Schmitz Cargobull S.KI SOLID

У полуприцепа нет двигателя. У него нет мощности, нет коробки передач и нет полной массы автопоезда; вместо этого лист данных S.KI SOLID приводит допустимую полную массу, нагрузку на тележку, нагрузку на сцепку, высоту сцепки, платформу и кузов, но не снаряжённую массу.

Обзор и поколения

S.KI SOLID — заднеопрокидывающийся самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull с округлым стальным кузовом, который производитель продаёт как универсальное решение для перевозки строительных материалов и называет «perfect for abrasive materials» [идеальным для абразивных материалов]; его релиз к bauma за апрель 2025 года называет песок и щебень и называет S.KI «ideal for frequent tipping operations, even over short distances» [идеальным для частых операций опрокидывания, даже на коротких расстояниях]. S.KI — это название семейства у Schmitz Cargobull: наряду со стальным SOLID, описанным на этой странице, модельный ряд также включает S.KI LIGHT с алюминиевым коробчатым кузовом; это не одна и та же машина. Релиз Schmitz Cargobull к IAA Transportation 2022 объявил о нынешнем поколении с началом производства, запланированным на конец первого квартала 2023 года, а его релиз к MATEXPO за август 2023 года описывает S.KI с новым поколением рамы шасси, произведённый на заводе самосвалов в Готе. Относительно названного эталонного автомобиля — S.KI SOLID 7.2 с высотой борта 1460 мм, сочетанием пола и борта 5/4 мм и наружным задним бортом — этот релиз к IAA оценивает экономию массы нового поколения в размере до 280 кг: 50 кг за счёт шасси, 180 кг за счёт кузова и 50 кг за счёт рамы. Только переработка рамы даёт, по тому же релизу к IAA, от 45 до 110 кг в зависимости от длины и конструкции рамы; релиз Schmitz Cargobull к MATEXPO за август 2023 года почти дословно повторяет то же предложение, но с другим нижним пределом — от 53 до 110 кг, — так что два документа Schmitz Cargobull расходятся в собственной цифре по раме, хотя ни один из них не устарел. Релиз за сентябрь 2022 года предлагал переработанную раму в исполнениях Standard, Light и Heavy-Duty; текущая страница продукта перечисляет шасси EXTRA LIGHT, Standard и Heavy-duty. Это цифры производителя для его названного эталонного автомобиля, а не для каждого исполнения.

Schmitz Cargobull публикует четыре системные длины для S.KI SOLID — 7.2, 8.2, 9.6 и 10.5 — и два технических листа, оба для 7.2. Один — это S.KI 24 SL 7.2 SR, трёхосный заднеопрокидывающийся полуприцеп со стальным округлым кузовом, чьи цифры охватывают три варианта задней стенки: внутренний задний борт с лотком, накладную поворотную заслонку и комбинированную дверь. Другой — термоизолированный близнец этой машины, который указывает только глубины кузова 1460 и 1660 мм и для них повторяет идентично каждую массу, высоту сцепки, свес и внутреннюю длину; его техническая колонка даёт шины 425/65 R 22.5 там, где в листе для неизолированного исполнения — 385/65 R 22.5. Массы, высоты, размеры и объёмы по исполнениям ниже относятся к первому листу. Список материалов на странице продукта предлагает только один лист — «Data sheet S.KI SOLID 7.2»; ниже не приводится ни одной цифры для 8.2, 9.6 или 10.5, как и для двухосного исполнения, которое также значится на странице продукта.

