Isuzu Grand Toro

Le Grand Toro est le midibus de 8,5 mètres qu’Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. vend en Turquie sous le nom Isuzu. Sa page de modèle turque le décrit comme un autobus de taille moyenne de 8,5 m (« 8,5 m orta boy bir otobüs ») destiné aux services de navette (« servis ») sur courte et moyenne distance, aux voyages touristiques et au transport vers les aéroports, d’une capacité allant jusqu’à 37 places. Les chiffres du Grand Toro proviennent de deux documents d’Anadolu Isuzu : le catalogue turc de deux pages du Grand Toro, dont le PDF a été créé le 15 octobre 2026 et qui n’imprime aucune date propre, et la page de modèle du Grand Toro sur isuzu.com.tr, qui ne porte aucune date de publication (pied de page « Copyright © 2024 Anadolu Isuzu »). Les communiqués d’Anadolu Isuzu du 13 octobre 2025 et du 9 juillet 2026 décrivent le Grand Toro XL. Les quatre ont été consultés le 4 novembre 2026. Les autobus urbains Citiport d’Anadolu Isuzu sont décrits dans Isuzu Citiport.

Description du constructeur

La première page du catalogue porte la ligne « Anadolu Isuzu; Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır » : Anadolu Isuzu présente son usine comme la seule, parmi tous les sites d’Isuzu hors du continent asiatique, à détenir la certification IMM. La même page précise que les valeurs de poids sont des valeurs nominales pour la configuration de base du véhicule, et que les modèles, les équipements et les données techniques peuvent varier d’un pays à l’autre, d’une région à l’autre et dans le temps. Dans la liste des équipements, « S » désigne un élément de série et « O » une option (« S: Standart O: Opsiyonel »).

Dimensions et poids

La ligne du poids est intitulée « Azami Yüklü Ağırlık », poids maximal en charge. La vue latérale de la même page montre deux essieux. La page de modèle donne la longueur sous la forme « 8,5m ». Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de charges admissibles par essieu, de diamètre de braquage ni de formule de roues. Ce que signifient les lignes d’une fiche technique d’autobus est exposé dans l’article comment lire la fiche technique d’un autocar.

Moteur

La page de modèle désigne le moteur « Cummins 4.5L », indique le gazole (« Dizel ») comme carburant et imprime la même puissance et le même couple, 151 kW (205 PS) à 2 300 tr/min et 832 Nm à 1 200–1 450 tr/min. Sa ligne d’introduction parle d’un moteur Cummins Euro 6 qui développe « 206 HP » à 2 300 tr/min. Les étapes de la norme Euro VI sont exposées dans normes Euro VI et Euro 7.

Boîte de vitesses et freins

Le catalogue donne une seule boîte de vitesses, « Allison (T3270R xFE) », marquée de série, de type automatique (« Otomatik »), à six rapports avant et une marche arrière. Ses lignes consacrées aux freins mentionnent aussi une boîte manuelle : le ralentisseur est de série avec la boîte automatique et en option avec la boîte manuelle (« S (Otomatik Şanzıman) / O (Manuel Şanzıman) »), et une note de bas de page indique qu’avec l’option de boîte manuelle le ralentisseur est optionnel. La page de modèle donne la boîte comme « Manuel (S), Otomatik (O) » : manuelle de série et automatique en option. Aucun document consulté ne nomme la boîte manuelle ni ne donne son nombre de rapports.

Les freins sont à disque à l’avant et à l’arrière (« Disk / Disk »), dans un système entièrement pneumatique, à double circuit et à rattrapage automatique, avec EBS (« EBS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi »). Le frein de stationnement est à commande pneumatique et agit sur l’essieu arrière. Comme freins auxiliaires (« Yardımcı Fren »), le catalogue indique un frein sur échappement assisté par dépression, le frein à main et le ralentisseur, chacun marqué de série, le ralentisseur avec la note de bas de page sur la boîte manuelle. L’ABS, l’ASR, l’EBS et l’AEBS, le système avancé de freinage d’urgence, sont de série. Les ralentisseurs et les freins sur échappement sont traités dans ralentisseurs et frein moteur.

