Karsan e-ATA HYDROGEN

Le Karsan e-ATA HYDROGEN est un autobus urbain à pile à combustible de 12 mètres. La page de caractéristiques de Karsan le présente comme un « Full Low Floor Electric Bus, M3 Category, Class I, LHD » [autobus électrique à plancher entièrement surbaissé, catégorie M3, classe I, conduite à gauche], et sa page produit l’appelle « ZERO-EMISSION FUEL CELL BUS » [autobus à pile à combustible zéro émission]. Karsan l’a présenté au monde au salon IAA Transportation de Hanovre le 19 septembre 2022. Les valeurs actuelles de cette page sont tirées de la page de caractéristiques de Karsan, de sa page produit et de son catalogue en anglais daté du 23.09.2025. La façon dont les motorisations à pile à combustible sont agencées sur les autobus urbains en général est présentée dans l’article sur la propulsion des autobus urbains.

Présentation et caractéristiques du lancement de 2022

Le communiqué de lancement de Karsan du 20 septembre 2022 décrit l’autobus tel qu’il a été présenté pour la première fois : une pile à combustible de 70 kW, une batterie LTO de 30 kWh, un réservoir d’hydrogène léger en composite de 1 560 litres placé en toiture, et 250 kW de puissance avec 22 000 Nm de couple fournis par un essieu portique électrique que le communiqué désigne comme celui de ZF. Il indique une autonomie de plus de 500 km, de la place pour plus de 95 passagers et un ravitaillement en moins de 7 minutes ; les conditions qu’il attache à l’autonomie et au nombre de passagers sont exposées dans les sections ci-dessous. Le communiqué qualifie la batterie de « positioned as an auxiliary power source in the vehicle » [placée comme source d’énergie auxiliaire dans le véhicule] et dit qu’elle « feeds more power to the electric motor in difficult road conditions and offers additional range for emergencies » [fournit davantage de puissance au moteur électrique dans les conditions de route difficiles et offre une autonomie supplémentaire en cas d’urgence].

Le catalogue antérieur de Karsan, dont le pied de page indique « 04.01.2024 » et que nous lisons comme janvier 2024, donne les mêmes 250 kW, les mêmes 500+ km, les mêmes 80 km/h, le même encombrement de 12 220 mm sur 2 550 mm, le même PTAC de 19 000 kg, les mêmes 40 places assises, les mêmes options à 2 ou 3 portes et les mêmes pneumatiques 275/70 R22.5 que le tableau actuel. Selon notre décompte, il diffère sur cinq valeurs : une pile à combustible de 70 kW, une batterie LTO de 30 kWh, un réservoir de 1 560 litres, une hauteur de 3 325 mm et une capacité de « ± 95 » passagers. La page de caractéristiques actuelle et le catalogue daté du 23.09.2025 donnent 97 kW, 43,5 kWh, 1 687 litres, 3 350 mm et « +/-90 », que le catalogue imprime « ± 90 ». Selon notre calcul, cela représente 27 kW de puissance de pile à combustible en plus, 13,5 kWh de batterie en plus, 127 litres de volume de réservoir en plus et 25 mm de hauteur en plus ; Karsan n’énumère pas lui-même ces différences et ne nomme aucune génération. Cette page parle de la version lancée en 2022 et de la spécification antérieure du catalogue de janvier 2024.

Les listes d’équipements diffèrent aussi par endroits. L’ESP est une option dans le catalogue antérieur et de série dans l’actuel ; Heated Windscreen et Passenger Sidewall Heaters sont de série dans l’antérieur et en option dans l’actuel ; Fire Detection System, Electronic Parking Brake et Charging Plug for Batteries ne figurent pas du tout dans la liste antérieure. Aucun document de Karsan consulté ne donne d’année de début de production, d’usine ni de nombre de livraisons ; le tableau des caractéristiques ne porte donc aucune année de production : le 19 septembre 2022 est la date du lancement mondial.

Pile à combustible, batterie et motorisation

La page de caractéristiques de Karsan indique « Fuel Cell Power (kW): 97 », et son catalogue le reprend sous la forme « 97 kW Fuel Cell ». Aucun document de Karsan consulté ne nomme de fournisseur de pile à combustible ni ne donne le nombre de piles ou de modules ou la puissance de chacun ; aucun n’est donc indiqué ici. La page produit décrit le flux d’énergie en une phrase : « With a fuel cell power of 97 kW, the electrical energy generated powers e-ATA Hydrogen while simultaneously charging the onboard battery. » [Avec une puissance de pile à combustible de 97 kW, l’énergie électrique produite alimente l’e-ATA Hydrogen tout en chargeant la batterie embarquée.] Karsan indique que l’autobus « releases only water vapor as its byproduct » [ne rejette que de la vapeur d’eau comme sous-produit], et son catalogue porte le titre « 100% Zero Emission ».

