HABAŞ SteelPower

SteelPower — седельный тягач 4x2 компании HABAŞ, полное наименование которой, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., стоит в заголовке обоих его технических листов. Данные на этой странице взяты из этих двух листов, а также из англоязычной и турецкой страниц грузовиков в автомобильном разделе сайта HABAŞ; все цитируемые документы прочитаны 4 ноября 2026 года. Английский лист «Technical Specifications», на который англоязычная страница грузовиков ссылается как на «STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification», указывает SteelPower с двигателем PACCAR MX-11; в его PDF-файле записана дата создания 4 сентября 2024 года. Турецкий лист «Technical Datasheet», имя файла которого оканчивается на «TR_NEW», указывает его с двигателем Daimler OM471; в его PDF-файле записана дата создания 27 ноября 2025 года. Ни на одном из листов нет напечатанной даты или рынка, а на обеих страницах грузовиков внизу есть только строка «© 2024».

Модельный ряд и кабина

Англоязычная страница грузовиков HABAŞ озаглавливает модельный ряд «SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4)» и сообщает, что грузовики StonePower 8x2 и 8x4 построены на «original, double-layer chassis made of high-strength steel». Турецкая страница описывает SteelPower под заголовком «ÇEKİCİ» (тягач) и называет и SteelPower, и StonePower под заголовком «KAMYON» (грузовик). Рядом со ссылкой на брошюру «SteelPower (4x2)» она даёт ссылки на две брошюры магистрального грузовика 8x2 под названием SteelPower («STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon»): одну «Mercedes Motorlu» (с двигателем Mercedes) и одну «DAF Motorlu» (с двигателем DAF), обе датированы «KASIM, 2024» (ноябрь 2024 года). У городского автобуса HABAŞ есть своя страница — HABAŞ ComfortCity. Ни один открытый документ не указывает дату выхода на рынок, начало производства или предыдущее поколение SteelPower.

Английский лист указывает кабину как «High Roof, Double bed, four points air suspension»; турецкий лист — как «Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu» (высокая крыша, два спальных места, четырёхточечная подвеска). Оба листа перечисляют в стандартном оборудовании светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, а англоязычная страница грузовиков называет светодиодные фары и характеризует дизайн как «locally engineered».

Двигатели

Английский лист указывает двигатель как «PACCAR EURO 6E, MX-11» типа «Turbocharged, Intercooler, Diesel» с общим рабочим объёмом 10,8 литра. Турецкий лист указывает «Daimler OM471LA.6GE-01» типа «Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E» с рабочим объёмом 12,8 литра и перечисляет «390 kW @1.600 rpm» среди опционального оборудования без значения крутящего момента. Число цилиндров не указано ни в одном из листов. Оба семейства двигателей описаны на страницах двигателей PACCAR MX-11 и Mercedes-Benz OM 471.

Страницы грузовиков HABAŞ приводят варианты мощности двигателя в PS. Англоязычная страница сообщает, что SteelPower «has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm»; турецкая страница указывает мощность 450, 480 и 530 PS с крутящим моментом 2300, 2500 и 2600 Н·м и называет двигатель Mercedes-Benz («Mercedes-Benz motor»). Наибольший крутящий момент — 2500 Н·м на англоязычной странице и 2600 Н·м на турецкой. Обе страницы называют два режима движения — ECO и POWER.

Трансмиссия

Английский лист указывает «ZF 12TX 2211 TO (automized)» с 12 передачами вперёд и 2 назад и передаточными числами от 12,924 до 0,772. Турецкий лист указывает «G281-12 AMT (otomize)», также с 12 передачами вперёд и 2 назад, и передаточные числа, напечатанные как «14,93-1» (от 14,93 до 1). Обе страницы грузовиков называют коробку передач автоматической («automatic transmission»; «otomatik şanzıman»). Как работают автоматизированные механические коробки передач, изложено в статье автоматизированные коробки передач.

