Motor Renault Trucks DE11: diésel de 10,8 litros, potencias y camiones

El DE11 es el motor diésel de seis cilindros en línea y 10,8 litros de Renault Trucks. Renault Trucks lo anunció el 17 de noviembre de 2021 entre sus «new 11 and 13 litre Euro VI Step E, DE11 and DE13 engines» (nuevos motores DE11 y DE13 Euro VI Step E de 11 y 13 litros) para las gamas T, T High, C y K, y su nota de prensa del 2 de mayo de 2022 decía: «The 2023 models of the Renault Trucks D Wide and C 2.3 m will be fitted with the new DE11 engine.» (Los modelos 2023 de los Renault Trucks D Wide y C 2.3 m llevarán el nuevo motor DE11.) Su folleto de septiembre de 2023 recoge tres potencias, 285, 323 y 344 kW (380, 430 y 460 hp), con 1.800 a 2.200 Nm. Documentos de Renault Trucks fechados entre 2017 y 2023 llaman también DTI 11 al motor de 11 litros. En este sitio es el motor de 11 litros de los Renault Trucks C, D Wide, K y T.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las páginas corporativas de Renault Trucks de las gamas de largo recorrido, de distribución y de construcción se consultaron el 26 de octubre de 2026, junto con sus notas de prensa del 17 de noviembre de 2021, del 2 de mayo de 2022 y del 4 de junio de 2026, su folleto de septiembre de 2023 de los D, D Wide y C 2.3, su folleto de mayo de 2022 de camiones logísticos militarizados y tres fichas técnicas personalizadas publicadas por Renault Trucks UK.

Qué es el motor

Renault Trucks, que firma sus páginas corporativas con «A Volvo Group Company» (una empresa del Grupo Volvo), escribe el nombre DE11 en sus notas de prensa de 2021 y 2022 y en sus páginas de largo recorrido y de construcción, y «DE 11» en su página de distribución. El folleto de septiembre de 2023 de los D, D Wide y C 2.3 titula su tabla de motor «DE11 EURO 6 ENGINE» (motor DE11 Euro 6) y su página de características «11-LITRE ENGINE (DE11) WITH A POWER RATING OF UP TO 460 HP» (motor de 11 litros (DE11) con una potencia de hasta 460 hp).

La cilindrada, los cilindros, el diámetro, la carrera, el peso, el marcado de combustible y las potencias son los del folleto de septiembre de 2023. Las filas de válvulas, distribución, inyección, turbocompresor y postratamiento proceden de la ficha técnica de Renault Trucks UK de un C 380, actualizada por última vez el 16 de enero de 2025, que describe un «6-cylinder in-line diesel engine - Common rail high-pressure fuel-injection (2000 bar) - 24 valves - overhead camshaft, rear-mounted timing» (motor diésel de 6 cilindros en línea – inyección de combustible common rail de alta presión (2.000 bar) – 24 válvulas – árbol de levas en cabeza, distribución trasera) y un «Compact after-treatment system (catalytic converter, DPF, SCR)» (sistema de postratamiento compacto (catalizador, DPF, SCR)). La norma de emisiones procede de la nota de prensa del 17 de noviembre de 2021; las fichas técnicas escriben «EEC EURO VI pollution control level» (nivel de control de la contaminación CEE EURO VI) y el folleto, «Euro 6». Qué cambiaron los escalones de Euro VI se explica en Euro VI y Euro 7 en camiones y autobuses, y cómo funciona la reducción catalítica selectiva, en SCR y AdBlue. El folleto recoge entre los componentes Euro 6 de los vehículos Renault Trucks D un sistema de calentamiento de los gases de escape con un inyector propio y lo marca «(except DE11)» (excepto DE11).

La nota de prensa de Renault Trucks del 17 de noviembre de 2021 describe lo nuevo del DE11 y del DE13: un Wave Piston patentado que, según dice, redirige las llamas dentro de la cámara de combustión del pistón; nuevos inyectores; y, para reducir las pérdidas por fricción, «connecting rods, pistons and the crankshaft have been redesigned and crankcase gas control has been optimised» (se han rediseñado las bielas, los pistones y el cigüeñal y se ha optimizado el control de los gases del cárter). Añade un nuevo turbocompresor con rodamientos de bolas y «a variable flow oil pump combined with low-viscosity oil» (una bomba de aceite de caudal variable combinada con aceite de baja viscosidad), y dice que Renault Trucks «has opted for an optimised post-treatment system and a new engine control unit» (ha optado por un sistema de postratamiento optimizado y una nueva unidad de control del motor). La nota de prensa del 2 de mayo de 2022 recoge los mismos elementos para el DE11 de los modelos 2023 del D Wide y del C 2.3 m.

Combustibles

El DE11 es un motor diésel. En el folleto de septiembre de 2023 su columna lleva un solo marcado de combustible, «XTL compatible» (compatible con XTL). XTL es la denominación que se usa para los combustibles diésel parafínicos, el grupo al que pertenece el HVO; el combustible y su norma se tratan en qué es el HVO. Los documentos de Renault Trucks consultados para esta página no nombran el HVO ni el B100 para el DE11.