La batterie est donnée comme « LTO – 43,5 kWh » sous « High Voltage Battery (Type - Capacity) » : Karsan donne la batterie comme LTO, 43,5 kWh, une seule valeur sans seconde capacité à côté. La motorisation est indiquée comme « Drive Type: Hub Electric Motor » ; la page produit parle de moteurs électriques dans les moyeux au pluriel, et aucun document consulté ne dit combien il y a de moteurs ni ce que chacun délivre. Le tableau indique « Maximum Power (kW): 250 » et le catalogue « Max. Torque: 22.000 Nm », que la page produit imprime « Delivering 250 kW power and 22,000 Nm torque ». Karsan donne les 250 kW comme puissance maximale et ne publie aucune puissance continue ; c’est la valeur de la motorisation, non celle de la pile à combustible, dont les 97 kW forment une ligne distincte. La vitesse maximale est indiquée à 80 km/h.

« Charging Plug for Batteries » figure en option dans la liste d’équipements de Karsan ; aucune puissance de charge ni aucune norme de connecteur n’est indiquée.

Réservoir d’hydrogène, ravitaillement et autonomie

Karsan donne le réservoir en volume : « Hydrogen Tank Volume (lt): 1.687 », soit 1 687 litres. Karsan imprime le point comme séparateur des milliers, comme dans ses 12.220 mm ; le réservoir « 1560-liter » du communiqué de 2022 est le « 1.560 lt » du catalogue antérieur, et c’est ainsi que la notation est lue ici. Les documents consultés ne donnent pour le réservoir actuel ni masse d’hydrogène, ni pression de stockage, ni nombre de bouteilles, ni type de bouteilles, et les litres ne sont pas convertis en kilogrammes sur cette page, car il faudrait pour cela une pression et une température que Karsan n’indique pas. Le texte du catalogue sur la sécurité décrit des « high pressure resistant tank systems » [systèmes de réservoirs résistant à la haute pression], des « valves that evacuate the gas in case of an emergency » [vannes qui évacuent le gaz en cas d’urgence] et des capteurs qui « automatically close » [se ferment automatiquement] ; c’est sur cette formulation que repose l’enregistrement du stockage comme gazeux.

Le catalogue indique « 7 Minutes Refuelling Time » [7 minutes de ravitaillement], sans condition, protocole ni pression associés. Le communiqué de 2022 disait que l’autobus « can be fueled up with hydrogen in less than 7 minutes » [peut être ravitaillé en hydrogène en moins de 7 minutes].

Le tableau de caractéristiques indique « Range (km): 500+ » avec la note « Under realistic conditions. Range may change with driving profile. » [Dans des conditions réalistes. L’autonomie peut varier selon le profil de conduite.] Le tableau des caractéristiques de cette page retient le seul 500 ; le « + » est conservé ici dans le texte, car le « 500+ » de Karsan est un plancher, non une valeur exacte. Karsan ne donne aucune consommation d’hydrogène et ne nomme aucun cycle d’essai. Le communiqué de 2022 annonçait plus de 500 km « under real conditions of use, that is, when the vehicle is full of passengers and travels on stop-and-go line routes » [dans des conditions réelles d’utilisation, c’est-à-dire lorsque le véhicule est plein de passagers et circule sur des lignes avec arrêts et redémarrages].

Carrosserie, portes et capacité en passagers

La carrosserie est indiquée comme « Carbon Steel: Space Frame Steel Tube Structure » [acier au carbone : structure en treillis spatial de tubes d’acier], avec « Cataphoresis & Underbody Coating » [cataphorèse et revêtement de soubassement] comme protection contre la corrosion. La ligne de catégorie de Karsan qualifie l’autobus d’autobus à plancher entièrement surbaissé, et sa ligne de suspension comprend une fonction de baraquage ; le plancher surbaissé et les règles relatives aux rampes sont expliqués dans l’article sur l’accessibilité des autobus, et la catégorie M3 et la classe I dans l’article sur les classes d’autobus. Une Manual Wheelchair Access Ramp est de série, avec « Backrest Totem and Wheelchair Designations » ; les rampes d’accès pour fauteuil roulant électrique et double électrique sont des options qui portent la note de Karsan « Option can be offered during tender process. » [Option pouvant être proposée lors de l’appel d’offres.]

