HABAŞ SteelPower

Le SteelPower est un tracteur routier 4x2 de HABAŞ, dont la raison sociale complète, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., figure en tête de ses deux fiches techniques. Les chiffres de cette page proviennent de ces deux fiches et des pages camions anglaise et turque de la rubrique automobile du site de HABAŞ ; tous les documents cités ont été lus le 4 novembre 2026. La fiche anglaise « Technical Specifications », à laquelle la page camions anglaise renvoie par le lien « STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification », donne le SteelPower avec un moteur PACCAR MX-11 ; son fichier PDF porte la date de création du 4 septembre 2024. La fiche turque « Technical Datasheet », dont le nom de fichier se termine par « TR_NEW », le donne avec un moteur Daimler OM471 ; son fichier PDF porte la date de création du 27 novembre 2025. Aucune des deux fiches ne porte de date imprimée ni de marché, et les deux pages camions n’ont qu’un pied de page « © 2024 ».

Gamme et cabine

La page camions anglaise de HABAŞ intitule sa gamme « SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4) » et indique que les camions StonePower 8x2 et 8x4 sont construits sur un « original, double-layer chassis made of high-strength steel ». La page turque décrit le SteelPower sous l’intitulé « ÇEKİCİ » (tracteur) et cite à la fois le SteelPower et le StonePower sous « KAMYON » (camion). À côté de son lien vers la brochure « SteelPower (4x2) », elle renvoie à deux brochures d’un camion long-courrier 8x2 sous le nom SteelPower (« STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon »), l’une « Mercedes Motorlu » (à moteur Mercedes) et l’autre « DAF Motorlu » (à moteur DAF), toutes deux datées « KASIM, 2024 » (novembre 2024). L’autobus urbain de HABAŞ a sa propre page, HABAŞ ComfortCity. Aucun document consulté ne donne de date de lancement, de début de production ni de génération antérieure du SteelPower.

La fiche anglaise donne la cabine comme « High Roof, Double bed, four points air suspension » ; la fiche turque donne « Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu » (toit haut, deux couchettes, suspension en quatre points). Les deux fiches mentionnent de série des feux de jour à LED et des projecteurs antibrouillard, et la page camions anglaise cite des phares à LED et qualifie le design de « locally engineered ».

Moteurs

La fiche anglaise donne le moteur sous la forme « PACCAR EURO 6E, MX-11 », du type « Turbocharged, Intercooler, Diesel », d’une cylindrée totale de 10,8 litres. La fiche turque donne un « Daimler OM471LA.6GE-01 » du type « Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E » d’une cylindrée de 12,8 litres, et mentionne « 390 kW @1.600 rpm » parmi les équipements en option, sans valeur de couple. Aucune des deux fiches ne donne le nombre de cylindres. Les deux familles de moteurs sont décrites dans les pages moteurs PACCAR MX-11 et Mercedes-Benz OM 471.

Les pages camions de HABAŞ donnent le moteur en niveaux de puissance exprimés en PS. La page anglaise indique que le SteelPower « has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm » ; la page turque donne 450, 480 et 530 PS avec 2 300, 2 500 et 2 600 Nm et cite un moteur Mercedes-Benz (« Mercedes-Benz motor »). Le couple le plus élevé est de 2 500 Nm sur la page anglaise et de 2 600 Nm sur la page turque. Les deux pages citent deux modes de conduite, ECO et POWER.

Boîte de vitesses

La fiche anglaise donne une « ZF 12TX 2211 TO (automized) » à 12 rapports avant et 2 marches arrière, avec des rapports de 12,924 à 0,772. La fiche turque donne une « G281-12 AMT (otomize) », également à 12 rapports avant et 2 marches arrière, avec des rapports imprimés « 14,93-1 » (de 14,93 à 1). Les deux pages camions qualifient la boîte de vitesses d’automatique (« automatic transmission » ; « otomatik şanzıman »). Le fonctionnement des boîtes manuelles automatisées est exposé dans boîtes de vitesses robotisées.