Оси, подвеска, рулевое управление и рама

Оба листа указывают переднюю ось грузоподъёмностью 7500 кг и задний мост грузоподъёмностью 13 000 кг, оба с дисковыми тормозами, и передаточное число главной передачи 3,08; строка «Number of speed» английского листа гласит «Single reduction, differential lock», турецкого — «Tek hızlı, diferansiyel kilidi» (односкоростной, блокировка дифференциала). Передняя ось установлена на параболических рессорах с телескопическими амортизаторами (в турецком листе — по две рессоры и по два амортизатора), а задний мост — на двух пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами; стабилизатор поперечной устойчивости установлен на заднем мосту. Рулевое управление гидравлическое; в английском листе оно описано как «high torque - single circuit», в турецком — как «Yüksek torklu, tek hızlı» (с высоким моментом, односкоростное).

Турецкая страница грузовиков HABAŞ сообщает, что в тягачах HABAŞ в раме, поперечинах («travers») и во всех деталях, требующих прочности, используется высокопрочная сталь MC650 производства HABAŞ; англоязычная страница сообщает, что высокопрочная сталь производства HABAŞ используется в «the chassis, mounting and traverse connecting parts».

Тормоза и ретардеры

Строка тормозов английского листа гласит «Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP», турецкого — «Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS» (полностью пневматический двухконтурный рабочий тормоз, дисковые тормоза, AEBS, ESP, LDWS). Мощность моторного тормоза — 320 кВт по английскому листу и «315kW (standart), 410kW (yüksek performans)» (315 кВт стандартный, 410 кВт высокопроизводительный) по турецкому. В качестве ретардера английский лист указывает «Intarder (600 kW)», а турецкий — «At the back of transmission (VR115HV 700kW)». Англоязычная страница грузовиков HABAŞ называет «5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat» в числе оборудования безопасности, предлагаемого в стандартной комплектации; турецкая страница называет пятиступенчатый ретардер («5 kademeli Retarder»), «EABS» и круиз-контроль. Ретардеры и моторные тормоза как класс описаны в статье ретардеры и моторный тормоз.

Размеры и массы

Каждый лист приводит размеры по буквенным обозначениям на виде тягача сбоку и сверху. Два листа различаются габаритной длиной, габаритной высотой и передним свесом.

Ни один из листов не указывает полную массу автопоезда, а турецкий лист не называет условий для собственной массы, например топливо или водителя. Высота седельно-сцепного устройства — одна из сцепных величин, описанных в статье про шкворень и седельно-сцепное устройство.

Шины, топливо и электрооборудование

Английский лист указывает шины 295/80 R22.5, турецкий — 315/70 R22.5, в обоих случаях с количеством «6 +1» и дисками 9 × 22.5. Топливный бак по обоим листам вмещает 650 литров и изготовлен из алюминия, а дополнительный бак на 400 литров входит в число опций; бак AdBlue ни в одном из листов не указан. Электрооборудование 24 В, с двумя аккумуляторами 12 В ёмкостью 180 А·ч («2x12V/180Ah»), генератором 120 А и стартером 24 В; аккумулятор 225 А·ч входит в число опций по обоим листам.

Системы безопасности и помощи водителю

Оба листа перечисляют в стандартном оборудовании усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBS), систему предупреждения об уходе с полосы (LDWS), ESP/ESC, «EBS-ASR- BAS», систему помощи при трогании на подъёме, ограничитель скорости, круиз-контроль, иммобилайзер, индикатор износа тормозных накладок, цифровой тахограф, блокировку дифференциала и Bremsomat. Система контроля давления в шинах по английскому листу является опцией («Tyre pressure warning sensor»), а по турецкому входит в стандартное оборудование («Lastik basınç izleme sistemi»). Оба листа перечисляют опцию ADR. Какие из этих систем законодательство ЕС требует на новых грузовиках и с какого времени, изложено в статье обязательные системы помощи водителю.

