Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Ein Sattelanhänger hat keinen Motor. Er hat weder Leistung noch Getriebe noch ein zulässiges Gesamtzuggewicht; das Datenblatt des S.KI SOLID nennt stattdessen ein zulässiges Gesamtgewicht, eine Aggregatlast, eine Sattellast auf der Kupplung, eine Kupplungshöhe, eine Ladefläche und einen Aufbau, aber kein Leergewicht.

Überblick und Generationen

Der S.KI SOLID ist Schmitz Cargobulls Hinterkipper-Sattelauflieger mit gerundetem Stahlaufbau, den der Hersteller als die Allzwecklösung für den Transport von Baustoffen verkauft und „perfect for abrasive materials“ (perfekt für abrasive Materialien) nennt; seine bauma-Mitteilung vom April 2025 nennt Sand und Kies und bezeichnet den S.KI als „ideal for frequent tipping operations, even over short distances“ (ideal für häufige Kippvorgänge, auch über kurze Distanzen). S.KI ist bei Schmitz Cargobull der Name einer Produktfamilie: Neben dem auf dieser Seite beschriebenen stahlbeplankten SOLID führt das Produktprogramm auch den S.KI LIGHT mit einem Aluminium-Kastenaufbau; die beiden sind nicht dasselbe Fahrzeug. Schmitz Cargobulls Mitteilung zur IAA Transportation 2022 kündigte die aktuelle Generation an, mit Produktionsstart geplant für das Ende des ersten Quartals 2023, und seine MATEXPO-Mitteilung vom August 2023 beschreibt einen S.KI mit der neuen Rahmengeneration, gefertigt in seinem Kipper-Kompetenzzentrum in Gotha. Gegenüber einem benannten Referenzfahrzeug — dem S.KI SOLID 7.2 mit 1.460 mm Bordwandhöhe, einer Boden-Seitenwand-Kombination von 5/4 mm und einer außenliegenden Heckklappe — beziffert diese IAA-Mitteilung die Gewichtsersparnis der neuen Generation mit bis zu 280 kg: 50 kg beim Fahrgestell, 180 kg beim Aufbau und 50 kg beim Rahmen. Der Rahmen-Neukonstruktion allein werden in dieser IAA-Mitteilung 45 bis 110 kg je nach Länge und Rahmenbauform zugeschrieben; die MATEXPO-Mitteilung des Herstellers vom August 2023 wiederholt denselben Satz nahezu wortgleich, jedoch mit einem anderen unteren Wert, 53 bis 110 kg, sodass sich die beiden Schmitz-Cargobull-Dokumente bei der Rahmenzahl selbst nicht einig sind, obwohl keines der beiden überholt ist. Die Mitteilung vom September 2022 bot den neu konstruierten Rahmen in den Bauformen Standard, Light und Heavy-Duty an; die aktuelle Produktseite listet die Fahrgestelle EXTRA LIGHT, Standard und Heavy-duty. Das sind die Herstellerzahlen für sein benanntes Referenzfahrzeug, nicht für jede Bauform.

Schmitz Cargobull veröffentlicht vier Baulängen für den S.KI SOLID — 7.2, 8.2, 9.6 und 10.5 — und zwei Datenblätter, beide für die 7.2. Eines ist der S.KI 24 SL 7.2 SR, ein dreiachsiger Hinterkipper-Sattelauflieger mit rundem Stahlaufbau, dessen Angaben drei Heckwände abdecken: eine innenliegende Heckklappe mit Rutsche, eine aufgesetzte Schwenkklappe und eine Kombitür. Das andere ist der thermisch isolierte Zwilling dieses Fahrzeugs, der nur die Aufbautiefen 1.460 und 1.660 mm führt und dafür jedes Gewicht, jede Kupplungshöhe, jeden Überhang und jede lichte Länge identisch wiederholt; seine technische Spalte gibt 425/65 R 22.5 als Reifen an, wo das einfache Blatt 385/65 R 22.5 nennt. Die Gewichte, Höhen, Abmessungen und baugrößenabhängigen Volumina weiter unten stammen vom ersten Blatt. Die Medienliste der Produktseite bietet nur ein einziges Blatt an, „Data sheet S.KI SOLID 7.2“; für die 8.2, die 9.6 oder die 10.5 wird im Folgenden keine Zahl angegeben, ebenso wenig für die zweiachsige Bauform, die die Produktseite ebenfalls listet.

