Renault Trucks C

Le Renault Trucks C est un camion de chantier, vendu en porteur et en tracteur routier. La page de la gamme chantier du site institutionnel de Renault décrit deux véhicules complémentaires : le C, « designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance » [conçu pour l’approvisionnement des chantiers, où la polyvalence et la charge utile sont primordiales], et le Renault Trucks K, « particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power » [particulièrement adapté aux travaux publics, aux carrières et aux chantiers difficiles qui exigent robustesse et capacité de traction]. Les moteurs DE11, DE13 et DE13 TC du C sont les trois familles de moteurs du Renault Trucks T, imprimées avec les mêmes chiffres dans les brochures de Renault pour les deux gammes. Cette page s’appuie sur la page institutionnelle de la gamme chantier et sur les pages produit du C de Renault Trucks pour le Royaume-Uni et pour l’Allemagne, toutes consultées le 7 octobre 2026 ; sur la brochure anglaise « Long haul & construction ranges » datée 06/2026 ; sur la brochure du C datée 05/2023, dans son édition pour le marché espagnol ; sur les pages moteurs de la brochure britannique T / T High de mai 2023 ; sur la brochure anglaise du C datée 01/2021 ; sur la brochure anglaise distribution et construction légère datée 09/2024, pour le C 2.3 ; et sur les communiqués de presse de Renault Trucks et du groupe Volvo de 2013 à 2026.

Présentation et générations

Renault Trucks a présenté sa gamme Euro 6 renouvelée le 11 juin 2013. Le communiqué du groupe Volvo du 12 juin 2013 décrit l’offre chantier comme deux gammes distinctes, « the C Construction range and the K Heavy Construction range », et indique que la gamme C, « available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle » [disponible en deux largeurs de cabine, privilégie des charges utiles élevées, une faible consommation et un confort comparable à celui d’un véhicule de longue distance]. Il donne au C une charge utile qui « can be as much as 22.8 t for a 8x4 » [peut atteindre 22,8 t pour un 8x4] et indique que les véhicules de chantier sont équipés de la boîte automatique Optidriver de série et d’un frein de stationnement électrique serré à l’arrêt du moteur. Optitrack, « the hydrostatic traction system on the front axle » [le système de traction hydrostatique sur l’essieu avant], était disponible sur le C, tandis que « the K range includes conventional all wheel drive versions » [la gamme K comprend des versions à transmission intégrale classique]. La page historique de Renault Trucks nomme le C et le K pour la construction dans le renouvellement de toute la gamme en 2013. Aucun document de Renault Trucks consulté ne nomme de prédécesseur du C.

La brochure anglaise du C de Renault datée 01/2021 présente le C avec des moteurs DTI 11 et DTI 13, là où la brochure du C datée 05/2023 présente les DE11 et DE13 ; le communiqué du groupe Volvo de 2013 désigne les DTI 11 et DTI 13 comme les moteurs Euro 6 du T.

Renault Trucks a mis à jour le système Optitrack en avril 2018. Le 16 avril 2021, il a annoncé l’évolution 2021 des T, T High, C et K, « the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013 » [l’évolution la plus importante depuis le renouvellement complet des gammes du constructeur en 2013] : des projecteurs plus petits et « a new honeycomb grille » [une nouvelle calandre en nid d’abeille], une colonne de direction réglable selon trois axes, un bouton de démarrage, de nouveaux sièges et rangements, des feux à LED de série sur les T, T High et C, un serrage d’urgence du frein de stationnement, et des intervalles de vidange pour les moteurs Euro VI de 13 litres qui peuvent être portés, selon l’usage et le kilométrage, à 150 000 km ou 18 mois. Le 17 novembre 2021, il a annoncé les moteurs DE11 et DE13 Euro VI étape E pour les mêmes quatre gammes, avec le DE13 TC turbocompound en option sur les T, T High et C, ainsi qu’une nouvelle génération de la boîte Optidriver dotée d’un nouveau calculateur, d’un nouveau logiciel de commande et d’un nouvel actionneur d’embrayage. Le dépliant anglais C & K de Renault de novembre 2021 titre « new engine DE13 TC for further diesel efficiency » [nouveau moteur DE13 TC pour une efficacité diesel accrue].

