Irizar i8

L’i8 est l’autocar de luxe d’Irizar. La page de modèle actuelle d’Irizar le qualifie de « A Premium coach for long haul services, regular lines or other special uses » [autocar premium pour les services longue distance, les lignes régulières ou d’autres usages spéciaux], et la liste des modèles d’Irizar indique : « It is available in integral and conventional versions in lengths from 12.4 metres to 15 metres. » [Il est disponible en versions intégrale et conventionnelle, dans des longueurs de 12,4 à 15 mètres.] Dans sa version intégrale, l’i8 est l’un des autocars complets d’Irizar ; dans la version sur châssis, la carrosserie d’Irizar est construite sur le châssis d’un autre constructeur. La page de l’i8 intégral d’Irizar portait la mention « Available in integral and chassis versions » [disponible en versions intégrale et sur châssis], et la FAQ de sa liste des modèles, à la question de savoir si les autobus Irizar sont construits sur leur propre châssis ou sur ceux d’autres constructeurs, répond qu’ils sont disponibles en version intégrale « as well as with all chassis types available on the market » [ainsi qu’avec tous les types de châssis disponibles sur le marché]. Irizar a présenté l’i8 au salon Busworld de Courtrai en octobre 2015 ; son communiqué de presse du 16 octobre 2015 le qualifie de « the new flagship of the brand and the model that replaces the Irizar Pb » [nouveau fleuron de la marque et modèle qui remplace l’Irizar Pb]. L’autocar i6S d’Irizar a sa propre page.

Cette page s’appuie sur des documents d’Irizar consultés les 8 et 9 novembre 2026 : le catalogue technique Tecnico-i8_EN.pdf, intitulé « Technical specifications » [caractéristiques techniques], qu’Irizar héberge dans son dossier de téléversement 2017/11 et vers lequel renvoyait son index des données techniques dans une capture de l’Internet Archive du 3 août 2025 ; les pages de modèle de l’i8 intégral et de l’i8 sur châssis d’Irizar sur son site world.irizar.com, consultées dans leurs captures de l’Internet Archive du même jour ; la page de l’i8, la liste des modèles et la page d’histoire du site actuel d’Irizar ; les communiqués de presse d’Irizar du 16 octobre 2015 et du 9 juin 2016 et son communiqué sur le Coach of the Year (dossier de téléversement 2017/10) ; et des actualités d’Irizar du 18 octobre 2015, du 22 janvier 2016 et du 5 mars 2026, ainsi qu’une actualité non datée sur un autocar de don du sang. Aucun document d’Irizar consulté ne donne de PTAC, de poids à vide, de charges par essieu, de volume de réservoir de carburant ou d’AdBlue, de dimensions de pneumatiques, l’association des moteurs aux boîtes de vitesses, ni de données techniques pour l’i8 Efficient.

Longueurs et dimensions

Le tableau « General information (integral vehicle) » [informations générales (véhicule intégral)] du catalogue donne quatre longueurs. Toutes les quatre mesurent 3 980 mm de haut et 2 550 mm de large, avec un porte-à-faux avant de 2 690 mm. L’autocar de 12,4 m a deux essieux ; les trois plus longs ont un troisième essieu, directeur, la ligne du catalogue « Distance between axles (drive-third steering axle) » [distance entre essieux (essieu moteur-troisième essieu directeur)] indiquant 1 500 mm sur chacun d’eux.

Sur les quatre longueurs, les portes avant et arrière ont une largeur de 900 mm, la hauteur libre dans le couloir est de 2 010 mm et la première marche a une hauteur de 360 mm. Le volume de la soute diminue d’environ 1 m³ avec des WC et de 1,8 m³ avec une couchette pour le conducteur. Une note sous le tableau indique « Configurations may vary depending on the selected country » [les configurations peuvent varier selon le pays choisi].

