Irizar i8

i8 — туристический автобус класса люкс компании Irizar. Нынешняя страница модели Irizar называет его «A Premium coach for long haul services, regular lines or other special uses» [автобусом премиум-класса для дальних перевозок, регулярных линий и других особых применений], а список моделей Irizar гласит: «It is available in integral and conventional versions in lengths from 12.4 metres to 15 metres.» [Он доступен в интегральном и обычном исполнениях длиной от 12,4 до 15 метров.] В интегральном исполнении i8 — один из комплектных автобусов Irizar; в исполнении на шасси кузов Irizar строится на шасси другого производителя. Интегральная страница Irizar содержала примечание «Available in integral and chassis versions» [Доступен в интегральном исполнении и в исполнении на шасси], а раздел вопросов и ответов её списка моделей на вопрос, строятся ли автобусы Irizar на собственных шасси или на шасси других производителей, отвечает, что они доступны в интегральном исполнении, «as well as with all chassis types available on the market» [а также со всеми типами шасси, имеющимися на рынке]. Irizar представила i8 на выставке Busworld в Кортрейке в октябре 2015 года; её пресс-релиз от 16 октября 2015 года называет его «the new flagship of the brand and the model that replaces the Irizar Pb» [новым флагманом марки и моделью, которая приходит на смену Irizar Pb]. Автобусу Irizar i6S посвящена отдельная страница.

Эта страница составлена по документам Irizar, прочитанным 8 и 9 ноября 2026 года: техническому каталогу Tecnico-i8_EN.pdf с заголовком «Technical specifications» [Технические характеристики], который Irizar размещает в своей папке загрузок 2017/11 и на который вёл ссылку её индекс технических данных в снимке Internet Archive от 3 августа 2025 года; страницам моделей i8 integral и i8 на шасси на её сайте world.irizar.com, прочитанным в снимках Internet Archive того же дня; странице i8, списку моделей и странице истории нынешнего сайта Irizar; пресс-релизам Irizar от 16 октября 2015 года и от 9 июня 2016 года и её релизу о награде Coach of the Year (папка загрузок 2017/10); а также новостям Irizar от 18 октября 2015 года, 22 января 2016 года и 5 марта 2026 года и одной недатированной новости об автобусе для донорства крови. Ни один из открытых документов Irizar не указывает ни полной массы, ни снаряжённой массы, ни осевых нагрузок, ни объёма топливного бака или бака AdBlue, ни размеров шин, ни того, какой двигатель сочетается с какой коробкой передач, ни технических данных i8 Efficient.

Длины и размеры

Таблица каталога «General information (integral vehicle)» [Общие сведения (интегральное транспортное средство)] приводит четыре длины. Все четыре имеют высоту 3980 мм и ширину 2550 мм при переднем свесе 2690 мм. Автобус длиной 12,4 м двухосный; три более длинных имеют третью, управляемую ось, и строка каталога «Distance between axles (drive-third steering axle)» [Расстояние между осями (ведущая — третья управляемая ось)] указывает для каждого из них 1500 мм.

На всех четырёх длинах передняя и задняя двери имеют ширину 900 мм, высота свободного прохода составляет 2010 мм, а первая ступень — 360 мм. Объём багажа уменьшается приблизительно на 1 м³ при наличии туалета и на 1,8 м³ при наличии спального места водителя. Примечание под таблицей гласит: «Configurations may vary depending on the selected country» [Конфигурации могут различаться в зависимости от выбранной страны].

Интегральная страница Irizar в снимке от 3 августа 2025 года печатает те же длины, высоту, ширину, ширину дверей, высоту прохода, первую ступень и объёмы багажа на четырёх панелях с заголовками 12,4m, 13,22m, 14,07m и 14,98m — и ни свеса, ни колёсной базы. Страница исполнения на шасси того же дня печатает те же цифры кузова для тех же четырёх длин — и ни диаметра разворота, ни колёсной базы, ни свеса, ни двигателя. О том, как спецификация автобуса излагает такие цифры, рассказано в статье как читать спецификацию автобуса.