Le 4 juin 2026, Renault Trucks a annoncé un nouveau moteur DE13 R et une nouvelle génération de boîtes Optidriver pour les T, T High, C et K. Son communiqué du 15 septembre 2026, publié depuis l’IAA Transportation de Hanovre, indique que la nouvelle chaîne cinématique « is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year » [est introduite sur les gammes Renault Trucks T, T High, C et K pour l’année-modèle 2027].

Le communiqué de Renault du 23 novembre 2023 a annoncé le début de la production en série des E-Tech T et C électriques à batterie dans son usine de Bourg-en-Bresse, où ils « are assembled on the same line as their Diesel equivalents » [sont assemblés sur la même ligne que leurs équivalents diesel].

Moteurs

La page institutionnelle de la gamme chantier répertorie trois familles de moteurs pour le C : « DE11: 380/430/460 hp », « DE13: 440/480/520 hp » et « DE13 Turbo Compound: 440/480 hp ». La brochure du C datée 05/2023 imprime pour chacune un tableau et un jeu de courbes, et la brochure britannique T / T High de mai 2023 imprime les trois mêmes tableaux et les mêmes courbes avec les mêmes chiffres. Les trois sont intitulés « Euro VI », avec six cylindres en ligne et un taux de compression de 18:1. Le DE11 a une cylindrée de 10,8 litres, avec un alésage de 123 mm et une course de 152 mm, et pèse 965 kg huile comprise. Le DE13 et le DE13 TC ont tous deux une cylindrée de 12,8 litres, avec un alésage de 131 mm et une course de 158 mm ; le DE13 pèse 1 067 kg huile comprise et le DE13 TC 1 196 kg.

Les deux brochures annotent le DE13 TC différemment. La brochure du C l’indique en option sur les 4x2 et 6x2 avec la Sleeper Cab et la Night & Day Cab ; la brochure T / T High, en option sur les paliers de 440 et 480 ch et non disponible avec la Day cab. La manière dont un turbocompound récupère l’énergie des gaz d’échappement est exposée dans l’article sur le turbocompound, et la page du T met en regard le DE13 TC et le DE13 classique, palier par palier.

Les documents de Renault donnent deux chiffres pour l’économie que procure le moteur turbocompound. La brochure du C 05/2023 attribue à la technologie Turbo Compound une baisse allant jusqu’à 10 % des émissions de CO2 et de la consommation de carburant, et la page allemande du C attribue au moteur Turbo Compound une baisse allant jusqu’à 10 % de la consommation de carburant et des émissions ; le dépliant C & K de novembre 2021 imprime « up to 5% » [jusqu’à 5 %] de réduction du CO2 et d’économie de carburant dans son encadré sur le nouveau DE13 TC. Le communiqué du 17 novembre 2021 donne jusqu’à 10 % pour les DE11 et DE13 associés à de nouvelles technologies et à des services dédiés, par rapport à la génération précédente de moteurs Renault Trucks.

Le communiqué du 17 novembre 2021 qualifie les DE11 et DE13 de moteurs Euro VI étape E, et la page allemande du C indique « EURO 6d ». Cette page, consultée le 7 octobre 2026, donne au C « bis zu 520 PS » [jusqu’à 520 PS] et ne mentionne pas le DE13 R.

DE13 R et année-modèle 2027

Le communiqué de Renault du 4 juin 2026 indique que le DE13 R « is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque » [est disponible en versions allant jusqu’à 540 ch avec un couple de 2 800 Nm], qu’il a été conçu en fonte grise à haute résistance et en fonte à graphite compacté, qu’il peut atteindre une pression maximale dans les cylindres de 250 bar, qu’il a une pompe à carburant haute pression externe, qu’il est compatible avec le HVO et le B100 et satisfait à la norme de bruit NNR3, et qu’il est « fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+) » [équipé de série d’un frein moteur plus puissant (Optibrake+)]. Avec la nouvelle génération d’Optidriver, dont les changements de rapport sont « up to 20% faster » [jusqu’à 20 % plus rapides], Renault attribue à la nouvelle chaîne cinématique une baisse allant jusqu’à 4 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente, selon l’usage. Le communiqué du 15 septembre 2026 reprend les 540 ch et 2 800 Nm et ajoute « 900 rpm ». La page du C de Renault Trucks UK répertorie le moteur, avec « up to 540 hp and up to 2800 nm torque » et une pression de pointe dans les cylindres allant jusqu’à 250 bar. La page de la brochure 06/2026 consacrée à la chaîne cinématique, qui couvre les quatre gammes, donne au frein moteur Optibrake+ jusqu’à 90 % de plus que le DE11 et jusqu’à 27 % de plus que le DE13 TC à 1 500 tr/min, et cite un nouveau système de dosage de l’urée et des intervalles d’entretien allongés pour le moteur et la boîte.

