HABAŞ ComfortCity

Il ComfortCity è un autobus urbano di HABAŞ, la cui ragione sociale completa, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., figura in testa a ciascuno dei suoi fogli dati. HABAŞ lo offre con tre motorizzazioni: un diesel, il ComfortCity-e elettrico a batteria e il ComfortCity-H2 a celle a combustibile. I dati di questa pagina provengono dai tre fogli dati tecnici in inglese di HABAŞ, uno per versione, dalla pagina inglese dedicata agli autobus nella sezione automotive del sito di HABAŞ, che collega ciascuna versione al relativo foglio, e dalle edizioni turche dei fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile; tutti i documenti sono stati consultati il 27 ottobre 2026. Nessuno dei fogli reca una data stampata, e la pagina degli autobus ha solo un piè di pagina «© 2024». I file PDF dei fogli in inglese registrano come date di creazione il 4 settembre 2024 per i fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile e il 10 aprile 2026 per il foglio del diesel. Come sono disposte in generale sugli autobus urbani le motorizzazioni diesel, elettriche a batteria e a celle a combustibile è illustrato nel testo sulla propulsione degli autobus urbani.

Le tre versioni

La pagina degli autobus di HABAŞ chiama il diesel «ComfortCity» e lo definisce «the 12-meter diesel city bus model»; chiama il ComfortCity-e «the 12-meter electric city bus model» e il ComfortCity-H2 «a Fuel Cell, 12 meter low-floor city bus model». I fogli sono intitolati «DIESEL 12M CITY BUS», «PURE ELECTRIC CITY BUS» e «FUEL CELL 12 M. CITY BUS»; il nome del modello, ComfortCity, ComfortCity-e o ComfortCity-H2, compare su ciascuno solo come logo nell’angolo superiore. Il foglio del diesel indica una lunghezza totale di 12 000 mm; i fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile indicano 11 880 mm.

Nessun documento consultato indica una data di lancio, un inizio di produzione, uno stabilimento o una generazione precedente del ComfortCity.

Motore diesel e cambio

Il foglio del diesel indica il motore come «Daimler EURO 6E, OM936», del tipo «Turbocharged, Intercooler, Diesel», con una cilindrata totale di 7,7 litri. La potenza massima è di 220 kW a 1 800 giri/min e la coppia massima di 1 200 Nm a 1 200-1 600 giri/min. Il foglio non indica il numero di cilindri. La pagina degli autobus di HABAŞ descrive il motore come Euro 6e e «300PS». Che cosa comprenda la fase Euro 6e è spiegato in Euro 6 ed Euro 7 spiegati.

Il cambio è uno ZF ECOLIFE 2 automatico con 6 marce avanti e 1 retromarcia. Il foglio indica il tipo di rallentatore come «Hydraulic, Intarder», e la pagina degli autobus cita un Intarder tra le dotazioni di serie; i rallentatori come categoria di freno sono descritti nell’articolo sui rallentatori e sul freno motore.

Il serbatoio del carburante contiene 250 litri e il suo materiale è indicato come «Aluminum / Steel». Nell’impianto elettrico la riga delle batterie riporta «2x12V 240 Ah» e quella dell’alternatore «24V, 2x150A».

Motore elettrico e batteria: ComfortCity-e

I fogli del ComfortCity-e e del ComfortCity-H2 indicano lo stesso motore di trazione: marca e modello «VOITH HD», tipo «IPMSM Electric», potenza massima 410 kW e coppia massima 3 100 Nm. La pagina degli autobus descrive il ComfortCity-e come dotato di «a 410 kW electric VOITH engine providing 3100 Nm torque». Nessuno dei due fogli elettrici ha una riga sul cambio; entrambi indicano un rapporto al ponte di 5,30.

La batteria è indicata come «HABAS / LFP» con una capacità di «282 kWh (Changeable Depending on Specification )». Il foglio non dice se i 282 kWh siano la capacità installata o quella utilizzabile. La pagina degli autobus parla di «lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center» e descrive l’autobus come «environmentally friendly with 0 emission». La chimica LFP è descritta nel testo sulle chimiche delle batterie negli autocarri pesanti. Nessun documento consultato indica per il ComfortCity-e un’autonomia, una potenza di ricarica, un connettore di ricarica o un tempo di ricarica.

La riga dei freni del foglio elettrico comprende, accanto ai freni a disco, un «Regenerative Brake».