La page de l’i8 intégral d’Irizar, dans sa capture du 3 août 2025, imprime les mêmes longueurs, hauteur, largeur, largeurs de porte, hauteur libre dans le couloir, première marche et volumes de soute sur quatre panneaux intitulés 12,4m, 13,22m, 14,07m et 14,98m, sans porte-à-faux ni empattement. La page de l’i8 sur châssis du même jour imprime les mêmes chiffres de carrosserie pour les quatre mêmes longueurs, sans diamètre de braquage, empattement, porte-à-faux ni moteur. La manière dont une fiche technique d’autocar présente ces chiffres est expliquée dans l’article sur la lecture d’une fiche technique d’autocar.

Moteurs

Le tableau « Powertrain information (integral vehicle) » [informations sur la chaîne cinématique (véhicule intégral)] du catalogue énumère trois moteurs, un MX11 de 10,8 l et deux niveaux de MX13 de 12,9 l. Tous trois sont des moteurs six cylindres en ligne à 24 soupapes, à alimentation par rampe commune et à turbine à géométrie variable, et tous sont déclarés « EURO 6 ». La page de l’i8 intégral d’Irizar, dans sa capture du 3 août 2025, imprime les trois mêmes moteurs sur ses panneaux de 13,22, 14,07 et 14,98 m, où le niveau de 340 kW est indiqué « 460 cv » contre 462 ch dans le catalogue, et trois autres niveaux sur son panneau de 12,4 m.

Ni le catalogue ni les pages de modèle ne nomment le constructeur des moteurs. Le communiqué de lancement d’Irizar du 16 octobre 2015 indique : « The new generation of DAF EURO VI engines with reduced internal friction, modified fuel injection system and other refinements, very significantly reduce fuel consumption. » [La nouvelle génération de moteurs DAF EURO VI, avec un frottement interne réduit, un système d’injection de carburant modifié et d’autres perfectionnements, réduit très sensiblement la consommation de carburant.] Le catalogue donne la puissance maximale sur une plage de régime, et non à un régime nominal unique. Ce qu’expriment les chiffres en kW et en ch est expliqué dans l’article sur la lecture des chiffres de puissance d’un camion.

Boîtes de vitesses, essieux, suspension et freins

Le catalogue propose deux boîtes de vitesses ZF. La ZF Ecolife est une « 6-speed automatic transmission with torque converter » [boîte automatique à 6 rapports avec convertisseur de couple], « Capable of transmitting torques of up to 2,300Nm » [capable de transmettre des couples allant jusqu’à 2 300 Nm], avec un « Inbuilt ZF Power Retarder with 3 brake points » [ZF Power Retarder intégré à 3 paliers de freinage]. La ZF AS Tronic est une « Fully automated 12-speed manual transmission » [boîte manuelle à 12 rapports entièrement automatisée], capable de transmettre jusqu’à 2 700 Nm, avec un « Inbuilt ZF Power Intarder with 3 brake points » [ZF Power Intarder intégré à 3 paliers de freinage]. Les deux sont décrites comme « Electronic with advanced software for optimal fuel consumption » [électroniques, avec un logiciel avancé pour une consommation de carburant optimale]. Les panneaux de 13,22, 14,07 et 14,98 m de la page intégrale nomment la même paire ; son panneau de 12,4 m nomme, à la place de l’AS Tronic, une Traxon, « Fully automated 12 speed manual transmission » [boîte manuelle à 12 rapports entièrement automatisée], pour jusqu’à 2 700 Nm. Les ralentisseurs et les intarders sont décrits dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Le communiqué de lancement de 2015 énumère, parmi les mesures prises par Irizar pour réduire la consommation, « The software of the automated 12-speed gearboxes, aerodynamics with a low coefficient of air friction due to a narrower front with less air intake, the spare wheel cowling, reduced weight by using high-tensile steels, and the alloy wheels » [le logiciel des boîtes automatisées à 12 rapports, une aérodynamique à faible coefficient de frottement de l’air grâce à une face avant plus étroite avec moins d’entrée d’air, le carénage de la roue de secours, un poids réduit grâce à l’emploi d’aciers à haute résistance, et les jantes en alliage].

