HABAŞ SteelPower

SteelPower, HABAŞ’ın bir 4x2 çekicisidir; iki teknik föyünün de başında şirketin tam unvanı, HABAŞ SINAİ VE TIBBİ GAZLAR İSTİHSAL ENDÜSTRİSİ A.Ş., yer alır. Bu sayfadaki rakamlar bu iki föyden ve HABAŞ web sitesinin otomotiv bölümündeki İngilizce ve Türkçe kamyon sayfalarından alınmıştır; atıf yapılan tüm belgeler 4 Kasım 2026’da okundu. İngilizce kamyon sayfasının “STEEL POWER 4445 Brochures and Technical specification” adıyla bağlantı verdiği İngilizce “Technical Specifications” föyü, SteelPower’ı bir PACCAR MX-11 motoruyla veriyor; föyün PDF dosyasında oluşturma tarihi olarak 4 Eylül 2024 kayıtlı. Dosya adı “TR_NEW” ile biten Türkçe “Technical Datasheet” föyü ise onu bir Daimler OM471 motoruyla veriyor; bu föyün PDF dosyasında oluşturma tarihi olarak 27 Kasım 2025 kayıtlı. Föylerin hiçbirinde basılı bir tarih ya da pazar bilgisi yok ve iki kamyon sayfasında da yalnızca “© 2024” ibareli bir altbilgi var.

Model yelpazesi ve kabin

HABAŞ’ın İngilizce kamyon sayfası seriye “SteelPower (4x2) - StonePower (8x2), (8x4)” başlığını veriyor ve 8x2 ile 8x4 StonePower kamyonlarının “original, double-layer chassis made of high-strength steel” üzerine kurulduğunu söylüyor. Türkçe sayfa SteelPower’ı “ÇEKİCİ” başlığı altında anlatıyor, “KAMYON” başlığı altında ise hem SteelPower’ı hem de StonePower’ı anıyor. Sayfa, “SteelPower (4x2)” broşür bağlantısının yanında, SteelPower adı altında 8x2 bir uzun yol kamyonu için iki broşüre (“STEELPOWER (8x2) Uzunyol Kamyon”) bağlantı veriyor: biri “Mercedes Motorlu”, diğeri “DAF Motorlu”; ikisi de “KASIM, 2024” tarihli. HABAŞ’ın şehir otobüsünün kendi sayfası var: HABAŞ ComfortCity. Açılan hiçbir belge SteelPower’ın piyasaya çıkış tarihini, üretim başlangıcını ya da önceki bir neslini vermiyor.

İngilizce föy kabini “High Roof, Double bed, four points air suspension”, Türkçe föy ise “Yüksek tavan, çift yataklı, dört noktadan süspansiyonlu” olarak veriyor. İki föy de LED gündüz farlarını ve sis farlarını standart olarak listeliyor; İngilizce kamyon sayfası ise LED farları anıyor ve tasarımı “locally engineered” olarak niteliyor.

Motorlar

İngilizce föy motoru “PACCAR EURO 6E, MX-11” olarak, “Turbocharged, Intercooler, Diesel” tipinde ve 10,8 litre toplam silindir hacmiyle veriyor. Türkçe föy, 12,8 litre silindir hacimli ve “Turbocharged, Intercooler, Diesel E6E” tipinde bir “Daimler OM471LA.6GE-01” veriyor ve opsiyonel donanımlar arasında, tork değeri olmadan, “390 kW @1.600 rpm” listeliyor. Föylerin hiçbiri silindir sayısı vermiyor. İki motor ailesi PACCAR MX-11 ve Mercedes-Benz OM 471 motor sayfalarında anlatılıyor.

HABAŞ’ın kamyon sayfaları motoru PS cinsinden güç değerleriyle veriyor. İngilizce sayfaya göre SteelPower “has an engine with 450-530 PS power and 2300-2500 Nm torque values with automatic transmission in Euro 6e norm”; Türkçe sayfa 450, 480 ve 530 PS ile 2.300, 2.500 ve 2.600 Nm veriyor ve motoru “Mercedes-Benz motor” olarak adlandırıyor. En yüksek tork İngilizce sayfada 2.500 Nm, Türkçe sayfada 2.600 Nm. İki sayfa da iki sürüş modu sayıyor: ECO ve POWER.

