Irizar i8

L’i8 è il pullman di lusso di Irizar. L’attuale pagina del modello di Irizar lo definisce «A Premium coach for long haul services, regular lines or other special uses», e l’elenco dei modelli di Irizar afferma: «It is available in integral and conventional versions in lengths from 12.4 metres to 15 metres.» Nella versione integrale l’i8 è uno dei pullman completi di Irizar; nella versione su telaio la carrozzeria di Irizar è costruita sul telaio di un altro costruttore. La pagina dell’integrale di Irizar riportava la nota «Available in integral and chassis versions», e le FAQ del suo elenco dei modelli, alla domanda se gli autobus Irizar siano costruiti su telai propri o su quelli di altri costruttori, rispondono che sono disponibili nella versione integrale «as well as with all chassis types available on the market». Irizar ha presentato l’i8 al salone Busworld di Kortrijk nell’ottobre 2015; il suo comunicato stampa del 16 ottobre 2015 lo definisce «the new flagship of the brand and the model that replaces the Irizar Pb». Il pullman i6S di Irizar ha una propria pagina.

Questa pagina è costruita su documenti di Irizar consultati l’8 e il 9 novembre 2026: il catalogo tecnico Tecnico-i8_EN.pdf, intitolato «Technical specifications», che Irizar ospita nella sua cartella di caricamento 2017/11 e a cui rimandava il suo indice dei dati tecnici in una copia dell’Internet Archive del 3 agosto 2025; le pagine dei modelli i8 integral e i8 su telaio di Irizar sul sito world.irizar.com, lette nelle loro copie dell’Internet Archive dello stesso giorno; la pagina dell’i8, l’elenco dei modelli e la pagina della storia dell’attuale sito di Irizar; i comunicati stampa di Irizar del 16 ottobre 2015 e del 9 giugno 2016 e il suo comunicato sul Coach of the Year (cartella di caricamento 2017/10); e le notizie di Irizar del 18 ottobre 2015, del 22 gennaio 2016 e del 5 marzo 2026, più una notizia non datata su un pullman per la donazione del sangue. Nessun documento di Irizar consultato indica una massa massima a pieno carico, una massa a vuoto, i carichi sugli assi, un volume del serbatoio del carburante o dell’AdBlue, le misure degli pneumatici, quale motore sia abbinato a quale cambio, né dati tecnici dell’i8 Efficient.

Lunghezze e dimensioni

La tabella del catalogo «General information (integral vehicle)» indica quattro lunghezze. Tutte e quattro sono alte 3 980 mm e larghe 2 550 mm, con uno sbalzo anteriore di 2 690 mm. Il pullman da 12,4 m ha due assi; i tre più lunghi hanno un terzo asse sterzante, e la riga del catalogo «Distance between axles (drive-third steering axle)» riporta 1 500 mm su ciascuno di essi.

Su tutte e quattro le lunghezze le porte anteriore e posteriore sono larghe 900 mm, l’altezza libera nel corridoio è di 2 010 mm e il primo gradino è alto 360 mm. Il volume del bagagliaio si riduce di circa 1 m³ con un WC e di 1,8 m³ con una cuccetta dell’autista. Una nota sotto la tabella recita «Configurations may vary depending on the selected country».

La pagina dell’integrale di Irizar, nella copia del 3 agosto 2025, riporta le stesse lunghezze, altezza, larghezza, larghezze delle porte, altezza del corridoio, primo gradino e volumi del bagagliaio su quattro pannelli intitolati 12,4m, 13,22m, 14,07m e 14,98m, e nessuno sbalzo né passo. La pagina della versione su telaio dello stesso giorno riporta gli stessi dati della carrozzeria per le stesse quattro lunghezze, e nessun diametro di sterzata, passo, sbalzo o motore. Come il foglio dati di un pullman presenta questi dati è spiegato nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman.

Motori

La sezione del catalogo «Powertrain information (integral vehicle)» elenca tre motori, un MX11 da 10,8 l e due livelli dell’MX13 da 12,9 l. Tutti e tre sono motori a sei cilindri in linea con 24 valvole, alimentazione common rail e turbina a geometria variabile, e tutti sono dichiarati «EURO 6». La pagina dell’integrale di Irizar, nella copia del 3 agosto 2025, riporta gli stessi tre motori sui pannelli da 13,22, 14,07 e 14,98 m, dove il livello da 340 kW è indicato come «460 cv» contro i 462 CV del catalogo, e altri tre livelli sul pannello da 12,4 m.

Né il catalogo né le pagine del modello nominano il costruttore dei motori. Il comunicato di lancio di Irizar del 16 ottobre 2015 afferma: «The new generation of DAF EURO VI engines with reduced internal friction, modified fuel injection system and other refinements, very significantly reduce fuel consumption.» Il catalogo indica la potenza massima su un intervallo di regime del motore, non a un unico regime nominale. Che cosa esprimono i dati in kW e CV è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza.

