HABAŞ ComfortCity

Le ComfortCity est un autobus urbain de HABAŞ, dont la raison sociale complète, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., figure en tête de chacune de ses fiches techniques. HABAŞ le propose avec trois motorisations : un diesel, le ComfortCity-e électrique à batterie et le ComfortCity-H2 à pile à combustible. Les chiffres de cette page proviennent des trois fiches techniques en anglais de HABAŞ, une par version, de la page anglaise consacrée à l’autobus dans la rubrique automobile du site de HABAŞ, qui renvoie chaque version à sa fiche, et des éditions turques des fiches de l’électrique et de la version à pile à combustible ; tous ces documents ont été consultés le 27 octobre 2026. Aucune des fiches ne porte de date imprimée, et la page de l’autobus n’a qu’une mention « © 2024 » en pied de page. Les fichiers PDF des fiches en anglais indiquent comme dates de création le 4 septembre 2024 pour les fiches de l’électrique et de la version à pile à combustible et le 10 avril 2026 pour celle du diesel. La manière dont les motorisations diesel, électriques à batterie et à pile à combustible sont agencées sur les autobus urbains en général est exposée dans motorisations des bus urbains.

Les trois versions

La page de l’autobus de HABAŞ nomme le diesel « ComfortCity » et l’appelle « the 12-meter diesel city bus model » ; elle appelle le ComfortCity-e « the 12-meter electric city bus model » et le ComfortCity-H2 « a Fuel Cell, 12 meter low-floor city bus model ». Les fiches sont intitulées « DIESEL 12M CITY BUS », « PURE ELECTRIC CITY BUS » et « FUEL CELL 12 M. CITY BUS » ; le nom du modèle, ComfortCity, ComfortCity-e ou ComfortCity-H2, n’y figure que sous forme de logo, dans le coin supérieur de chacune. La fiche du diesel donne une longueur hors tout de 12 000 mm ; celles de l’électrique et de la version à pile à combustible donnent 11 880 mm.

Aucun document consulté ne donne de date de lancement, de début de production, d’usine ni de génération antérieure du ComfortCity.

Moteur diesel et boîte de vitesses

La fiche du diesel donne le moteur sous la forme « Daimler EURO 6E, OM936 », du type « Turbocharged, Intercooler, Diesel », d’une cylindrée totale de 7,7 litres. La puissance maximale est de 220 kW à 1 800 tr/min et le couple maximal de 1 200 Nm à 1 200-1 600 tr/min. La fiche ne donne pas le nombre de cylindres. La page de l’autobus de HABAŞ décrit le moteur comme Euro 6e et « 300PS ». Ce que recouvre l’étape Euro 6e est exposé dans normes Euro VI et Euro 7.

La boîte de vitesses est une ZF ECOLIFE 2 automatique à 6 rapports avant et 1 marche arrière. La fiche indique le type de ralentisseur comme « Hydraulic, Intarder », et la page de l’autobus cite un Intarder parmi les équipements de série ; les ralentisseurs en tant que catégorie de frein sont décrits dans ralentisseurs et frein moteur.

Le réservoir de carburant contient 250 litres et son matériau est indiqué comme « Aluminum / Steel ». Dans l’équipement électrique, la ligne batterie indique « 2x12V 240 Ah » et la ligne alternateur « 24V, 2x150A ».

Moteur électrique et batterie : ComfortCity-e

Les fiches du ComfortCity-e et du ComfortCity-H2 donnent le même moteur de traction : marque et modèle « VOITH HD », type « IPMSM Electric », puissance maximale de 410 kW et couple maximal de 3 100 Nm. La page de l’autobus décrit le ComfortCity-e comme utilisant « a 410 kW electric VOITH engine providing 3100 Nm torque ». Aucune des deux fiches électriques ne comporte de ligne boîte de vitesses ; toutes deux donnent un rapport de pont de 5,30.

La batterie est indiquée comme « HABAS / LFP », d’une capacité de « 282 kWh (Changeable Depending on Specification ) ». La fiche ne précise pas si les 282 kWh sont la capacité installée ou la capacité utile. La page de l’autobus parle de « lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center » [batteries légères et durables adaptées par le centre de R&D de HABAŞ] et décrit l’autobus comme « environmentally friendly with 0 emission ». La chimie LFP est décrite dans l’article sur la chimie des batteries des poids lourds. Aucun document consulté ne donne d’autonomie, de puissance de charge, de connecteur de charge ni de temps de charge pour le ComfortCity-e.

La ligne freins de la fiche de l’électrique comprend un « Regenerative Brake » à côté des freins à disque.