Двигатели

Таблица каталога «Powertrain information (integral vehicle)» [Сведения о силовом агрегате (интегральное транспортное средство)] приводит три двигателя: MX11 объёмом 10,8 л и две ступени MX13 объёмом 12,9 л. Все три — рядные шестицилиндровые двигатели с 24 клапанами, питанием common rail и турбиной изменяемой геометрии, и все заявлены как «EURO 6». Интегральная страница Irizar в снимке от 3 августа 2025 года печатает те же три двигателя на своих панелях 13,22, 14,07 и 14,98 м, где ступень 340 кВт обозначена как «460 cv» против 462 л.с. в каталоге, а на своей панели 12,4 м — три другие ступени.

Ни каталог, ни страницы моделей не называют производителя двигателей. Пресс-релиз Irizar о презентации от 16 октября 2015 года гласит: «The new generation of DAF EURO VI engines with reduced internal friction, modified fuel injection system and other refinements, very significantly reduce fuel consumption.» [Новое поколение двигателей DAF EURO VI со сниженным внутренним трением, изменённой системой впрыска топлива и другими усовершенствованиями весьма существенно снижает расход топлива.] Каталог указывает максимальную мощность для диапазона частоты вращения, а не для одного номинального значения оборотов. Что выражают цифры в кВт и л.с., рассказано в статье как читать мощность грузовика.

Коробки передач, оси, подвеска и тормоза

Каталог предлагает две коробки передач ZF. ZF Ecolife — это «6-speed automatic transmission with torque converter» [6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором], «Capable of transmitting torques of up to 2,300Nm» [способная передавать крутящий момент до 2300 Н·м], с «Inbuilt ZF Power Retarder with 3 brake points» [встроенным ZF Power Retarder с 3 ступенями торможения]. ZF AS Tronic — это «Fully automated 12-speed manual transmission» [полностью автоматизированная 12-ступенчатая механическая коробка передач], рассчитанная на крутящий момент до 2700 Н·м, с «Inbuilt ZF Power Intarder with 3 brake points» [встроенным ZF Power Intarder с 3 ступенями торможения]. Обе описаны как «Electronic with advanced software for optimal fuel consumption» [электронные, с усовершенствованным программным обеспечением для оптимального расхода топлива]. Панели 13,22, 14,07 и 14,98 м интегральной страницы называют ту же пару; её панель 12,4 м вместо AS Tronic называет Traxon, «Fully automated 12 speed manual transmission» [полностью автоматизированная 12-ступенчатая механическая коробка передач], рассчитанную на крутящий момент до 2700 Н·м. Ретардеры и интардеры описаны в статье ретардеры и моторный тормоз.

Пресс-релиз о презентации 2015 года среди мер, принятых Irizar для снижения расхода, перечисляет «The software of the automated 12-speed gearboxes, aerodynamics with a low coefficient of air friction due to a narrower front with less air intake, the spare wheel cowling, reduced weight by using high-tensile steels, and the alloy wheels» [программное обеспечение автоматизированных 12-ступенчатых коробок передач, аэродинамику с низким коэффициентом сопротивления воздуха благодаря более узкой передней части с меньшим воздухозаборником, обтекатель запасного колеса, снижение массы за счёт высокопрочных сталей и легкосплавные диски].

Оси — ZF: «RL82EC front axle and A132 rear axle. In case of three axles, RL82EC third steering axle.» [Передняя ось RL82EC и задняя ось A132. При трёх осях — третья управляемая ось RL82EC.] Подвеска передней и третьей осей в стандартном исполнении независимая, на электронно управляемой пневмоподвеске (ECAS), которую глоссарий каталога описывает с функцией «Kneeling» [книлинг] и ручной регулировкой высоты в стандартном исполнении, а также с управлением подвеской третьей оси «based on weight distribution to the drive shaft in order to provide optimal traction at all times» [на основе распределения массы на ведущий вал, чтобы в любой момент обеспечивать оптимальное сцепление]. Тормозная система «equipped with ABS, ASR, ESC and BFD… electronically controlled by EBS» [оснащена ABS, ASR, ESC и BFD… с электронным управлением через EBS], с «Disc brakes on all wheels» [дисковыми тормозами на всех колёсах]. Алюминиевые диски Alcoa — стандарт, диски Alcoa Durabright (black tag) — опция.

Рассадка и планировки салона

Каталог приводит для каждой длины интегрального автобуса четыре схемы рассадки, и его столбец PRM во всех них гласит «No» [Нет]. Каждая ячейка ниже даёт число мест и минимальное расстояние («Min. Dist.») так, как они напечатаны.

