Karsan e-JEST

Le Karsan e-JEST est un minibus électrique à batterie à plancher surbaissé. Les tableaux de caractéristiques de Karsan le classent « M2 / M3 Category & Class A », et sa page produit en anglais l’appelle « an electrified city bus » [un autobus urbain électrifié] et « a zero-emission electric minibus » [un minibus électrique zéro émission]. Les chiffres de cette page proviennent des documents de Karsan : la page produit en anglais et ses éditions britannique et turque (consultées le 8 octobre 2026 ; aucune ne porte de date), les catalogues anglais et turc dont la dernière page est datée du 3 juin 2026, le catalogue anglais antérieur daté du 16 janvier 2024, les catalogues des versions à conduite à droite pour le Royaume-Uni (28 avril 2025 et 22 mai 2024) et le Japon (1er décembre 2023), la page des catalogues et la chronologie de Karsan, et ses communiqués de presse du 4 août 2018 au 6 octobre 2025. L’autobus urbain à pile à combustible de Karsan est décrit dans Karsan e-ATA HYDROGEN.

Catégorie, carrosserie et dimensions

Les catalogues anglais et turc du 3 juin 2026 et les deux pages produit donnent la catégorie et la classe du véhicule sous la forme « M2 / M3 Category & Class A » (« M2/M3 Kategorisi ve Sınıf A » dans le catalogue turc). Ce que recouvrent les catégories M2 et M3 est exposé dans l’article sur les catégories de véhicules M, N et O, et la classe A au sens du règlement ONU R107 dans l’article sur les classes d’autobus. Les documents des versions à conduite à droite impriment la catégorie différemment ; ils sont décrits plus bas.

La carrosserie est indiquée comme « Monocoque Space Frame - Original Low Floor (270 mm Step Height) » [structure monocoque en treillis spatial – plancher surbaissé d’origine (hauteur de marche de 270 mm)], avec « Cataphoresis Coating & Under Coating » [revêtement par cataphorèse et revêtement de soubassement] contre la corrosion. Le texte du catalogue parle d’un « strong monocoque chassis and composite plastic and aluminum body panels » [châssis monocoque robuste et panneaux de carrosserie en plastique composite et en aluminium].

Karsan imprime le PTAC sous la forme « 5.000 / 5.200 » sans autre texte ; aucun document consulté ne dit lequel des deux poids correspond à quelle version. La valeur de braquage est un rayon, « Turning Radius (mm) 6.993 », et Karsan n’y associe aucune convention de mesure. Aucun document consulté ne donne de poids à vide ni de charges par essieu.

Moteur électrique et transmission

Chaque tableau de caractéristiques consulté indique « Maximum Power (kW & hp) 135 & 184 » et « Maximum Torque (Nm) 290 », avec une « Single Speed Automatic Transmission » [boîte automatique à un rapport]. Le catalogue anglais de juin 2026 et la page produit en anglais nomment le moteur « BMW Electric Traction Motor » (« BMW Elektrik Motoru » en turc) ; le catalogue anglais de janvier 2024 et les documents des versions à conduite à droite écrivent « Electric Traction Motor ». Le titre de la page produit indique « ELECTRIFIED BY BMW I TECHNOLOGY », et son texte dit que l’e-JEST est « Powered by a BMW 100% electric motor » [propulsé par un moteur BMW 100 % électrique]. Le catalogue de Karsan donne une vitesse maximale de 70 km/h et une aptitude maximale en pente de 25 %, et décrit une aide au démarrage en côte sous le titre « Comfortable Hill Start Even 25% Slope ».

Certains communiqués de Karsan, ainsi que la FAQ de la page produit turque, donnent une puissance de 170 ch. Les communiqués du 4 août 2018 et du 20 mai 2019 disent que le moteur BMW « constantly produces a power of 170 HP and a torque of 290 Nm » [produit en continu une puissance de 170 HP et un couple de 290 Nm], et le communiqué du 18 février 2019 qu’il « constantly produces 170 HP with a torque of 290 Nm » ; le communiqué du 25 avril 2025 donne « 170 HP power and 290 Nm torque » ; et la FAQ de la page produit turque parle d’un moteur BMW « 170 beygirlik » [de 170 ch] dont elle dit qu’il équipe aussi les BMW i3 et i8. Les communiqués du 20 décembre 2023 et du 12 novembre 2024 donnent « BMW’s 135 kW electric motor » [le moteur électrique de 135 kW de BMW]. Aucun document consulté ne nomme l’essieu moteur.

