Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Jede andere Modellseite dieser Website hat irgendwo einen Motor. Diese hier nicht, und diese Abwesenheit ist der Grund, warum sich die Seite anders liest. Ein Sattelanhänger hat keine Leistung, kein Getriebe und kein zulässiges Gesamtzuggewicht; was er hat, ist ein Leergewicht, ein zulässiges Gesamtgewicht, eine Bogielast, eine aufgezwungene Last auf der Kupplung, eine Ladefläche und einen Aufbau, und zwischen diesen Größen entscheidet ein Käufer.

Der S.KI SOLID ist Schmitz Cargobulls Hinterkipper-Sattelauflieger mit gerundetem Stahlaufbau, verkauft für den Baustellenverkehr und abrasive Schüttgüter — Sand, Kies, Gestein und Asphalt. Er gehört zu einer Familie: Der SOLID trägt die Stahlmulde, der LIGHT einen Aluminium-Kastenaufbau für dieselbe Arbeit bei geringerem Gewicht. Die beiden wiegen nicht dasselbe, und fast jeder in gedruckten Quellen gemachte Fehler zu diesem Fahrzeug entsteht daraus, das eine zu zitieren und das andere zu benennen. Die aktuelle Generation wurde auf der IAA Transportation 2022 angekündigt, mit Produktionsstart geplant für das Ende des ersten Quartals 2023.

Zwei Datenblätter, ein Fahrzeug

Schmitz Cargobull veröffentlicht vier Baulängen für den S.KI — 7.2, 8.2, 9.6 und 10.5 — und zwei Datenblätter, beide für die 7.2. Eines ist der S.KI 24 SL 7.2 SR, ein dreiachsiger Hinterkipper mit rundem Stahlaufbau und innenliegender Heckklappe mit Rutsche; das andere ist der thermisch isolierte Zwilling dieses Fahrzeugs, und es wiederholt jedes Gewicht, jede Kupplungshöhe, jeden Überhang und jede lichte Länge identisch. Die Gewichte, Höhen, Abmessungen und baugrößenabhängigen Volumina in den drei folgenden Abschnitten gehören zu diesem Fahrzeug. Das URL-Muster des Herstellers wurde für die übrigen Baulängen und für die aluminiumbeplankten Varianten geprüft; jede dieser Adressen liefert einen harten 404, und die Medienliste der Produktseite bietet nur ein einziges Blatt, „Data sheet S.KI SOLID 7.2”. Nichts im Folgenden wurde für die 8.2, die 9.6 oder die 10.5 verifiziert.

Drei Gewichte, und der Unterschied zwischen ihnen

Das Datenblatt druckt seine Gewichte in zwei Spalten, zulässig und technisch, und sie sind nicht dieselbe Zahl. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 36.000 kg gegenüber einem technischen Wert von 39.000 kg. Die Bogielast liegt bei 24.000 kg gegenüber einem technischen Wert von 27.000 kg. Die aufgezwungene Last auf der Sattelkupplung liegt in beiden Spalten bei 12.000 kg.

Diese drei Gewichte beantworten drei verschiedene Fragen, und wer sich jeweils die größte davon herauspickt, macht genau den Fehler, den zulässiges Gesamtgewicht und zulässiges Gesamtzuggewicht richtigstellen soll. Das zulässige Gesamtgewicht ist das, was der Anhänger beladen wiegen darf; die Bogielast ist das, was seine drei Achsen tragen, was weniger ist als das Gesamtgewicht, weil die Zugmaschine den Rest trägt; die aufgezwungene Last ist das, was der Anhänger auf die Zugmaschine bringt, wenn er voll beladen ist.

Die zulässige Spalte geht auf, und diese Addition stammt von uns, nicht vom Hersteller: 24.000 kg auf der Bogieachse plus 12.000 kg auf der Kupplung ergeben die 36.000 kg Gesamtgewicht, und die technische Spalte funktioniert genauso, 27.000 plus 12.000 ergeben 39.000. Keine der beiden Summen steht im Dokument, und beide lohnt es sich, bei jedem Anhänger-Datenblatt, das man in die Hand bekommt, selbst nachzurechnen. Ein Leergewicht steht hier nicht, und dieses Fehlen ist beabsichtigt — siehe unten.

