Temsa Prestij

Le Prestij est le midibus de Temsa, dont l’usine se trouve à Adana, en Turquie ; le menu produits du site international de Temsa le présente comme le seul modèle de la rubrique « Midibus ». Le 18 juin 2025, Temsa a présenté ce qu’elle appelle la nouvelle génération du Prestij, « fully redesigned » [entièrement redessiné], et a daté de 1992 les débuts du modèle. Le nouveau Prestij a fait ses débuts sur le marché européen au Busworld Europe de Bruxelles, en octobre 2025, où Temsa a annoncé le lancement de ses ventes en Europe. La page produit est intitulée « The Legend Reimagined: New Prestij » [la légende réinventée : le nouveau Prestij] ; au Busworld, Temsa a qualifié le modèle de « Legend Reborn » [la légende renaît]. Le communiqué de Temsa du 18 juin 2025 présente le Prestij pour le transport touristique, les navettes aéroport, les flottes de cars scolaires et le transport de personnel, et la page produit cite les navettes d’entreprise, le transport scolaire et le secteur du tourisme comme les domaines où il est le plus couramment utilisé. Les règles applicables aux véhicules utilisés pour le transport scolaire sont exposées dans l’article sur les cars scolaires.

Les chiffres de cette page proviennent de la brochure anglaise du Prestij, vers laquelle la page produit renvoie comme à sa brochure et dont la mention d’impression indique que ses informations sont exactes à la date de 06/2026 (le PDF a été créé le 13 juillet 2026), et de la page produit du Prestij sur le site international de Temsa, en anglais. Les dates et l’historique proviennent des actualités de Temsa du 18 juin 2025 et du 3 octobre 2025. Ces quatre documents ont été lus le 27 octobre 2026. La brochure imprime un point comme séparateur des milliers et une virgule comme séparateur décimal (« 7.264 mm », « 95,8 x 104 mm ») ; la mention d’impression ajoute que les spécifications peuvent varier selon les pays (« may differ per country »).

Dimensions et places

La brochure situe les soutes sur le côté et à l’arrière du véhicule. Ni la brochure ni la page produit ne donnent d’empattement, de diamètre de braquage, de poids à vide ou de PTAC ; le bloc de la page produit intitulé « Dimensions & Weights » [dimensions et poids] ne comporte aucune ligne de poids. Les charges admissibles des essieux figurent plus bas, dans la section sur les essieux. Ce que signifient les lignes d’une fiche technique d’autobus est exposé dans l’article comment lire la fiche technique d’un autocar.

Moteur

La brochure et la page produit donnent un seul moteur, le 4P10.

Les deux documents impriment la cylindrée sous la forme « 2,998 L ». La brochure écrit les décimales avec une virgule (« 95,8 x 104 mm », « 6,00 x 17,5 »), ce qui fait de ce chiffre 2,998 litres, et le communiqué de Temsa du 18 juin 2025 évoque « a 3-liter engine ». La section questions-réponses de la page produit donne la puissance sous la forme « 110 kW (150 HP) ». Aucun document consulté ne nomme le fabricant du moteur. Temsa l’indique comme Euro VI sans sous-étape ; les étapes sont exposées dans l’article ce qu’exigent Euro VI et Euro 7. Le réservoir de carburant contient 160 litres et le réservoir d’urée 12 litres.

Boîte de vitesses, essieux, direction et freins

Une boîte manuelle 5+1 est de série et une boîte manuelle automatisée (AMT) 6+1 est en option ; la page produit nomme MFTBC comme marque de la boîte (« Gear Brand: MFTBC »). Le communiqué de Temsa du 18 juin 2025 indique que le nouveau Prestij « is also offered with a 6+1 AMT transmission option ». La manière dont une boîte de ce type passe les rapports est exposée dans l’article sur les boîtes de vitesses robotisées.

Les deux essieux sont rigides. La brochure donne une charge admissible de 3 100 kg pour l’essieu avant et de 5 060 kg pour l’essieu arrière (imprimées « 3.100 kg » et « 5.060 kg »), et la page produit donne les mêmes valeurs. Les roues sont des jantes 6.00 x 17.5 avec enjoliveurs, chaussées de pneumatiques 225/75 R17.5. La direction est hydraulique, avec un volant multifonction réglable en inclinaison et en profondeur (« Tilt and Telescopic ») ; la page produit indique « Height & Tilt Adjustment » [réglage en hauteur et en inclinaison] et décrit des boutons ergonomiques intégrés à un « smart steering wheel » [volant intelligent].

La brochure répertorie de série un frein de stationnement, un frein sur échappement, l’ABS, l’ASR, l’EBS et l’ABA6 (Active Brake Assist 6). Aucun document consulté ne décrit la suspension ni n’indique le type des freins de service.

Équipement électrique

La brochure indique une batterie de 12 V de 225 Ah, et sa ligne alternateur indique « 2 x 12V, 140A ». Au Busworld, Temsa a évoqué « a dual alternator » [un double alternateur]. La liste sécurité de la brochure ajoute un avertisseur de basse tension et un séparateur de circuit sur la batterie.