Cambi, assi, sospensioni e freni

Il catalogo offre due cambi ZF. Lo ZF Ecolife è un «6-speed automatic transmission with torque converter», «Capable of transmitting torques of up to 2,300Nm», con un «Inbuilt ZF Power Retarder with 3 brake points». Lo ZF AS Tronic è un «Fully automated 12-speed manual transmission», in grado di trasmettere fino a 2 700 Nm, con un «Inbuilt ZF Power Intarder with 3 brake points». Entrambi sono descritti come «Electronic with advanced software for optimal fuel consumption». I pannelli da 13,22, 14,07 e 14,98 m della pagina dell’integrale nominano la stessa coppia di cambi; il suo pannello da 12,4 m nomina, al posto dell’AS Tronic, un Traxon, «Fully automated 12 speed manual transmission», fino a 2 700 Nm. Rallentatori e intarder sono descritti nell’articolo su rallentatori e freno motore.

Il comunicato di lancio del 2015 elenca, tra le misure adottate da Irizar per ridurre i consumi, «The software of the automated 12-speed gearboxes, aerodynamics with a low coefficient of air friction due to a narrower front with less air intake, the spare wheel cowling, reduced weight by using high-tensile steels, and the alloy wheels».

Gli assi sono ZF: «RL82EC front axle and A132 rear axle. In case of three axles, RL82EC third steering axle.» Le sospensioni dell’asse anteriore e del terzo asse sono di serie a ruote indipendenti, su sospensioni pneumatiche a controllo elettronico (ECAS), che il glossario del catalogo descrive con una funzione «Kneeling» e la regolazione manuale dell’altezza di serie, e con il controllo della sospensione del terzo asse «based on weight distribution to the drive shaft in order to provide optimal traction at all times». L’impianto frenante è «equipped with ABS, ASR, ESC and BFD… electronically controlled by EBS», con «Disc brakes on all wheels». I cerchi in alluminio Alcoa sono di serie e i cerchi Alcoa Durabright (black tag) un optional.

Sedili e allestimenti interni

Il catalogo indica quattro disposizioni dei sedili per ciascuna lunghezza del pullman integrale, e la sua colonna PRM riporta «No» in tutte. Ogni cella qui sotto indica il numero di posti e la distanza minima («Min. Dist.») come stampati.

Sotto ogni tabella il catalogo annota: «Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain.»

La pagina della versione su telaio, nella copia del 3 agosto 2025, riporta quattro disposizioni proprie per ciascuna lunghezza, con la distanza minima indicata senza unità e «No» sotto PRM ovunque.

Le pagine dell’integrale e della versione su telaio di Irizar affermano entrambe: «I8 is offering in four lengths, three types of washroom, new seats with two upholstery designs, options of 2+2, 2+1 and 1+1 seating thanks to the level floor, a variety of entertainment systems, and new interior fabrics in huge range of colours and finishes.» L’attuale pagina dell’i8 di Irizar cita «22” high resolution monitors, LED lighting on the roof and capacitive lamps and switches», schermi individuali e multimediali e «exclusive seats with 220V and USB outlets, built-in monitors, tables, coat racks». Elenca allestimenti speciali: «Meeting rooms and recreation spaces, travelling exhibitions, fully equipped kitchens, exclusive spaces for athletes, blood extraction».

Uno di questi allestimenti è descritto in una notizia di Irizar non datata: «The Syddanmark Region in Denmark has purchased an integral 14m Irizar i8 bus designed specifically for blood donation». È suddiviso in una zona di attesa e colloquio, una zona per la donazione, una zona cucina e una zona riservata al personale medico, con quattro posti per l’équipe medica e un sollevatore nella parte posteriore, quattro piedi idraulici per stabilizzare il bus, un collegamento alla rete elettrica dell’ospedale o comunale, un generatore e tre modalità di funzionamento, per la donazione, la marcia e la notte.

Posto di guida

Il comunicato di lancio descrive una plancia con «joystick control, rapid access buttons to menus and a colour touch-screen», e una console centrale con un menu ad accesso rapido «(cameras, GPS, media, telephone, climate…)» che «integrates all the electronic systems»; nomina anche la «multiplexed architecture and CAN communication protocol that harmonises all the coach electronics». Nella tabella degli equipaggiamenti del catalogo un sistema multiplex e un touch screen HMI, che «integrates: clima, audio, video, medias, cameras, Sat Nav, bluetooth, settings, etc.», sono di serie su tutte e quattro le lunghezze.