Aucun de ces documents ne donne de valeur en kilowatts pour le DE13 R. Aucun document consulté n’indique lesquels des paliers DE11, DE13 et DE13 TC restent dans l’offre du C pour l’année-modèle 2027.

Boîte de vitesses

L’affiche de gamme 05/2023 répertorie trois versions de la boîte automatisée Optidriver pour chaque configuration du C : Optidriver à 12 rapports, Optidriver Xtrem à 12 rapports et Optidriver Xtended à 13 rapports. La page de la brochure consacrée à la chaîne cinématique décrit l’Xtrem comme destinée aux mines, aux carrières, au transport et aux terrassements exigeants, avec des composants renforcés et une gestion des changements de rapport adaptée à la charge du véhicule, et l’Xtrem avec Xtended comme ajoutant un ou deux rapports rampants pour démarrer avec de lourdes charges. Elle attribue à la dernière version de l’Optidriver des changements de rapport plus rapides et plus doux de 30 %, avec un logiciel Optivision dédié. L’affiche de gamme anglaise 01/2021 répertorie aussi des boîtes Allison 4000 et 4500 à six rapports, que l’affiche 05/2023 ne répertorie pas. Pour le travail sur chantier, Renault cite un accélérateur manuel qui maintient un régime moteur constant quel que soit le terrain et un mode tout-terrain pour les changements de rapport. Le fonctionnement d’une boîte manuelle automatisée est traité dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Traction hydraulique avant Optitrack

Le communiqué de Renault Trucks du 11 avril 2018 indique qu’Optitrack a été développé avec Poclain Hydraulics en 2009 et qu’il est disponible sur la gamme C2.5, « providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs » [apportant une motricité supplémentaire temporaire grâce à deux moteurs hydrauliques montés dans les moyeux des roues avant], comme transmission intégrale temporaire à la demande. La mise à jour de 2018 a porté la pression hydraulique du système de 420 à 450 bar, pour une hausse de 7 % du couple maximal aux roues ; a ajouté une fonction boost activée par le conducteur pour un couple maximal au démarrage ; a porté la vitesse de désactivation à 50 km/h, contre 40 km/h, avec réenclenchement automatique à 20 km/h ; a ajouté un dispositif d’autocalibrage et une seconde marche arrière, R2 ; et a introduit Optitrack+, dont les nouveaux moteurs hydrauliques donnent 30 % de couple en plus aux roues avant et que Renault destine aux terrassements et au transport de granulats dans des conditions difficiles.

L’affiche de gamme 05/2023 signale Optitrack pour chaque configuration du C, avec une note précisant que la traction hydraulique sur l’essieu avant est en option, et le tableau des configurations de la brochure désigne les versions Optitrack par un H : 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H et 8x6H*4. La brochure anglaise 01/2021 indique que le système hydrostatique sur les roues avant « allows you to get out of difficult situations from 0 km / h » [permet de se sortir de situations difficiles dès 0 km/h], et la page allemande du C décrit Optitrack comme le système de traction hydrostatique qui donne aux roues avant une adhérence supplémentaire.

Configurations, empattements et poids

La page institutionnelle écrit les mêmes plages sous la forme « GVW: 18/19 > 32 t » et « GCW: 18/19 > 100 t » ; ce que mesurent les deux poids est expliqué dans les poids des camions : PTAC et PTRA. La page allemande du C donne une charge utile allant jusqu’à 28,8 tonnes et indique que le tracteur 6x4 tire jusqu’à 100 tonnes, et la brochure anglaise 01/2021 donne une charge utile allant jusqu’à 28,8 t et une capacité de charge allant jusqu’à 100 t pour le tracteur et le porteur 6x4.