Les catalogues de janvier 2024 et de juin 2026 disent que « During braking, e-JEST regenerates up to 25% of the kinetic energy » [au freinage, l’e-JEST récupère jusqu’à 25 % de l’énergie cinétique], et un « 2 Mode Regeneration Module » est de série. La ligne des freins de la page produit turque ajoute « pedaldan ayak çekildiğinde frenleme yapan, enerji kazanımı özellikli (rejeneratif) » : un freinage lorsque le pied est levé de la pédale, avec récupération d’énergie. La façon dont la récupération d’énergie est définie pour les autobus est expliquée dans l’article sur le freinage récupératif des camions et des autobus. Un limiteur de vitesse à 50 km/h (« On-Off Available ») et un limiteur d’accélération sont de série.

Batterie et autonomie

Le tableau de caractéristiques des catalogues de juin 2026 indique « High Voltage Battery (Type - Capacity) Li-ion - 105 kWh » et « Range (km) 260 », avec la note « Based on NEDC testing standards with a base-level equipped vehicle » [selon les normes d’essai NEDC, avec un véhicule en équipement de base] et une autonomie variable selon le style de conduite, l’itinéraire, la température extérieure, le chauffage et la climatisation, et le poids des passagers. La page batterie du catalogue imprime « Capacity 105 kWh » et « Range 260 km » sous le titre « Double Battery » et dit que « High-performance Li-Ion NMC batteries and an electric motor, proven to deliver exceptional efficiency, power the e-JEST. » [Des batteries Li-Ion NMC haute performance et un moteur électrique, d’une efficacité exceptionnelle éprouvée, propulsent l’e-JEST.] La page produit porte le bandeau « 105 kWh DOUBLE BATTERY » et parle de « BMW Li-Ion battery technology and advanced on-board charging systems » [technologie de batteries Li-Ion de BMW et systèmes de charge embarqués avancés]. Aucun document de Karsan consulté ne dit si les 105 kWh sont la capacité installée ou la capacité utile ; la différence entre les deux valeurs est expliquée dans l’article sur la capacité installée et la capacité utile des batteries.

Le communiqué de Karsan du 6 octobre 2025 rattache les 105 kWh aux « new-generation batteries introduced at Busworld 2025 » [batteries de nouvelle génération présentées au Busworld 2025] : avec elles, l’e-JEST « delivers a range of up to 260 km with a 105 kWh capacity » [offre une autonomie allant jusqu’à 260 km avec une capacité de 105 kWh]. Auparavant, le catalogue anglais du 16 janvier 2024 indiquait « BMW Battery Packs » et, sous le même titre « Double Battery », une capacité de 88 kWh et une autonomie de 210 km, et la FAQ de la page produit en anglais indique : « With 88 kWh battery packs e-Jest offers 210 km range according to NEDC test cycle. » Les communiqués du 18 février et du 20 mai 2019 donnaient « BMW’s 44 kWh or 88 kWh batteries » et une autonomie allant jusqu’à 210 km ; le communiqué du 4 août 2018 donnait « BMW’s 33 or 66 kWh batteries » et jusqu’à 165 km.

Recharge

Un « 22 kW High Capacity Charger » [chargeur haute capacité de 22 kW] est de série, et un « CCS2 Charging Cable (3 Phases x 32A) » est en option. Les documents impriment les temps de charge différemment.

Les pages de texte des deux catalogues de juin 2026 décrivent les mêmes temps comme une charge complète : « a full charge achieved in 4 hours and 45 minutes using AC charging, or in 1 hour and 20 minutes with DC fast charging » [une charge complète obtenue en 4 heures et 45 minutes en charge AC, ou en 1 heure et 20 minutes en charge rapide DC] (« tam şarj olur » en turc). La FAQ de la page produit en anglais donne une autre valeur : « With a 50 kW capacity quick charger e-Jest can be charged as quick as 55 minutes depending on battery variations and up to 80% state of charge. » [Avec un chargeur rapide de 50 kW, l’e-Jest peut être chargé en 55 minutes seulement, selon les variantes de batterie et jusqu’à 80 % d’état de charge.] Des communiqués antérieurs donnaient des temps de charge complète de 8 heures en AC et de 1,2 heure dans les stations de charge rapide (août 2018), et de 8 heures et 1 heure (février 2019). La recharge au dépôt et la recharge rapide des autobus en général sont traitées dans l’article sur la recharge des camions et autobus électriques.