Под каждой таблицей каталог отмечает: «Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain.» [Некоторые из показанных вариантов компоновки могут быть недоступны в зависимости от выбранного силового агрегата.]

Страница исполнения на шасси в снимке от 3 августа 2025 года печатает для каждой длины четыре собственные схемы рассадки, с минимальным расстоянием без единицы измерения и с «No» под PRM повсюду.

Интегральная страница и страница исполнения на шасси Irizar обе гласят: «I8 is offering in four lengths, three types of washroom, new seats with two upholstery designs, options of 2+2, 2+1 and 1+1 seating thanks to the level floor, a variety of entertainment systems, and new interior fabrics in huge range of colours and finishes.» [i8 предлагается в четырёх длинах, с тремя типами туалетной комнаты, новыми сиденьями с двумя вариантами обивки, вариантами рассадки 2+2, 2+1 и 1+1 благодаря ровному полу, разнообразными развлекательными системами и новыми тканями салона в огромном выборе цветов и отделок.] Нынешняя страница i8 Irizar называет «22” high resolution monitors, LED lighting on the roof and capacitive lamps and switches» [22-дюймовые мониторы высокого разрешения, светодиодное освещение потолка, ёмкостные светильники и выключатели], индивидуальные и мультимедийные экраны и «exclusive seats with 220V and USB outlets, built-in monitors, tables, coat racks» [эксклюзивные сиденья с розетками 220 В и USB, встроенными мониторами, столиками, вешалками]. Она перечисляет особые планировки: «Meeting rooms and recreation spaces, travelling exhibitions, fully equipped kitchens, exclusive spaces for athletes, blood extraction» [переговорные комнаты и зоны отдыха, передвижные выставки, полностью оборудованные кухни, эксклюзивные пространства для спортсменов, забор крови].

Одна такая постройка описана в недатированной новости Irizar: «The Syddanmark Region in Denmark has purchased an integral 14m Irizar i8 bus designed specifically for blood donation» [Область Южная Дания (Syddanmark) приобрела интегральный 14-метровый автобус Irizar i8, спроектированный специально для донорства крови]. Он разделён на зону ожидания и собеседования, зону донации, кухонную зону и отдельную зону для медицинского персонала; в нём четыре места для медицинской бригады и подъёмник в задней части, четыре гидравлические опоры для стабилизации автобуса, подключение к электросети больницы или муниципалитета, генератор и три режима работы — донация, движение и ночь.

Рабочее место водителя

Пресс-релиз о презентации описывает приборную панель с «joystick control, rapid access buttons to menus and a colour touch-screen» [управлением джойстиком, кнопками быстрого доступа к меню и цветным сенсорным экраном], а также центральную консоль с меню быстрого доступа «(cameras, GPS, media, telephone, climate…)» [(камеры, GPS, медиа, телефон, климат…)], которая «integrates all the electronic systems» [объединяет все электронные системы]; он также называет «multiplexed architecture and CAN communication protocol that harmonises all the coach electronics» [мультиплексную архитектуру и протокол связи CAN, согласующий всю электронику автобуса]. В таблице оборудования каталога мультиплексная система и сенсорный экран HMI, который «integrates: clima, audio, video, medias, cameras, Sat Nav, bluetooth, settings, etc.» [объединяет: климат, аудио, видео, медиа, камеры, навигацию, bluetooth, настройки и т. д.], — стандарт на всех четырёх длинах.

Стандарт в разделе «Driver and guide» [Водитель и гид] на всех четырёх длинах: сиденья водителя и гида из ткани мокет, микрофон, установленный на сиденье водителя, микрофон гида, шкафчик багажной полки для водителя и гида, система контроля с датчиками давления и температуры шин, зеркало с подогревом, сейф водителя, холодильник в приборной панели, место для хранения над холодильником и рядом с гидом, а также датчик дождя. Опции: чёрные кожаные сиденья водителя и гида, подогрев сиденья водителя, многофункциональный кожаный руль, третий стеклоочиститель, беспроводной микрофон для гида, гибкий светильник для карты водителя и обогрев лобового стекла; гибкий светильник для карты гида отмечен как «According to Country Standard» (ACS) [согласно стандарту страны]. Подлокотник сиденья водителя отмечен как опция для 12,4, 13,22 и 14,07 м и не имеет отметки для 14,98 м.

