HABAŞ SteelPower

SteelPower to ciągnik siodłowy 4x2 firmy HABAŞ, której pełna nazwa, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., widnieje w nagłówku obu jego kart danych. Dane na tej stronie pochodzą z tych dwóch kart oraz z angielskiej i tureckiej strony o ciężarówkach w dziale motoryzacyjnym witryny HABAŞ; wszystkie przywołane dokumenty odczytano 4 listopada 2026 r. Angielska karta „Technical Specifications”, do której angielska strona o ciężarówkach prowadzi odnośnikiem „STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification”, podaje SteelPower z silnikiem PACCAR MX-11; jej plik PDF zapisuje jako datę utworzenia 4 września 2024 r. Turecka karta „Technical Datasheet”, której nazwa pliku kończy się na „TR_NEW”, podaje go z silnikiem Daimler OM471; jej plik PDF zapisuje jako datę utworzenia 27 listopada 2025 r. Żadna z kart nie ma wydrukowanej daty ani rynku, a obie strony o ciężarówkach mają jedynie stopkę „© 2024”.

Gama i kabina

Angielska strona HABAŞ o ciężarówkach tytułuje swoją gamę „SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4)” i podaje, że samochody ciężarowe StonePower 8x2 i 8x4 powstają na „original, double-layer chassis made of high-strength steel”. Strona turecka opisuje SteelPower pod nagłówkiem „ÇEKİCİ” (ciągnik siodłowy), a pod nagłówkiem „KAMYON” (samochód ciężarowy) wymienia zarówno SteelPower, jak i StonePower. Obok odnośnika do broszury „SteelPower (4x2)” zamieszcza odnośniki do dwóch broszur dalekobieżnego samochodu ciężarowego 8x2 pod nazwą SteelPower („STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon”), jednej „Mercedes Motorlu” (z silnikiem Mercedesa) i jednej „DAF Motorlu” (z silnikiem DAF), obu datowanych „KASIM, 2024” (listopad 2024 r.). Autobus miejski HABAŞ ma własną stronę, HABAŞ ComfortCity. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia na rynek, początku produkcji ani wcześniejszej generacji SteelPower.

Karta angielska podaje kabinę jako „High Roof, Double bed, four points air suspension”, a karta turecka jako „Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu” (wysoki dach, dwa miejsca do spania, czteropunktowe zawieszenie). Obie karty wymieniają w standardzie światła do jazdy dziennej LED i światła przeciwmgłowe, a angielska strona o ciężarówkach wymienia reflektory LED i określa projekt jako „locally engineered”.

Silniki

Karta angielska podaje silnik jako „PACCAR EURO 6E, MX-11”, typu „Turbocharged, Intercooler, Diesel”, o całkowitej pojemności skokowej 10,8 litra. Karta turecka podaje silnik „Daimler OM471LA.6GE-01” typu „Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E” o pojemności skokowej 12,8 litra i wymienia wśród wyposażenia opcjonalnego „390 kW @1.600 rpm”, bez wartości momentu obrotowego. Żadna z kart nie podaje liczby cylindrów. Obie rodziny silników opisano na stronach silnik PACCAR MX-11 i silnik Mercedes-Benz OM 471.

Strony HABAŞ o ciężarówkach podają moc silnika w PS. Strona angielska podaje, że SteelPower „has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm”; strona turecka podaje 450, 480 i 530 PS oraz 2 300, 2 500 i 2 600 Nm i wymienia silnik Mercedes-Benz („Mercedes-Benz motor”). Najwyższy moment obrotowy wynosi 2 500 Nm na stronie angielskiej i 2 600 Nm na tureckiej. Obie strony wymieniają dwa tryby jazdy, ECO i POWER.

Skrzynia biegów

Karta angielska podaje skrzynię „ZF 12TX 2211 TO (automized)” z 12 biegami do przodu i 2 wstecznymi oraz zakresem przełożeń od 12,924 do 0,772. Karta turecka podaje skrzynię „G281-12 AMT (otomize)”, również z 12 biegami do przodu i 2 wstecznymi, oraz zakres przełożeń wydrukowany jako „14,93-1” (od 14,93 do 1). Obie strony o ciężarówkach nazywają skrzynię automatyczną („automatic transmission”; „otomatik şanzıman”). Jak działają zautomatyzowane skrzynie manualne, objaśniono na stronie zautomatyzowane skrzynie biegów.