Şanzıman

İngilizce föy, 12 ileri ve 2 geri vitesli ve 12,924 ile 0,772 arasında bir vites oranı aralığına sahip bir “ZF 12TX 2211 TO (automized)” veriyor. Türkçe föy yine 12 ileri ve 2 geri vitesli bir “G281-12 AMT (otomize)” veriyor; vites oranı aralığı “14,93-1” (14,93’ten 1’e) olarak basılmış. İki kamyon sayfası da şanzımanı otomatik olarak niteliyor (“automatic transmission”; “otomatik şanzıman”). Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Akslar, süspansiyon, direksiyon ve şasi

İki föy de 7.500 kg kapasiteli bir ön aks ile 13.000 kg kapasiteli bir arka aks (her ikisi de disk frenli) ve 3,08’lik bir aks oranı veriyor. İngilizce föyün “Number of speed” satırında “Single reduction, differential lock”, Türkçe föyünkünde “Tek hızlı, diferansiyel kilidi” yazıyor. Ön aks teleskopik amortisörlü parabolik yaprak yaylar üzerindedir (Türkçe föyde her birinden iki adet), arka aks ise teleskopik amortisörlü iki hava körüğü üzerindedir; viraj denge çubuğu arka akstadır. Direksiyon hidroliktir; İngilizce föyde “high torque - single circuit”, Türkçe föyde “Yüksek torklu, tek hızlı” olarak tanımlanıyor.

HABAŞ’ın Türkçe kamyon sayfası, çekicilerinde şasi, travers ve mukavemet gerektiren tüm parçalarda HABAŞ üretimi MC650 yüksek dayanımlı çelik kullanıldığını söylüyor; İngilizce sayfa ise HABAŞ üretimi yüksek dayanımlı çeliğin “the chassis, mounting and traverse connecting parts” içinde kullanıldığını söylüyor.

Frenler ve retarderler

İngilizce föyün fren satırında “Full air service brake, air processing unit, dual brake circuit, full air disc brakes, EBS,ESP”, Türkçe föyünkünde “Tam havalı çift devreli servis freni, disk frenler, AEBS, ESP,LDWS” yazıyor. Motor freni İngilizce föyde 320 kW, Türkçe föyde “315kW (standart), 410kW (yüksek performans)” olarak veriliyor. Retarder için İngilizce föy “Intarder (600 kW)”, Türkçe föy “At the back of transmission (VR115HV 700kW)” veriyor. HABAŞ’ın İngilizce kamyon sayfası standart olarak sunulan güvenlik donanımları arasında “5-stage Retarder, AEBS, Bremsomat” sayıyor; Türkçe sayfa “5 kademeli Retarder”, “EABS” ve hız sabitleyici sayıyor. Retarderler ve motor frenleri bir sınıf olarak retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Her föy boyutlarını çekicinin yandan ve üstten görünüş çizimindeki harflere göre listeliyor. İki föy toplam uzunluk, toplam yükseklik ve ön çıkıntıda birbirinden ayrılıyor.

Föylerin hiçbiri katar ağırlığı (GCW) vermiyor ve Türkçe föy boş ağırlığı için yakıt ya da sürücü gibi hiçbir koşul belirtmiyor. Beşinci teker yüksekliği, çeki pimi ve çeki tablası yazısında anlatılan bağlantı ölçülerinden biridir.

Lastikler, yakıt ve elektrik sistemi

İngilizce föy 295/80 R22.5, Türkçe föy 315/70 R22.5 lastik veriyor; her iki durumda da adet “6 +1”, jantlar 9 × 22.5. Yakıt deposu iki föyde de 650 litre ve alüminyum; opsiyonlar arasında 400 litrelik ek bir depo var; föylerin hiçbiri AdBlue deposu vermiyor. Elektrik sistemi 24 V’tur; 180 Ah’lik iki adet 12 V akü (“2x12V/180Ah”), 120 A’lik bir alternatör ve 24 V’luk bir marş motoru var; iki föyde de opsiyonlar arasında 225 Ah’lik bir akü yer alıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

İki föy de standart olarak gelişmiş acil frenleme sistemi (AEBS), şeritten ayrılma uyarı sistemi (LDWS), ESP/ESC, “EBS-ASR- BAS”, yokuş kalkış desteği, hız sınırlayıcı, hız sabitleyici, immobilizer, balata aşınma göstergesi, dijital takograf, diferansiyel kilidi ve Bremsomat listeliyor. İngilizce föy lastik basıncı izleme sistemini opsiyon olarak (“Tyre pressure warning sensor”), Türkçe föy ise standart olarak (“Lastik basınç izleme sistemi”) listeliyor. İki föy de bir ADR opsiyonu listeliyor. AB mevzuatının bu sistemlerden hangilerini yeni kamyonlarda hangi tarihten itibaren zorunlu tuttuğu zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Kabin donanımı ve opsiyonlar