Системы безопасности и помощи водителю

Глоссарий каталога определяет EBS, ABS, ACC, ASR, AEBS, BFD, ECAS, ESC, LDWS и TPMS. EBS описана там как «Electronic brake control system equipped with ABS, ASR, ESC, BFD…» [электронная система управления тормозами, оснащённая ABS, ASR, ESC, BFD…]; в таблице оборудования нет строки для ACC, AEBS или LDWS. Таблица оборудования отмечает систему контроля с датчиками давления и температуры шин как стандарт, а систему предупреждения об усталости водителя — как опцию.

Пресс-релиз о презентации 2015 года гласит, что «the Irizar i8 complies with the R.66.02 safety regulation» [Irizar i8 соответствует правилам безопасности R.66.02], — это правила об опрокидывании, описанные в статье прочность кузова при опрокидывании по Правилам ООН № 66, — и называет «The AEB-LDW driving-aid systems» [системы помощи водителю AEB-LDW]. Релиз Irizar о награде Coach of the Year перечисляет «FULL LED headlights» [полностью светодиодные фары] и «AEBS, LDW, TPTMS, ACC and DFT as options» [AEBS, LDW, TPTMS, ACC и DFT как опции] и утверждает, что автобус «meets R 66.02» [соответствует R 66.02]. Требования ЕС к таким системам изложены в статье обязательные системы помощи водителю.

Система обнаружения пожара в моторном отсеке — стандарт на всех четырёх длинах, а система пожаротушения в моторном отсеке — опция; центральный утопленный туалет или задний туалет, встроенный в пол, и спальное место водителя — опции, каждая из которых указана как включающая датчик дыма. Правила пожарной безопасности автобусов рассмотрены в статье пожарная безопасность автобуса. Двухточечные ремни безопасности на сиденьях — стандарт, трёхточечные — опция. Камера над центральной подножкой — стандарт; дорожная камера, камера заднего вида и датчики парковки — опции.

Оборудование

Таблица оборудования каталога отмечает каждый пункт одинаково на всех четырёх длинах, кроме подлокотника сиденья водителя. В разделе отопления и вентиляции двузонная система климат-контроля и система отопления — стандарт; система «Artic Heating/Isolation system», программируемый предпусковой подогреватель и конвекторный вентилятор в туалете отмечены как ACS.

В разделе электрики и электроники стандартом являются аудиооборудование Bosch линейки Professional, встроенная спутниковая навигация (карты Tele Atlas), стеклоочиститель с датчиком дождя, громкая связь Bluetooth, цифровые часы, внутреннее и наружное светодиодное освещение, а также передняя дверь с электроприводом, ключом и кнопкой. Опции: передний экран 22 дюйма, второй и третий экраны 15 или 18,5 дюйма, откидной монитор Bosch 19 дюймов, цифровой ТВ-тюнер, GPS, связанный с экранами, передний, боковой и задний указатели маршрута, подключение к интернету Wi-Fi, подъёмник для инвалидной коляски, дистанционное открывание и сигнализация, а также контактные датчики на багажных шкафчиках.

В пассажирском салоне стандартом являются поручни из нержавеющей стали, сиденья i8 из ткани мокет (вертикальный или горизонтальный дизайн), «2 hand bar in seats rear» [2 поручня на спинках сидений], индивидуальное кондиционирование и светодиодное освещение, «i8 exclusive wooden effect floor» [эксклюзивный пол i8 с эффектом дерева], урны у входа и у средней двери, сенсорный кран и компоненты из нержавеющей стали в туалете. Опции: сиденья i6 с кожаными вставками, крючок для одежды, столик, сетка для журналов, центральный подлокотник, подставка для ног, крышки шкафчиков багажной полки, «i8 exclusive carpet» [эксклюзивное ковровое покрытие i8] для прохода, зоны водителя и задней части, розетки USB и 220 В на каждую пару сидений и индивидуальные системы развлечений; дополнительно мягкие сиденья отмечены как ACS. Каталог отмечает сиденья i8 с подголовниками из искусственной кожи как стандарт; обе архивные страницы моделей отмечают их как опцию.

В разделе «Others» [Прочее] стандартом являются выдвижная ступень у средней двери, передние фары, дополнительно тонированные боковые стёкла, пневматические багажные шкафчики и лыжный отсек над задней колёсной аркой; стеклопакеты отмечены как ACS. Опции: пылесос, кухня рядом с центральным входом, конструкция из нержавеющей стали, боковые стёкла с чёрной тонировкой, система очистки воздуха, дополнительные топливные баки, буксировочный крюк и система крепления лыжного бокса. На странице исполнения на шасси нет строки буксировочного крюка, и ни на одной из двух архивных страниц моделей нет строки датчиков парковки.