Aufbau

Die lichte Innenlänge beträgt 7.300 mm mit der Rutschen-Heckklappe, 7.480 mm mit der aufgesetzten Schwenkklappe und 7.660 bis 7.690 mm mit der Kombitür, die das Blatt für den 1.300-mm-Aufbau nicht aufführt; auf diesem Blatt verändert die Heckwand die Ladefläche. Die Aufbautiefe kommt bei der 7.2 in vier Stufen — 1.300, 1.460, 1.560 und 1.660 mm. Die Höhe von der Sattelkupplung bis zum Muldenboden beträgt 285 mm, der Heck-Überhang 2.714 mm mit der Rutsche, 2.686 mm mit der Schwenkklappe und 2.745 mm mit der Kombitür, und der Front-Überhang mit dem Aufbau allein beträgt 900 mm. Der Freigangsradius hinten nach ISO 1726 wird in zwei Zeilen angegeben, „ohne E-Rad“ und „mit E-Rad“: 2.300 mm ohne Ersatzrad und 2.120 mm mit Ersatzrad, konstant über alle vier Aufbautiefen. Der maximale Kippwinkel beträgt 48,2 Grad. Die Reifen auf dem Blatt sind 385/65 R 22.5.

Die Mulde kann auch mit einem Verdeck bestellt werden, und das Datenblatt gibt diesem Verdeck eigene Maße, statt sie in die obigen Werte des nackten Aufbaus einzurechnen. Eine Rollplane mit Podest („Rollplane und Podest“) addiert konstant 1.678 mm zum Front-Überhang über alle vier Aufbautiefen, während ein Schiebeverdeck stattdessen 1.185 / 1.243 / 1.279 / 1.316 mm addiert, ansteigend mit der Aufbautiefe. Die Gesamthöhe unbeladen und waagerecht wird auf demselben Blatt auf drei Arten angegeben, wieder nach Aufbautiefe (1.300 / 1.460 / 1.560 / 1.660 mm): 2.765 / 2.925 / 3.025 / 3.125 mm ohne Verdeck, 3.235 / 3.395 / 3.495 / 3.595 mm mit Rollplane und 2.795 / 2.955 / 3.055 / 3.155 mm mit Schiebeverdeck. Das Blatt gibt außerdem die Gesamthöhe angekippt an, die ohne Verdeck von 7.887 mm bis 8.092 mm reicht und mit einem der beiden Verdecke von 8.205 mm bis 8.410 mm. Die Gesamtbreite erscheint auf diesem Datenblatt in keiner Konfiguration.

Beim Volumen hören die Herstellerdokumente auf, sich einig zu sein. Das Datenblatt gibt es je Aufbautiefe und je Heckklappe für die 7.2 an: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ mit der Rutsche, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 mit der Schwenkklappe und 25,2 / 26,9 / 28,6 mit der Kombitür. Darüber hinaus widersprechen sich zwei aktuelle Dokumente beim Modell als Ganzes: Die Produktseite und die bauma-Mitteilung vom April 2025 geben beide 22–32 m³ an, während die Anwendungsübersicht vom April 2025 22–35 m³ angibt, und deren eigene 25,2–26,4 m³ für die 7.2 bei 1.560 mm stimmen nicht mit den drei eigenen Heckklappen-Werten des Datenblatts für diese Tiefe überein, die 25,8 bis 26,9 betragen. Eine dritte Zahl, 21–36 m³, ist keine aktuelle Modellspanne: Die Broschüre von 2019, die der aktuellen Generation vorausgeht, nannte sie für den damaligen S.KI SOLID, und die bauma-Mitteilung nennt sie nur für die Bauform mit hydraulischer Heckklappe. Diese Seite zitiert die baugrößenabhängigen Werte des Datenblatts und nennt zu jeder Spanne das dahinterstehende Dokument. Innerhalb der 7.2 sind es Tiefe und Heckwand, die das Volumen verändern; über die gesamte Baureihe hinweg nennt die Anwendungsübersicht vom April 2025 Baulänge, Bordwandhöhe und Heckklappenvariante als die drei Stellschrauben, mit denen ein Kunde das Volumen eines Kipperaufbaus beeinflussen kann, und ihre eigenen Beispiele erreichen etwa 28 m³ sowohl mit einer 7.2 bei 1.660 mm als auch mit einer 8.2 bei 1.460 mm, jeweils mit fester Heckwand, und schreiben der kurzen, hohen Bauform „lower weight“ (geringeres Gewicht) zu.