Le tableau indique « Door Arrangement: 2 or 3 Door Options », et les « Metro Type Sliding Doors » sont en option. Les exigences générales relatives aux portes sont traitées dans l’article sur les portes et les issues de secours des autobus.

Les places assises sont indiquées comme « Maximum Seat Capacity: 40 Seats », avec la note de Karsan « May change with door arrangement and seat layout. » [Peut varier selon la disposition des portes et l’agencement des sièges.] ; le catalogue l’intitule « Up to 40 Seats ». Les sièges passagers en plastique sont de série, et les sièges en plastique rembourrés en option. La capacité en passagers est indiquée comme « +/-90 », avec la note « May change with battery capacity, seat layout, door arrangement, GVW and technical gross axle value depending on country of registration. » [Peut varier selon la capacité de la batterie, l’agencement des sièges, la disposition des portes, le PTAC et la charge technique par essieu selon le pays d’immatriculation.] Karsan ne donne pas de nombre distinct de places debout. Le communiqué de 2022 disait que l’autobus « can readily carry over 95 passengers depending on the maximum permissible loaded weight and preferred optional features » [peut aisément transporter plus de 95 passagers selon la masse maximale autorisée en charge et les options choisies], et le catalogue antérieur donnait « ± 95 ».

Essieux, suspension, freins et pneumatiques

L’essieu avant est indiqué comme « Independent » [indépendant] et l’essieu arrière comme « Electric Portal Axle » [essieu portique électrique]. Le communiqué de 2022 désignait l’essieu portique comme celui de ZF ; les documents actuels ne nomment aucun fabricant d’essieux. Karsan n’imprime aucune formule de roues ; aucune n’est donc donnée ici. La ligne de suspension indique « Air Suspension, Electronic Leveling, Kneeling Function ».

La ligne du système de freinage indique « ABS, ASR, EBS, Regenerative Braking System ». La liste de série ajoute l’ESP, le HSA (Hill Start Aid) et des barres antiroulis avant et arrière ; l’Electronic Parking Brake est en option. Les pneumatiques sont indiqués en « 275/70 R22.5 », et le catalogue énumère de série des jantes en acier de 22,5 pouces, à l’avant et à l’arrière.

Dimensions et poids

Le tableau de Karsan donne une longueur hors tout de 12 220 mm, une largeur hors tout de 2 550 mm et une hauteur hors tout de 3 350 mm ; la page produit donne une longueur de 12 m. Le catalogue antérieur donnait une hauteur de 3 325 mm. Le PTAC, « Gross Vehicle Weight » selon le terme de Karsan, est de 19 000 kg, avec 19 500 kg en option. Karsan ne publie dans les documents consultés ni empattement, ni porte-à-faux, ni diamètre de braquage, ni poids à vide, ni charges par essieu ; aucune charge utile n’est donc calculée ici.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La liste des équipements de sécurité de Karsan s’ouvre sur un « GSR Package » de série, dont la note indique : « Includes: Emergency stop signal, Tyre pressure monitoring system, Blind spot information system, Reversing information system, Moving off information system Alcohol Interlock Facilitation Installation, Driver drowsiness and inattention warning, Intelligent speed assistance. » [Comprend : signal d’arrêt d’urgence, système de surveillance de la pression des pneumatiques, système d’information concernant les angles morts, système d’information en marche arrière, système d’information au démarrage, facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage, avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur, adaptation intelligente de la vitesse.] Les systèmes obligatoires et leur calendrier sont traités dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires. La « Cyber Security » est également de série ; sa note cite « ECE R.155: Protection of vehicle against cyberattacks » et « ECE R.156: Software update and software updates managment system », orthographiés comme Karsan les imprime.

Sont également de série : ESP (Electronic Stability Program), AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), EBS, ABS, ASR (Anti-Slippage System), RBS (Regenerative Brake System), HSA, un Fire Detection System, un Tire Pressure Monitoring System, des Rear Park Sensors et un Reverse Gear Buzzer. La sécurité incendie en tant que sujet est traitée dans l’article sur la sécurité incendie des autobus.