Le tableau des configurations de la brochure 05/2023 représente douze silhouettes : 4x2 et 4x4H, tous deux en tracteur ou en porteur, pour un usage routier ou tout-terrain ; 6x2 à essieu fixe, 6x2 à essieu directeur, 6x4H et 6x4H*4, tous porteurs et routiers ; 6x4 et 6x6H en tracteur ou en porteur, routiers ou tout-terrain ; 8x2*6 à essieu directeur, porteur et routier ; et 8x4*4 tridem, 8x6H*4 tridem et 8x4, tous porteurs, routiers ou tout-terrain. La brochure anglaise 01/2021 en représente quatorze, en ajoutant un 8x4H*6 à essieu directeur et un 8x6H. Les formules de roues sont expliquées dans les configurations d’essieux.

Les brochures de Renault citent un C XLOAD, que la brochure 06/2026 décrit comme un 8x4 optimisé en poids avec les options les plus légères : les brochures 01/2021 et 05/2023 donnent au porteur toupie C XLOAD 8x4 un poids à vide de 9 200 kg, et la brochure 06/2026 lui donne jusqu’à 22,7 t de capacité de charge, équipement de carrosserie compris ; le communiqué de 2013 donnait à la gamme C une charge utile allant jusqu’à 22,8 t pour un 8x4. Les toupies sur châssis de camion sont présentées dans les camions-toupies et pompes à béton. La brochure 06/2026 donne au C 8x4*4 tridem un essieu relevable directeur pouvant porter jusqu’à 9 tonnes et un rayon de braquage jusqu’à 15 % plus court que celui d’un 8x4 standard, et le qualifie de « the most manoeuvrable vehicle on the market » [le véhicule le plus maniable du marché]. La brochure 05/2023 cite aussi un crochet d’attelage d’une capacité de 32 t.

Essieux, suspension et châssis

La brochure 06/2026 donne au C une suspension avant mécanique allant jusqu’à 10 t pour les usages intensifs et une suspension avant pneumatique allant jusqu’à 9 t, des longerons droits de 7 ou 8 mm, une suspension arrière mécanique ou pneumatique de 13 à 30 t, et un essieu moteur à réducteurs dans les moyeux que Renault décrit comme robuste et léger. La brochure 05/2023 donne une suspension avant allant jusqu’à 10 tonnes sur un essieu simple ou 20 tonnes sur deux essieux avant, et une suspension arrière de 13 à 26 t, parabolique ou pneumatique : ressorts paraboliques à trois lames pour 21 ou 26 t, ou suspension pneumatique sur 2x2 coussins pour 21 t ou 2x4 coussins pour 26 t, « cushions » étant le mot de la brochure anglaise. La brochure anglaise 01/2021 donne une suspension avant mécanique de 7,1 à 10 t avec articulations graissées, la même plage arrière de 13 à 26 t, et un essieu à simple réduction « supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes » [supportant une charge à l’essieu allant jusqu’à 13 tonnes avec un poids total de 44 tonnes]. La page du C de Renault Trucks UK cite « aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles » [réservoirs et jantes en aluminium, freins à disque, essieux tandem à simple réduction].

Renault cite des blocages de différentiel inter-roues et inter-ponts sur tous les modèles. La garde au sol est de 312 mm sous l’essieu avant et va jusqu’à 440 mm sous le réservoir, chiffres que partagent les brochures 06/2026 et 05/2023 et la page allemande du C. L’angle d’attaque est de 25° avec le pare-chocs tout acier dans les brochures 06/2026 et 05/2023 et de 24° dans la brochure anglaise 01/2021 ; la page allemande du C donne un « Böschungswinkel » [angle d’attaque] accru de 32 degrés, le chiffre que la brochure 06/2026 donne pour le K. Le pare-chocs suit l’usage : tout acier pour le tout-terrain, à coins en acier pour l’usage mixte et en plastique pour l’usage routier, celui à coins en acier étant de série et les deux autres en option dans la brochure 05/2023. Des grilles de protection des projecteurs sont citées, avec des optiques de projecteurs en polycarbonate de série. Les réservoirs de gazole sont en acier ou en aluminium avec des renforts pour l’usage tout-terrain, et la brochure 05/2023 cite un réservoir en plastique sur les modèles 8x4 ; la brochure anglaise 01/2021 indique que les réservoirs en aluminium pèsent jusqu’à 50 % de moins. Les faisceaux électriques et les conduites d’air passent dans des faisceaux séparés. Aucun document consulté ne donne de capacité de réservoir de carburant ou d’AdBlue pour le C.