İki föyde de standart: elektrikli camlar, dört noktadan kabin süspansiyonu (İngilizce föyde havalı), 5 V / 2,4 A USB soketi, 24 V / 15 A soket ve 220 V soket, uzaktan kumandalı merkezi kilit, anahtarsız çalıştırma, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, klima, kuru tip kabin ısıtıcısı, kolçaklı, koltuk başlıklı ve emniyet kemeri sensörlü havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu, ayarlanabilir direksiyon kolonu, 8,2 inç MP5, Bluetooth ve USB’li radyo, yan etekler, jant kapakları, ayarlanabilir hava kompresörü ile elektrikli ve manuel kabin devirme. Türkçe föy bunlara “Sürücü üst dolabı”nı ekliyor ve İngilizce föyün opsiyon olarak verdiği buzdolabını standart olarak listeliyor. İki föy de opsiyonlar arasında park kliması, sulu tip kabin ısıtıcısı, şanzımandan tahrikli PTO ve alüminyum jantlar listeliyor.

HABAŞ’ın İngilizce kamyon sayfası standart konfor özellikleri olarak anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli yükseklik ve derinlik ayarlı çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, LCD sürüş bilgileri paneli, navigasyonlu, Bluetooth, Android Auto ve Apple CarPlay özellikli 8,2 inç LCD dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, pnömatik sürücü koltuğu, USB girişi, 220 V priz, ısıtmalı ve elektrikli dikiz aynaları ve kuru tip ısıtıcı listeliyor; kabin içi LED aydınlatmasını ve saklama alanlarını da anıyor. İngilizce sayfa kabinin konfor özellikleri arasında “four-point air blowers” sayıyor; Türkçe sayfada aynı yerde “dört noktalı hava körükleri” yazıyor.

SteelPower-e

İki kamyon sayfası da elektrikli bir 4x2 versiyon olan SteelPower-e’yi anlatıyor. İngilizce sayfanın ifadesiyle: “The design and tests of the 4x2 electric SteelPower-e model have been completed and it is ready for mass production.” Sayfa, SteelPower-e için 410 kW ve 3.100 Nm’lik bir VOITH elektrik motoru (“VOITH electric engine”) ve “lightweight and durable batteries adapted by HABAŞ R&D center” veriyor. Açılan hiçbir belge SteelPower-e için batarya kapasitesi, menzil, şarj verisi ya da üretim tarihi vermiyor.

Kaynak notları

HABAŞ, SteelPower 4x2 çekici için iki teknik föy yayımlıyor; hiçbirinde basılı bir tarih ya da pazar yok. PDF’i 4 Eylül 2024’te oluşturulan İngilizce föy, 330 kW ve 2.300 Nm veren 10,8 litrelik bir PACCAR MX-11, otomatikleştirilmiş bir ZF 12TX 2211 TO şanzıman, 600 kW’lık bir Intarder ve 295/80 R22.5 lastikler veriyor. PDF’i 27 Kasım 2025’te oluşturulan Türkçe föy, 350 kW (opsiyon olarak 390 kW) ve 2.300 Nm veren 12,8 litrelik bir Daimler OM471LA.6GE-01, otomatikleştirilmiş bir G281-12 AMT şanzıman, 700 kW’lık bir VR115HV retarder, 315/70 R22.5 lastikler ve 7.500 kg boş ağırlık veriyor. İki föy de 3.700 mm dingil mesafesi, 7.500 kg ve 13.000 kg kapasiteli akslar, 650 litrelik alüminyum yakıt deposu ve 18.000 kg yasal azami yüklü ağırlık veriyor; toplam uzunluk İngilizce föyde 6.212 mm, Türkçe föyde 6.190 mm. HABAŞ’ın İngilizce kamyon sayfası 450-530 PS ve 2.300-2.500 Nm veriyor; Türkçe sayfası 450, 480 ve 530 PS ile 2.300, 2.500 ve 2.600 Nm veriyor ve bir Mercedes-Benz motoru anıyor. HABAŞ, elektrikli bir SteelPower-e 4x2’nin tasarımının ve testlerinin tamamlandığını ve seri üretime hazır olduğunu söylüyor. Açılan hiçbir belge üretim başlangıcı ya da katar ağırlığı vermiyor.