Die Kupplungshöhe ist die andere Hälfte des Geschäfts

Die andere Hälfte der Kompatibilität ist die Geometrie, und dieses Datenblatt veröffentlicht sie: eine Sattelkupplungshöhe, angegeben als Mindestempfehlung bis zu einem zulässigen Höchstwert, 1.140–1.265 mm beladen und 1.170–1.295 mm unbeladen. Die Höhe, bei der der Anhänger waagerecht steht, wird gesondert angegeben, 1.150 mm beladen und 1.180 mm unbeladen.

Lesen Sie das Band als Anforderung an die Zugmaschine und nicht als Eigenschaft des Anhängers: Eine Zugmaschine, deren Sattelkupplung außerhalb dieses Bands liegt, ist die falsche Zugmaschine, ganz gleich, was auf den Schildern steht. Zusammen mit der aufgezwungenen Last von 12.000 kg sind das zwei der vier Zahlen, die darüber entscheiden, ob eine Paarung funktioniert, und Königszapfen und Sattelkupplung legt alle vier dar.

Der Aufbau: Länge, Tiefe, und ein Volumen, bei dem sich niemand einig ist

Die lichte Innenlänge beträgt 7.300 mm mit der Rutschen-Heckklappe und 7.480 mm mit der aufgesetzten Schwenkklappe. Die Heckwand verändert die Ladefläche, was sich nicht wie bei einem Curtainsider verhält, und ist einer der Gründe, warum Sattelaufliegerabmessungen bei einem Kipper anders angegeben werden. Die Aufbautiefe kommt bei der 7.2 in vier Stufen — 1.300, 1.460, 1.560 und 1.660 mm —, und es ist die Tiefe, nicht die Länge, die hier Volumen bringt.

Die Höhe von der Sattelkupplung bis zum Muldenboden beträgt 285 mm, der Heck-Überhang mit der Rutsche 2.714 mm, der Front-Überhang mit dem Aufbau allein 900 mm, und der Wendekreisradius hinten nach ISO 1726 beträgt 2.300 mm ohne mitgeführtes Ersatzrad. Der maximale Kippwinkel beträgt 48,2 Grad. Die Reifen auf dem Datenblatt sind 385/65 R 22.5.

Beim Volumen hört der Hersteller auf, sich selbst einig zu sein. Das Datenblatt gibt es je Aufbautiefe und je Heckklappe für die 7.2 an, von 21,3 m³ beim flachsten Aufbau mit Rutsche bis 28,6 m³ beim tiefsten mit Kombitür. Darüber hinaus widersprechen sich zwei aktuelle Dokumente zum Modell: Die Produktseite und die bauma-Mitteilung vom April 2025 geben beide 22–32 m³ an, während die Anwendungsübersicht vom April 2025 22–35 m³ angibt. Eine dritte Zahl, 21–36 m³, ist überhaupt keine Modellspanne — die Broschüre von 2019 nannte sie für die vorherige Generation, und die bauma-Mitteilung nennt sie nur für den Aufbau mit hydraulischer Heckklappe. Diese Seite zitiert die baugrößenabhängigen Zahlen des Datenblatts und nennt zu jeder Spanne das Dokument dahinter.