Di serie nella sezione «Driver and guide» su tutte e quattro le lunghezze: un sedile conducente e accompagnatore in moquette, un microfono montato sul sedile del conducente, un microfono per l’accompagnatore, un vano nella cappelliera per conducente e accompagnatore, un sistema di monitoraggio della pressione e della temperatura degli pneumatici con sensori, uno specchio riscaldato, una cassaforte per il conducente, un frigorifero nella plancia, un vano portaoggetti sopra il frigorifero e accanto all’accompagnatore e un sensore pioggia. Optional: sedili conducente e accompagnatore in pelle nera, un sedile conducente riscaldato, un volante multifunzione in pelle, un terzo tergicristallo, un microfono senza fili per l’accompagnatore, una luce flessibile per la lettura delle mappe per il conducente e un parabrezza riscaldato; la luce flessibile per la lettura delle mappe dell’accompagnatore è indicata come «According to Country Standard» (ACS). Un bracciolo del sedile del conducente è indicato come optional sotto 12,4, 13,22 e 14,07 m e non porta alcuna indicazione sotto 14,98 m.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il glossario del catalogo definisce EBS, ABS, ACC, ASR, AEBS, BFD, ECAS, ESC, LDWS e TPMS. L’EBS vi è descritto come «Electronic brake control system equipped with ABS, ASR, ESC, BFD…»; la tabella degli equipaggiamenti non ha alcuna riga per ACC, AEBS o LDWS. La tabella degli equipaggiamenti indica come di serie il sistema di monitoraggio della pressione e della temperatura degli pneumatici con sensori e come optional un sistema di avviso della stanchezza del conducente.

Il comunicato di lancio del 2015 afferma che «the Irizar i8 complies with the R.66.02 safety regulation», la norma sul ribaltamento descritta nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento degli autobus secondo il Regolamento ONU n. 66, e nomina «The AEB-LDW driving-aid systems». Il comunicato di Irizar sul Coach of the Year elenca «FULL LED headlights» e «AEBS, LDW, TPTMS, ACC and DFT as options», e afferma che il pullman «meets R 66.02». I requisiti dell’UE per questi sistemi sono illustrati nell’articolo sui sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Un sistema di rilevamento incendi nel vano motore è di serie su tutte e quattro le lunghezze e un sistema di soppressione incendi nel vano motore è un optional; la toilette centrale ribassata o posteriore a livello del pavimento e la cuccetta dell’autista sono optional, elencati ciascuno come comprensivo di un rilevatore di fumo. Le norme antincendio per gli autobus sono trattate nell’articolo sulla sicurezza antincendio degli autobus. Le cinture di sicurezza a due punti sui sedili sono di serie e quelle a tre punti un optional. Una telecamera sopra il gradino centrale è di serie; una telecamera stradale, una telecamera di retromarcia e sensori di parcheggio sono optional.

Equipaggiamenti

La tabella degli equipaggiamenti del catalogo indica ogni elemento allo stesso modo sulle quattro lunghezze, tranne il bracciolo del sedile del conducente. Nella categoria riscaldamento e ventilazione, un impianto di climatizzazione bizona e un impianto di riscaldamento sono di serie; un «Artic Heating/Isolation system», un preriscaldatore programmabile e un convettore con ventola nel WC sono indicati come ACS.

Nella categoria elettricità ed elettronica sono di serie un impianto audio Bosch Professional line, la navigazione satellitare integrata (mappe Tele Atlas), un tergicristallo con sensore pioggia, il vivavoce Bluetooth, un orologio digitale, l’illuminazione interna ed esterna a LED e una porta anteriore ad azionamento elettrico con chiave e pulsante. Optional: uno schermo anteriore da 22 pollici, secondo e terzo schermo da 15 o da 18,5 pollici, un monitor Bosch ribaltabile da 19 pollici, un sintonizzatore TV digitale, GPS collegato agli schermi, indicatori di destinazione anteriore, laterale e posteriore, una connessione internet Wi-Fi, un sollevatore per sedie a rotelle, apertura e allarme con telecomando e sensori di contatto sui bagagliai.

Nella zona passeggeri sono di serie i corrimano in acciaio inossidabile, i sedili i8 in tessuto moquette (disegno verticale o orizzontale), «2 hand bar in seats rear», l’aria condizionata individuale e l’illuminazione LED, l’«i8 exclusive wooden effect floor», i cestini per i rifiuti all’ingresso e alla porta centrale, un rubinetto a sensore e componenti in acciaio inossidabile nella toilette. Optional: sedili i6 con inserti in pelle, un appendiabiti, un tavolino, una rete portariviste, un bracciolo centrale, un poggiapiedi, sportelli dei vani nelle cappelliere, l’«i8 exclusive carpet» per il corridoio, la zona conducente e la parte posteriore, prese USB e 220 V per ogni coppia di sedili e sistemi di intrattenimento individuali; i sedili con imbottitura extra sono indicati come ACS. Il catalogo indica come di serie i sedili i8 con poggiatesta in similpelle; entrambe le pagine del modello archiviate li indicano come optional.