Celle a combustibile e idrogeno: ComfortCity-H2

Il foglio del ComfortCity-H2 ha una sezione intitolata «HYDROGEN SYSTEM»: «Capacity of the tanks» 1 424 litri, «Capacity of hydrogen» 35 kg e «Fuel Cell Capacity kW» 80 kW; l’edizione turca riporta gli stessi tre valori. La batteria è una «HABAS / LFP» da 140 kWh, e il motore è lo stesso Voith HD da 410 kW e 3 100 Nm del ComfortCity-e. La pagina degli autobus riporta gli stessi valori di batteria, serbatoi e idrogeno, ma scrive le celle a combustibile in un’altra unità: «the fuel cell is 80 kWh». Il foglio dati indica 80 kW.

La pagina degli autobus descrive la motorizzazione con queste parole: l’autobus «generates electricity by combining hydrogen, a gas that can be obtained from renewable energy and water, with oxygen in the fuel cell on the vehicle» e «recharges its batteries with the electricity generated with only water vapor as its byproduct». Aggiunge che il ComfortCity-H2 «has flexible operating modes and can also operate with hybrid technology, increasing the vehicle’s range», indica un tempo di rifornimento di «less than 10 minutes» e afferma che «the vehicle’s range exceeds 1000 km». All’autonomia non associa condizioni di prova, carico o valori di consumo. Nessun documento consultato indica la pressione di stoccaggio, il numero dei serbatoi, il fornitore delle celle a combustibile o un collegamento di ricarica. Gli autobus a celle a combustibile come tipologia sono descritti nel testo sugli autobus e i pullman a idrogeno con celle a combustibile.

Assi, sospensioni, sterzo e freni

Tutti e tre i fogli indicano un asse posteriore ZF AV133/87 con una portata di 13 000 kg. Il foglio del diesel indica l’asse anteriore come «ZF RL 82EC, 8200 kg» e un rapporto al ponte di 6,2; i fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile indicano «ZF RL 82A, 8.200 kg» e un rapporto di 5,30.

Le sospensioni sono a soffietti pneumatici con ammortizzatori, due soffietti e due ammortizzatori sull’asse anteriore e quattro di ciascuno sull’asse posteriore. Il foglio del diesel aggiunge alle righe delle sospensioni «Side kneeling», i fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile «Kneeling». Lo sterzo è un HEMA 8098, indicato come «Servocom, hydraulic», su tutti e tre.

La riga dei freni del diesel riporta «Disk Brakes (front&rear), EBS, ABS, ASR, ESC, ESP, parking brake - rear brake chamber». Le righe della versione elettrica e di quella a celle a combustibile riportano «Disc Brakes (front&rear) EBS,ESC, ASR, Spring Parking Brake-Rear Axle, Regenerative Brake». L’elenco delle dotazioni di serie di tutti e tre i fogli riporta «EBS / ABS / ASR / ESC / ESP».

Ogni versione monta 6 pneumatici della misura 275/70 R 22.5. I cerchi sono indicati come «8.25x22.5’‘» sui fogli in inglese della versione elettrica e di quella a celle a combustibile e come «8.25x22.5’’ /10» sul foglio del diesel e sui fogli turchi della versione elettrica e di quella a celle a combustibile.

Dimensioni e masse

Le edizioni turche etichettano diversamente la riga degli angoli: il foglio della versione elettrica «Yaklaşma / Rampa / Uzaklaşma Açısı» (angolo di attacco / di dosso / di uscita), 7 / 6 / 7, e il foglio della versione a celle a combustibile «Yaklaşma / Uzaklaşma Açısı» (angolo di attacco / di uscita), 7 / 7. I fogli non indicano diametro di volta, massa in ordine di marcia né velocità massima.

Carrozzeria, passeggeri e accesso

Tutti e tre i fogli indicano il tipo di carrozzeria come «Stainless Steel, Monocoque» ed elencano «Stainless Steel Body & Chassis» tra le dotazioni di serie; la pagina degli autobus, nel passaggio sul ComfortCity-e, parla di una «lightweight monocoque body structure». Nel passaggio sul ComfortCity diesel, la pagina degli autobus descrive il pianale ribassato, la funzione kneeling e la rampa come elementi che consentono a tutti i passeggeri, «including wheelchairs and strollers», di salire e scendere. Una «Wheelchair Access Ramp» e un «Kneeling System» sono di serie su tutti e tre i fogli. L’accesso a pianale ribassato e le regole sulle rampe sono illustrati nel testo sull’accessibilità degli autobus.