Les Mirror Cameras sont en option. La page produit parle de « camera mirror systems positioned at eye level » [systèmes de caméras-rétroviseurs placés à hauteur des yeux] et, à propos des systèmes ADAS, dit « Cameras and warning screens placed at critical points help detect passengers, cyclists, and objects in blind areas » [des caméras et des écrans d’alerte placés aux points critiques aident à détecter les passagers, les cyclistes et les objets dans les angles morts]. La liste d’équipements ne comporte aucune entrée ADAS en dehors du pack GSR ; le caractère de série ou optionnel de ces éléments n’est donc pas indiqué. Le communiqué de 2022 disait que « mirror camera technology, front collision warning, lane keeping assist, blind spot monitoring, speed limit indicator detection and other technological features can be included as options » [la technologie de caméras-rétroviseurs, l’alerte de collision frontale, l’aide au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, la détection des panneaux de limitation de vitesse et d’autres fonctions technologiques peuvent être proposées en option].

Poste de conduite et équipements

Karsan décrit une « VDV-compatible ergonomic driver cabin » [cabine de conduite ergonomique compatible VDV] et indique la conduite à gauche (LHD) sur sa ligne de catégorie. Une Isolated Cabin est de série et une Separated Driver Cabin with High Glass en option. Le 8-Way Pneumatic Driver Seat with 3-Point Seat Belt figure deux fois : « (SEGE) » de série et « (ISRI) » en option. Une Sliding Heated Driver’s Window et un pare-soleil avant manuel pour le conducteur sont de série ; un Heated Windscreen, un pare-soleil avant électrique, un Driver Seat with Heating Function et le Cruise Control sont en option. Le texte du catalogue cite « Heated driver seat, heated windshield, digital dashboard and cruise control » [siège conducteur chauffant, pare-brise chauffant, tableau de bord numérique et régulateur de vitesse], tandis que sa liste d’équipements place le siège chauffant, le pare-brise chauffant et le régulateur de vitesse parmi les options et le Full Digital Cluster parmi les éléments de série.

Technologie dans la liste de série : Full Digital Cluster, Smart Tachograph (présenté dans l’article sur le tachygraphe intelligent), Telematics System et FMS Socket. En option : Ticket Validator Preparation, Passenger Counting System, Passenger Information System, Wi-Fi Infrastructure et les éléments audio et écrans (MP3+USB+Aux, Announcement System, External Speakers, 7” LCD + Rear Cam, 19” LCD).

Climatisation : Passenger A/C with Heating Function, Driver A/C with Heating Function et un Electrical Heater sont de série. Les options sont Passenger A/C with CO2 & Heating Function, Passenger Sidewall Heaters, Vehicle Pre-Conditioning et un Air Purifier System. Le communiqué de 2022 et les points forts mis en avant par le catalogue antérieur citent une climatisation au dioxyde de carbone ; dans les listes d’équipements des deux catalogues, la climatisation passagers au CO2 est une option.

Espace passagers et extérieur, de série : USB on Sidewalls (Type A + Type C), un Anti-Slip PVC Floor Cover, des mains courantes jaunes, des indicateurs d’arrêt demandé avec horloge numérique et indicateur de température, un marteau de secours avec câble d’ancrage, des feux avant et arrière à LED, des feux de jour à LED, un antibrouillard avant, des rétroviseurs à bras tubulaire électriques et chauffants, des vitres latérales légèrement teintées, des crochets de remorquage avant et arrière, des cache-écrous de roue, une carrosserie et un toit blancs, et la pré-installation de girouettes LED monochromes. Les options comprennent les girouettes elles-mêmes, Hand Luggage Area, Handgrips, des mains courantes en acier inoxydable, Cornering Lamps, un Mudguard Set, un Flag Holder, une couleur spéciale de carrosserie ou de toit et un Billboard.

Dans la liste de Karsan, la note « Option can be offered during tender process. » est rattachée au Vehicle Pre-Conditioning, aux rampes d’accès pour fauteuil roulant électrique et double électrique, aux boutons d’ouverture des portes (extérieurs et intérieurs), aux External Speakers, à un 3rd Stop Lamp et aux Double Glass Windows.

Notes sur les sources

Karsan donne le réservoir d’hydrogène uniquement en volume, 1 687 litres, sans masse ni pression de stockage, et l’autonomie à 500+ km dans des conditions réalistes, variable selon le profil de conduite. Les 250 kW sont la puissance maximale que Karsan donne pour la motorisation à moteurs dans les moyeux ; la pile à combustible a une puissance de 97 kW. Un PTAC de 19 500 kg est en option. Karsan donne la capacité en passagers à +/-90, variable selon la capacité de la batterie, l’agencement des sièges, la disposition des portes, le PTAC et la charge technique par essieu selon le pays d’immatriculation.