Nella categoria «Others» sono di serie un gradino retrattile nella porta centrale, i fari anteriori, i finestrini laterali extra oscurati, i bagagliai pneumatici e un vano portasci sopra il passaruota posteriore; i doppi vetri sono indicati come ACS. Optional: un aspirapolvere, una cucina accanto all’ingresso centrale, una struttura in acciaio inossidabile, finestrini laterali oscurati neri, un sistema di purificazione dell’aria, serbatoi del carburante supplementari, un gancio di traino e un sistema di fissaggio per il box portasci. La pagina della versione su telaio non ha una riga per il gancio di traino, e nessuna delle due pagine del modello archiviate ha una riga per i sensori di parcheggio.

Lancio, consegne e i8 Efficient

Il comunicato di lancio indica l’Irizar Pb come il modello che l’i8 sostituisce. La pagina della storia di Irizar data l’«Irizar pb» al 2001, registra che nel 2009 Irizar decise «to become a manufacturer of complete coaches» e che «In 2011 the Irizar brand of complete coaches was launched», e afferma: «In 2015, Irizar presented the Irizar i8, which is a new high-end coach». Il comunicato di lancio afferma che lo stand di Irizar al Busworld 2015 di Kortrijk avrebbe esposto «two units of this new model». Una notizia di Irizar datata 18 ottobre 2015 riferisce di ulteriori presentazioni a Ormaiztegi il 23 ottobre e a Madrid il 26 ottobre, e una notizia del 22 gennaio 2016 riferisce che l’i8 è stato nominato Pullman dell’anno 2016 in Spagna.

Il comunicato stampa di Irizar del 9 giugno 2016 è intitolato «Irizar delivers the first 100 luxury coaches of the new Irizar i8 model» e afferma che «The delivered vehicles include fully equipped and on chassis version coaches». Aggiunge che l’i8 è stato introdotto in Messico «towards the end of November» e vi aveva generato «nearly one thousand orders». Il comunicato di Irizar sul Coach of the Year riferisce del Coach Euro Test svoltosi a Linköping, in Svezia, e afferma che una giuria di giornalisti di 22 paesi europei «decided to award the prize to Irizar I8»; il pullman in gara era «a 3-axle, 14-metre version».

L’elenco dei modelli di Irizar afferma nelle sue FAQ che «the Irizar i8 Efficient has been developed for the Mexican market», e la notizia di Irizar del 5 marzo 2026 elenca un Irizar i8 Efficient tra i veicoli che Irizar Mexico ha esposto a Expo Foro 2026.

Note sulle fonti

Il riquadro qui sopra descrive il pullman integrale a due assi da 12,4 m come lo stampa il catalogo tecnico di Irizar Tecnico-i8_EN.pdf. Il catalogo indica quattro lunghezze dell’integrale, 12 400, 13 220, 14 070 e 14 980 mm, tutte alte 3 980 mm e larghe 2 550 mm; i tre pullman più lunghi hanno un terzo asse sterzante 1 500 mm dietro l’asse motore. La sua tabella della catena cinematica elenca un MX11 da 10,8 litri con 320 kW e 2 100 Nm e un MX13 da 12,9 litri con 340 o 375 kW e 2 300 o 2 500 Nm, tutti Euro 6. La pagina del modello integrale di Irizar, nella sua copia dell’Internet Archive del 3 agosto 2025, ripete questi tre motori sui pannelli da 13,22, 14,07 e 14,98 m, mentre il suo pannello da 12,4 m indica un MX11 330 e un MX13 355 e 390: 330, 355 e 390 kW con 2 300, 2 500 e 2 600 Nm. Il cambio è uno ZF Ecolife automatico a 6 marce fino a 2 300 Nm o uno ZF AS Tronic automatizzato a 12 marce fino a 2 700 Nm; il pannello da 12,4 m della pagina nomina un Traxon al posto dell’AS Tronic. Gli assi sono ZF, RL82EC anteriore e A132 posteriore, con un terzo asse sterzante RL82EC sui pullman a tre assi, su sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, con freni a disco su tutte le ruote con EBS. La pagina della versione su telaio della stessa copia riporta le stesse lunghezze, altezza, larghezza e volumi del bagagliaio con disposizioni dei sedili proprie, e nessun motore. Nessun documento di Irizar consultato indica una massa massima a pieno carico, una massa a vuoto, i carichi sugli assi o un volume del serbatoio del carburante.