Irizar i6S

i6S to autokar, który Irizar wprowadził na rynek w październiku 2016 r. Archiwum aktualności producenta z tego miesiąca, w kopii Internet Archive z 8 czerwca 2017 r., ujmuje to wprost: „A year on from unveiling the Irizar i8, Irizar is launching the new Irizar i6S, a high-tech coach that replaces the Irizar pb.” Irizar oferował go jako pojazd integralny – nadwozie i układ jezdny jako jeden produkt jednej firmy – oraz jako nadwozie na podwoziu: jego strona i6S integral, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., zawierała adnotację „Available in integral and chassis versions”. Każda podana tu wartość dotyczy pojazdu integralnego: tak zatytułowane są obie tabele techniczne producenta. Strona i6S na podwoziu w witrynie Irizar, w kopii z 23 listopada 2021 r., podawała wymiary nadwozia, średnice zawracania, pojemności bagażowe, układy siedzeń i ten sam przedział maksymalnej dopuszczalnej masy co strona autokaru integralnego; nie podawała silnika, rozstawu osi ani zwisów. Własna strona modelu Irizar opisywała autokar, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., jako „a coach for medium and long distance lines and occasional use”.

Generacja z 2016 r. i obecna gama

Model i6S generacji z 2016 r. nie jest autokarem, który Irizar sprzedaje obecnie; dokumentowały go dawna witryna Irizar i jego katalog techniczny. Strony i6S w dawnej witrynie przekierowują teraz na stronę główną Irizar. Aktualna lista modeli Irizar, odczytana 23 września 2026 r., obejmuje i8, i6S Efficient, i6, i4, i3 oraz gamę elektryczną, bez zwykłego i6S. Komunikat Irizar o premierze z maja 2022 r. przedstawia i6S Efficient jako „a new generation of the Irizar i6S model coach” i podaje, że zużycie paliwa i emisje zmniejszono maksymalnie o 13 proc., masę maksymalnie o 950 kg, a współczynnik aerodynamiczny o 30 proc. Strona i6S Efficient w witrynie Irizar zawiera link do katalogu technicznego tego autokaru, umieszczonego w zewnętrznym czytniku pod nazwą z 2025 r. Wartości pochodzą zamiast tego z dwóch dokumentów – katalogu technicznego, który Irizar nadal udostępnia i do którego prowadził jego indeks kart danych w kopii z 3 sierpnia 2025 r., oraz strony modelu i6S w tej samej dawnej witrynie, w kopii z tego samego dnia. Wiersze tabeli „Ogniwo paliwowe” i „Zasięg na wodorze” nie dotyczą autokaru z 2016 r.: zawierają wartości z komunikatu Irizar z 28 lipca 2026 r. dla drugiej generacji i6S Efficient H2 FCEV, opisanej w ostatniej części, a każdy pozostały wiersz nadal dotyczy autokaru z 2016 r.

Dziesięć konfiguracji, dziewięć kolumn wyposażenia

Spis treści katalogu wymienia dziesięć wersji: 10,8; 12 i 13 m na dwóch osiach oraz 13,2; 14 i 15 m na trzech, każda z nadwoziem 3,5 m lub 3,7 m, z wyjątkiem najkrótszej i wersji 13,2 m. Wszystkie dziesięć ma 2 550 mm szerokości; nadwozie 3,5 m ma 3 731 mm wysokości, a nadwozie 3,7 m – 3 931 mm. Autokary dwuosiowe mają długość 10 780, 12 200 i 12 920 mm, trzyosiowe – 13 220, 14 070 i 14 980 mm, ze skrętną trzecią osią 1 500 mm za osią napędową. Rozstaw osi wynosi 5 280, 6 100 i 6 820 mm w wersjach dwuosiowych wobec 6 135, 6 370 i 7 280 mm w trzyosiowych; średnice zawracania wynoszą 21 174, 23 200 i 24 290 mm wobec 23 340, 23 396 i 24 680 mm.

Te wartości same się potwierdzają: suma zwisu przedniego, rozstawu osi, ewentualnego odstępu trzeciej osi i zwisu tylnego daje dokładnie wydrukowaną długość we wszystkich dziesięciu wersjach – 2 690 plus 6 100 plus 3 410 to autokar 12 200 mm, a 2 690 plus 6 135 plus 1 500 plus 2 895 – autokar 13 220 mm. Katalog podaje składniki i wyniki, ale nie samo dodawanie. Strona modelu podawała ten sam autokar jako 13 200 mm, a 13 200 to ta z dwóch wartości, której własne zwisy i rozstaw osi producenta nie dają w sumie.

Drzwi przednie i tylne mają szerokość 900 mm w każdej konfiguracji, z tym że kolumna 10,8 m i obie kolumny 14 m podają drzwi tylne jako „900mm / 800mm**”, z podwójną gwiazdką odsyłającą do „Rear toilet on the floor / rear door”; wysokość swobodna w przejściu wynosi 2 060 mm, a pierwszy stopień 360 mm we wszystkich wersjach. Następująca dalej macierz wyposażenia ma dziewięć kolumn dla tych dziesięciu wersji: autokar 13,2 m ma kolumnę wymiarów i tabelę siedzeń, ale żadnej kolumny wyposażenia.

Pięć stopni mocy w dwóch rodzinach silników

Tabela układu napędowego ma pięć kolumn, wszystkie z sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi z 24 zaworami, układem common rail i turbiną o zmiennej geometrii, wszystkie deklarowane jako EURO 6 bez litery oznaczającej etap. Trzy to 10,8-litrowy MX11 o mocy 271, 291 i 320 kW; dwa to 12,9-litrowy MX13 o mocy 340 i 375 kW. Ani katalog, ani strona modelu nie podaje producenta silnika.

Moment obrotowy jest tu zapisany wyłącznie dla MX13, 2 300 i 2 500 Nm. Katalog podaje dla stopnia 271 kW 1 580 Nm, a strona modelu podawała dla tego samego stopnia 1 600 Nm, i żaden otwarty tu dokument Irizar tego nie rozstrzyga. Pozostałe wartości MX11 w katalogu to 1 900 Nm przy 291 kW i 2 100 Nm przy 320 kW.

Nie opublikowano też obrotów znamionowych. Moc maksymalną podano przy 1 650 obr./min dla najmniejszego stopnia, a dla pozostałych w przedziałach – od 1 450 do 1 700 obr./min dla większych stopni MX11, od 1 425 do 1 750 obr./min dla obu stopni MX13 – a maksymalny moment obrotowy w drugim przedziale, od 1 000 obr./min. Przedział to nie obroty znamionowe, więc to pole pozostaje puste; co wartość mocy obejmuje, a czego nie obejmuje, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Skrzynia biegów, retarder i osie

Oferowane są dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa skrzynia automatyczna ZF Ecolife z przekładnią hydrokinetyczną, „Capable of transmitting torques of up to 2,300Nm”, z wbudowanym ZF Power Retarder, oraz w pełni zautomatyzowana dwunastobiegowa ZF AS Tronic, zdolna przenosić „up to 2,700Nm”, z wbudowanym ZF Power Intarder. Dla obu retarderów podano trzy stopnie hamowania. Żaden otwarty tu dokument Irizar nie łączy silników ze skrzyniami biegów; 2 300 Nm skrzyni Ecolife to dokładnie moment obrotowy silnika 340 kW i mniej niż 2 500 Nm silnika 375 kW, natomiast 2 700 Nm skrzyni AS Tronic przewyższa każdy stopień. Informacje katalogu o dostępności mają charakter ogólny: uwaga przy tabelach siedzeń, że „Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain”, i uwaga przy tabelach wymiarów, że „The information shown above may vary depending on the selected country, powertrain and configuration”. Co każde z tych urządzeń robi na zjeździe, opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem. Osie to wszędzie ZF – RL82EC z przodu, A132 jako napędowa i ponownie RL82EC jako skrętna trzecia – na elektronicznie sterowanym zawieszeniu pneumatycznym z przyklękiem, z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach i EBS.

Maksymalna dopuszczalna masa

Strona modelu i6S w witrynie Irizar, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., podawała maksymalną dopuszczalną masę od 18 000 do 19 000 kg dla autokarów dwuosiowych i od 25 000 do 26 000 kg dla trzyosiowych, a strona wersji na podwoziu, w kopii z 23 listopada 2021 r., podawała te same dwa przedziały. To przedział, który pojawiał się wyłącznie na stronach internetowych producenta: katalog techniczny nie ma na swoich jedenastu stronach żadnego wiersza masy. Żaden otwarty tu dokument Irizar nie podaje maksymalnej masy całkowitej jako jednej wartości. Jak czytać wiersze masy w karcie danych autokaru, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Tabela siedzeń dla wersji 12 m wymienia, wśród innych układów, 55+1+1, 53+1+1 i 51+1+1 z niską toaletą lub bez toalety, przy minimalnym rozstawie siedzeń od 710 do 750 mm, oraz 51+1+1, 49+1+1 lub 45+1+1 z wysoką toaletą i kuchnią, przy rozstawie od 710 do 800 mm. W wersji 12 m pojemność bagażowa wynosi około 9,1 m³ przy nadwoziu 3,5 m, o 1 m³ mniej z toaletą i o 1,8 m³ mniej z kuszetką kierowcy, oraz około 12,59 m³ przy nadwoziu 3,7 m, o 1,2 m³ i 2,1 m³ mniej w tych samych dwóch przypadkach. Wiersz z odliczeniem ma nagłówek tylko „with WC” i nigdzie nie podaje, której z toalet – niskiej, wysokiej czy tylnej – dotyczy.

Co deklarują tabele bezpieczeństwa

Strona modelu, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., podawała, że i6S „complies with the R/66.02 safety regulation”. Korporacyjna strona Irizar poświęcona bezpieczeństwu pasażerów, w kopii z tego samego dnia, podawała, że „Irizar coaches comply with R66/01 regulations on the roll-over resistance of the structure (effective in 2017)”. Obie pochodzą od Irizar, a żadna nie odwołuje się do drugiej. Zgodnie z pkt 4.2 regulaminu ONZ nr 66 dwie pierwsze cyfry numeru homologacji „shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval”, co wyjaśnia artykuł o wytrzymałości na przewrócenie według UN R66. Odrębny regulamin, UN R107 dotyczący budowy ogólnej, stanowi w swoim pkt 3.2, w odniesieniu do homologacji według R107: „In the case of an application for approval of a vehicle made by assembling a chassis with type-approved bodywork, the term manufacturer refers to the assembler.” Cytowany tu tekst R66 nie zawiera takiego przepisu.

Pasy dwupunktowe na siedzeniach są standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach macierzy wyposażenia, a pasy trzypunktowe opcją we wszystkich dziewięciu, co zgadza się ze sformułowaniem strony bezpieczeństwa, że „In addition to two-point belts, customers may opt for” pasy trzypunktowe i Isofix. Ta sama strona podawała, że siedzenia Irizar „comply with the most stringent new regulations, R.14 in Europe, 20G in the USA and ADR80 in Australia”. Strona ta ma aktywną następczynię pod nowym adresem w obecnej witrynie Irizar: odczytana 25 września 2026 r., nadal podaje zdanie o pasach słowo w słowo i nie podaje żadnego z dwóch pozostałych. Jej zdanie o przewróceniu brzmi teraz „Structural design taking into account resistance to roll-overs, head-on collisions and cabin deformation” i nie wymienia żadnego regulaminu, a jej akapit o siedzeniach kończy się teraz na teście przestrzeni chronionej. Spośród otwartych dokumentów Irizar tylko kopia z 3 sierpnia 2025 r. zawiera te dwa zdania. To, czy dany autokar musiał mieć pasy, zależy od jego klasy i daty, a zgodnie z pkt 8.1.7 regulaminu ONZ nr 16 pas trzypunktowy „shall” być zapewniony, chyba że spełniony jest jeden z trzech warunków, a wtedy pas dwupunktowy „may” być zastosowany, co omawia artykuł o pasach bezpieczeństwa w autobusach. System wykrywania pożaru w komorze silnika jest standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach, a system gaśniczy opcją we wszystkich dziewięciu, natomiast toaleta i kuszetka kierowcy to opcje, z których każda jest wymieniona jako obejmująca czujnik dymu. Te oznaczenia to lista opcji z katalogu, a nie stwierdzenie, czego prawo wymagało od danego autokaru. Pkt 7.5.1.5 załącznika 3 do UN R107 stanowi, że „In the case of vehicles having an internal combustion engine or a combustion heater located to the rear of the driver’s compartment”, „vehicles of Classes I, II and III shall be equipped with a fire suppression system in the engine compartment and each compartment where a combustion heater is located”, oraz że „Vehicles of Classes A and B, may be equipped” w taki system; żaden otwarty tu dokument Irizar nie podaje klasy i6S, położenia jego silnika ani tego, według której serii R107 homologowano dany autokar. Pkt 7.5.6.1 tego samego załącznika stanowi, że pojazdy „shall be equipped with an alarm system detecting either an excess temperature or smoke in toilet compartments, driver’s sleeping compartments and other separate compartments”; pozostałe przepisy przeciwpożarowe omawia artykuł o bezpieczeństwie pożarowym autobusów.

Wyposażenie i opcje

Macierz wyposażenia w katalogu obejmuje dziewięć z dziesięciu konfiguracji – trzyosiowa wersja 13,2 m ma tabelę wymiarów i siedzeń, ale nie ma kolumny wyposażenia – i oznacza te same pozycje we wszystkich: jako standard, opcję lub, w przypadku kilku pozycji, „according to country standard” (ACS), co jest własnym określeniem katalogu dla wyposażenia, które pozostawia przepisom poszczególnych rynków, zamiast oznaczać je w jedną lub drugą stronę. Macierz podzielono na pięć kategorii z nagłówkami.

W kategorii ogrzewania i wentylacji dwustrefowa klimatyzacja i system ogrzewania są standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach; „Artic Heating/Isolation system”, programowalne ogrzewanie postojowe i wentylator konwektorowy w WC są oznaczone jako ACS.

W kategorii kierowcy i pilota standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach są: fotel kierowcy i fotel pilota z tapicerką z moquette, wielofunkcyjna kierownica, mikrofon kierowcy, mikrofon pilota, schowek w półce bagażowej dla kierowcy i pilota, monitorowanie ciśnienia i temperatury opon, sejf kierowcy i lodówka w desce rozdzielczej. Fotele kierowcy i pilota z czarnej skóry, obrotowy fotel kierowcy, podgrzewany fotel kierowcy, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą, trzecia wycieraczka przedniej szyby, mikrofon montowany przy fotelu kierowcy, mikrofon bezprzewodowy dla pilota i podgrzewana przednia szyba są wymienione jako opcje we wszystkich dziewięciu; elastyczna lampka do czytania mapy dla pilota jest oznaczona jako ACS. Przy podłokietniku fotela kierowcy katalog drukuje tylko trzy oznaczenia, a nie dziewięć.

W kategorii przestrzeni pasażerskiej standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach są: siedzenia i6 z tkaniną moquette i zagłówkami ze skóry syntetycznej, dwupunktowe pasy bezpieczeństwa na siedzeniach oraz indywidualna klimatyzacja z oświetleniem LED dla każdego siedzenia. Opcje we wszystkich dziewięciu: siedzenia i6 ze skórzanymi wstawkami, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, system mocowania siedzeń Tecam, siedzenia z dodatkową wyściółką, wieszak na ubrania, stolik, siatka na czasopisma, środkowy podłokietnik, podnóżek, pokrywy schowków w półkach bagażowych, wykładzina w przejściu, w strefie kierowcy i z tyłu, podłoga imitująca drewno oraz kosz na śmieci przy wejściu i drzwiach środkowych. Siedzenia I6 Plus, z tkaniną moquette lub z zagłówkami ze skóry syntetycznej, są oznaczone jako ACS; siedzenia i6 Plus ze skórzanymi wstawkami są opcją we wszystkich dziewięciu.

W kategorii instalacji elektrycznej i elektroniki standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach są: sprzęt audio Actia, zegar cyfrowy i oświetlenie wnętrza LED. Opcje we wszystkich dziewięciu: pakiety DVD Actia i Bosch z przednim ekranem 22” lub 19”, systemy audio Bosch z linii Classic i Professional, drugie i trzecie ekrany 15” Actia i Bosch, opuszczany monitor Bosch 19”, cyfrowy tuner TV, kamera nad środkowym stopniem wejściowym, kamera drogowa, czujniki parkowania, kamera cofania, GPS połączony z ekranami, przednie, boczne i tylne wyświetlacze kierunkowe, internet Wi-Fi, podnośnik dla wózków inwalidzkich, zdalnie sterowane otwieranie i alarm, czujniki stykowe w lukach bagażowych oraz system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy.

W kategorii „Others” standardem we wszystkich dziewięciu kolumnach są pneumatyczne luki bagażowe, wykrywanie pożaru w komorze silnika i aluminiowe felgi Alcoa; szyby podwójne i mocniej przyciemniane szyby boczne są oznaczone jako ACS. Opcje we wszystkich dziewięciu: gniazda USB/220 V dla każdej pary siedzeń, indywidualne systemy rozrywki, odkurzacz, kuchnia obok środkowego wejścia, przednie reflektory biksenonowe, konstrukcja ze stali nierdzewnej, system gaśniczy w komorze silnika, system oczyszczania powietrza, dodatkowe zbiorniki paliwa (w całym katalogu nie podano żadnej pojemności w litrach), hak holowniczy, aluminiowe felgi Alcoa Durabright (black tag) oraz system mocowania boksu na narty. Centralna obniżona toaleta lub tylna toaleta na poziomie podłogi oraz kuszetka kierowcy to opcje, które według katalogu obejmują czujnik dymu.

Panel zamykający katalog definiuje EBS, ABS, ASR, ESC, BFD, ECAS, ACC, AEBS, LDWS i TPMS, nie wskazując, która konfiguracja ma który system. ECAS opisano tam jako zapewniający standardowo przyklęk i ręczną regulację wysokości, z zawieszeniem trzeciej osi sterowanym w zależności od rozkładu masy.

Strona modelu, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., podawała, że Irizar oferuje i6S w „six lengths, three types of WC, new seats with optional side movement, a range of entertainment systems” spośród innych konfigurowalnych elementów.

Wodorowy i6S Efficient z ogniwami paliwowymi (H2 FCEV)

Komunikaty Irizar opisują wersję z wodorowymi ogniwami paliwowymi linii i6S Efficient; tę linię komunikat o premierze z maja 2022 r. przedstawia jako nową generację i6S. Jest to późniejsza generacja tej linii modelowej, a nie opisany wyżej autokar z 2016 r. Napęd ogniwami paliwowymi w autobusach i przepisy UE dotyczące tankowania wodoru omawia artykuł o napędach autobusów miejskich.

Pierwszą generację pokazano na targach Busworld w 2023 r. jako pierwszy prototyp tego, co Irizar nazwał Irizar Hydrogen i6S Efficient. Komunikat z października 2023 r. podaje zasięg do 1 000 km i czas ładowania około 20 minut, a także że autokar może w razie potrzeby przez krótki czas jeździć w trybie w 100% elektrycznym. Komunikat z kwietnia 2025 r. podaje jako napęd silnik elektryczny o mocy 510 KM ze zintegrowaną trzybiegową skrzynią biegów i opisuje przejazd w obie strony między Ormaiztegi, gdzie znajduje się siedziba Irizar, a Briançon we francuskich Alpach: łącznie 2 500 km, z przewyższeniem ponad 1 400 metrów, zasięgiem 900 km wykazanym podczas testu i czasem pełnego tankowania poniżej 20 minut.

Komunikat Irizar z 29 maja 2026 r. przedstawia drugą generację, zaprezentowaną podczas walnego zgromadzenia SHYNE (Spanish Hydrogen Network), i podaje, że przeszła ona badania homologacyjne. Komunikat z 28 lipca 2026 r. podaje dla niej wodorowe ogniwo paliwowe Bosch o mocy 190 kW i elektryczny układ napędowy przeznaczony do eksploatacji na średnich i długich dystansach, 69 miejsc siedzących dla pasażerów i do 18 miejsc stojących oraz zasięg przekraczający 1 000 km – jest to dolna granica, a nie jedna wartość. Czas tankowania wynosi około 10–15 minut według komunikatu lipcowego i około 10 minut według majowego. Wśród ulepszeń w stosunku do poprzedniej wersji Irizar wymienia większą pojemność bagażową i pasażerską, większy zasięg i mniejszą masę, nie podając dla żadnego z nich wartości. Komunikat lipcowy opisuje eksploatację autokaru u przewoźnika Alsa w Madrycie w czerwcu i lipcu i podaje, że testowano go zarówno na trasach międzymiastowych, jak i dalekobieżnych. Podaje też, że autokar będzie dostępny do produkcji w pierwszej połowie 2027 r. – to plan ogłoszony 28 lipca 2026 r., a nie rozpoczęcie produkcji.

Żaden komunikat Irizar przeczytany na potrzeby tej strony nie podaje masy, objętości ani ciśnienia zbiornika wodoru, pojemności akumulatora, mocy silnika ani wymiarów czy masy drugiej generacji. Tę drugą generację przedstawiono także, obok autobusów z ogniwami paliwowymi, w artykule o wodorowych autobusach i autokarach z ogniwami paliwowymi.

Uwagi do źródeł

Powyższe zestawienie danych opisuje dwuosiowy autokar integralny 12 m x 3,5 m. Strona modelu Irizar, w kopii Internet Archive z 3 sierpnia 2025 r., oferowała sześć długości; katalog podaje dziesięć ich konfiguracji, z nadwoziem 3,5 m lub 3,7 m, a każda ma 2 550 mm szerokości. Nadwozie 3,7 m ma 3 931 mm wysokości wobec 3 731 mm. Maksymalną dopuszczalną masę opublikowano jako przedział, a nie jedną wartość: 18 000–19 000 kg dla autokarów dwuosiowych i 25 000–26 000 kg dla trzyosiowych, wyłącznie na stronach internetowych producenta (odczytanych w kopiach Internet Archive) – katalog techniczny nie ma na żadnej ze swoich jedenastu stron wiersza masy. Autokar 12 m mieści około 9,1 m3 bagażu przy nadwoziu 3,5 m, o 1 m3 mniej z WC i o 1,8 m3 mniej z kuszetką kierowcy, oraz około 12,59 m3 przy nadwoziu 3,7 m, o 1,2 m3 i 2,1 m3 mniej w tych samych dwóch przypadkach. Moment obrotowy zapisano wyłącznie dla MX13: katalog podaje 1 580 Nm dla stopnia 271 kW silnika MX11, a strona modelu podawała 1 600 Nm, i żaden z tych dokumentów nie rozstrzyga sprzeczności z drugim. Osie to wszędzie ZF – RL82EC z przodu, A132 z tyłu i ponownie RL82EC tam, gdzie zamontowano skrętną trzecią oś – na elektronicznie sterowanym zawieszeniu pneumatycznym, z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach i EBS. Wiersze ogniwa paliwowego i wodoru nie dotyczą autokaru z 2016 r.: są to wartości z komunikatu Irizar z 28 lipca 2026 r. dla drugiej generacji i6S Efficient H2 FCEV – wodorowe ogniwo paliwowe Bosch o mocy 190 kW i zasięg przekraczający 1 000 km. Żaden komunikat Irizar przeczytany na potrzeby tego zapisu nie podaje dla niej wartości zbiornika, ciśnienia, akumulatora ani silnika.