Essieux, suspension, direction et châssis

Les deux fiches donnent un essieu avant de 7 500 kg et un essieu arrière de 13 000 kg, tous deux à freins à disque, et un rapport de pont de 3,08 ; la ligne « Number of speed » de la fiche anglaise indique « Single reduction, differential lock », celle de la fiche turque « Tek hızlı, diferansiyel kilidi » (à une vitesse, blocage de différentiel). L’essieu avant repose sur des ressorts paraboliques à lames avec amortisseurs télescopiques, deux de chaque sur la fiche turque, et l’essieu arrière sur deux coussins d’air avec amortisseurs télescopiques ; la barre stabilisatrice est sur l’essieu arrière. La direction est hydraulique, décrite comme « high torque - single circuit » sur la fiche anglaise et comme « Yüksek torklu, tek hızlı » (à couple élevé, à une vitesse) sur la fiche turque.

La page camions turque de HABAŞ indique que les tracteurs de HABAŞ utilisent de l’acier à haute résistance MC650 fabriqué par HABAŞ dans le châssis, les traverses (« travers ») et toutes les pièces qui exigent de la résistance ; la page anglaise indique que l’acier à haute résistance produit par HABAŞ est utilisé dans « the chassis, mounting and traverse connecting parts ».

Freins et ralentisseurs

La ligne freins de la fiche anglaise indique « Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP » ; celle de la fiche turque « Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS » (frein de service entièrement pneumatique à double circuit, freins à disque, AEBS, ESP, LDWS). Le frein moteur est de 320 kW sur la fiche anglaise et de « 315kW (standart), 410kW (yüksek performans) » (315 kW en standard, 410 kW en haute performance) sur la fiche turque. Pour le ralentisseur, la fiche anglaise donne « Intarder (600 kW) » et la fiche turque « At the back of transmission (VR115HV 700kW) ». La page camions anglaise de HABAŞ cite un « 5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat » parmi les équipements de sécurité proposés de série ; la page turque cite un ralentisseur à cinq étages (« 5 kademeli Retarder »), « EABS » et un régulateur de vitesse. Les ralentisseurs et les freins moteur en tant que catégorie sont décrits dans ralentisseurs et frein moteur.

Dimensions et poids

Chaque fiche donne ses dimensions en regard des lettres d’une vue de profil et d’une vue de dessus du tracteur. Les deux fiches diffèrent par la longueur hors tout, la hauteur hors tout et le porte-à-faux avant.

Aucune des deux fiches ne donne de poids total roulant autorisé, et la fiche turque n’indique aucune condition, comme le carburant ou le conducteur, pour son poids à vide. La hauteur de sellette est l’une des cotes d’attelage décrites dans sellette d’attelage et pivot.

Pneumatiques, carburant et équipement électrique

La fiche anglaise donne des pneumatiques 295/80 R22.5 et la fiche turque des 315/70 R22.5, dans les deux cas avec la quantité « 6 +1 » et des jantes 9 × 22.5. Le réservoir de carburant est de 650 litres, en aluminium, sur les deux fiches, avec un réservoir supplémentaire de 400 litres parmi les options ; aucune des deux fiches ne donne de réservoir d’AdBlue. L’équipement électrique est en 24 V, avec deux batteries de 12 V et 180 Ah (« 2x12V/180Ah »), un alternateur de 120 A et un démarreur de 24 V ; une batterie de 225 Ah figure parmi les options sur les deux fiches.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les deux fiches mentionnent de série un système avancé de freinage d’urgence (AEBS), un système d’avertissement de franchissement de ligne (LDWS), l’ESP/ESC, « EBS-ASR- BAS », une aide au démarrage en côte, un limiteur de vitesse, un régulateur de vitesse, un antidémarrage, un témoin d’usure des garnitures de frein, un tachygraphe numérique, un blocage de différentiel et un Bremsomat. Un système de surveillance de la pression des pneumatiques est en option sur la fiche anglaise (« Tyre pressure warning sensor ») et de série sur la fiche turque (« Lastik basınç izleme sistemi »). Les deux fiches mentionnent une option ADR. Les systèmes parmi ceux-ci que le droit de l’UE impose sur les camions neufs, et à partir de quelle date, sont exposés dans aides à la conduite obligatoires.