Dieselbe Übersicht unterteilt Verschleiß in zwei Arten — durch feinkörniges Schüttgut abgetragenes Material und Dellen durch grobes Schüttgut — und rät bei grobem Schüttgut: „Choose higher wall thicknesses / round steel tipper if necessary“ (Höhere Wanddicken wählen / gegebenenfalls Kipper mit rundem Stahlaufbau). Die Produktseite ergänzt, dass Boden- und Seitenwanddicken auf die Anwendung abgestimmt sind. Das eigene Argument der Produktseite für die Stahlmulde lautet Verschleißfestigkeit, Langlebigkeit, geringer Wartungsaufwand und Werterhalt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Produktseite nennt als Fahrwerk ROTOS mit MRH — Multi-Ride-Height — Luftfederung, und die Kurzinformation bezeichnet die Achse als Schmitz Cargobulls eigene. Die Broschüre von 2019, die der aktuellen Generation vorausgeht, listete Scheibenbremsen und eine 430-mm-Bremsscheibe an der 22,5-Zoll-Nabe als eine von zwei für den Kipper angebotenen Scheibengrößen. Die aktuelle Produktseite macht eine Liftachse und eine Anfahrhilfe bei allen dreiachsigen S.KI-Kippsattelaufliegern zur Serienausstattung und beschreibt eine Fertigerbremse, die den Bremsdruck regelt, während ein Straßenfertiger die Kombination schiebt.

Die Bogie ist eine Dreiachsgruppe und keine Achsformel im Sinne von Achskonfigurationen erklärt: Keine dieser Achsen ist angetrieben.

Abmessungen und Gewichte

Das Datenblatt druckt seine Gewichte in zwei Spalten, zulässig und technisch, und das sind nicht dieselben Zahlen. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 36.000 kg gegenüber einem technischen Wert von 39.000 kg. Die Aggregatlast beträgt 24.000 kg gegenüber einem technischen Wert von 27.000 kg. Die Sattellast beträgt in beiden Spalten 12.000 kg.

Das zulässige Gesamtgewicht ist das, was der beladene Anhänger wiegen darf; die Bogielast ist der Wert des Blatts für seine drei Achsen zusammen, der geringer ist als das Gesamtgewicht, weil der Rest über den Königszapfen auf die Zugmaschine geht; die Sattellast ist der Anteil, den der Anhänger auf die Sattelkupplung der Zugmaschine bringen darf. Wie die Werte eines Anhängers neben denen eines Lkw stehen, legt zulässiges Gesamtgewicht und zulässiges Gesamtzuggewicht dar.

Das Blatt druckt eine zulässige Spalte für beide Achsabstände, 1.210 und 1.310 mm, und sagt nicht, zu welchem sie gehört. Die Richtlinie 96/53/EG, die die höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr innerhalb der EU festlegt, besagt in Anhang I, Nummer 3.3, dass die Summe der Achslasten je Dreiachsaggregat eines Anhängers oder Sattelanhängers 21 Tonnen nicht übersteigen darf („must not exceed“ [nicht übersteigen]), wenn der Achsabstand 1,3 m oder weniger beträgt, und 24 Tonnen, wenn er mehr als 1,3 m und bis zu 1,4 m beträgt. § 34 der deutschen StVZO legt dieselben beiden Grenzwerte fest.