Pile à combustible et hydrogène : ComfortCity-H2

La fiche du ComfortCity-H2 comporte une section intitulée « HYDROGEN SYSTEM » : « Capacity of the tanks » 1 424 litres, « Capacity of hydrogen » 35 kg et « Fuel Cell Capacity kW » 80 kW ; l’édition turque donne les trois mêmes chiffres. La batterie est une « HABAS / LFP » de 140 kWh, et le moteur est le même Voith HD de 410 kW et 3 100 Nm que sur le ComfortCity-e. La page de l’autobus donne les mêmes chiffres de batterie, de réservoirs et d’hydrogène, mais exprime la pile à combustible dans une autre unité : « the fuel cell is 80 kWh ». La fiche technique donne 80 kW.

La page de l’autobus décrit la motorisation en ces termes : l’autobus « generates electricity by combining hydrogen, a gas that can be obtained from renewable energy and water, with oxygen in the fuel cell on the vehicle » [produit de l’électricité en combinant, dans la pile à combustible embarquée, l’hydrogène, un gaz qui peut être obtenu à partir d’énergie renouvelable et d’eau, avec l’oxygène] et « recharges its batteries with the electricity generated with only water vapor as its byproduct » [recharge ses batteries avec l’électricité produite, avec la vapeur d’eau pour seul sous-produit]. Elle ajoute que le ComfortCity-H2 « has flexible operating modes and can also operate with hybrid technology, increasing the vehicle’s range » [dispose de modes de fonctionnement flexibles et peut aussi fonctionner en technologie hybride, ce qui accroît l’autonomie du véhicule], donne un temps de remplissage de « less than 10 minutes » et affirme que « the vehicle’s range exceeds 1000 km ». Elle n’associe à l’autonomie ni conditions d’essai, ni charge, ni chiffre de consommation. Aucun document consulté ne donne la pression de stockage, le nombre de réservoirs, le fournisseur de la pile à combustible ni de raccordement de charge. Les autobus à pile à combustible en tant que type sont décrits dans l’article sur les autobus et autocars à hydrogène à pile à combustible.

Essieux, suspension, direction et freins

Les trois fiches donnent un essieu arrière ZF AV133/87 d’une capacité de 13 000 kg. La fiche du diesel donne l’essieu avant sous la forme « ZF RL 82EC, 8200 kg » et un rapport de pont de 6,2 ; les fiches de l’électrique et de la version à pile à combustible donnent « ZF RL 82A, 8.200 kg » et un rapport de 5,30.

La suspension est à coussins d’air avec amortisseurs, deux de chaque sur l’essieu avant et quatre de chaque sur l’essieu arrière. La fiche du diesel ajoute « Side kneeling » aux lignes suspension, celles de l’électrique et de la version à pile à combustible « Kneeling ». La direction est une HEMA 8098, indiquée comme « Servocom, hydraulic », sur les trois.

La ligne freins du diesel indique « Disk Brakes (front&rear), EBS, ABS, ASR, ESC, ESP, parking brake - rear brake chamber ». Celles de l’électrique et de la version à pile à combustible indiquent « Disc Brakes (front&rear) EBS,ESC, ASR, Spring Parking Brake-Rear Axle, Regenerative Brake ». La liste des équipements de série des trois fiches porte « EBS / ABS / ASR / ESC / ESP ».

Chaque version roule sur 6 pneus de dimension 275/70 R 22.5. Les jantes sont indiquées comme « 8.25x22.5’’ » sur les fiches en anglais de l’électrique et de la version à pile à combustible et comme « 8.25x22.5’’ /10 » sur la fiche du diesel et sur les fiches turques de l’électrique et de la version à pile à combustible.

Dimensions et poids

Les éditions turques libellent autrement la ligne des angles : la fiche de l’électrique « Yaklaşma / Rampa / Uzaklaşma Açısı » (angle d’attaque / rampe / angle de fuite), 7 / 6 / 7, et celle de la version à pile à combustible « Yaklaşma / Uzaklaşma Açısı » (angle d’attaque / angle de fuite), 7 / 7. Les fiches ne donnent ni diamètre de braquage, ni poids à vide, ni vitesse maximale.

