»). La coppia più alta è di 2 500 Nm sulla pagina inglese e di 2 600 Nm su quella turca. Entrambe le pagine citano due modalità di guida, ECO e POWER.

Cambio

Il foglio inglese indica uno «ZF 12TX 2211 TO (automized)» con 12 marce avanti e 2 retromarce e una gamma di rapporti da 12,924 a 0,772. Il foglio turco indica un «G281-12 AMT (otomize)», anch’esso con 12 marce avanti e 2 retromarce, e una gamma di rapporti stampata come «14,93-1» (da 14,93 a 1). Entrambe le pagine dei camion definiscono il cambio automatico («automatic transmission»; «otomatik şanzıman»). Come funzionano i cambi manuali automatizzati è illustrato in cambi manuali automatizzati.

Assi, sospensioni, sterzo e telaio

Entrambi i fogli indicano un asse anteriore con portata di 7 500 kg e un asse posteriore con portata di 13 000 kg, entrambi con freni a disco, e un rapporto al ponte di 3,08; la riga «Number of speed» del foglio inglese riporta «Single reduction, differential lock», quella del foglio turco «Tek hızlı, diferansiyel kilidi» (a una velocità, bloccaggio del differenziale). L’asse anteriore poggia su balestre paraboliche con ammortizzatori telescopici, due di ciascun tipo sul foglio turco, e l’asse posteriore su due soffietti pneumatici con ammortizzatori telescopici; la barra stabilizzatrice è sull’asse posteriore. Lo sterzo è idraulico, descritto come «high torque - single circuit» sul foglio inglese e come «Yüksek torklu, tek hızlı» (ad alta coppia, a una velocità) su quello turco.

La pagina turca dei camion di HABAŞ afferma che i suoi trattori impiegano acciaio ad alta resistenza MC650 prodotto da HABAŞ nel telaio, nelle traverse («travers») e in tutte le parti che richiedono resistenza; la pagina inglese afferma che l’acciaio ad alta resistenza prodotto da HABAŞ è usato in «the chassis, mounting and traverse connecting parts».

Freni e rallentatori

La riga dei freni del foglio inglese riporta «Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP»; quella del foglio turco «Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS» (freno di servizio interamente pneumatico a doppio circuito, freni a disco, AEBS, ESP, LDWS). Il freno motore è indicato in 320 kW sul foglio inglese e in «315kW (standart), 410kW (yüksek performans)» (315 kW di serie, 410 kW ad alte prestazioni) su quello turco. Per il rallentatore, il foglio inglese indica «Intarder (600 kW)» e il foglio turco «At the back of transmission (VR115HV 700kW)». La pagina inglese dei camion di HABAŞ cita «5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat» tra gli equipaggiamenti di sicurezza offerti di serie; la pagina turca cita un rallentatore a cinque stadi («5 kademeli Retarder»), «EABS» e un cruise control. Rallentatori e freni motore come categoria sono descritti in rallentatori e frenatura motore.

Dimensioni e masse

Ogni foglio elenca le dimensioni secondo le lettere di un disegno del trattore in vista laterale e dall’alto. I due fogli differiscono per lunghezza totale, altezza totale e sbalzo anteriore.

Nessuno dei due fogli indica una massa massima della combinazione (GCW), e il foglio turco non indica condizioni, come carburante o conducente, per la sua massa a vuoto. L’altezza della ralla è uno dei valori di accoppiamento descritti in ralla e perno di ralla.

Pneumatici, carburante e impianto elettrico

Il foglio inglese indica pneumatici 295/80 R22.5 e il foglio turco 315/70 R22.5, in entrambi i casi con la quantità «6 +1» e cerchi 9 × 22.5. Il serbatoio del carburante è da 650 litri, in alluminio, su entrambi i fogli, con un serbatoio supplementare da 400 litri tra le opzioni; nessuno dei due fogli indica un serbatoio di AdBlue. L’impianto elettrico è a 24 V, con due batterie da 12 V da 180 Ah («2x12V/180Ah»), un alternatore da 120 A e un motorino di avviamento da 24 V; una batteria da 225 Ah è tra le opzioni su entrambi i fogli.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Entrambi i fogli elencano di serie un sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS), un sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), ESP/ESC, «EBS-ASR- BAS», un’assistenza alla partenza in salita, un limitatore di velocità, un cruise control, un immobilizzatore, un indicatore di usura delle guarnizioni dei freni, un tachigrafo digitale, un bloccaggio del differenziale e un Bremsomat. Un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici è un optional sul foglio inglese («Tyre pressure warning sensor») e di serie sul foglio turco («Lastik basınç izleme sistemi»). Entrambi i fogli elencano un’opzione ADR. Quali di questi sistemi il diritto dell’UE richieda sui nuovi autocarri, e da quando, è illustrato nell’articolo sui sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Equipaggiamento della cabina e optional