Die zulässige Spalte geht auf, und diese Addition stammt von uns, nicht vom Hersteller: 24.000 kg auf dem Achsaggregat plus 12.000 kg auf der Kupplung ergeben die 36.000 kg Gesamtgewicht, und die technische Spalte funktioniert genauso, 27.000 plus 12.000 ergeben 39.000. Keine der beiden Summen steht im Dokument. Das Datenblatt hat keine Leergewichtszeile.

Das Datenblatt veröffentlicht eine Sattelkupplungshöhe, angegeben als „min. Empfehlung bis max. zulässig“, von 1.140–1.265 mm beladen und 1.170–1.295 mm unbeladen. Die Höhe, bei der der Anhänger waagerecht steht, wird gesondert angegeben, 1.150 mm beladen und 1.180 mm unbeladen. In der Formulierung des Blatts selbst ist das untere Ende jedes Bands eine Empfehlung und nur das obere Ende ein Grenzwert. Die Kupplungshöhe und die Sattellast von 12.000 kg sind zwei der vier Zahlen, die Königszapfen und Sattelkupplung für die Passung von Zugmaschine und Sattelanhänger darlegt.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Broschüre von 2019, die der aktuellen Generation vorausgeht, listete EBS und RSP (Roll Stability Program) als serienmäßige Assistenzsysteme für den Kipper; was die Vorschriften von den Brems- und Stabilitätsfunktionen eines schweren Anhängers verlangen, legt Anhängerbremsen und EBS dar.

Die IAA-Mitteilung sagt zum klappbaren Unterfahrschutz, er „meets all the criteria set out in ECE-R58.03“ (erfülle alle dort festgelegten Kriterien), und gibt im zusammengeklappten Zustand 728 mm Bodenfreiheit an, was nach ihren Worten ein leichtes Heranmanövrieren an den Straßenfertiger ermöglicht; die aktuelle Produktseite sagt, er „already meets the legal requirements according to ECE-R58.03“ (erfülle bereits die gesetzlichen Anforderungen dieser Regelung).

Die aktuelle Produktseite listet außerdem optionale Assistenzsysteme für den S.KI SOLID. Ein werkskalibriertes, über den Bildschirm oder die beSmart-App bedientes Bordwaage-System soll die Nutzlast des Fahrzeugs am Beladeort ermitteln und dokumentieren, ohne eine stationäre Kontrollwaage anzufahren. Ein Reifendruck-Kontrollsystem mit Autolokalisierung ordnet seinen Sensor der richtigen Reifenposition zu und erfasst Reifendruck und -temperatur, und ein separates Reifen-Nachfüllsystem prüft den Reifendruck und befüllt einen Reifen bei Bedarf automatisch. Ein Bremsbelag-Verschleißanzeiger soll frühzeitig signalisieren, wenn ein Belag ersetzt werden muss. Die bauma-Mitteilung vom April 2025 nennt ein weiteres optionales Sicherheitsmerkmal, das nicht auf der eigenen Liste der Assistenzsysteme der Produktseite steht, eine Kippwinkel-Warnfunktion, die laut Mitteilung „issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles“ (ein akustisches und optisches Signal ausgibt, um den Fahrer vor ungünstigen seitlichen Kippwinkeln zu warnen).

Ausstattung und Optionen

Der Rahmen wird in mehr als einer Gewichtsbauform angeboten: Die IAA-Mitteilung vom September 2022 beschrieb Rahmen in Standard, Light und Heavy-Duty, und die aktuelle Produktseite listet die Fahrgestelle EXTRA LIGHT, Standard und Heavy-duty. Die aktuelle Produktseite bietet Feuerverzinkung als Option für den Rahmen an, und der Hersteller knüpft daran eine Durchrostungsgarantie: zehn Jahre für den verzinkten Rahmen, angegeben auf der aktuellen Produktseite und in der Kurzinformation. Die Kurzinformation nennt daneben eine zweite, eigenständige Garantie, für jeden S.KI SOLID und nicht nur für die verzinkte Option: eine Fahrgestellgarantie von 500.000 km oder 3 Jahren, wobei Verschleißteile ausgeschlossen sind.