Кузов

Внутренняя длина в свету составляет 7300 мм с задним бортом с лотком, 7480 мм с накладной поворотной заслонкой и от 7660 до 7690 мм с комбинированной дверью, которую лист не указывает для кузова глубиной 1300 мм; на этом листе задняя стенка меняет платформу. Глубина кузова у 7.2 представлена в четырёх шагах — 1300, 1460, 1560 и 1660 мм. Высота от седла до дна кузова — 285 мм, задний свес — 2714 мм с лотком, 2686 мм с поворотной заслонкой и 2745 мм с комбинированной дверью, а передний свес с одним только кузовом — 900 мм. Радиус разворота сзади по ISO 1726 дан в двух строках, «ohne E-Rad» и «mit E-Rad»: 2300 мм без запасного колеса и 2120 мм с ним, неизменно для всех четырёх глубин кузова. Максимальный угол опрокидывания — 48,2 градуса. Шины по листу — 385/65 R 22.5.

Кузов можно также заказать с крышкой, и технический лист даёт для неё собственные размеры, а не включает их в приведённые выше цифры голого кузова. Скатываемый тент с площадкой для ходьбы («Rollplane und Podest») добавляет постоянные 1678 мм к переднему свесу для всех четырёх глубин кузова, тогда как сдвижная крышка («Schiebeverdeck») добавляет 1185 / 1243 / 1279 / 1316 мм, увеличиваясь с глубиной кузова. Общая высота порожнем и на ровной поверхности дана на том же листе тремя способами, опять же по глубине кузова (1300 / 1460 / 1560 / 1660 мм): 2765 / 2925 / 3025 / 3125 мм без крышки, 3235 / 3395 / 3495 / 3595 мм со скатываемым тентом и 2795 / 2955 / 3055 / 3155 мм со сдвижной крышкой. Лист также даёт общую высоту в опрокинутом положении («angekippt»), которая составляет от 7887 до 8092 мм без крышки и от 8205 до 8410 мм с любой из крышек. Общая ширина не приводится на этом техническом листе ни для одного исполнения.

Именно в объёме документы производителя перестают быть согласны друг с другом. Технический лист даёт его по глубине кузова и по типу заднего борта для 7.2: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 м³ с лотком, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 с поворотной заслонкой и 25,2 / 26,9 / 28,6 с комбинированной дверью. Сверх этого два актуальных документа расходятся по модели в целом: страница продукта и релиз к bauma за апрель 2025 года дают 22–32 м³, тогда как обзор применений за апрель 2025 года даёт 22–35 м³, и собственная цифра обзора 25,2–26,4 м³ для 7.2 при глубине 1560 мм не совпадает с тремя собственными цифрами технического листа для этой глубины по типу заднего борта, которые составляют от 25,8 до 26,9. Третья цифра, 21–36 м³, не является диапазоном нынешней модели: брошюра 2019 года, которая предшествует нынешнему поколению, приводила её для тогдашнего S.KI SOLID, а релиз к bauma даёт её только для исполнения с гидравлическим задним бортом. Эта страница приводит цифры технического листа по исполнениям и называет документ за каждым диапазоном. В пределах 7.2 объём меняют глубина и задняя стенка; в пределах всего модельного ряда обзор применений за апрель 2025 года называет системную длину, высоту борта и вариант заднего борта тремя способами, которыми покупатель может влиять на объём кузова самосвала, а его собственные примеры достигают около 28 м³ как у 7.2 при 1660 мм, так и у 8.2 при 1460 мм, каждый с фиксированной задней стенкой, и приписывают короткому высокому исполнению «lower weight» [меньшая масса].

Тот же обзор делит износ на два вида — материал, стёртый мелкозернистым сыпучим грузом, и вмятины от крупнокускового груза, — и для крупнокускового груза он гласит: «Choose higher wall thicknesses / round steel tipper if necessary» [при необходимости выбирайте большую толщину стенок / стальной самосвал с округлым кузовом]. Страница продукта добавляет, что толщины пола и борта подбираются под применение. Собственный довод страницы продукта в пользу стального кузова — износостойкость, долговечность, низкие затраты на обслуживание и сохранение остаточной стоимости.