Les documents placent aussi la prise de charge à deux endroits. Les catalogues disent que l’e-JEST se charge « via the charging socket located on the rear right side » [par la prise de charge située à l’arrière droit], avec la note « Charging socket location might be different on vehicles » [l’emplacement de la prise de charge peut différer selon les véhicules] ; les points forts de la page produit turque et de la page produit britannique disent la même chose. Les sections design des pages produit anglaise et turque disent : « Plug is located in the middle of front grill hidden under Karsan logo » [la prise est située au milieu de la calandre, cachée sous le logo Karsan] (« Şarj girişi ön ızgaranın ortasında Karsan logosunun altındadır »).

Suspension, freins, direction et pneumatiques

L’e-JEST a une suspension indépendante sur les quatre roues, indiquée comme « 4WIS-Four Wheel Independent Suspension System » : à l’avant « Independent, MacPherson, Coil Springs & Telescobic Shock Absorber » [indépendante, MacPherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques] (orthographe d’origine), à l’arrière « Trailing Arm, Helical Spring + Anti Roll Bar » [bras tiré, ressort hélicoïdal + barre antiroulis]. Les freins sont « Hydraulic & Disc » à l’avant et à l’arrière, avec un frein de stationnement électrique de série. L’ABS, l’EBD (répartition électronique de la force de freinage), le HBA (assistance hydraulique au freinage), l’ESP, le VDC (contrôle de la dynamique du véhicule), le TCS (antipatinage), le DTC (contrôle du couple de traînée), une aide au démarrage en côte et un capteur d’usure des plaquettes de frein sont tous de série.

La liste d’équipements donne de série un « Tiltable & Telescopic Hydraulic Steering Wheel » [volant hydraulique inclinable et télescopique] et en option un volant en cuir ; la page poste de conduite du catalogue nomme un « Tiltable & Telescopic Electrohydraulic Leather Steering Wheel ». Les pneumatiques sont des 215/75 R 16C sur jantes 6J x 16”, et des jantes en alliage de 16 pouces sont de série. Karsan n’imprime aucune formule de roues.

Capacité et aménagements passagers

Karsan donne « Class A Up to 20 Passengers (105 kWh) » et un tableau d’exemples d’aménagements, identique dans le catalogue anglais, le catalogue turc et les pages produit, avec la note « Values are examples. These values may change as +/- depending on the selected features. » [Les valeurs sont des exemples. Elles peuvent varier en plus ou en moins selon les équipements choisis.]

Le catalogue anglais de janvier 2024, pour la batterie de 88 kWh, donne les mêmes aménagements M2. Ses aménagements M3 totalisent 22 passagers sans emplacement pour fauteuil roulant (9 assis avec 13 debout, 10 assis avec 12 debout, et de nouveau 22 avec 2 sièges rabattables) et 19 avec un emplacement, le même total que dans les catalogues de juin 2026. La FAQ de la page produit en anglais dit « e-Jest offers up to 10 fixed and 2 foldable seats » [l’e-Jest offre jusqu’à 10 sièges fixes et 2 rabattables] ; la FAQ de la page produit turque donne une capacité allant jusqu’à 25 (« 25 kişiye kadar »). Les sièges passagers en plastique sont de série et les sièges en plastique avec tissu en option ; le catalogue décrit « all the front-facing fixed seats » [tous les sièges fixes orientés vers l’avant].