Auch die Heckwand ist eine Ausstattungswahl mit einer eigenen angegebenen Verwendung: Die aktuelle Kurzinformation zum SOLID bezeichnet die aufgesetzte Schwenkklappe als geeignet für die Teilentladung, und die Broschüre von 2019, die der aktuellen Generation vorausgeht, empfahl die innenliegende Heckklappe mit Rutsche für die geführte Entladung mit einem Straßenfertiger. Das Muldenverdeck ist eine weitere Ausstattungswahl, angeboten entweder als Rollplane mit Podest oder als Schiebeverdeck; seine veröffentlichten Front-Überhang- und Gesamthöhen-Werte sind oben unter Aufbau festgehalten.

Quellennotizen

Welches Fahrzeug. Jeder Wert in der Übersicht stammt aus dem Datenblatt des S.KI 24 SL 7.2 SR: drei Achsen, Systemlänge 7.2, Stahl-Rundmulde. Die Ladelänge ist die mit der Heckklappe mit innenliegender Rutsche, die Sattelkupplungshöhe ist der Bereich in beladenem Zustand von der Mindestempfehlung bis zum zulässigen Höchstwert, und weder für die zweiachsige Ausführung noch für die Systemlängen 8.2, 9.6 oder 10.5 wurde ein Wert überprüft. Gewichte. Das Datenblatt druckt zwei Spalten, „zulässig“ und „technisch“, und sie unterscheiden sich: Gesamtgewicht 36.000 kg zulässig gegenüber 39.000 kg technisch, Aggregatlast 24.000 kg gegenüber 27.000 kg. Die Sattellast beträgt in beiden Spalten 12.000 kg. Die Spalte mit den zulässigen Werten ist nach eigener Addition dieser Website in sich stimmig – 24.000 kg auf dem Achsaggregat plus 12.000 kg auf der Sattelkupplung ergeben die 36.000 kg Gesamtgewicht –, und ebenso die Spalte mit den technischen Werten: 27.000 plus 12.000 ergibt 39.000. Das Datenblatt druckt eine einzige Spalte mit zulässigen Werten für beide Achsabstände, 1.210 und 1.310 mm, und sagt nicht, zu welchem sie gehört. Die Richtlinie 96/53/EG, die die höchstzulässigen Gewichte im internationalen Verkehr innerhalb der EU festlegt, bestimmt in Anhang I Nummer 3.3, dass die Summe der Achslasten je Dreifachachse eines Anhängers oder Sattelanhängers bei einem Achsabstand von 1,3 m oder weniger 21 Tonnen und bei mehr als 1,3 m bis 1,4 m 24 Tonnen nicht übersteigen darf („must not exceed“); § 34 der deutschen StVZO legt dieselben beiden Grenzen fest. Sattelkupplungshöhe. Die Sattelhöhe, angegeben als „min. Empfehlung bis max. zulässig“: 1.140–1.265 mm beladen und 1.170–1.295 mm unbeladen. Die Höhe, bei der der Sattelauflieger waagerecht steht, ist gesondert mit 1.150 mm beladen und 1.180 mm unbeladen angegeben. Das Feld oben enthält den Bereich für den beladenen Zustand. Aufbau. Die lichte Innenlänge beträgt 7.300 mm mit der Heckklappe mit Rutsche, 7.480 mm mit der aufgesetzten Schwenkklappe und 7.660 mm mit der Kombitür, bei den tiefsten Aufbauten steigt Letztere auf 7.675 und 7.690 mm. Beim 7.2 werden vier Aufbautiefen angeboten: 1.300, 1.460, 1.560 und 1.660 mm. Die Höhe von der Sattelkupplung bis zum Muldenboden beträgt 285 mm. Der hintere Überhang beträgt 2.714 mm mit der Rutsche, 2.686 mm mit der Schwenkklappe und 2.745 mm mit der Kombitür; der vordere Überhang mit dem Aufbau allein beträgt 900 mm. Der Freigangsradius hinten nach ISO 1726 ist in zwei