Оси, подвеска и тормоза

Страница продукта называет ходовую часть ROTOS с пневмоподвеской MRH — Multi-Ride-Height, а краткая информация называет ось собственной разработкой Schmitz Cargobull. Брошюра 2019 года, которая предшествует нынешнему поколению, указывала дисковые тормоза и тормозной диск 430 мм на ступице 22,5 дюйма как один из двух размеров диска, предлагавшихся для самосвала. Текущая страница продукта делает подъёмную ось и помощник трогания с места стандартным оснащением на всех трёхосных самосвальных полуприцепах S.KI и описывает тормоз для асфальтоукладчика, который регулирует тормозное давление, пока асфальтоукладчик толкает автопоезд.

Тележка — это трёхосная группа, а не колёсная формула в том смысле, который разбирает статья о колёсных формулах: ни одна из этих осей не ведущая.

Размеры и массы

Технический лист печатает свои массы в двух колонках, zulässig и technisch — допустимая и техническая, — и это не одно и то же число. Допустимая полная масса составляет 36 000 кг против технической 39 000 кг. Нагрузка на тележку составляет 24 000 кг против технической 27 000 кг. Нагрузка на седельно-сцепное устройство в обеих колонках одинакова — 12 000 кг.

Допустимая полная масса — это то, сколько может весить гружёный полуприцеп; нагрузка на тележку — это цифра листа для трёх осей вместе, которая меньше полной массы, потому что остальное идёт через шкворень на тягач; нагрузка на седло — это доля, которую полуприцеп может передавать на седельно-сцепное устройство тягача. Как цифры полуприцепа соотносятся с цифрами грузовика, разбирает статья о полной массе и полной массе автопоезда.

Лист печатает одну колонку допустимых значений для обоих своих межосевых расстояний, 1210 и 1310 мм, и не говорит, к какому из них она относится. Директива 96/53/ЕС, устанавливающая максимально допустимые массы в международном сообщении в пределах ЕС, гласит в Приложении I, пункт 3.3, что сумма нагрузок на оси трёхосной тележки прицепа или полуприцепа «must not exceed» [не должна превышать] 21 тонну, если расстояние между осями составляет 1,3 м или менее, и 24 тонны, если оно больше 1,3 м и до 1,4 м включительно. § 34 немецкого StVZO устанавливает те же два предела.

Колонка допустимых значений сходится, и это сложение — наше, а не производителя: 24 000 кг на тележке плюс 12 000 кг на сцепке дают 36 000 кг полной массы, и техническая колонка работает так же: 27 000 плюс 12 000 дают 39 000. Ни одна из этих сумм не приведена в документе. В техническом листе нет строки снаряжённой массы.

Технический лист публикует высоту седельно-сцепного устройства: заданная как «min. Empfehlung bis max. zulässig» — минимальная рекомендуемая до максимальной допустимой, — она составляет 1140–1265 мм гружёным и 1170–1295 мм порожним. Высота, на которой полуприцеп стоит горизонтально, дана отдельно: 1150 мм гружёным и 1180 мм порожним. По формулировке самого листа нижняя граница каждого диапазона — это рекомендация, и только верхняя граница — предел. Высота сцепки и нагрузка на седло в 12 000 кг — это две из четырёх цифр, которые разбирает статья о шкворне и седельно-сцепном устройстве для подбора тягача к полуприцепу.

Системы безопасности и помощи водителю

Брошюра 2019 года, которая предшествует нынешнему поколению, указывала EBS и RSP (Roll Stability Program) как штатные системы помощи для самосвала; что нормы требуют от тормозных и стабилизирующих функций тяжёлого прицепа, разбирает статья о тормозных системах полуприцепа.

Релиз к IAA говорит, что складная защита от подката «meets all the criteria set out in ECE-R58.03» [отвечает всем критериям, установленным в ECE-R58.03], и даёт 728 мм дорожного просвета в сложенном состоянии, что, по его словам, позволяет легко маневрировать вплоть до асфальтоукладчика; текущая страница продукта говорит, что она «already meets the legal requirements according to ECE-R58.03» [уже отвечает требованиям законодательства согласно ECE-R58.03].