Osie, zawieszenie, układ kierowniczy i rama

Obie karty podają oś przednią o nośności 7 500 kg i oś tylną o nośności 13 000 kg, obie z hamulcami tarczowymi, oraz przełożenie osi 3,08; wiersz „Number of speed” karty angielskiej brzmi „Single reduction, differential lock”, a karty tureckiej „Tek hızlı, diferansiyel kilidi” (jednobiegowa, blokada mechanizmu różnicowego). Oś przednia spoczywa na resorach parabolicznych z amortyzatorami teleskopowymi, na karcie tureckiej po dwa z każdego rodzaju, a oś tylna na dwóch miechach pneumatycznych z amortyzatorami teleskopowymi; stabilizator znajduje się na osi tylnej. Układ kierowniczy jest hydrauliczny, opisany jako „high torque - single circuit” na karcie angielskiej i jako „Yüksek torklu, tek hızlı” (o wysokim momencie, jednobiegowy) na tureckiej.

Turecka strona HABAŞ o ciężarówkach podaje, że ciągniki siodłowe firmy mają w ramie, poprzeczkach („travers”) i wszystkich częściach wymagających wytrzymałości stal o wysokiej wytrzymałości MC650 produkcji HABAŞ; strona angielska podaje, że stal o wysokiej wytrzymałości produkowana przez HABAŞ jest stosowana w „the chassis, mounting and traverse connecting parts”.

Hamulce i retardery

Wiersz hamulców karty angielskiej brzmi „Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP”, a karty tureckiej „Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS” (w pełni pneumatyczny dwuobwodowy hamulec roboczy, hamulce tarczowe, AEBS, ESP, LDWS). Hamulec silnikowy ma moc 320 kW na karcie angielskiej oraz „315kW (standart), 410kW (yüksek performans)” (315 kW w standardzie, 410 kW w wersji o wysokiej wydajności) na tureckiej. Jako retarder karta angielska podaje „Intarder (600 kW)”, a turecka „At the back of transmission (VR115HV 700kW)”. Angielska strona HABAŞ o ciężarówkach wymienia „5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat” wśród wyposażenia bezpieczeństwa oferowanego w standardzie; strona turecka wymienia pięciostopniowy retarder („5 kademeli Retarder”), „EABS” i tempomat. Retardery i hamulce silnikowe jako grupę urządzeń opisano na stronie retardery i hamowanie silnikiem.

Wymiary i masy

Każda karta podaje wymiary według liter na rysunku ciągnika w widoku z boku i z góry. Obie karty różnią się długością całkowitą, wysokością całkowitą i zwisem przednim.

Żadna z kart nie podaje maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów (GCW), a karta turecka nie określa żadnych warunków, takich jak paliwo czy kierowca, dla swojej masy własnej. Wysokość siodła to jedna z wartości dotyczących sprzęgania, opisanych w tekście o sworzniu i sprzęgu siodłowym.

Opony, paliwo i instalacja elektryczna

Karta angielska podaje opony 295/80 R22.5, a karta turecka 315/70 R22.5, w obu przypadkach w liczbie „6 +1” i na obręczach 9 × 22.5. Zbiornik paliwa ma na obu kartach 650 litrów i jest aluminiowy, a wśród opcji jest dodatkowy zbiornik 400 litrów; żadna z kart nie podaje zbiornika AdBlue. Instalacja elektryczna ma napięcie 24 V, z dwoma akumulatorami 12 V o pojemności 180 Ah („2x12V/180Ah”), alternatorem 120 A i rozrusznikiem 24 V; akumulator 225 Ah figuruje wśród opcji na obu kartach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Obie karty wymieniają w standardzie zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS), system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS), ESP/ESC, „EBS-ASR- BAS”, asystenta ruszania pod górę, ogranicznik prędkości, tempomat, immobilizer, wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych, tachograf cyfrowy, blokadę mechanizmu różnicowego i Bremsomat. System monitorowania ciśnienia w oponach jest opcją na karcie angielskiej („Tyre pressure warning sensor”) i standardem na karcie tureckiej („Lastik basınç izleme sistemi”). Obie karty wymieniają opcję ADR. Których z tych systemów prawo UE wymaga w nowych samochodach ciężarowych i od kiedy, opisano w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Wyposażenie kabiny i opcje