Was wir nicht bestätigen konnten

Das Leergewicht. Dies ist die wichtige Lücke, und sie ist absichtlich leer. Das Leergewicht ist die einzige Zahl, die ein Käufer nach dem Bau des Anhängers nicht mehr ändern kann, und es ist die Zahl, die Schmitz Cargobull für den stahlbeplankten SOLID derzeit nicht veröffentlicht: Keines der beiden Datenblätter führt überhaupt eine Leergewichtszeile. Das einzige Hersteller-Leergewicht für einen nackten stahlbeplankten SOLID ist „Leergewicht ab 5,5 t”, mit der Fußnote „je nach Konfiguration und Ausstattung”, auf Seite 6 der S.KI-Broschüre — ein Dokument, erstellt im April 2019, das der auf 2023 angekündigten Generation vorausgeht und laut Hersteller selbst bis zu 280 kg leichter ist. Hier 5,5 t zu veröffentlichen würde bedeuten, eine überholte Zahl zu veröffentlichen. Seite 12 derselben Broschüre nennt „Leergewicht ab 5,8 t” und ein Leergewicht ab 5.790 kg, aber das ist der Stahlaufbau mit thermischer Isolierung, und auch das ist aus demselben Grund überholt. Die 4,8 t an anderer Stelle in dieser Broschüre gehören zum S.KI LIGHT, und die 5,1 t in der bauma-Mitteilung von 2025 gehören zum isolierten LIGHT; keine der beiden gehört zu diesem Anhänger. Bei einem Kipper entscheidet das Leergewicht über die Nutzlast, fragen Sie also für das tatsächliche Fahrzeug nach einem Wiegeschein.

Gesamtlänge und Radstand. Das Datenblatt gibt die Gesamtlänge als Formel E+R+N an und nennt keine Zahl. E ist der vordere Überhang und N der hintere, und beide sind veröffentlicht; R ist der Radstand, und das Blatt druckt zwei Radstandswerte und zwei Achsabstände unter Spaltenüberschriften, die sie nicht zuordnen, sodass sich nicht ablesen lässt, welcher Wert zu welcher Bauform gehört. Die Summe lässt sich daher überhaupt nicht bilden, geschweige denn als Herstellerangabe darstellen.

Palettenkapazität und Aufbauzertifizierung. Beide aus einem Grund leer und nicht aus Mangel an Suche. Ein Kipper transportiert Schüttgut, daher existiert in der Herstellerdokumentation keine Palettenzahl. Und für den S.KI ist kein EN-12642-Code veröffentlicht: Diese Norm zertifiziert Curtainsider- und Kofferaufbauten, und sie auf eine Kippmulde auszuweiten wäre eine erfundene Angabe.

Innenhöhe. Vier Aufbautiefen und keine einzelne Zahl, daher bleibt das Feld leer und stattdessen wird die Spanne festgehalten.

Fahrwerk, Bremsen und der Unterfahrschutz

Die Produktseite nennt als Fahrwerk Schmitz Cargobulls eigenes ROTOS mit MRH — Multi-Ride-Height — Luftfederung. Die Broschüre von 2019 ergänzt Scheibenbremsen, EBS und RSP als serienmäßige Assistenzsysteme sowie eine 430-mm-Bremsscheibe an der 22,5-Zoll-Nabe; was diese leisten, und warum Rollstabilität eine Funktion des Anhängers ist und nicht der Zugmaschine, legt Anhängerbremsen und EBS dar. Eine Liftachse und eine elektrische Anfahrhilfe sind bei allen dreiachsigen S.KI-Kippern serienmäßig, und eine Fertigerbremse wird angeboten.

Der klappbare Unterfahrschutz erfüllt ECE-R58.03 und gibt im zusammengeklappten Zustand 728 mm Bodenfreiheit, was es dem Anhänger ermöglicht, an einen Straßenfertiger heranzufahren. Die IAA-Mitteilung beziffert die Gewichtsersparnis der aktuellen Generation mit bis zu 280 kg — 50 kg Fahrgestell, 180 kg Aufbau und 50 kg Rahmen — gegenüber einem benannten Referenzfahrzeug, dem SOLID 7.2 mit 1.460 mm Bordwandhöhe, einer Boden-Seitenwand-Kombination von 5/4 mm und einer außenliegenden Heckklappe. Allein die Rahmen-Neukonstruktion wird mit 45 bis 110 kg je nach Länge und Bauform angerechnet. Das sind Einsparungen gegenüber der vorherigen Generation, keine Nutzlastangabe an sich.