Portes, plancher et accès

Karsan décrit le plancher comme « Original Low Floor » avec une hauteur de marche de 270 mm ; le catalogue dit que « The low floor allows passengers to get in by just a half step. » [Le plancher surbaissé permet aux passagers de monter en une demi-marche seulement.] Une porte passagers à ouverture vers l’extérieur est de série et une porte passagers coulissante en option ; une rampe d’accès manuelle est de série et une rampe d’accès électrique en option. Les deux options portent la note « Can’t be used with 105 kWh + Class A + 9 Fixed + 2 Foldable Layout. » [Incompatible avec l’aménagement 105 kWh + classe A + 9 fixes + 2 rabattables.] Une porte conducteur est en option dans les documents de 2026 et était de série dans le catalogue de janvier 2024. La page produit turque donne la porte comme « 1200 mm Dışa Açılır / Kayar Kapı » [porte de 1 200 mm à ouverture vers l’extérieur ou coulissante]. La page produit énumère une « Wheelchair Traveling Area » [espace de voyage pour fauteuil roulant], et un bouton extérieur d’ouverture de porte sous l’essuie-glace est en option.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Un « GSR Package » est de série. Dans le catalogue anglais de juin 2026 et sur la page produit en anglais, sa note indique : « Includes: Emergency stop signal, Tyre pressure monitoring system, Blind spot information system, Reversing information system, Moving off information system, Alcohol Interlock Facilitation Installation, Intelligent speed assistance. » [Comprend : signal d’arrêt d’urgence, système de surveillance de la pression des pneumatiques, système d’information concernant les angles morts, système d’information en marche arrière, système d’information au démarrage, facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage, adaptation intelligente de la vitesse.] Le catalogue et la page produit turcs ajoutent à cette liste « Sürücü Yorgunluk Tespit Sistemi » [système de détection de la fatigue du conducteur], comme le faisait le catalogue anglais de janvier 2024 avec « Driver drowsiness and inattention warning ». Le DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning) est indiqué séparément : en option dans les deux catalogues de juin 2026 et de série sur les pages produit anglaise et turque. Les systèmes et leurs dates sont traités dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

La « Cyber Security » est de série, avec la note « ECE R.155: Protection of vehicle against cyberattacks; ECE R.156: Software update and software updates managment system » (orthographe d’origine). Un système de détection d’incendie du compartiment batterie, un système de détection d’incendie du moteur électrique, un avertisseur sonore de marche arrière, un capteur de stationnement arrière, un système télématique, une passerelle FMS et un tachygraphe intelligent sont de série. Deux packs de caméras avec enregistreur DVR de 1 To sont en option : caméras de recul, conducteur et porte de service, ou caméras avant, intérieure, de recul, conducteur et porte de service. Un préchauffeur diesel est en option ; sa note dit qu’il « includes Fire Supression System for pre-heater area » [comprend un système d’extinction d’incendie pour la zone du préchauffeur].

Poste de conduite, climatisation et équipements

La liste d’équipements de 2026 donne de série un combiné d’instruments entièrement numérique, un écran tactile multimédia et quatre haut-parleurs ; la page produit précise un « 10’’ Full Digital Cluster » et un « 10.1” Multimedia Touchscreen », et le communiqué du 25 avril 2025 un « 12-inch touchscreen multimedia screen » [écran multimédia tactile de 12 pouces]. La radio avec port USB et AUX est de série sur les pages produit et en option dans les catalogues de juin 2026. Le siège conducteur est indiqué comme « 8 Way Adjustable Pneumatic Driver Seat with Arm Rest (PILOT) » de série et le même siège de SEGE en option dans le catalogue ; la liste d’équipements de la page produit nomme un « Adjustable Driver Seat with Arm Rest (PILOT) » et sa section design un « 6 Way Adjustable Pneumatic Driver Seat ». Un poste de conduite semi-fermé avec espace pour bagages à main et un coffre de rangement au-dessus du conducteur sont de série ; un poste de conduite entièrement séparé est en option.

La climatisation passagers en toiture, la climatisation conducteur et un chauffage haute tension sont de série. Le sont aussi des rétroviseurs latéraux électriques et chauffants, un rétroviseur de trottoir à droite, une vitre conducteur électrique et chauffante, une vitre avant droite chauffante, un pare-brise chauffant, une trappe de toit manuelle (électrique en option) et un verrouillage centralisé télécommandé. À l’extérieur, les feux de route et de croisement à LED, les feux de jour à LED et les antibrouillards sont de série ; un troisième feu stop à LED, des feux de gabarit arrière et un porte-drapeau sont en option. À l’intérieur, un chemin lumineux à LED dans l’espace passagers, des mains courantes bleues (en acier inoxydable en option), deux boutons d’arrêt sur les mains courantes et un indicateur d’arrêt avec horloge numérique sont de série ; des prises USB (Type A et Type C) sur les mains courantes et sur les parois latérales, un routeur Wi-Fi, une « Heightened Roof Destination Info Preparation with Digital Route Indicator » [pré-équipement surélevé en toiture pour l’information de destination, avec indicateur de ligne numérique], la pré-installation d’un valideur et un panneau publicitaire (avec le poste de conduite entièrement séparé uniquement) sont en option.