Standard na obu kartach: elektrycznie sterowane szyby, czteropunktowe zawieszenie kabiny (pneumatyczne, na karcie angielskiej), gniazdo USB 5 V / 2,4 A, gniazdo 24 V / 15 A i gniazdo 220 V, zdalnie sterowany zamek centralny, uruchamianie bezkluczykowe, elektrycznie sterowane podgrzewane lusterka boczne, klimatyzacja, ogrzewacz kabiny typu suchego, fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnikiem, zagłówkiem i czujnikiem pasa bezpieczeństwa, regulowana kolumna kierownicza, radio z 8,2-calowym MP5, Bluetooth i USB, osłony boczne, kołpaki, regulowana sprężarka powietrza oraz elektryczne i ręczne podnoszenie kabiny. Karta turecka dodaje górną szafkę kierowcy („Sürücü üst dolabı”) i wymienia w standardzie lodówkę, którą karta angielska podaje jako opcję. Obie karty wymieniają wśród opcji klimatyzację postojową, ogrzewacz kabiny typu mokrego, przystawkę odbioru mocy napędzaną od skrzyni biegów i aluminiowe obręcze kół.

Angielska strona HABAŞ o ciężarówkach wymienia jako standardowe elementy komfortu bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę z elektryczną regulacją wysokości i głębokości, panel informacji o jeździe LCD, 8,2-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym LCD z nawigacją, Bluetooth, Android Auto i Apple CarPlay, pneumatyczny fotel kierowcy, wejście USB, gniazdo zasilania 220 V, podgrzewane i elektryczne lusterka wsteczne oraz ogrzewacz typu suchego, a ponadto wymienia oświetlenie LED we wnętrzu kabiny i schowki. Wśród elementów komfortu kabiny strona angielska wymienia „four-point air blowers”, a strona turecka w tym miejscu „dört noktalı hava körükleri” (czteropunktowe miechy pneumatyczne).

SteelPower-e

Obie strony o ciężarówkach opisują elektryczną wersję 4x2, SteelPower-e. Słowami strony angielskiej: „The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production.” Strona przypisuje mu silnik elektryczny VOITH („VOITH electric engine”) o mocy 410 kW i momencie obrotowym 3 100 Nm oraz „lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla SteelPower-e pojemności akumulatora, zasięgu, danych ładowania ani daty produkcji.

Uwagi do źródeł

HABAŞ publikuje dwie karty danych ciągnika siodłowego SteelPower 4x2; żadna z nich nie ma wydrukowanej daty ani rynku. Karta angielska, której plik PDF utworzono 4 września 2024 r., podaje silnik PACCAR MX-11 o pojemności 10,8 litra, mocy 330 kW i momencie obrotowym 2 300 Nm, zautomatyzowaną skrzynię biegów ZF 12TX 2211 TO, Intarder o mocy 600 kW i opony 295/80 R22.5. Karta turecka, której plik PDF utworzono 27 listopada 2025 r., podaje silnik Daimler OM471LA.6GE-01 o pojemności 12,8 litra, mocy 350 kW i momencie obrotowym 2 300 Nm, z opcją 390 kW, zautomatyzowaną skrzynię biegów G281-12 AMT, retarder VR115HV o mocy 700 kW, opony 315/70 R22.5 i masę własną 7 500 kg. Obie karty podają rozstaw osi 3 700 mm, osie o nośności 7 500 kg i 13 000 kg, aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 650 litrów i prawnie dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg; długość całkowita wynosi 6 212 mm na karcie angielskiej i 6 190 mm na tureckiej. Angielska strona HABAŞ o ciężarówkach podaje 450-530 PS i 2 300-2 500 Nm; jej strona turecka podaje 450, 480 i 530 PS oraz 2 300, 2 500 i 2 600 Nm i wymienia silnik Mercedes-Benz. HABAŞ podaje, że projekt i testy elektrycznego SteelPower-e 4x2 zostały ukończone i że jest on gotowy do produkcji seryjnej. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów.