Irizar i8

i8 to luksusowy autokar Irizar. Obecna strona modelu w witrynie Irizar określa go jako „A Premium coach for long haul services, regular lines or other special uses”, a lista modeli Irizar podaje: „It is available in integral and conventional versions in lengths from 12.4 metres to 15 metres.” W wersji integralnej i8 jest jednym z kompletnych autokarów Irizar; w wersji na podwoziu nadwozie Irizar powstaje na podwoziu innego producenta. Strona wersji integralnej w witrynie Irizar zawierała adnotację „Available in integral and chassis versions”, a sekcja FAQ na liście modeli na pytanie, czy autobusy Irizar są budowane na własnych podwoziach, czy na podwoziach innych producentów, odpowiada, że są dostępne w wersji integralnej „as well as with all chassis types available on the market”. Irizar zaprezentował i8 na targach Busworld w Kortrijk w październiku 2015 r.; jego komunikat prasowy z 16 października 2015 r. nazywa go „the new flagship of the brand and the model that replaces the Irizar Pb”. Autokar i6S marki Irizar ma własną stronę.

Ta strona powstała na podstawie dokumentów Irizar odczytanych 8 i 9 listopada 2026 r.: katalogu technicznego Tecnico-i8_EN.pdf zatytułowanego „Technical specifications”, który Irizar udostępnia w swoim folderze przesłanych plików 2017/11 i do którego prowadził jego indeks danych technicznych w kopii Internet Archive z 3 sierpnia 2025 r.; stron modeli i8 integral i i8 na podwoziu w witrynie world.irizar.com, odczytanych w kopiach Internet Archive z tego samego dnia; strony i8, listy modeli i strony z historią w obecnej witrynie Irizar; komunikatów prasowych Irizar z 16 października 2015 r. i 9 czerwca 2016 r. oraz komunikatu o tytule Coach of the Year (folder 2017/10); a także aktualności Irizar z 18 października 2015 r., 22 stycznia 2016 r. i 5 marca 2026 r. oraz niedatowanej aktualności o autokarze do oddawania krwi. Żaden otwarty dokument Irizar nie podaje dopuszczalnej masy całkowitej, masy własnej, nacisków osi, pojemności zbiornika paliwa ani AdBlue, rozmiarów opon, tego, który silnik jest łączony z którą skrzynią biegów, ani danych technicznych i8 Efficient.

Długości i wymiary

Tabela katalogu „General information (integral vehicle)” podaje cztery długości. Wszystkie cztery wersje mają 3 980 mm wysokości i 2 550 mm szerokości, a zwis przedni wynosi 2 690 mm. Autokar 12,4 m ma dwie osie; trzy dłuższe mają trzecią, skrętną oś, a wiersz katalogu „Distance between axles (drive-third steering axle)” podaje dla każdego z nich 1 500 mm.

We wszystkich czterech długościach drzwi przednie i tylne mają 900 mm szerokości, wysokość swobodna w przejściu wynosi 2 010 mm, a pierwszy stopień ma 360 mm wysokości. Pojemność bagażowa zmniejsza się o około 1 m³ z WC i o 1,8 m³ z kuszetką kierowcy. Uwaga pod tabelą brzmi: „Configurations may vary depending on the selected country”.

Strona wersji integralnej w witrynie Irizar, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., podaje te same długości, wysokość, szerokość, szerokości drzwi, wysokość przejścia, pierwszy stopień i pojemności bagażowe na czterech panelach zatytułowanych 12,4m, 13,22m, 14,07m i 14,98m, bez zwisów i rozstawu osi. Strona wersji na podwoziu z tego samego dnia podaje te same wartości nadwozia dla tych samych czterech długości, bez średnicy zawracania, rozstawu osi, zwisów i silnika. Jak karta danych autokaru przedstawia takie wartości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Silniki

Część katalogu „Powertrain information (integral vehicle)” wymienia trzy silniki: MX11 o pojemności 10,8 l i dwa stopnie mocy MX13 o pojemności 12,9 l. Wszystkie trzy to sześciocylindrowe silniki rzędowe z 24 zaworami, zasilaniem common rail i turbiną o zmiennej geometrii, wszystkie deklarowane jako „EURO 6”. Strona wersji integralnej, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., podaje te same trzy silniki na panelach 13,22, 14,07 i 14,98 m, gdzie stopień 340 kW jest opisany jako „460 cv” wobec 462 KM w katalogu, oraz trzy inne stopnie mocy na panelu 12,4 m.

Ani katalog, ani strony modelu nie podają producenta silników. Komunikat Irizar o premierze z 16 października 2015 r. podaje: „The new generation of DAF EURO VI engines with reduced internal friction, modified fuel injection system and other refinements, very significantly reduce fuel consumption.” Katalog podaje moc maksymalną w przedziale prędkości obrotowej silnika, a nie przy jednej prędkości znamionowej. Co wyrażają wartości w kW i KM, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Skrzynie biegów, osie, zawieszenie i hamulce

Katalog oferuje dwie skrzynie biegów ZF. ZF Ecolife to „6-speed automatic transmission with torque converter”, „Capable of transmitting torques of up to 2,300Nm”, z „Inbuilt ZF Power Retarder with 3 brake points”. ZF AS Tronic to „Fully automated 12-speed manual transmission”, zdolna przenosić do 2 700 Nm, z „Inbuilt ZF Power Intarder with 3 brake points”. Obie opisano jako „Electronic with advanced software for optimal fuel consumption”. Panele 13,22, 14,07 i 14,98 m strony wersji integralnej wymieniają tę samą parę; jej panel 12,4 m wymienia w miejsce AS Tronic skrzynię Traxon, „Fully automated 12 speed manual transmission”, do 2 700 Nm. Retardery i intardery opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Komunikat o premierze z 2015 r. wymienia wśród działań, które Irizar podjął w celu zmniejszenia zużycia paliwa, „The software of the automated 12-speed gearboxes, aerodynamics with a low coefficient of air friction due to a narrower front with less air intake, the spare wheel cowling, reduced weight by using high-tensile steels, and the alloy wheels”.

Osie to ZF: „RL82EC front axle and A132 rear axle. In case of three axles, RL82EC third steering axle.” Zawieszenie osi przedniej i trzeciej jest standardowo niezależne, na elektronicznie sterowanym zawieszeniu pneumatycznym (ECAS), które słowniczek katalogu opisuje ze standardową funkcją „Kneeling” i ręczną regulacją wysokości oraz ze sterowaniem zawieszeniem trzeciej osi „based on weight distribution to the drive shaft in order to provide optimal traction at all times”. Układ hamulcowy jest „equipped with ABS, ASR, ESC and BFD… electronically controlled by EBS”, z „Disc brakes on all wheels”. Aluminiowe felgi Alcoa są standardem, a felgi Alcoa Durabright (black tag) – opcją.

Siedzenia i układy wnętrza

Katalog podaje cztery układy siedzeń dla każdej długości autokaru integralnego, a w jego kolumnie PRM we wszystkich widnieje „No”. Każda komórka poniżej podaje liczbę miejsc i minimalny odstęp („Min. Dist.”) tak, jak je wydrukowano.

Pod każdą tabelą katalog zaznacza: „Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain.”

Strona wersji na podwoziu, w kopii z 3 sierpnia 2025 r., podaje dla każdej długości cztery własne układy, z minimalnym odstępem podanym bez jednostki i z „No” w kolumnie PRM we wszystkich przypadkach.

Strony wersji integralnej i na podwoziu w witrynie Irizar podają obie: „I8 is offering in four lengths, three types of washroom, new seats with two upholstery designs, options of 2+2, 2+1 and 1+1 seating thanks to the level floor, a variety of entertainment systems, and new interior fabrics in huge range of colours and finishes.” Obecna strona i8 w witrynie Irizar wymienia „22” high resolution monitors, LED lighting on the roof and capacitive lamps and switches”, ekrany indywidualne i multimedialne oraz „exclusive seats with 220V and USB outlets, built-in monitors, tables, coat racks”. Wymienia też układy specjalne: „Meeting rooms and recreation spaces, travelling exhibitions, fully equipped kitchens, exclusive spaces for athletes, blood extraction”.

Jedną taką zabudowę opisuje niedatowana aktualność Irizar: „The Syddanmark Region in Denmark has purchased an integral 14m Irizar i8 bus designed specifically for blood donation”. Pojazd podzielono na strefę oczekiwania i wywiadu, strefę oddawania krwi, strefę kuchenną i prywatną strefę dla personelu medycznego; ma cztery miejsca dla zespołu medycznego i windę z tyłu, cztery hydrauliczne podpory stabilizujące autobus, przyłącze do sieci elektrycznej szpitala lub gminy, generator oraz trzy tryby pracy: oddawania krwi, jazdy i nocny.

Stanowisko kierowcy

Komunikat o premierze opisuje deskę rozdzielczą z „joystick control, rapid access buttons to menus and a colour touch-screen” oraz konsolę centralną z menu szybkiego dostępu „(cameras, GPS, media, telephone, climate…)”, która „integrates all the electronic systems”; wymienia też „multiplexed architecture and CAN communication protocol that harmonises all the coach electronics”. W tabeli wyposażenia katalogu system multipleksowy i ekran dotykowy HMI, który „integrates: clima, audio, video, medias, cameras, Sat Nav, bluetooth, settings, etc.”, są standardem we wszystkich czterech długościach.

Standard w sekcji „Driver and guide” we wszystkich czterech długościach: fotel kierowcy i pilota z tapicerką z moquette, mikrofon montowany przy fotelu kierowcy, mikrofon pilota, schowek w półce bagażowej dla kierowcy i pilota, system monitorowania ciśnienia i temperatury opon z czujnikami, podgrzewane lusterko, sejf kierowcy, lodówka w desce rozdzielczej, schowek nad lodówką i obok pilota oraz czujnik deszczu. Opcje: fotele kierowcy i pilota z czarnej skóry, podgrzewany fotel kierowcy, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą, trzecia wycieraczka przedniej szyby, mikrofon bezprzewodowy dla pilota, elastyczna lampka do czytania mapy dla kierowcy i podgrzewana przednia szyba; elastyczna lampka do czytania mapy dla pilota jest oznaczona jako „According to Country Standard” (ACS). Podłokietnik fotela kierowcy jest oznaczony jako opcja przy 12,4, 13,22 i 14,07 m, a przy 14,98 m nie ma żadnego oznaczenia.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Słowniczek katalogu definiuje EBS, ABS, ACC, ASR, AEBS, BFD, ECAS, ESC, LDWS i TPMS. EBS opisano tam jako „Electronic brake control system equipped with ABS, ASR, ESC, BFD…”; tabela wyposażenia nie ma wiersza dla ACC, AEBS ani LDWS. Tabela wyposażenia oznacza system monitorowania ciśnienia i temperatury opon jako standard, a system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy jako opcję.

Komunikat o premierze z 2015 r. podaje, że „the Irizar i8 complies with the R.66.02 safety regulation” – to przepis o przewróceniu, opisany w artykule o wytrzymałości autobusów na przewrócenie według Regulaminu ONZ nr 66 – i wymienia „The AEB-LDW driving-aid systems”. Komunikat Irizar o tytule Coach of the Year wymienia „FULL LED headlights” i „AEBS, LDW, TPTMS, ACC and DFT as options” oraz podaje, że autokar „meets R 66.02”. Wymogi UE dotyczące takich systemów przedstawia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

System wykrywania pożaru w komorze silnika jest standardem we wszystkich czterech długościach, a system gaśniczy w komorze silnika – opcją; centralna obniżona toaleta lub tylna toaleta na poziomie podłogi oraz kuszetka kierowcy to opcje, z których każda jest wymieniona jako obejmująca czujnik dymu. Przepisy przeciwpożarowe dla autobusów omawia artykuł o bezpieczeństwie pożarowym autobusów. Dwupunktowe pasy bezpieczeństwa na siedzeniach są standardem, a pasy trzypunktowe – opcją. Kamera nad środkowym stopniem wejściowym jest standardem; kamera drogowa, kamera cofania i czujniki parkowania są opcjami.

Wyposażenie

Tabela wyposażenia w katalogu oznacza każdą pozycję jednakowo we wszystkich czterech długościach, z wyjątkiem podłokietnika fotela kierowcy. W kategorii ogrzewania i wentylacji dwustrefowa klimatyzacja i system ogrzewania są standardem; „Artic Heating/Isolation system”, programowalne ogrzewanie postojowe i wentylator konwektorowy w WC są oznaczone jako ACS.

W kategorii instalacji elektrycznej i elektroniki standardem są: sprzęt audio Bosch Professional line, zintegrowana nawigacja satelitarna (mapy Tele Atlas), wycieraczka z czujnikiem deszczu, zestaw głośnomówiący Bluetooth, zegar cyfrowy, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne LED oraz elektrycznie otwierane drzwi przednie z kluczykiem i przyciskiem. Opcje: przedni ekran 22-calowy, drugi i trzeci ekran 15-calowy lub 18,5-calowy, opuszczany monitor Bosch 19-calowy, cyfrowy tuner TV, GPS połączony z ekranami, przednie, boczne i tylne wyświetlacze kierunkowe, połączenie z internetem Wi-Fi, podnośnik dla wózków inwalidzkich, zdalnie sterowane otwieranie i alarm oraz czujniki stykowe w lukach bagażowych.

W przestrzeni pasażerskiej standardem są: poręcze ze stali nierdzewnej, siedzenia i8 z tkaniną moquette (wzór pionowy lub poziomy), „2 hand bar in seats rear”, indywidualna klimatyzacja i oświetlenie LED, „i8 exclusive wooden effect floor”, kosze na śmieci przy wejściu i drzwiach środkowych, kran z czujnikiem i elementy ze stali nierdzewnej w toalecie. Opcje: siedzenia i6 ze skórzanymi wstawkami, wieszak na ubrania, stolik, siatka na czasopisma, środkowy podłokietnik, podnóżek, pokrywy schowków w półkach bagażowych, „i8 exclusive carpet” w przejściu, w strefie kierowcy i z tyłu, gniazda USB i 220 V dla każdej pary siedzeń oraz indywidualne systemy rozrywki; siedzenia z dodatkową wyściółką są oznaczone jako ACS. Katalog oznacza siedzenia i8 z zagłówkami ze skóry syntetycznej jako standard; obie zarchiwizowane strony modelu oznaczają je jako opcję.

W kategorii „Others” standardem są: chowany stopień w drzwiach środkowych, przednie reflektory, mocniej przyciemniane szyby boczne, pneumatyczne luki bagażowe i schowek na narty nad tylnym nadkolem; szyby podwójne są oznaczone jako ACS. Opcje: odkurzacz, kuchnia obok środkowego wejścia, konstrukcja ze stali nierdzewnej, szyby boczne przyciemniane na czarno, system oczyszczania powietrza, dodatkowe zbiorniki paliwa, hak holowniczy i system mocowania boksu na narty. Strona wersji na podwoziu nie ma wiersza haka holowniczego, a żadna z dwóch zarchiwizowanych stron modelu nie ma wiersza czujników parkowania.