Les essieux sont des ZF : « RL82EC front axle and A132 rear axle. In case of three axles, RL82EC third steering axle. » [essieu avant RL82EC et essieu arrière A132. En cas de trois essieux, troisième essieu directeur RL82EC.] La suspension avant et celle du troisième essieu sont indépendantes de série, sur une suspension pneumatique à commande électronique (ECAS), que le glossaire du catalogue décrit avec une fonction « Kneeling » [baraquage] et un réglage manuel de la hauteur de série, et avec une commande de la suspension du troisième essieu « based on weight distribution to the drive shaft in order to provide optimal traction at all times » [fondée sur la répartition du poids sur l’arbre moteur afin d’assurer à tout moment une traction optimale]. Le système de freinage est « equipped with ABS, ASR, ESC and BFD… electronically controlled by EBS » [équipé de l’ABS, de l’ASR, de l’ESC et du BFD… à commande électronique par EBS], avec des « Disc brakes on all wheels » [freins à disque sur toutes les roues]. Les jantes en aluminium Alcoa sont de série, et les jantes Alcoa Durabright (black tag) en option.

Sièges et aménagements intérieurs

Le catalogue donne quatre aménagements de sièges pour chaque longueur de l’autocar intégral, et sa colonne PRM indique « No » [non] dans chacun d’eux. Chaque cellule ci-dessous donne le nombre de sièges et la distance minimale (« Min. Dist. ») tels qu’imprimés.

Sous chaque tableau, le catalogue précise : « Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain. » [certaines des options d’aménagement présentées peuvent ne pas être disponibles selon la chaîne cinématique choisie.]

La page de l’i8 sur châssis, dans sa capture du 3 août 2025, imprime pour chaque longueur quatre aménagements qui lui sont propres, la distance minimale étant donnée sans unité et « No » figurant partout sous PRM.

Les pages de l’i8 intégral et de l’i8 sur châssis d’Irizar indiquent toutes deux : « I8 is offering in four lengths, three types of washroom, new seats with two upholstery designs, options of 2+2, 2+1 and 1+1 seating thanks to the level floor, a variety of entertainment systems, and new interior fabrics in huge range of colours and finishes. » [l’i8 est proposé en quatre longueurs, avec trois types de cabinet de toilette, de nouveaux sièges avec deux designs de garnissage, des options de sièges 2+2, 2+1 et 1+1 grâce au plancher plat, une variété de systèmes de divertissement et de nouveaux tissus intérieurs dans un vaste choix de couleurs et de finitions.] La page actuelle de l’i8 d’Irizar cite « 22” high resolution monitors, LED lighting on the roof and capacitive lamps and switches » [moniteurs haute résolution de 22 pouces, éclairage LED au plafond, lampes et interrupteurs capacitifs], des écrans individuels et multimédias, et « exclusive seats with 220V and USB outlets, built-in monitors, tables, coat racks » [sièges exclusifs avec prises 220 V et USB, moniteurs intégrés, tablettes, porte-manteaux]. Elle énumère des aménagements spéciaux : « Meeting rooms and recreation spaces, travelling exhibitions, fully equipped kitchens, exclusive spaces for athletes, blood extraction » [salles de réunion et espaces de loisirs, expositions itinérantes, cuisines entièrement équipées, espaces exclusifs pour les sportifs, prélèvement sanguin].

L’un de ces aménagements est décrit dans une actualité d’Irizar non datée : « The Syddanmark Region in Denmark has purchased an integral 14m Irizar i8 bus designed specifically for blood donation » [la région du Danemark du Sud (Syddanmark) a acheté un autobus Irizar i8 intégral de 14 m conçu spécialement pour le don du sang]. Il est divisé en une zone d’attente et d’entretien, une zone de prélèvement, un coin cuisine et un espace privé pour le personnel médical, avec quatre sièges pour l’équipe médicale et un élévateur à l’arrière, quatre béquilles hydrauliques pour stabiliser l’autobus, un raccordement au réseau électrique de l’hôpital ou de la commune, un groupe électrogène et trois modes de fonctionnement pour le don, la conduite et la nuit.