Текущая страница продукта также перечисляет опциональные системы помощи для S.KI SOLID. Указано, что бортовая система взвешивания, откалиброванная на заводе и управляемая с экрана или через приложение beSmart, определяет и документирует полезную нагрузку машины на месте погрузки без подъезда к стационарным весам. Система контроля давления в шинах с автолокацией присваивает датчик правильной позиции колеса и фиксирует давление и температуру шин, а отдельная система подкачки шин проверяет давление и автоматически подкачивает шину при необходимости. Указано, что индикатор износа тормозных колодок сигнализирует на раннем этапе, когда колодку нужно заменить. Релиз к bauma за апрель 2025 года называет ещё одну опциональную функцию безопасности, отсутствующую в собственном списке систем помощи на странице продукта, — функцию предупреждения об угле наклона, которая, по его словам, «issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles» [подаёт звуковой и визуальный сигнал, предупреждающий водителя о неблагоприятных углах бокового наклона].

Оборудование и опции

Рама шасси предлагается более чем в одном весовом исполнении: релиз к IAA за сентябрь 2022 года описывал рамы Standard, Light и Heavy-Duty, а текущая страница продукта перечисляет шасси EXTRA LIGHT, Standard и Heavy-duty. Текущая страница продукта предлагает горячее оцинкование рамы как опцию, и производитель привязывает к ней гарантию от сквозной коррозии: десять лет для оцинкованной рамы — указано на текущей странице продукта и в краткой информации. Краткая информация указывает вторую, отдельную гарантию наряду с ней — на каждый S.KI SOLID, а не только на оцинкованную опцию: гарантию на шасси на 500 000 км или 3 года, за исключением быстроизнашивающихся деталей.

Задняя стенка — тоже опция оснащения со своим указанным назначением: текущая краткая информация о SOLID называет накладную поворотную заслонку подходящей для частичной разгрузки, а брошюра 2019 года, которая предшествует нынешнему поколению, рекомендовала внутренний задний борт с лотком для направленной разгрузки у асфальтоукладчика. Крышка кузова — ещё одна опция оснащения, предлагаемая либо как скатываемый тент с площадкой для ходьбы, либо как сдвижная крышка; её опубликованные цифры переднего свеса и общей высоты приведены выше, в разделе «Кузов».