Di serie su entrambi i fogli: alzacristalli elettrici, una sospensione della cabina a quattro punti (pneumatica, sul foglio inglese), una presa USB da 5 V / 2,4 A, una presa da 24 V / 15 A e una presa da 220 V, la chiusura centralizzata con telecomando, l’avviamento senza chiave, specchietti laterali elettrici e riscaldati, l’aria condizionata, un riscaldatore della cabina di tipo a secco, un sedile del conducente a sospensione pneumatica con bracciolo, poggiatesta e sensore della cintura di sicurezza, un piantone dello sterzo regolabile, una radio con MP5 da 8,2 pollici, Bluetooth e USB, pannelli laterali, copricerchi, un compressore d’aria regolabile e il ribaltamento elettrico e manuale della cabina. Il foglio turco aggiunge un vano superiore del conducente («Sürücü üst dolabı») ed elenca di serie il frigorifero, che il foglio inglese indica come optional. Entrambi i fogli elencano tra gli optional il climatizzatore da parcheggio, un riscaldatore della cabina di tipo a umido, una presa di forza azionata dal cambio e i cerchi in alluminio.

La pagina inglese dei camion di HABAŞ elenca come dotazioni di comfort di serie l’accesso e l’avviamento senza chiave, un volante multifunzione in pelle con regolazione elettrica in altezza e profondità, un pannello informativo di guida LCD, un sistema di infotainment con touchscreen LCD da 8,2 pollici con navigazione, Bluetooth, Android Auto e Apple CarPlay, un sedile del conducente pneumatico, un ingresso USB, una presa di corrente da 220 V, specchietti retrovisori riscaldati ed elettrici e un riscaldatore di tipo a secco, e cita l’illuminazione a LED all’interno della cabina e i vani portaoggetti. Tra le dotazioni di comfort della cabina la pagina inglese cita «four-point air blowers», dove la pagina turca ha «dört noktalı hava körükleri» (soffietti pneumatici a quattro punti).

SteelPower-e

Entrambe le pagine dei camion descrivono una versione elettrica 4x2, lo SteelPower-e. Con le parole della pagina inglese: «The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production.» La pagina gli attribuisce un motore elettrico VOITH («VOITH electric engine») da 410 kW e 3 100 Nm e «lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center». Nessun documento consultato indica per lo SteelPower-e una capacità della batteria, un’autonomia, dati di ricarica o una data di produzione.

Note sulle fonti

HABAŞ pubblica due fogli dati per il trattore stradale SteelPower 4x2, nessuno dei quali reca una data stampata o un mercato. Il foglio inglese, il cui PDF è stato creato il 4 settembre 2024, indica un PACCAR MX-11 di 10,8 litri da 330 kW e 2 300 Nm, un cambio automatizzato ZF 12TX 2211 TO, un Intarder da 600 kW e pneumatici 295/80 R22.5. Il foglio turco, il cui PDF è stato creato il 27 novembre 2025, indica un Daimler OM471LA.6GE-01 di 12,8 litri da 350 kW e 2 300 Nm con 390 kW in opzione, un cambio automatizzato G281-12 AMT, un rallentatore VR115HV da 700 kW, pneumatici 315/70 R22.5 e una massa a vuoto di 7 500 kg. Entrambi i fogli indicano un passo di 3 700 mm, assi con portata di 7 500 kg e 13 000 kg, un serbatoio del carburante in alluminio da 650 litri e una massa complessiva legale di 18 000 kg; la lunghezza totale è di 6 212 mm sul foglio inglese e di 6 190 mm su quello turco. La pagina inglese dei camion di HABAŞ indica 450-530 PS e 2 300-2 500 Nm; la sua pagina turca indica 450, 480 e 530 PS con 2 300, 2 500 e 2 600 Nm e cita un motore Mercedes-Benz. HABAŞ afferma che la progettazione e i collaudi di uno SteelPower-e 4x2 elettrico sono stati completati e che è pronto per la produzione in serie. Nessun documento consultato indica un inizio di produzione o una massa massima della combinazione.