El folleto de camiones logísticos militarizados de mayo de 2022 dice, sin nombrar ningún motor: «Certain Heavy-Duty and Medium-Duty range models can run on Biodiesel if mixture type sensors are installed and the engine settings are adapted» (ciertos modelos de las gamas pesada y media pueden funcionar con biodiésel si se instalan sensores del tipo de mezcla y se adaptan los ajustes del motor). Ninguno de los documentos recoge una versión de gas del DE11; el motor de GNC de 320 hp del D Wide es un motor distinto, que el folleto llama NGT 9.

Potencias según Renault Trucks

El folleto de septiembre de 2023 imprime una curva para cada una de las tres potencias del DE11, con la banda de régimen de la potencia máxima y del par máximo:

Las páginas corporativas de gama de Renault Trucks, consultadas el 26 de octubre de 2026, dan las potencias en caballos (hp): «DE11: 380/430/460 hp» para los T, C y K, y «DE 11 : 380/430 hp» para el D Wide. El cartel de gama del folleto de septiembre de 2023 recoge el DE11 con 380, 430 y 460 hp para el D Wide y el C 2.3 m.

Las fichas técnicas personalizadas de Renault Trucks UK imprimen el motor de un único vehículo, cada una con una potencia máxima en kilovatios y una «Power output (UK)» (potencia, UK) en caballos (hp):

Las fichas de 2017 y 2023 titulan la sección del motor «DTI 11 ENGINE» (motor DTI 11). La ficha de 2025 la titula «11 ENGINE» (motor 11) y no imprime el nombre DE11; sus 285 kW, 1.800 Nm y 938 a 1.400 rpm son los de la potencia de 380 hp del DE11 en el folleto. Para el T 460 y el C 430 las fichas dan 338 kW y 316 kW, no los 344 kW (460 hp) y 323 kW (430 hp) del folleto de septiembre de 2023, y ninguno de los documentos explica la diferencia. Cómo se relacionan los kilovatios y las distintas unidades de caballos de potencia se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

El folleto da también el frenado motor del DE11: una potencia de frenado de 170 kW con el freno de escape y de 300 kW con Optibrake, que la ficha del C 380 describe como «combination of the exhaust brake and valve compression braking» (combinación del freno de escape y del frenado por compresión en las válvulas) y cifra en 270 kW a 2.300 rpm. Los dispositivos se describen en qué es un ralentizador.

Generaciones y fechas

Ninguno de los documentos consultados para esta página da el año en que un motor de 11 litros apareció por primera vez en la gama de Renault Trucks, y ninguno dice expresamente que el DE11 sustituyera al DTI 11. Imprimen el mismo diámetro, la misma carrera y la misma cilindrada con ambos nombres, y el folleto de camiones militarizados los escribe juntos. Las fechas que sí dan son:

• 20 de enero de 2017: la ficha de Renault Trucks UK de un T 460 6x2 titula su sección del motor «DTI 11 ENGINE» (motor DTI 11): 10,8 l, diámetro 123 mm, carrera 152 mm, «EEC EURO VI pollution control level» (nivel de control de la contaminación CEE EURO VI).
• 17 de noviembre de 2021: Renault Trucks anuncia «new 11 and 13 litre Euro VI Step E, DE11 and DE13 engines» (nuevos motores DE11 y DE13 Euro VI Step E de 11 y 13 litros) para sus gamas T, T High, C y K, con el Wave Piston y los demás cambios citados arriba.
• 2 de mayo de 2022: Renault Trucks dice que los modelos 2023 del D Wide y del C 2.3 m llevarán el nuevo DE11.
• Mayo de 2022: el folleto de camiones logísticos militarizados recoge el motor de las gamas C, K y T como «DTI 11 / DE 11» y ofrece los C y K en versiones Euro 6, Euro 5 y Euro 3. En sus columnas Euro 6 y Euro 5 el de 11 litros tiene 380, 430 y 460 hp; su columna Euro 3 no separa el de 11 litros del de 13 litros. Sus filas de la cabina de 2,3 m, el D Wide y el C 2.3 m, con la indicación «DTI 11», dan 380 y 430 hp.
• 14 de enero de 2023: una ficha de un C 430 8x4 tridem titula su sección del motor «DTI 11 ENGINE» (motor DTI 11).
• Septiembre de 2023: el folleto de los D, D Wide y C 2.3 titula su tabla de motor «DE11 EURO 6 ENGINE» (motor DE11 Euro 6), con las tres potencias anteriores.
• 16 de enero de 2025: la ficha de un C 380 da 285 kW, 1.800 Nm y Euro VI.
• 4 de junio de 2026: la nota de prensa de Renault Trucks sobre el tren motriz de su año modelo 2027 presenta un nuevo motor DE13 R para las gamas T, T High, C y K; no menciona el DE11.
• 26 de octubre de 2026: las páginas corporativas de gama recogen el DE11 con 380, 430 y 460 hp para los T, C y K, y con 380 y 430 hp para el D Wide.

Camiones y autobuses de este sitio con el Renault Trucks DE11

Todas las entradas son camiones; ningún autobús de este sitio recoge el DE11. La página del D trata el D y el D Wide, y su ficha del DE11 es la del D Wide.

Las cifras son las de la página de cada modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como las recogen las fichas del sitio; cada ficha da el intervalo de la potencia más baja a la más alta del DE11. La página del T trata el T y el T High, y la página de largo recorrido de Renault Trucks recoge el DE11 en el T y no en el T High. Para el D Wide, la página corporativa de distribución da 380 y 430 hp, y el folleto de septiembre de 2023, 380, 430 y 460 hp.