Примечания к источникам

О какой машине речь. Все цифры в обзоре взяты из технического листа S.KI 24 SL 7.2 SR: три оси, системная длина 7.2, стальной кузов округлого сечения. Погрузочная длина приведена для варианта с внутренним задним бортом с лотком, высота ССУ — диапазон для гружёного состояния от минимальной рекомендуемой до максимально допустимой, а для двухосного исполнения и системных длин 8.2, 9.6 и 10.5 ни одна цифра не проверялась. Массы. В техническом листе два столбца — «zulässig» (разрешённая) и «technisch» (техническая), — и они различаются: общая масса — 36 000 кг разрешённая против 39 000 кг технической, нагрузка на тележку — 24 000 кг против 27 000 кг. Нагрузка на ССУ — 12 000 кг в обоих столбцах. По нашему собственному сложению разрешённый столбец внутренне согласован — 24 000 кг на тележку плюс 12 000 кг на ССУ дают общую массу 36 000 кг, — как и технический: 27 000 плюс 12 000 дают 39 000. Лист приводит один разрешённый столбец для обоих своих межосевых расстояний, 1210 и 1310 мм, и не говорит, к какому из них он относится. Директива 96/53/ЕС, устанавливающая максимальные разрешённые массы в международном сообщении внутри ЕС, гласит в пункте 3.3 приложения I, что сумма нагрузок на оси трёхосной тележки прицепа или полуприцепа «must not exceed» [не должна превышать] 21 тонну, если расстояние между осями не превышает 1,3 м, и 24 тонны, если оно больше 1,3 м, но не более 1,4 м; § 34 немецкого StVZO устанавливает те же два предела. Высота ССУ. Sattelhöhe указана как «min. Empfehlung bis max. zulässig» — от минимальной рекомендуемой до максимально допустимой: 1140-1265 мм в гружёном состоянии и 1170-1295 мм в порожнем. Высота, при которой полуприцеп стоит горизонтально, указана отдельно: 1150 мм в гружёном состоянии и 1180 мм в порожнем. В поле выше — диапазон для гружёного состояния. Кузов. Внутренняя длина в свету — 7300 мм с задним бортом с лотком, 7480 мм с накладной поворотной заслонкой и 7660 мм с комбинированной дверью, причём у самых глубоких кузовов последняя величина возрастает до 7675 и 7690 мм. Для 7.2 предлагаются четыре глубины кузова: 1300, 1460, 1560 и 1660 мм. Высота от ССУ до днища кузова — 285 мм. Задний свес — 2714 мм с лотком, 2686 мм с поворотной заслонкой и 2745 мм с комбинированной дверью; передний свес с одним только кузовом — 900 мм. Зазор при повороте сзади по ISO 1726 дан в двух строках, «ohne E-Rad» и «mit E-Rad»: 2300 мм без запасного колеса и 2120 мм с ним, оба значения одинаковы для всех четырёх глубин кузова. Максимальный угол опрокидывания кузова — 48,2 градуса. Шины 385/65 R 22.5. Объём и расхождения производителя с самим собой. Технический лист приводит объём для 7.2 по каждой глубине кузова и каждому типу заднего борта: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 м³ с лотком, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 с поворотной заслонкой и 25,2 / 26,9 / 28,6 с комбинированной дверью. На уровне модели в целом два действующих документа расходятся в оценке S.KI SOLID: 22-32 м³ на странице продукта и в пресс-релизе к bauma апреля 2025 года, 22-35 м³ в обзоре областей применения апреля 2025 года. Третья цифра, 21-36 м³, — не диапазон нынешней модели: брошюра апреля 2019 года приводила её для S.KI SOLID предыдущего поколения (страница 6, «Construction bodies with volumes from 21 to 36 m3»), а релиз к bauma — только для исполнения с гидравлическим задним бортом. Обзор областей применения и технический лист расходятся также в одной строке: обзор указывает для 7.2 при 1560 мм 25,2-26,4 м³, тогда как три собственных значения технического листа для разных задних бортов лежат в пределах от 25,8 до 26,9. Ни одному диапазону здесь не отдаётся предпочтение. Собственные примеры обзора достигают объёма около 28 м³ у 7.2 с высотой боковых стенок 1660 мм и у 8.2 с 1460 мм, оба — с неподвижной задней стенкой, а короткому высокому исполнению обзор приписывает «lower weight». Поколение. Указанный год начала, 2023, относится к нынешнему поколению: в релизе к IAA Transportation 2022 сказано, что производство «is scheduled to start at the end of the 1st quarter of 2023», а релиз к MATEXPO августа 2023 года показывает произведённый в Готе S.KI с рамой шасси нового поколения, без даты выпуска. Ни один из открытых здесь документов