Cabines

Chaque cabine a un tunnel moteur de 200 mm et trois marches ; sous le plancher de la cabine, chaque vue latérale porte quatre cotes superposées depuis le sol : environ 460 mm, puis 340, 343 et 325 mm. La brochure anglaise 01/2021 décrit la cabine comme trapézoïdale, large de 2,3 m à l’avant et de 2,5 m à l’arrière. La cabine double de l’affiche de gamme, à 6 ou 8 places, est la cabine XL ou XXL.

À l’intérieur, la colonne de direction se règle en trois points avec une commande au pied, et le véhicule démarre par un bouton. Les brochures 05/2023 et 06/2026 et la page allemande du C citent un écran tactile HD de 9 pouces, là où la brochure anglaise 01/2021 citait un écran de 7 pouces. La couchette basse « Extensia » mesure 2 009 mm de long et 680 mm de large dans les brochures 05/2023 et 06/2026, avec une extension possible de 120 mm, avec un matelas de 120 mm d’une densité de 40 kg/m³ ou une option en mousse à mémoire de forme de 80 kg/m³ ; la brochure anglaise 01/2021 donne à la même couchette une largeur de 800 mm. La couchette basse « Sérénité » mesure 2 018 mm de long, 671 mm de large derrière les sièges et 791 mm au milieu, avec un surmatelas en mousse à mémoire de forme en option de 2 000 x 700 x 30 mm. La brochure anglaise 01/2021 donne 221 litres de rangement, avec des coffres éclairés et une prise de 24 V à l’arrière de la cabine, et la brochure 06/2026 les mêmes 221 l pour la cabine Maxispace. Le réfrigérateur fait 26 litres sur la page du C de Renault Trucks UK et 40 litres dans la brochure anglaise 01/2021 ; la brochure 06/2026 donne 40 litres pour le T High et 26 litres pour le T, et ne nomme pas le C.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page du C de Renault Trucks UK cite, pour le C :

• Smart Steering, « for a gradual steering and more power when necessary » [pour une direction progressive et plus de puissance quand c’est nécessaire].
• Driver Assist, qui « maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead » [maintient le véhicule entre les marquages de voie tout en conservant la vitesse et la distance par rapport au véhicule qui précède], avec le régulateur de vitesse adaptatif.
• Système d’alerte de franchissement de ligne avec correction de la direction, qui « alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane » [alerte le conducteur en cas de dérive de trajectoire et revient dans la voie].
• Caméras Retrovision, pour les manœuvres et les dépassements, avec un angle de vue qui garde la remorque en vue et une vision nocturne par caméra infrarouge.
• Surveillance automatique de la pression des pneumatiques, avec un affichage visuel des pressions des pneumatiques du véhicule et de la remorque.
• Mode anti-déplacement intempestif, qui « holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver » [maintient le véhicule à l’arrêt en cas de mauvaise manœuvre du conducteur].
• Verrouillage mécanique anti-intrusion, pour la cabine en stationnement.

La brochure du C 05/2023 cite l’aide au démarrage en côte ; un système de freinage d’urgence automatique qui avertit d’une collision puis freine le véhicule jusqu’à l’arrêt sans intervention du conducteur, en allumant les feux de détresse ; une alerte de franchissement de ligne et de somnolence du conducteur ; des radars et des caméras tout autour du camion, avec la possibilité d’ajouter cinq caméras numériques ; l’allumage automatique des projecteurs et des essuie-glaces ; un système de surveillance de la pression des pneumatiques ; le Speed Assistance (ISA), selon la région ; et, en option, un airbag conducteur et des marchepieds et poignées de cabine peints en jaune. La double page sécurité de la brochure 06/2026, qui couvre les quatre gammes, y ajoute l’AEB Turn, l’aide au démarrage en côte avec autohold, une alerte de survitesse et l’activation automatique du frein de stationnement électrique. La page allemande du C cite des feux à LED de série et des capteurs qui détectent les personnes dans les angles morts.