Il foglio del diesel e il foglio in inglese dell’elettrico indicano la capacità di passeggeri come «106(26+80), 100(26+1+73), 93(26+2+65)». Il foglio della versione a celle a combustibile, in entrambe le edizioni, e l’edizione turca del foglio dell’elettrico indicano «90 (26+64)». I fogli non indicano a che cosa corrispondano le singole parti di ciascuna somma e non riportano il numero delle porte; la vista laterale nel disegno quotato di ciascun foglio in inglese mostra tre porte, e il testo cita la porta anteriore solo in «Heated Front Door Glazing» e nell’optional «Remote Control for Front Door».

Dotazioni

Di serie su tutti e tre i fogli in inglese: «EBS / ABS / ASR / ESC / ESP», quadro strumenti elettronico, sistema multiplex, tachigrafo, luci diurne a LED, illuminazione a LED, piantone dello sterzo e plancia regolabili in senso longitudinale e verticale (sul foglio della versione a celle a combustibile «Longitudinally & Vertically Adjustable Steering», senza menzione della plancia), cabina del conducente, sedile del conducente pneumatico con regolazione longitudinale, sedili passeggeri in plastica e tessuto, vetri oscurati, finestrino laterale del conducente riscaldato, vetri della porta anteriore riscaldati, specchi retrovisori esterni a comando elettrico e riscaldati, indicatori di linea digitali e prese USB. Il climatizzatore è indicato come «A/C (42 kW)» sul foglio del diesel e come «A/C (32 kW)» sui fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile, l’impianto audio come «Audio System + 4 speakers» sul foglio del diesel e come «Audio Station + 4 speakers» sugli altri due. I fogli della versione elettrica e di quella a celle a combustibile aggiungono una telecamera posteriore e una telecamera interna.

Optional su tutti e tre i fogli: climatizzazione della cabina del conducente, telecomando della porta anteriore, impianto di riscaldamento autonomo, parabrezza riscaldato, finestrini laterali con doppi vetri, monitor LCD, sistema di informazione ai passeggeri (audio e video), retrovisori laterali a telecamera (CMS), sistema contapasseggeri, botola sul tetto a comando elettrico, sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), sensore di parcheggio, fusibili automatici, cerchi in lega e ruota di scorta.

Per il ComfortCity diesel, la pagina degli autobus cita inoltre come dotazioni di serie le luci diurne a LED, il climatizzatore, le porte USB, l’Intarder e un sistema di assistenza alla partenza in salita («Hillholder»). Nella frase successiva, senza definirli di serie, elenca l’accesso e l’avviamento senza chiave, una plancia digitale con comandi configurabili, un volante regolabile in altezza e profondità e un sedile del conducente con supporto lombare, braccioli e poggiatesta alto. Come optional cita retrovisori con telecamere, la climatizzazione della cabina del conducente, un sistema di lubrificazione centralizzata automatica, un sistema di informazione ai passeggeri, un sistema contapasseggeri e una botola di ventilazione elettrica.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra sono quelli del ComfortCity diesel come li indica il suo foglio dati in inglese. HABAŞ pubblica altre due versioni su fogli propri, entrambe lunghe 11 880 mm sullo stesso passo di 5 900 mm, con una massa massima ammissibile di 19 500 kg e un motore Voith HD con 410 kW di potenza massima e 3 100 Nm di coppia massima. Il ComfortCity-e elettrico a batteria ha una batteria LFP da 282 kWh, che secondo il suo foglio può cambiare in base alla specifica; il suo numero di passeggeri è 106 (26+80), 100 (26+1+73) e 93 (26+2+65) sul foglio in inglese e 90 (26+64) su quello turco. Il ComfortCity-H2 a celle a combustibile ha una batteria LFP da 140 kWh, celle a combustibile da 80 kW, serbatoi da 1 424 litri contenenti 35 kg di idrogeno e un numero di passeggeri di 90 (26+64). La pagina degli autobus di HABAŞ scrive le celle a combustibile come 80 kWh e attribuisce al ComfortCity-H2 un’autonomia superiore a 1 000 km e un tempo di rifornimento inferiore a 10 minuti, senza condizioni di prova. Nessuno dei fogli dati, in inglese o in turco, reca una data stampata, e nessuno dei documenti indica un diametro di volta, una massa in ordine di marcia, un inizio di produzione, o un’autonomia o dati di ricarica per il ComfortCity-e.