производителя не говорит, когда началось серийное производство. Название S.KI SOLID старше: оно уже используется в брошюре апреля 2019 года. Согласно релизу к IAA Transportation 2022, новый S.KI легче на величину до 280 кг — 50 кг шасси, 180 кг кузов и 50 кг рама — по сравнению с названной эталонной машиной: S.KI SOLID 7.2 с высотой бортов 1460 мм, полом и боковыми стенками толщиной 5/4 мм и наружным задним бортом. Одной только переработке рамы приписывается от 45 до 110 кг в зависимости от длины и конструкции рамы, и релиз предлагал раму в исполнениях Standard, Light и Heavy-Duty; нынешняя страница продукта перечисляет шасси EXTRA LIGHT, Standard и Heavy-duty. В релизе сказано, что складная защита от подката «meets all the criteria set out in ECE-R58.03» и в сложенном положении обеспечивает дорожный просвет 728 мм. Эти значения экономии — цифры производителя для его эталонной машины, а не для каждого исполнения. Ходовая часть. На нынешней странице продукта в разделе Chassis & running gear названа ходовая часть ROTOS с пневмоподвеской MRH (Multi-Ride-Height). Брошюра 2019 года, вышедшая до нынешнего поколения, перечисляла EBS и RSP как стандартные вспомогательные системы, дисковые тормоза и тормозной диск 430 мм на ступице 22,5 дюйма как один из двух размеров дисков, предлагавшихся для самосвального полуприцепа. Нынешняя страница продукта относит подъёмную ось и систему помощи при трогании к стандартному оснащению всех 3-осных самосвальных полуприцепов S.KI и описывает тормоз для асфальтоукладчика. Нынешняя страница продукта и релиз к bauma 2025 года указывают десятилетнюю гарантию от сквозной коррозии на оцинкованную раму. Краткая информация (S.KI-SOLID-FLY-DE1GB-10794-1225) называет наряду с ней вторую гарантию — на каждый S.KI SOLID, а не только на оцинкованный вариант: «a chassis warranty of 500,000km or 3 years (wearing parts excluded)». Значения экономии массы за счёт рамы в двух действующих документах Schmitz Cargobull расходятся. Релиз к IAA сентября 2022 года приписывает одной только переработке рамы от 45 до 110 кг в зависимости от длины и конструкции рамы; релиз к MATEXPO августа 2023 года повторяет то же предложение, но с цифрами от 53 до 110 кг. Ни один из двух документов не заменён более новым, поэтому приведены обе цифры и ни одной не отдано предпочтение. Варианты укрытия. Для укрытия кузова технический лист приводит отдельные размеры. Скатываемый тент с площадкой для ходьбы («Rollplane und Podest») добавляет к переднему свесу неизменные 1678 мм при всех четырёх глубинах кузова; сдвижная крышка («Schiebeverdeck») вместо этого добавляет 1185 / 1243 / 1279 / 1316 мм в зависимости от глубины кузова (1300 / 1460 / 1560 / 1660 мм). Габаритная высота в порожнем состоянии при горизонтальном положении дана в трёх вариантах для тех же четырёх глубин кузова: 2765 / 2925 / 3025 / 3125 мм без укрытия («ohne Verdeck»), 3235 / 3395 / 3495 / 3595 мм со скатываемым тентом и 2795 / 2955 / 3055 / 3155 мм со сдвижной крышкой. Габаритная высота с поднятым кузовом («angekippt») — 7887 / 7905 / 8000 / 8092 мм без укрытия и 8205 / 8223 / 8318 / 8410 мм с любым из двух укрытий (для поднятого кузова лист печатает одни и те же четыре значения и в строке со скатываемым тентом, и в строке со сдвижной крышкой). Габаритная ширина в этом техническом листе не приводится ни для одной конфигурации. Опции безопасности и помощи водителю. Вкладка «Assist systems» на нынешней странице продукта, помимо EBS/RSP и защиты от подката, перечисляет для S.KI SOLID три позиции: бортовую систему взвешивания (откалибрована на заводе, управляется с экрана или через приложение beSmart, определяет и документирует массу груза на месте погрузки); системы контроля давления в шинах — TPMS с автоматическим определением положения колёс (регистрирует давление и температуру в шинах) и отдельную систему подкачки шин (проверяет давление и автоматически подкачивает шины); а также индикатор износа тормозных колодок (заблаговременно сигнализирует о необходимости замены колодки). Релиз к bauma апреля 2025 года отдельно называет опциональную функцию предупреждения об угле наклона, «which issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles», — её нет в собственном перечне вспомогательных систем на странице продукта.