Poste de conduite

Le communiqué de lancement décrit un tableau de bord avec « joystick control, rapid access buttons to menus and a colour touch-screen » [commande par joystick, touches d’accès rapide aux menus et écran tactile couleur], et une console centrale dotée d’un menu d’accès rapide « (cameras, GPS, media, telephone, climate…) » [(caméras, GPS, médias, téléphone, climatisation…)] qui « integrates all the electronic systems » [intègre tous les systèmes électroniques] ; il nomme aussi la « multiplexed architecture and CAN communication protocol that harmonises all the coach electronics » [architecture multiplexée et protocole de communication CAN qui harmonise toute l’électronique de l’autocar]. Dans le tableau d’équipements du catalogue, un système multiplexé et un écran tactile HMI, qui « integrates: clima, audio, video, medias, cameras, Sat Nav, bluetooth, settings, etc. » [intègre : climatisation, audio, vidéo, médias, caméras, navigation, bluetooth, réglages, etc.], sont de série sur les quatre longueurs.

De série dans la rubrique « Driver and guide » [conducteur et guide] sur les quatre longueurs : un siège conducteur et un siège guide en moquette, un micro monté sur le siège du conducteur, un micro guide, un coffre de porte-bagages pour le conducteur et le guide, un système de surveillance par capteurs de la pression et de la température des pneumatiques, un rétroviseur chauffant, un coffre-fort conducteur, un réfrigérateur dans le tableau de bord, un rangement au-dessus du réfrigérateur et à côté du guide, et un capteur de pluie. En option : sièges conducteur et guide en cuir noir, siège conducteur chauffant, volant multifonction en cuir, troisième essuie-glace, micro sans fil pour le guide, liseuse flexible pour le conducteur et pare-brise chauffant ; la liseuse flexible du guide est marquée « According to Country Standard » (ACS) [selon la norme du pays]. Un accoudoir de siège conducteur est marqué en option pour 12,4, 13,22 et 14,07 m et ne porte aucune marque pour 14,98 m.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le glossaire du catalogue définit EBS, ABS, ACC, ASR, AEBS, BFD, ECAS, ESC, LDWS et TPMS. L’EBS y est décrit comme un « Electronic brake control system equipped with ABS, ASR, ESC, BFD… » [système électronique de commande des freins équipé de l’ABS, de l’ASR, de l’ESC, du BFD…] ; le tableau d’équipements n’a aucune ligne pour l’ACC, l’AEBS ou le LDWS. Le tableau d’équipements marque le système de surveillance par capteurs de la pression et de la température des pneumatiques comme de série et un système d’alerte de fatigue du conducteur comme en option.

Le communiqué de lancement de 2015 indique que « the Irizar i8 complies with the R.66.02 safety regulation » [l’Irizar i8 est conforme au règlement de sécurité R.66.02], la règle sur le retournement que décrit l’article sur la résistance des autobus au retournement selon le règlement ONU n° 66, et cite « The AEB-LDW driving-aid systems » [les systèmes d’aide à la conduite AEB-LDW]. Le communiqué d’Irizar sur le Coach of the Year énumère « FULL LED headlights » [projecteurs full LED] et « AEBS, LDW, TPTMS, ACC and DFT as options » [AEBS, LDW, TPTMS, ACC et DFT en option], et indique que l’autocar « meets R 66.02 » [satisfait au R 66.02]. Les exigences de l’UE pour ces systèmes sont exposées dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

Un système de détection d’incendie dans le compartiment moteur est de série sur les quatre longueurs et un système d’extinction d’incendie dans le compartiment moteur est en option ; les toilettes centrales en contrebas ou les toilettes arrière au niveau du plancher et la couchette du conducteur sont des options, chacune présentée comme comprenant un détecteur de fumée. Les règles relatives à l’incendie dans les autobus sont traitées dans l’article sur la sécurité incendie des autobus et autocars. Les ceintures de sécurité deux points sur les sièges sont de série et les ceintures trois points en option. Une caméra au-dessus de l’emmarchement central est de série ; une caméra de route, une caméra de recul et des capteurs de stationnement sont en option.