Suspension, pneumatiques, réservoirs et équipement électrique

La suspension avant utilise des ressorts à lames paraboliques en alliage d’acier (« Parabolik Çelik Alaşımlı Yaprak Yaylar ») ; la suspension arrière est pneumatique (« Havalı Süspansiyon »). La dimension des pneumatiques est de 245/70 R17.5. Le réservoir de carburant contient 190 litres et le réservoir d’AdBlue 31 litres. L’équipement électrique a une tension nominale de 24 V, avec deux batteries de 12 V et 150 Ah (« 2x12 V - 150 Ah »).

Places assises, bagages et portes

L’aménagement standard compte 37 passagers et le conducteur (« 37 (Yolcu) + 1 (Sürücü) »). Les aménagements en option sont de 35 passagers, une hôtesse et le conducteur, ou de 33 passagers et le conducteur. Le siège d’hôtesse est de série dans l’aménagement à 35 passagers, et une note de bas de page indique que l’aménagement 37+1 n’offre pas d’option de siège d’hôtesse ; une note de la partie équipements ajoute que différents aménagements des sièges sont disponibles (« Farklı oturma düzenleri mevcuttur »). La page de modèle donne l’aménagement standard sous la forme « 37 + 1 ».

La soute à bagages contient 4,6 m³ dans le catalogue (« Bagaj Kapasitesi ») et sur la page de modèle (« Bagaj Hacmi »). Le verrouillage centralisé, indiqué dans la rubrique de la soute à bagages, est en option ; un compartiment pour bagages à main dans l’habitacle, le porte-bagages (« Şapkalık »), est de série.

Le véhicule a deux portes de service, la porte avant et la porte arrière (« Arka Kapı »), toutes deux à un vantail et à ouverture vers l’extérieur (« Tek Kanat, Dışa Açılır »), avec télécommande de série. Un élévateur pour passagers ou sa préparation (« Yolcu Asansörü veya Hazırlığı ») est en option.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La liste de sécurité du catalogue indique de série un système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), la surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), une ligne intitulée « Reverse Motion », un avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW), un système de freinage d’urgence, un système d’information concernant les angles morts (BSIS), un système d’information au démarrage (MOIS), un système de cybersécurité, l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA), une préparation pour éthylomètre (« Alkolmetre (Hazırlık) »), un régulateur de vitesse, un limiteur de vitesse, un tachygraphe, l’ABS, l’ASR, l’ESC/ESP, l’EBD, une aide au démarrage en côte, un capteur de stationnement, un système de détection et d’extinction automatique d’incendie du compartiment moteur, une roue de secours, un kit de gonflage des pneumatiques, une trappe de toit d’issue de secours et de ventilation, des feux antibrouillard avant et des feux de jour (DTRL). Les systèmes de cette liste qu’impose le règlement général sur la sécurité de l’UE, et la date à partir de laquelle il les impose, sont exposés dans aides à la conduite obligatoires ; les règles relatives à la détection et à l’extinction des incendies dans le compartiment moteur sont traitées dans l’article sur la sécurité incendie des autobus.

Poste de conduite, intérieur, climatisation et équipements

Le siège du conducteur est à commande pneumatique et réglable. Le pare-soleil du pare-brise est manuel de série et automatique en option. Des rétroviseurs latéraux à commande électrique, des rétroviseurs latéraux chauffants en forme de cornes (« Isıtmalı Boynuz Tipi Yan Ayna »), un rétroviseur de proximité avant droit (« Sağ Ön Göğüs Ayna »), un placard au-dessus du conducteur, une prise de recharge USB pour le conducteur et une trousse de premiers secours sont de série ; un placard au-dessus de l’hôtesse et une prise de recharge USB pour l’hôtesse sont en option. Le pare-brise est d’une seule pièce (« Yekpare ») et la vitre latérale du conducteur est à commande manuelle.