Презентация, поставки и i8 Efficient

Пресс-релиз о презентации называет Irizar Pb моделью, на смену которой приходит i8. Страница истории Irizar датирует «Irizar pb» 2001 годом, отмечает, что в 2009 году Irizar решила «to become a manufacturer of complete coaches» [стать производителем комплектных автобусов] и что «In 2011 the Irizar brand of complete coaches was launched» [в 2011 году была запущена марка комплектных автобусов Irizar], и гласит: «In 2015, Irizar presented the Irizar i8, which is a new high-end coach» [в 2015 году Irizar представила Irizar i8 — новый автобус высокого класса]. Пресс-релиз о презентации сообщает, что на стенде Irizar на Busworld 2015 в Кортрейке будут показаны «two units of this new model» [два экземпляра этой новой модели]. Новость Irizar от 18 октября 2015 года сообщает о дальнейших презентациях в Ормайстеги 23 октября и в Мадриде 26 октября, а новость от 22 января 2016 года — о том, что i8 был назван испанским туристическим автобусом 2016 года.

Пресс-релиз Irizar от 9 июня 2016 года озаглавлен «Irizar delivers the first 100 luxury coaches of the new Irizar i8 model» [Irizar поставляет первые 100 автобусов класса люкс новой модели Irizar i8] и сообщает, что «The delivered vehicles include fully equipped and on chassis version coaches» [среди поставленных машин есть полностью укомплектованные автобусы и автобусы в исполнении на шасси]. Он добавляет, что i8 был представлен в Мексике «towards the end of November» [ближе к концу ноября] и получил там «nearly one thousand orders» [почти тысячу заказов]. Релиз Irizar о награде Coach of the Year сообщает о тесте Coach Euro Test в Линчёпинге (Швеция) и о том, что жюри из журналистов 22 европейских стран «decided to award the prize to Irizar I8» [решило присудить приз Irizar I8]; участвовавший автобус был «a 3-axle, 14-metre version» [3-осной 14-метровой версией].

Список моделей Irizar в разделе вопросов и ответов сообщает, что «the Irizar i8 Efficient has been developed for the Mexican market» [Irizar i8 Efficient разработан для мексиканского рынка], а новость Irizar от 5 марта 2026 года называет Irizar i8 Efficient среди машин, которые Irizar Mexico показала на Expo Foro 2026.

Примечания к источникам

Таблица выше описывает двухосный интегральный автобус длиной 12,4 м так, как его печатает технический каталог Irizar Tecnico-i8_EN.pdf. Каталог приводит четыре интегральные длины — 12 400, 13 220, 14 070 и 14 980 мм, все высотой 3980 мм и шириной 2550 мм; три более длинных автобуса имеют управляемую третью ось в 1500 мм позади ведущей оси. Его таблица силового агрегата приводит 10,8-литровый MX11 мощностью 320 кВт с моментом 2100 Н·м и 12,9-литровый MX13 мощностью 340 или 375 кВт с моментом 2300 или 2500 Н·м, все Euro 6. Интегральная страница модели Irizar в снимке Internet Archive от 3 августа 2025 года повторяет эти три двигателя на своих панелях 13,22, 14,07 и 14,98 м, тогда как её панель 12,4 м даёт MX11 330 и MX13 355 и 390: 330, 355 и 390 кВт при 2300, 2500 и 2600 Н·м. Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая ZF Ecolife для крутящего момента до 2300 Н·м или 12-ступенчатая автоматизированная ZF AS Tronic для крутящего момента до 2700 Н·м; панель 12,4 м этой страницы называет Traxon вместо AS Tronic. Оси — ZF: RL82EC спереди и A132 сзади, с управляемой третьей осью RL82EC на трёхосных автобусах, на электронно управляемой пневмоподвеске, с дисковыми тормозами на всех колёсах под управлением EBS. Страница исполнения на шасси в том же снимке печатает те же длины, высоту, ширину и объёмы багажа с собственными схемами рассадки и без двигателя. Ни один из открытых документов Irizar не указывает ни полной массы, ни снаряжённой массы, ни осевых нагрузок, ни объёма топливного бака.