Équipements

Le tableau d’équipements du catalogue marque chaque élément de la même façon sur les quatre longueurs, sauf l’accoudoir du siège conducteur. Dans la catégorie chauffage et ventilation, une climatisation bizone et un système de chauffage sont de série ; un « Artic Heating/Isolation system », un préchauffeur programmable et un convecteur à ventilateur dans les WC sont marqués ACS.

Dans la catégorie électricité et électronique, un équipement audio Bosch de la gamme Professional, une navigation par satellite intégrée (cartes Tele Atlas), un essuie-glace à détecteur de pluie, un kit mains libres Bluetooth, une horloge numérique, un éclairage LED intérieur et extérieur et une porte avant à commande électrique par clé et bouton sont de série. En option : écran avant de 22 pouces, deuxième et troisième écrans de 15 ou 18,5 pouces, moniteur rabattable Bosch de 19 pouces, tuner TV numérique, GPS relié aux écrans, girouettes avant, latérale et arrière, connexion internet Wi-Fi, élévateur pour fauteuil roulant, ouverture et alarme télécommandées, et capteurs de contact sur les coffres à bagages.

Dans l’espace passagers, des mains courantes en acier inoxydable, des sièges i8 en tissu moquette (design vertical ou horizontal), « 2 hand bar in seats rear » [2 poignées au dos des sièges], une climatisation et un éclairage LED individuels, le « i8 exclusive wooden effect floor » [plancher exclusif i8 imitation bois], des poubelles à l’entrée et à la porte centrale, un robinet à détecteur et des éléments en acier inoxydable dans les toilettes sont de série. En option : sièges i6 avec inserts en cuir, patère, tablette, filet porte-revues, accoudoir central, repose-pieds, couvercles des coffres de porte-bagages, la « i8 exclusive carpet » [moquette exclusive i8] pour le couloir, le poste de conduite et l’arrière, prises USB et 220 V pour chaque paire de sièges et systèmes de divertissement individuels ; les sièges à rembourrage renforcé sont marqués ACS. Le catalogue marque les sièges i8 avec appuie-tête en similicuir comme de série ; les deux pages de modèle archivées les marquent en option.

Dans la catégorie « Others » [autres], une marche escamotable à la porte centrale, des projecteurs avant, des vitres latérales extra-teintées, des coffres à bagages pneumatiques et un coffre à skis au-dessus du passage de roue arrière sont de série ; les doubles vitrages sont marqués ACS. En option : aspirateur, cuisine à côté de l’entrée centrale, structure en acier inoxydable, vitres latérales teintées noir, système de purification de l’air, réservoirs de carburant supplémentaires, crochet de remorquage et système de fixation de coffre à skis. La page de l’i8 sur châssis n’a pas de ligne pour le crochet de remorquage, et aucune des deux pages de modèle archivées n’a de ligne pour les capteurs de stationnement.