Versions à conduite à droite pour le Royaume-Uni et le Japon

Le communiqué de Karsan du 20 décembre 2023 présente l’e-JEST comme « the first right-hand drive vehicle in the history of the brand » [le premier véhicule à conduite à droite de l’histoire de la marque], présenté lors d’une cérémonie à l’ambassade de Turquie au Japon avec le distributeur Altech, et lui donne une « passenger capacity of 22 » [capacité de 22 passagers], le « BMW’s 135 kW electric motor » [moteur électrique de 135 kW de BMW], une batterie de 88 kWh et une autonomie allant jusqu’à 210 km. Le communiqué du 12 novembre 2024 relate le lancement de l’e-JEST à conduite à droite au Royaume-Uni à l’EuroBus Expo de Birmingham, avec le partenaire EVM pour le Royaume-Uni et l’Irlande, et donne « a passenger capacity of 17 people in the right-hand drive version exclusive for the UK market » [une capacité de 17 passagers dans la version à conduite à droite réservée au marché britannique], le même moteur, 88 kWh et jusqu’à 210 km. Le catalogue britannique d’avril 2025 imprime « 5,8 m Minibus | 17 Passanger Capacity » sur une page et, sur une autre, des aménagements allant jusqu’à 15 passagers, « given according to the M2 category » [donnés selon la catégorie M2].

La puissance, le couple, le rayon de braquage, la largeur, le porte-à-faux avant et l’empattement sont, dans les trois colonnes, les mêmes que dans les catalogues de juin 2026. Le catalogue britannique de 2025 et la page produit britannique énumèrent de série une porte passagers coulissante, des vitres latérales à double vitrage, des mains courantes jaunes, un système de surveillance de la pression des pneumatiques, un préchauffeur, des sièges passagers de type navette avec ceintures de sécurité trois points et la pré-installation d’un boîtier de perception ; le catalogue indique le Q-Straint en option et la page produit de série. Aucun des deux documents britanniques ne comporte de ligne pour un pack GSR, la cybersécurité ou le DDAW.

Histoire de la famille JEST

La chronologie de Karsan indique qu’en 2013 Karsan « re-developed its product portfolio with its own vehicles, named Jest, Atak and Star » [a redéveloppé son portefeuille de produits avec ses propres véhicules, nommés Jest, Atak et Star], et qu’en 2017 « Jest+ was relaunched with an esthetic look and enhanced features » [le Jest+ a été relancé avec un style soigné et des fonctions améliorées]. Le communiqué de Karsan du 25 avril 2025 appelle la gamme « the JEST model family, whose production started in 2013 » [la famille de modèles JEST, dont la production a commencé en 2013], et relate la sortie de son dix-millième véhicule des chaînes de l’usine de Hasanağa à Bursa. Les catalogues anglais de janvier 2024 et de juin 2026 disent que le Jest répond aux besoins de transport public « since 2013 » [depuis 2013] avec « more than 7,700 units on the road » [plus de 7 700 unités en circulation] ; les catalogues des versions à conduite à droite pour le Japon (décembre 2023) et le Royaume-Uni (mai 2024 et avril 2025) donnent plus de 10 000 unités (« more than 10.000 units », tel qu’imprimé). Aucun document de Karsan consulté ne donne de données techniques pour le JEST ou le JEST+ diesel.

Les communiqués de Karsan de 2018 et 2019 emploient le nom Jest Electric. Le communiqué du 4 août 2018 appelle le Jest Electric « the first product of the procurement agreement for electric vehicles signed between Karsan and BMW » [le premier produit de l’accord d’approvisionnement en véhicules électriques signé entre Karsan et BMW], testé par des ingénieurs de BMW « on the Maisach track in Munich » [sur la piste de Maisach, à Munich], et lui donne 170 ch, 290 Nm, une boîte à un rapport, les batteries de 33 ou 66 kWh de BMW, une autonomie allant jusqu’à 165 km, un écran multimédia de 10,1 pouces et une suspension indépendante sur les quatre roues. La liste des communiqués de presse de Karsan comporte une entrée du 19 septembre 2018 selon laquelle le Jest Electric « left its mark on the 67th IAA Hannover Fair » [a marqué le 67e salon IAA de Hanovre]. La chronologie de Karsan donne 2018 comme l’année où « Karsan’s first electric vehicle e-JEST, which is electrified by BMW i, was launched in Munich, in cooperation with BMW » [le premier véhicule électrique de Karsan, l’e-JEST, électrifié par BMW i, a été lancé à Munich en coopération avec BMW].