Die Bogie ist eine Dreiachsgruppe und keine Achsformel im Sinne von Achskonfigurationen erklärt: Keine dieser Achsen ist angetrieben. Die Produktseite bietet das Modell zusätzlich mit zwei Achsen an, und keine der oben genannten Gewichte wurde für diese Bauform verifiziert.

Für wen dieser Anhänger richtig ist

Betreiber, die abrasives Schüttgut auf kurzen Zyklen mit häufigem Kippen bewegen: Steinbruch zur Baustelle, Werk zum Fertiger, Abbruch zur Deponie. Die Stahlmulde ist der Grund, hier zu sein — die Produktseite verkauft sie mit Verschleißfestigkeit, Langlebigkeit, geringem Wartungsaufwand und Werterhalt —, und der Kompromiss, den sie eingeht, ist der, den Anhängertypen erklärt beschreibt: Langlebigkeit erkauft mit Gewicht.

Er ist der falsche Anhänger für Langstrecken-Schüttgut, das nicht besonders abrasiv ist, wo jedes Kilogramm Leergewicht ein Kilogramm verlorene Nutzlast ist. Dafür ist der aluminiumbeplankte LIGHT gedacht, und den SOLID zu bestellen, weil er robuster klingt, bedeutet, Verschleißfestigkeit mitzuschleppen, die die Arbeit nie brauchen wird.

Wo er gegenüber seinen Wettbewerbern steht

Meiller, Kögel und Wielton bauen alle Kippsattelauflieger für denselben europäischen Markt. Diese Website hat deren veröffentlichte Daten nicht gegen Herstellerdokumente geprüft, daher wird kein bewerteter Vergleich angeboten — aber was zu vergleichen ist, ist nicht die Volumenangabe in der Überschrift.

Vergleichen Sie zuerst die drei Gewichte, und prüfen Sie, ob sie zusammenpassen. Vergleichen Sie als Nächstes das Leergewicht, und bestehen Sie auf einer Zahl für die tatsächlich angebotene Ausstattung statt auf einer „ab”-Zahl mit Fußnote. Vergleichen Sie dann den Aufbau: Material, Boden- und Seitenwanddicke, Tiefe, und welche Heckwand. Das Volumen ergibt sich daraus und sagt für sich allein wenig aus, weil zwei Anhänger mit identischem Volumen sich um Hunderte Kilogramm Leergewicht unterscheiden können.

Gebrauchtkauf

Klären Sie vor allem anderen, welcher Aufbau auf dem Fahrgestell sitzt. SOLID und LIGHT sind unterschiedliche Anhänger unter demselben Familiennamen, und der Unterschied ist in einer Anzeige leicht zu übersehen. Klären Sie dann die Baulänge und die Aufbautiefe, denn diese beiden entscheiden über das tatsächliche Volumen des Fahrzeugs.

Fragen Sie, welche Heckwand verbaut ist. Rutsche, Schwenkklappe und Kombitür verändern die lichte Länge, den Heck-Überhang und das Volumen, und sie eignen sich für unterschiedliche Entladearbeiten — eine Rutsche ist das, was ein Fertiger-Einsatz braucht. Fragen Sie nach dem eigenen Leergewicht des Fahrzeugs von einer Waage statt aus einer Broschüre, da die Nutzlastberechnung darauf beruht und der Hersteller für diesen Aufbau keines veröffentlicht.

Lesen Sie dann den Rahmen und die Verzinkung. Die Durchrostungsgarantie auf dem verzinkten Rahmen betrug in der Ankündigung von 2022 fünf Jahre und beträgt auf der aktuellen Produktseite zehn; was ein gegebener Anhänger trägt, hängt also davon ab, wann er gebaut und was bestellt wurde. Die üblichen Prüfungen bei einem Gebrauchtfahrzeug gelten für das Fahrwerk und die Druckluftanlage wie bei jedem luftgebremsten Fahrzeug; was hier spezifisch ist, ist die Mulde, die der Verschleißteil ist und dasjenige, das der Hersteller mit Verschleißfestigkeit und reparaturfreundlichem Design bewirbt.