Équipements de cabine et options

De série sur les deux fiches : des lève-vitres électriques, une suspension de cabine en quatre points (pneumatique, sur la fiche anglaise), une prise USB de 5 V / 2,4 A, une prise de 24 V / 15 A et une prise de 220 V, un verrouillage centralisé télécommandé, un démarrage sans clé, des rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, la climatisation, un chauffage de cabine de type sec, un siège conducteur à suspension pneumatique avec accoudoir, appui-tête et capteur de ceinture de sécurité, une colonne de direction réglable, une radio avec MP5 de 8,2 pouces, Bluetooth et USB, des panneaux latéraux, des enjoliveurs de jantes, un compresseur d’air réglable et un basculement de la cabine électrique et manuel. La fiche turque ajoute un placard supérieur côté conducteur (« Sürücü üst dolabı ») et mentionne de série le réfrigérateur, que la fiche anglaise donne en option. Les deux fiches mentionnent parmi les options une climatisation de stationnement, un chauffage de cabine de type humide, une prise de force entraînée par la boîte de vitesses et des jantes en aluminium.

La page camions anglaise de HABAŞ énumère comme équipements de confort de série l’accès et le démarrage sans clé, un volant multifonction en cuir à réglage électrique en hauteur et en profondeur, un écran LCD d’informations de conduite, un système d’info-divertissement à écran tactile LCD de 8,2 pouces avec navigation, Bluetooth, Android Auto et Apple CarPlay, un siège conducteur pneumatique, une entrée USB, une prise de courant de 220 V, des rétroviseurs chauffants et électriques et un chauffage de type sec, et elle cite un éclairage LED dans la cabine et des espaces de rangement. Parmi les éléments de confort de la cabine, la page anglaise cite « four-point air blowers », là où la page turque a « dört noktalı hava körükleri » (coussins d’air en quatre points).

SteelPower-e

Les deux pages camions décrivent une version électrique 4x2, le SteelPower-e. Selon les termes de la page anglaise, « The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production. » La page lui attribue un moteur électrique VOITH (« VOITH electric engine ») de 410 kW et 3 100 Nm, ainsi que des « lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center ». Aucun document consulté ne donne de capacité de batterie, d’autonomie, de données de recharge ni de date de production pour le SteelPower-e.

Notes sur les sources

HABAŞ publie deux fiches techniques du tracteur routier SteelPower 4x2, sans date imprimée ni marché. La fiche anglaise, dont le PDF a été créé le 4 septembre 2024, donne un PACCAR MX-11 de 10,8 litres, 330 kW et 2 300 Nm, une boîte automatisée ZF 12TX 2211 TO, un Intarder de 600 kW et des pneumatiques 295/80 R22.5. La fiche turque, dont le PDF a été créé le 27 novembre 2025, donne un Daimler OM471LA.6GE-01 de 12,8 litres, 350 kW et 2 300 Nm, avec 390 kW en option, une boîte automatisée G281-12 AMT, un ralentisseur VR115HV de 700 kW, des pneumatiques 315/70 R22.5 et un poids à vide de 7 500 kg. Les deux fiches donnent un empattement de 3 700 mm, des essieux de 7 500 kg et 13 000 kg, un réservoir de carburant en aluminium de 650 litres et un poids total autorisé en charge légal de 18 000 kg ; la longueur hors tout est de 6 212 mm sur la fiche anglaise et de 6 190 mm sur la fiche turque. La page camions anglaise de HABAŞ donne 450-530 PS et 2 300-2 500 Nm ; sa page turque donne 450, 480 et 530 PS avec 2 300, 2 500 et 2 600 Nm et cite un moteur Mercedes-Benz. HABAŞ indique que la conception et les essais d’un SteelPower-e 4x2 électrique sont terminés et qu’il est prêt pour la production en série. Aucun document consulté ne donne de début de production ni de poids total roulant autorisé.