Carrosserie et équipements

Des prises de force pour les équipements de carrosserie sont proposées sur la boîte, sur le moteur ou sur les deux, de 270 à 2 000 Nm, fonctionnant en roulant ou à l’arrêt. Le porte-à-faux arrière est proposé par pas de 50 mm afin d’éviter de couper les longerons. La brochure anglaise 01/2021 cite des consoles sur les longerons, des prééquipements mécaniques et électriques pour grues, trois types de sortie d’échappement (sur le côté gauche, dans la voie ou verticale) et trois types de fixation de carrosserie (souple, semi-souple et rigide). Le communiqué de 2013 indiquait que les prééquipements pour le montage des carrosseries permettent de le réaliser jusqu’à 20 % plus vite. Les bennes sur des châssis comme celui du C sont traitées dans les camions-bennes.

C 2.3

Renault présente un C à cabine plus étroite de 2,3 m, le C 2.3, dans sa brochure anglaise distribution et construction légère datée 09/2024, à côté des D et D Wide. Son affiche de gamme donne au C 2.3 un châssis haut avec des roues de 22,5 pouces.

Le DTI 8 est un six-cylindres de 7,7 litres, d’un alésage de 110 mm et d’une course de 135 mm, pesant 732 kg huile comprise, en 184 kW (250 ch) et 950 Nm, 206 kW (280 ch) et 1 050 Nm, et 235 kW (320 ch) et 1 200 Nm ; la brochure l’indique compatible avec le biodiesel en 320 ch et avec le XTL. Le DE11 de la même brochure porte les chiffres du tableau ci-dessus. La brochure cite pour le C 2.3 un pare-chocs en trois parties, en plastique avec des coins en acier ; des feux à feux de jour intégrés ; des empattements allant jusqu’à 6 800 mm ; une caméra pour les systèmes d’alerte de franchissement de ligne et de freinage d’urgence automatique et un radar pour le freinage d’urgence et le régulateur de vitesse adaptatif ; un accès à la cabine par deux marches ; et une porte vitrée (vision door) disponible des deux côtés.

Notes sur les sources

Les PTAC et PTRA sont publiés par configuration et non sous la forme d’un chiffre unique : l’affiche de gamme du C de Renault datée 05/2023 donne 18-19 / 70 t pour le porteur et le tracteur 4x2, 26 / 70 t pour les 6x2 et 6x2*4, 26 / 100 t pour le porteur et le tracteur 6x4 et 32 / 80 t pour les 8x4 et 8x2*6, et la page institutionnelle de la gamme chantier écrit la plage sous la forme GVW 18/19 > 32 t et GCW 18/19 > 100 t. Les lignes DE11, DE13 et DE13 TC sont les moteurs Euro VI étape E que Renault Trucks a annoncés le 17 novembre 2021 pour les T, T High, C et K, avec le DE13 TC en option sur les T, T High et C. Le C a été présenté le 11 juin 2013 ; la brochure anglaise du C de Renault datée 01/2021 répertorie les précédents DTI 11 de 279 à 338 kW et DTI 13 de 324 à 382 kW. La ligne DTI 8 appartient au C 2.3, la version à cabine de 2,3 m que Renault présente dans sa brochure distribution et construction légère de 09/2024. Un DE13 R allant jusqu’à 540 ch et 2 800 Nm, annoncé le 4 juin 2026 pour les T, T High, C et K, est introduit pour l’année-modèle 2027 ; les documents de Renault de 2026 ne lui donnent aucune valeur en kilowatts, si bien qu’il n’a pas de ligne ci-dessus. Les dimensions extérieures sont publiées cabine par cabine et les empattements sous la forme d’une grille de 3 000 à 6 700 mm par configuration, si bien qu’aucune longueur, largeur, hauteur ni aucun empattement unique n’est consigné. Les brochures de Renault présentent leurs dimensions et caractéristiques comme seulement indicatives.