Оборудование кабины и опции

В стандартном оборудовании по обоим листам: электростеклоподъёмники, четырёхточечная подвеска кабины (по английскому листу — пневматическая), USB-розетка 5 В / 2,4 А, розетка 24 В / 15 А и розетка 220 В, центральный замок с дистанционным управлением, бесключевой запуск, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, кондиционер, воздушный отопитель кабины сухого типа, сиденье водителя на пневмоподвеске с подлокотником, подголовником и датчиком ремня безопасности, регулируемая рулевая колонка, радио с MP5 8,2 дюйма, Bluetooth и USB, боковые панели, колпаки колёс, регулируемый воздушный компрессор и электрическое и ручное опрокидывание кабины. Турецкий лист добавляет верхний шкаф водителя («Sürücü üst dolabı») и указывает в стандартном оборудовании холодильник, который английский лист приводит как опцию. Оба листа перечисляют в числе опций стояночный кондиционер, отопитель кабины мокрого типа, коробку отбора мощности с приводом от коробки передач и алюминиевые диски.

Англоязычная страница грузовиков HABAŞ перечисляет в числе стандартных элементов комфорта бесключевой доступ и запуск, многофункциональное кожаное рулевое колесо с электрической регулировкой по высоте и вылету, ЖК-панель информации о движении, информационно-развлекательную систему с сенсорным ЖК-экраном 8,2 дюйма, навигацией, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay, пневматическое сиденье водителя, USB-вход, розетку 220 В, зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом и отопитель сухого типа, а также называет светодиодное освещение кабины и места для хранения. Среди элементов комфорта кабины англоязычная страница называет «four-point air blowers», а турецкая — «dört noktalı hava körükleri» (четырёхточечные пневмобаллоны).

SteelPower-e

Обе страницы грузовиков описывают электрическую версию 4x2 — SteelPower-e. По словам англоязычной страницы, «The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production.» Страница указывает для неё электродвигатель VOITH («VOITH electric engine») мощностью 410 кВт и крутящим моментом 3100 Н·м, а также «lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center». Ни один открытый документ не указывает для SteelPower-e ёмкость батареи, запас хода, данные о зарядке или дату производства.

Примечания к источникам

HABAŞ публикует два технических листа седельного тягача SteelPower 4x2, ни на одном из них нет напечатанной даты или рынка. Английский лист, PDF которого создан 4 сентября 2024 года, указывает PACCAR MX-11 объёмом 10,8 литра мощностью 330 кВт и с крутящим моментом 2300 Н·м, автоматизированную коробку передач ZF 12TX 2211 TO, Intarder мощностью 600 кВт и шины 295/80 R22.5. Турецкий лист, PDF которого создан 27 ноября 2025 года, указывает Daimler OM471LA.6GE-01 объёмом 12,8 литра мощностью 350 кВт и с крутящим моментом 2300 Н·м, с опцией 390 кВт, автоматизированную коробку передач G281-12 AMT, ретардер VR115HV мощностью 700 кВт, шины 315/70 R22.5 и собственную массу 7500 кг. Оба листа указывают колёсную базу 3700 мм, оси грузоподъёмностью 7500 кг и 13 000 кг, алюминиевый топливный бак на 650 литров и допустимую по закону полную массу 18 000 кг; габаритная длина составляет 6212 мм по английскому листу и 6190 мм по турецкому. Англоязычная страница грузовиков HABAŞ указывает 450-530 PS и 2300-2500 Н·м; турецкая страница указывает 450, 480 и 530 PS с 2300, 2500 и 2600 Н·м и называет двигатель Mercedes-Benz. HABAŞ сообщает, что проектирование и испытания электрического SteelPower-e 4x2 завершены и что он готов к серийному производству. Ни один открытый документ не указывает начало производства или полную массу автопоезда.