Carrosserie, aménagement intérieur et poste de conduite

Un éclairage à LED et des projecteurs antibrouillard sont de série ; la peinture de série est blanc uni et une peinture métallisée est en option. Le communiqué de Temsa du 18 juin 2025 décrit des masques avant et arrière affinés et des options de couleur « like deep blue and smoky grey trims » [comme des finitions bleu profond et gris fumé], et la page produit évoque une face avant et une face arrière modernisées avec des projecteurs à LED actualisés. Au Busworld, Temsa a cité des portes à commande électrique et un élévateur en option ; aucun document consulté ne donne le nombre de portes.

Pour les voyageurs, la brochure répertorie de série des sièges inclinables, un porte-bagages, des rideaux, un revêtement de sol et un élément qu’elle appelle « Multiset », avec des ceintures de sécurité à deux points ; les ceintures à trois points sont en option. Son texte et la page produit décrivent des sièges avec appui-tête en cuir. Le simple vitrage des vitres latérales est de série et le double vitrage en option. Une climatisation de 14 kW, un dégivreur conducteur et un convecteur sont de série et un préchauffeur est en option ; la page produit indique que la climatisation de 14 kW est de série sur tous les modèles Prestij. Un autoradio avec lecteur MP3, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, un avertisseur sonore de marche arrière et un chronotachygraphe sont de série ; un réfrigérateur et un micro avant sont en option.

Le poste de conduite dispose d’un combiné d’instruments numérique multilingue, que la page produit appelle « IPS digital dashboard » [tableau de bord numérique IPS] et pour lequel les communiqués de Temsa indiquent 29 langues. La brochure répertorie aussi un démarrage sans clé, un écran de vision arrière, un pare-soleil, un rétroviseur intérieur pour le conducteur, une vitre conducteur avant coulissante et chauffante et un siège conducteur à suspension pneumatique avec ceinture à trois points, le tout de série.

Sécurité et aide à la conduite

La liste sécurité de la brochure marque de série le système d’information concernant les angles morts (BSIS), le système d’information au démarrage (MOIS), l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA), la surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), la détection en marche arrière (REV), l’avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur, répertorié comme « Attention Assist (DDAW) », la préparation pour un éthylomètre antidémarrage (ALC) et le système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), ainsi qu’un système d’alerte incendie et un système d’extinction d’incendie pour le compartiment moteur, des marteaux brise-vitre et un extincteur. L’éthylomètre antidémarrage lui-même est en option. Le communiqué de Temsa du 18 juin 2025 nomme le système avancé de freinage d’urgence, le BSIS, le MOIS, l’ISA, la détection en marche arrière, un signal d’arrêt d’urgence et l’avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur ; au Busworld, Temsa a nommé l’ABA6 et une « dual blind spot detection compliant with GSR regulations » [double détection des angles morts conforme aux règlements GSR]. La page produit décrit le Prestij comme « Fully compliant with GSR 2 regulations ». Ceux de ces systèmes que le règlement général de l’UE sur la sécurité impose, et à partir de quand, sont exposés dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

La page sécurité de la brochure décrit les systèmes en courtes légendes : un radar au milieu du pare-chocs qui détecte les cyclistes et les piétons devant le véhicule au démarrage ; un radar à ondes millimétriques sur les faces latérales du pare-chocs qui détecte les angles morts dans les virages ; la détection des piétons et des cyclistes aussi bien que des véhicules ; une caméra de recul avec un écran dans le véhicule ; des feux stop et des feux de détresse qui clignotent lors d’un freinage brusque et appuyé pour avertir le conducteur qui suit ; une caméra qui reconnaît les limitations de vitesse dans le sens de la marche et avertit en cas de dépassement ; la détection de signes de fatigue ou de manque de concentration, avec un avertissement sonore ; la surveillance de la pression des pneumatiques ; la protection des composants électroniques contre les cyberattaques ; et la préparation pour un éthylomètre antidémarrage dont le conducteur, si un tel appareil est utilisé, doit se servir avant de démarrer le véhicule.

La gamme Prestij depuis 1992

Les deux communiqués de Temsa et la brochure donnent les dates suivantes pour la gamme Prestij. Aucun document de Temsa consulté ne décrit les Prestij construits avant 2025.

Les deux communiqués divergent sur le nombre de véhicules Prestij depuis 1992 : « nearly 20,000 » le 18 juin 2025 et « over 20,000 » le 3 octobre 2025. Sur son stand du Busworld Europe, en octobre 2025, Temsa a exposé le nouveau Prestij à côté de l’autobus urbain électrique Avenue Neo, du LD SB et de son autocar Maraton.

Notes sur les sources

Le tableau ci-dessus décrit le Prestij tel que le donnent la brochure anglaise de Temsa (informations à la date de 06/2026) et sa page produit internationale : 7 264 mm de long, 2 262 mm de large et 3 352 mm de haut climatisation comprise, avec 29+1 places de série, 25+1 ou 27+1 en option et 3 m³ de soutes. Le moteur est le 4P10 à quatre cylindres, Euro VI, de 2,998 litres, de 110 kW à 2 625 tr/min et 400 Nm à 1 600 tr/min ; une boîte manuelle 5+1 est de série et une AMT 6+1 en option, MFTBC étant nommé comme marque de la boîte. Les deux essieux sont rigides, avec 3 100 kg à l’avant et 5 060 kg à l’arrière, sur des pneumatiques 225/75 R17.5 ; le réservoir de carburant contient 160 litres et le réservoir d’urée 12 litres. Aucun document consulté ne donne d’empattement, de diamètre de braquage, de poids à vide ou de PTAC.