Premiera, dostawy i i8 Efficient

Komunikat o premierze wskazuje Irizar Pb jako model, który i8 zastępuje. Strona Irizar z historią datuje „Irizar pb” na 2001 r., odnotowuje, że w 2009 r. Irizar postanowił „to become a manufacturer of complete coaches” i że „In 2011 the Irizar brand of complete coaches was launched”, oraz podaje: „In 2015, Irizar presented the Irizar i8, which is a new high-end coach”. Komunikat o premierze podaje, że na stoisku Irizar podczas Busworld 2015 w Kortrijk zostaną pokazane „two units of this new model”. Aktualność Irizar z 18 października 2015 r. informuje o kolejnych prezentacjach w Ormaiztegi 23 października i w Madrycie 26 października, a aktualność z 22 stycznia 2016 r. – o przyznaniu i8 tytułu Autokaru Roku 2016 w Hiszpanii.

Komunikat prasowy Irizar z 9 czerwca 2016 r. nosi tytuł „Irizar delivers the first 100 luxury coaches of the new Irizar i8 model” i podaje, że „The delivered vehicles include fully equipped and on chassis version coaches”. Dodaje, że i8 wprowadzono w Meksyku „towards the end of November” i że wygenerował tam „nearly one thousand orders”. Komunikat Irizar o tytule Coach of the Year opisuje Coach Euro Test przeprowadzony w Linköping w Szwecji i podaje, że jury dziennikarzy z 22 krajów europejskich „decided to award the prize to Irizar I8”; zgłoszonym autokarem była „a 3-axle, 14-metre version”.

Lista modeli Irizar podaje w sekcji FAQ, że „the Irizar i8 Efficient has been developed for the Mexican market”, a aktualność Irizar z 5 marca 2026 r. wymienia Irizar i8 Efficient wśród pojazdów, które Irizar Mexico pokazał na Expo Foro 2026.

Uwagi do źródeł

Powyższe zestawienie danych opisuje dwuosiowy autokar integralny 12,4 m tak, jak podaje go katalog techniczny Irizar Tecnico-i8_EN.pdf. Katalog podaje cztery długości wersji integralnej, 12 400, 13 220, 14 070 i 14 980 mm, wszystkie o wysokości 3 980 mm i szerokości 2 550 mm; trzy dłuższe autokary mają skrętną trzecią oś 1 500 mm za osią napędową. Jego tabela układu napędowego wymienia MX11 o pojemności 10,8 l, mocy 320 kW i momencie obrotowym 2 100 Nm oraz MX13 o pojemności 12,9 l, mocy 340 lub 375 kW i momencie obrotowym 2 300 lub 2 500 Nm, wszystkie Euro 6. Strona modelu wersji integralnej w witrynie Irizar, w kopii Internet Archive z 3 sierpnia 2025 r., powtarza te trzy silniki na panelach 13,22, 14,07 i 14,98 m, natomiast jej panel 12,4 m podaje MX11 330 oraz MX13 355 i 390: 330, 355 i 390 kW oraz 2 300, 2 500 i 2 600 Nm. Skrzynia biegów to 6-biegowa automatyczna ZF Ecolife do 2 300 Nm lub zautomatyzowana 12-biegowa ZF AS Tronic do 2 700 Nm; panel 12,4 m tej strony wymienia w miejsce AS Tronic skrzynię Traxon. Osie to ZF, RL82EC z przodu i A132 z tyłu, ze skrętną trzecią osią RL82EC w autokarach trzyosiowych, na elektronicznie sterowanym zawieszeniu pneumatycznym, z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach i EBS. Strona wersji na podwoziu z tej samej kopii podaje te same długości, wysokość, szerokość i pojemności bagażowe z własnymi układami siedzeń, bez silnika. Żaden otwarty dokument Irizar nie podaje dopuszczalnej masy całkowitej, masy własnej, nacisków osi ani pojemności zbiornika paliwa.