Lancement, livraisons et i8 Efficient

Le communiqué de lancement désigne l’Irizar Pb comme le modèle que remplace l’i8. La page d’histoire d’Irizar date l’« Irizar pb » de 2001, rapporte qu’en 2009 Irizar a décidé « to become a manufacturer of complete coaches » [de devenir constructeur d’autocars complets] et que « In 2011 the Irizar brand of complete coaches was launched » [en 2011 a été lancée la marque Irizar d’autocars complets], et indique : « In 2015, Irizar presented the Irizar i8, which is a new high-end coach » [en 2015, Irizar a présenté l’Irizar i8, un nouvel autocar haut de gamme]. Le communiqué de lancement indique que le stand d’Irizar au Busworld 2015 de Courtrai présenterait « two units of this new model » [deux exemplaires de ce nouveau modèle]. Une actualité d’Irizar datée du 18 octobre 2015 fait état d’autres présentations à Ormaiztegi le 23 octobre et à Madrid le 26 octobre, et une actualité du 22 janvier 2016 rapporte que l’i8 a été désigné autocar de l’année 2016 en Espagne.

Le communiqué de presse d’Irizar du 9 juin 2016 est intitulé « Irizar delivers the first 100 luxury coaches of the new Irizar i8 model » [Irizar livre les 100 premiers autocars de luxe du nouveau modèle Irizar i8] et indique que « The delivered vehicles include fully equipped and on chassis version coaches » [les véhicules livrés comprennent des autocars entièrement équipés et des autocars en version sur châssis]. Il ajoute que l’i8 a été lancé au Mexique « towards the end of November » [vers la fin novembre] et y avait suscité « nearly one thousand orders » [près d’un millier de commandes]. Le communiqué d’Irizar sur le Coach of the Year relate le Coach Euro Test organisé à Linköping, en Suède, et indique qu’un jury de journalistes de 22 pays européens « decided to award the prize to Irizar I8 » [a décidé de décerner le prix à l’Irizar I8] ; l’autocar engagé était « a 3-axle, 14-metre version » [une version à 3 essieux de 14 mètres].

La liste des modèles d’Irizar indique dans sa FAQ que « the Irizar i8 Efficient has been developed for the Mexican market » [l’Irizar i8 Efficient a été développé pour le marché mexicain], et l’actualité d’Irizar du 5 mars 2026 cite un Irizar i8 Efficient parmi les véhicules qu’Irizar Mexico a présentés à l’Expo Foro 2026.

Notes sur les sources

La grille ci-dessus décrit l’autocar intégral à deux essieux de 12,4 m tel que l’imprime le catalogue technique d’Irizar Tecnico-i8_EN.pdf. Le catalogue donne quatre longueurs intégrales, 12 400, 13 220, 14 070 et 14 980 mm, toutes de 3 980 mm de haut et 2 550 mm de large ; les trois autocars les plus longs ont un troisième essieu directeur placé 1 500 mm derrière l’essieu moteur. Son tableau de la chaîne cinématique énumère un MX11 de 10,8 litres de 320 kW et 2 100 Nm et un MX13 de 12,9 litres de 340 ou 375 kW et 2 300 ou 2 500 Nm, tous Euro 6. La page de modèle de la version intégrale d’Irizar, dans sa capture de l’Internet Archive du 3 août 2025, reprend ces trois moteurs sur ses panneaux de 13,22, 14,07 et 14,98 m, tandis que son panneau de 12,4 m donne un MX11 330 et un MX13 355 et 390 : 330, 355 et 390 kW pour 2 300, 2 500 et 2 600 Nm. La boîte de vitesses est une automatique ZF Ecolife à 6 rapports pour jusqu’à 2 300 Nm ou une ZF AS Tronic automatisée à 12 rapports pour jusqu’à 2 700 Nm ; le panneau de 12,4 m de la page nomme une Traxon à la place de l’AS Tronic. Les essieux sont des ZF, RL82EC à l’avant et A132 à l’arrière, avec un troisième essieu directeur RL82EC sur les autocars à trois essieux, sur une suspension pneumatique à commande électronique, avec des freins à disque sur toutes les roues sous EBS. La page sur châssis de la même capture imprime les mêmes longueurs, hauteur, largeur et volumes de soute avec ses propres aménagements de sièges, et aucun moteur. Aucun document d’Irizar consulté ne donne de PTAC, de poids à vide, de charges par essieu ni de volume de réservoir de carburant.