Pour les passagers, le catalogue indique de série une rampe de service au-dessus des sièges avec appel d’hôtesse, liseuses et ventilation, un éclairage de plafond, un éclairage des marches, des rideaux, des sièges inclinables, des sièges passagers s’ouvrant latéralement (« Yana Açılır Yolcu Koltukları »), des tablettes au dos des sièges, des filets porte-revues au dos des sièges, des accoudoirs côté couloir et un réfrigérateur. Les accoudoirs côté fenêtre, la moquette au sol, un bloc combiné thé, café et réfrigérateur à l’arrière et des prises de recharge USB pour les passagers sont en option. Les ceintures de sécurité des passagers sont à deux points de série et à trois points en option. Les vitres passagers sont en double vitrage de série et en simple vitrage en option.

Un convecteur à panneau (radiateur) est de série et un préchauffeur en option ; la climatisation numérique et un climatiseur de tableau de bord pour le conducteur sont de série. Le système audio est indiqué comme radio, MP3, lecteur CD et USB de série, avec le Bluetooth en option (« Bletooth (O) ») ; un microphone, un amplificateur et une horloge numérique sont de série, une caméra de recul et un écran LCD en option. La peinture métallisée est en option et une barre de remorquage à l’avant (« Çeki Demiri S (Ön) ») est de série.

Grand Toro XL

Le communiqué d’Anadolu Isuzu du 13 octobre 2025 indique que l’entreprise a redéveloppé son modèle bien connu (« tanınmış modeli ») Grand Toro, porté le nombre de sièges à 41 et augmenté la capacité à bagages, et que la nouvelle version à grande capacité, le Grand Toro XL, a été présentée pour la première fois à Busworld Europe 2025, qui s’est tenu à Bruxelles du 4 au 9 octobre 2025. Le communiqué du 9 juillet 2026 qualifie le Grand Toro XL de nouvelle version à grande capacité du Grand Toro, un modèle de 41 passagers, et indique qu’il a été exposé à Busworld Türkiye 2026, à Istanbul, du 17 au 19 juin. Le menu des modèles d’isuzu.com.tr présente le Grand Toro et le Grand Toro XL comme deux modèles. Aucun document consulté ne donne l’année de lancement du Grand Toro ni ne décrit une version antérieure.

Notes sur les sources

Les chiffres proviennent du catalogue turc de deux pages du Grand Toro d’Anadolu Isuzu, dont le PDF a été créé le 15 octobre 2026, et de la page de modèle du Grand Toro sur isuzu.com.tr : longueur 8 516 mm, largeur 2 350 mm, hauteur 3 368 mm, empattement 4 475 mm, porte-à-faux avant 1 669 mm, porte-à-faux arrière 2 372 mm et poids maximal en charge de 11 480 kg ; un Cummins ISB4.5E6E210B, turbodiesel à rampe commune avec intercooler, à quatre cylindres et de 4 500 cm³, de 151 kW (205 PS) à 2 300 tr/min et 832 Nm à 1 200-1 450 tr/min, Euro VI OBD-E ; une boîte automatique Allison T3270R xFE à six rapports avant et une marche arrière, marquée de série dans le catalogue, alors que la page de modèle donne une boîte manuelle de série et une boîte automatique en option ; des ressorts à lames paraboliques à l’avant et une suspension pneumatique à l’arrière ; des freins à disque à l’avant et à l’arrière avec EBS ; des pneumatiques 245/70 R17.5 ; un réservoir de carburant de 190 litres et un réservoir d’AdBlue de 31 litres ; 24 V avec deux batteries de 12 V et 150 Ah ; 4,6 m³ de volume à bagages ; 37 passagers et le conducteur de série, ou 35 passagers, une hôtesse et le conducteur, ou 33 passagers et le conducteur ; deux portes de service à un vantail et à ouverture vers l’extérieur. Aucun document d’Anadolu Isuzu consulté ne donne d’année de début de production, de poids à vide, de charges admissibles par essieu, de diamètre de braquage ni de formule de roues.