Le communiqué du 18 février 2019 dit que Karsan « began serial production of Jest Electric in November » [a commencé la production en série du Jest Electric en novembre] et a achevé ses premières livraisons « at the end of January » [fin janvier], et donne des batteries de 44 ou 88 kWh et jusqu’à 210 km. Le communiqué du 20 mai 2019 cite la France, l’Allemagne, la Roumanie, le Portugal et la Slovaquie comme premiers pays à recevoir les véhicules « produced at Karsan’s factory in Bursa » [produits dans l’usine de Karsan à Bursa], avec 35 commandes et 20 véhicules livrés. Le communiqué de Karsan du 20 décembre 2023 dit que la transformation électrique de l’entreprise « began with the 6-meter electric minibus e-JEST at the end of 2018 » [a commencé avec le minibus électrique de 6 mètres e-JEST fin 2018]. La version à conduite à droite a suivi au Japon en décembre 2023 et au Royaume-Uni en novembre 2024, et la batterie de 105 kWh au Busworld 2025.

Au même salon, tenu à Bruxelles du 4 au 9 octobre 2025, Karsan a présenté l’Autonomous e-JEST, que son communiqué du 3 octobre 2025 appelle « the Level 4 autonomous driving technology version of the e-JEST » [la version de l’e-JEST dotée de la technologie de conduite autonome de niveau 4]. La page des catalogues de Karsan le présente comme une entrée distincte, avec son propre catalogue.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus proviennent du catalogue anglais de Karsan daté du 3 juin 2026, que reprend le catalogue turc de même date : catégorie M2 / M3, classe A ; moteur de traction électrique BMW de 135 kW (184 ch) de puissance maximale et 290 Nm de couple maximal ; vitesse maximale 70 km/h ; aptitude maximale en pente 25 % ; rayon de braquage 6 993 mm ; batterie Li-ion de 105 kWh, que Karsan ne ventile pas en capacité installée et capacité utile ; autonomie 260 km selon le NEDC avec un véhicule en équipement de base ; charge AC 22 kW en 4 h 45 min et DC Combo 80 kW en 1 h 20 min (jusqu’à 80 % ; le catalogue turc marque les deux temps jusqu’à 80 %) ; largeur 2 055 mm sans rétroviseurs, hauteur 2 850 mm avec climatisation, hauteur intérieure 2 185 mm, porte-à-faux avant 1 200 mm, porte-à-faux arrière 895 mm ; PTAC imprimé sous la forme 5 000 / 5 200 kg ; pneumatiques 215/75 R 16C sur jantes 6J x 16 ; plancher surbaissé avec une marche de 270 mm ; jusqu’à 20 passagers en classe A. Les pages produit anglaise et turque de Karsan impriment une hauteur de 2 800 mm, une hauteur intérieure de 2 253 mm et des temps de charge de 5 h (AC) et 80 min (DC), tous deux jusqu’à 80 %. Le catalogue anglais du 16 janvier 2024 donne 88 kWh, 210 km, 4 h (AC Type 2) et 65 min (DC Combo 2) et jusqu’à 22 passagers en M3 classe A. Le catalogue britannique à conduite à droite du 28 avril 2025 donne M2 classe A, 80 km/h, jusqu’à 88 kWh, 210 km, 5 845 mm, une hauteur intérieure de 2 245 mm, 5 000 kg et jusqu’à 15 passagers ; le catalogue britannique du 22 mai 2024 et le catalogue japonais du 1er décembre 2023 donnent M2 / M3 classe A, 70 km/h, 5 900 mm, un porte-à-faux arrière de 950 mm, CHAdeMO 80 kW et jusqu’à 22 passagers ; la page produit britannique donne 100 km/h et une hauteur intérieure de 3 345 mm. Les communiqués de Karsan de 2018 et 2019 donnent au Jest Electric 170 ch et 290 Nm, avec 33 ou 66 kWh et jusqu’à 165 km en août 2018 et 44 ou 88 kWh et jusqu’à 210 km en février 2019.