Carrosserie, passagers et accès

Les trois fiches donnent le type de carrosserie comme « Stainless Steel, Monocoque » et citent « Stainless Steel Body & Chassis » parmi les équipements de série ; la page de l’autobus, dans son passage sur le ComfortCity-e, parle d’une « lightweight monocoque body structure ». Dans son passage sur le ComfortCity diesel, la page de l’autobus décrit le plancher surbaissé, la fonction de baraquage et la rampe comme permettant à tous les passagers, « including wheelchairs and strollers », de monter et de descendre. Une « Wheelchair Access Ramp » et un « Kneeling System » sont de série sur les trois fiches. L’accès à plancher surbaissé et les règles relatives aux rampes sont exposés dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

La fiche du diesel et la fiche en anglais de l’électrique donnent la capacité en passagers comme « 106(26+80), 100(26+1+73), 93(26+2+65) ». La fiche de la version à pile à combustible, dans ses deux éditions, et l’édition turque de la fiche de l’électrique donnent « 90 (26+64) ». Les fiches ne désignent pas les termes de chaque somme et n’impriment aucun nombre de portes ; la vue latérale du plan coté de chaque fiche en anglais montre trois portes, et le texte ne mentionne la porte avant que dans « Heated Front Door Glazing » et dans l’option « Remote Control for Front Door ».

Équipements

De série sur les trois fiches en anglais : « EBS / ABS / ASR / ESC / ESP », un combiné d’instruments électronique, un système multiplexé, un tachygraphe, des feux de jour à LED, un éclairage à LED, une colonne de direction et un tableau de bord réglables longitudinalement et verticalement (sur la fiche de la version à pile à combustible, « Longitudinally & Vertically Adjustable Steering », sans mention du tableau de bord), une cabine conducteur, un siège conducteur pneumatique à réglage longitudinal, des sièges passagers en plastique et textile, des vitres teintées, une vitre latérale conducteur chauffante, un vitrage de porte avant chauffant, des rétroviseurs extérieurs à commande électrique et chauffants, des girouettes numériques et des prises USB. La climatisation est indiquée comme « A/C (42 kW) » sur la fiche du diesel et comme « A/C (32 kW) » sur celles de l’électrique et de la version à pile à combustible, et l’audio comme « Audio System + 4 speakers » sur la fiche du diesel et comme « Audio Station + 4 speakers » sur les deux autres. Les fiches de l’électrique et de la version à pile à combustible ajoutent une caméra de recul et une caméra intérieure.

En option sur les trois fiches : la climatisation de la cabine conducteur, une télécommande de la porte avant, un système de chauffage indépendant, un pare-brise chauffant, des vitres latérales à double vitrage, un moniteur LCD, un système d’information des passagers (audio et vidéo), des rétroviseurs latéraux à caméras (CMS), un système de comptage des passagers, une trappe de toit à commande électrique, un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), un capteur de stationnement, des fusibles automatiques, des jantes en alliage et une roue de secours.

Pour le ComfortCity diesel, la page de l’autobus cite aussi comme de série les feux de jour à LED, la climatisation, des ports USB, l’Intarder et une aide au démarrage en côte (« Hillholder »). Dans la phrase suivante, sans les qualifier de série, elle énumère l’accès et le démarrage sans clé, un tableau de bord numérique à commandes configurables, un volant réglable en hauteur et en profondeur et un siège conducteur avec soutien lombaire, accoudoirs et appui-tête haut. Elle cite comme options des rétroviseurs à caméras, la climatisation de la cabine conducteur, un système de graissage centralisé automatique, un système d’information des passagers, un système de comptage des passagers et une trappe de ventilation électrique.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus sont ceux du ComfortCity diesel tels que les donne sa fiche technique en anglais. HABAŞ publie deux autres versions sur des fiches distinctes, toutes deux longues de 11 880 mm sur le même empattement de 5 900 mm, avec un poids total autorisé de 19 500 kg et un moteur Voith HD de 410 kW de puissance maximale et 3 100 Nm de couple maximal. Le ComfortCity-e électrique à batterie a une batterie LFP de 282 kWh, qui selon sa fiche peut varier avec la spécification ; son chiffre de passagers est de 106 (26+80), 100 (26+1+73) et 93 (26+2+65) sur la fiche en anglais et de 90 (26+64) sur la fiche turque. Le ComfortCity-H2 à pile à combustible a une batterie LFP de 140 kWh, une pile à combustible de 80 kW, des réservoirs de 1 424 litres contenant 35 kg d’hydrogène et un chiffre de passagers de 90 (26+64). La page de l’autobus de HABAŞ exprime la pile à combustible en 80 kWh et attribue au ComfortCity-H2 une autonomie de plus de 1 000 km et un temps de remplissage de moins de 10 minutes, sans conditions d’essai. Aucune des fiches techniques en anglais ou en turc ne porte de date imprimée, et aucun des documents ne donne de diamètre de braquage, de poids à vide, de début de production, ni d’autonomie ou de données de recharge pour le ComfortCity-e.