Zeilen angegeben, „ohne E-Rad“ und „mit E-Rad“: 2.300 mm ohne Ersatzrad und 2.120 mm mit Ersatzrad, beide konstant über alle vier Aufbautiefen. Maximaler Kippwinkel 48,2 Grad. Reifen 385/65 R 22.5. Volumen – und der Widerspruch des Herstellers mit sich selbst. Das Datenblatt nennt für den 7.2 das Volumen je Aufbautiefe und je Heckabschluss: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ mit der Rutsche, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 mit der Schwenkklappe und 25,2 / 26,9 / 28,6 mit der Kombitür. Darüber hinaus widersprechen sich zwei aktuelle Dokumente beim S.KI SOLID als Modell: 22–32 m³ auf der Produktseite und in der bauma-Pressemitteilung vom April 2025, 22–35 m³ in der Anwendungsübersicht vom April 2025. Ein dritter Wert, 21–36 m³, ist keine aktuelle Modellspanne: Die Broschüre vom April 2019 nannte ihn für den S.KI SOLID der Vorgängergeneration (Seite 6, „Construction bodies with volumes from 21 to 36 m3“), und die bauma-Pressemitteilung nennt ihn nur für die Ausführung mit hydraulischer Heckklappe. Anwendungsübersicht und Datenblatt widersprechen sich außerdem in einer Zeile: Die Übersicht nennt 25,2–26,4 m³ für den 7.2 mit 1.560 mm, wo die drei Werte des Datenblatts für die Heckabschlüsse von 25,8 bis 26,9 reichen. Hier wird keine einzelne Spanne bevorzugt. Die eigenen Beispiele der Übersicht erreichen ein Volumen von ca. 28 m³ mit einem 7.2 bei 1.660 mm Seitenwandhöhe und mit einem 8.2 bei 1.460 mm, beide mit fester Rückwand, und sie schreibt der kurzen, hohen Ausführung „lower weight“ zu. Generation. Das angegebene Startjahr 2023 ist das der aktuellen Generation: Die Pressemitteilung zur IAA Transportation 2022 sagt, die Produktion „is scheduled to start at the end of the 1st quarter of 2023“, und die MATEXPO-Pressemitteilung vom August 2023 zeigt einen S.KI mit der neuen Generation des Fahrgestellrahmens, gefertigt in Gotha, ohne Baudatum. Kein hier geöffnetes Herstellerdokument sagt, wann die Serienproduktion begann. Der Name S.KI SOLID ist älter: Die Broschüre vom April 2019 verwendet ihn bereits. Die Pressemitteilung zur IAA Transportation 2022 beziffert die Gewichtseinsparung des neuen S.KI auf bis zu 280 kg, aufgeteilt in 50 kg Fahrgestell, 180 kg Aufbau und 50 kg Rahmen, gegenüber einem benannten Referenzfahrzeug: dem S.KI SOLID 7.2 mit 1.460 mm Bordwandhöhe, einer Boden-/Seitenwand-Kombination von 5/4 mm und einer außenliegenden Heckklappe. Allein der Neukonstruktion des Rahmens werden je nach Länge und Rahmenausführung 45 bis 110 kg zugeschrieben, und die Pressemitteilung bot den Rahmen in den Ausführungen Standard, Light und Heavy-Duty an; die aktuelle Produktseite führt die Fahrgestelle EXTRA LIGHT, Standard und Heavy-duty. Die Pressemitteilung sagt über den klappbaren Unterfahrschutz, er „meets all the criteria set out in ECE-R58.03“, und nennt im hochgeklappten Zustand 728 mm Bodenfreiheit. Diese Einsparungen sind Herstellerangaben für sein Referenzfahrzeug, nicht für jede Ausführung. Fahrwerk. ROTOS-Fahrwerk mit MRH-Luftfederung (Multi-Ride-Height), genannt auf der aktuellen Produktseite unter Chassis & running gear. Die Broschüre von 2019, die vor der aktuellen Generation erschien, führte EBS und RSP als serienmäßige Assistenzsysteme, Scheibenbremsen und eine 430-mm-Bremsscheibe an der 22,5-Zoll-Nabe als eine von zwei für den Kipper angebotenen Scheibengrößen auf. Die aktuelle Produktseite macht Liftachse und Anfahrhilfe bei allen 3-achsigen S.KI-Kippsattelaufliegern zur Serienausstattung und beschreibt eine Fertigerbremse. Die aktuelle Produktseite und die bauma-Pressemitteilung von 2025 nennen beide für den verzinkten Rahmen eine zehnjährige Garantie gegen Durchrostung. Die Kurzinformation (S.KI-SOLID-FLY-DE1GB-10794-1225) nennt daneben eine zweite Garantie, für jeden S.KI SOLID und nicht nur für die verzinkte Option: „a chassis warranty of 500,000km or 3 years (wearing parts excluded)“. Die Angaben zur Gewichtseinsparung am Rahmen weichen zwischen zwei aktuellen Dokumenten von Schmitz Cargobull voneinander ab. Die IAA-Pressemitteilung vom September 2022 schreibt allein der Neukonstruktion des Rahmens je nach Länge und Rahmenausführung 45 bis 110 kg zu; die MATEXPO-Pressemitteilung vom August 2023 wiederholt denselben Satz, nennt aber 53 bis 110 kg. Keines der beiden Dokumente ist überholt, daher werden beide Werte festgehalten, statt einen zu bevorzugen. Abdeckungsoptionen. Das Datenblatt weist für die Muldenabdeckung eigene Maße aus. Die Variante „Rollplane und Podest“ verlängert den vorderen Überhang über alle vier Aufbautiefen konstant um 1.678 mm; die Variante „Schiebeverdeck“ verlängert ihn stattdessen je nach Aufbautiefe (1.300 / 1.460 / 1.560 / 1.660 mm) um 1.185 / 1.243 / 1.279 / 1.316 mm. Die Gesamthöhe unbeladen und waagerecht ist auf drei Arten angegeben, nach denselben vier Aufbautiefen: 2.765 / 2.925 / 3.025 / 3.125 mm „ohne Verdeck“, 3.235 / 3.395 / 3.495 / 3.595 mm mit der Rollplane und 2.795 / 2.955 / 3.055 / 3.155 mm mit dem Schiebeverdeck. Die Gesamthöhe „angekippt“ beträgt 7.887 / 7.905 / 8.000 / 8.092 mm ohne Abdeckung und 8.205 / 8.223 / 8.318 / 8.410 mm mit einer der beiden Abdeckungen (das Datenblatt druckt dieselben vier Werte sowohl in der Kippzeile für die Rollplane als auch in der für das Schiebeverdeck). Eine Gesamtbreite erscheint auf diesem Datenblatt in keiner Konfiguration. Sicherheits- und Assistenzoptionen. Der Reiter „Assist systems“ der aktuellen Produktseite führt für den S.KI SOLID über EBS/RSP und den Unterfahrschutz hinaus drei Punkte auf: ein On-Board-Wiegesystem (werkseitig kalibriert, bedient über das Display oder die beSmart-App, ermittelt und dokumentiert die Nutzlast am Beladeort); Reifendrucksysteme, bestehend aus einem TPMS mit Autolokalisierung (erfasst Reifendruck und -temperatur) und einem separaten Reifennachfüllsystem (prüft den Reifendruck und füllt automatisch nach); sowie eine Bremsbelagverschleißanzeige (meldet frühzeitig, wenn ein Belag ersetzt werden muss). Die bauma-Pressemitteilung vom April 2025 nennt gesondert eine optionale Kippwinkel-Warnfunktion, „which issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles“ – nicht auf der eigenen Assistenzsystem-Liste der Produktseite.