Nooteboom MCOS

Présentation et générations

Le MCOS est la moitié à direction hydraulique du programme SMART de Nooteboom. L’autre moitié est l’OSDS, la même semi-remorque semi-surbaissée à trois et quatre essieux avec des essieux autovireurs, et la brochure de Nooteboom présente le MCOS comme l’ajout de la direction hydraulique à l’ensemble de ce programme. Dans le récit de Nooteboom de février 2015, passer d’essieux autovireurs à une direction hydraulique avait jusque-là « required considerably more investment » [exigé un investissement nettement plus important], et, dans le cadre du programme SMART, Nooteboom disait avoir fait de ce passage « a much more attractive proposition » [une proposition bien plus attrayante]. Cette même actualité, dans un paragraphe consacré au MCOS d’un client construit pour les engins de construction routière de KWS Infra, indique que la direction de cette remorque avait été améliorée pour atteindre un angle plus grand, de 45 degrés, « without using a steering quickener » [sans recourir à un accélérateur de direction] ; ni la brochure ni la page produit actuelle ne reprennent cette formulation, si bien qu’elle est lue ici comme un récit isolé de 2015 sur cet angle de braquage et non comme une affirmation valable pour tout le programme. Cette actualité de février 2015 qualifie déjà son sujet de « the latest generation MCOS semi low-loaders » [la dernière génération de semi-surbaissées MCOS] et indique que la part de marché du véhicule « has increased significantly » [a nettement augmenté] depuis son introduction, de sorte que le plus ancien élément daté émanant du constructeur dont dispose cette page est déjà postérieur au lancement ; aucun document cité ici ne donne d’année d’introduction, et aucune n’est donc indiquée.

La description de Nooteboom lui-même, tirée de cette même actualité de février 2015, présente le MCOS comme « the optimal transport solution for the transport of medium-weight machinery (up to 47 tonnes) » [la solution de transport optimale pour le transport d’engins de poids moyen (jusqu’à 47 tonnes)]. Sa brochure imprimait six types nommés, chacun avec un tableau de poids — charge sur la sellette, capacité des essieux arrière, poids total, tare et charge utile ; la brochure n’indique pas la hauteur d’attelage en toutes lettres. Cette brochure ne figure plus sur le site de Nooteboom ; cette page lit la copie qu’Internet Archive a enregistrée le 9 juin 2026, et la page produit actuelle de Nooteboom, qui couvre désormais le MCO et le MCOS ensemble, reprend la liste des options mais aucun des tableaux de poids. La page actuelle décrit le MCOS comme rendant la direction hydraulique accessible à un large groupe d’exploitants. Le MCO construit sur commande, que la page actuelle propose avec une direction hydraulique sur 2 à 8 essieux au lieu de trois ou quatre, reçoit une liste d’options avec des charges techniques par essieu de 8, 10 ou 12 t à 80 km/h et aucun autre poids : ni tare, ni poids total, ni charge utile, ni charge sur la sellette. Parmi les documents cités ici, des poids du MCO n’apparaissent que dans la brochure OptiCAT archivée de Nooteboom, pour des versions MCO-73-04 à quatre essieux construites pour le transport d’engins en France ; ils décrivent cette version propre à un marché plutôt que le MCO dans son ensemble, si bien qu’aucune capacité du MCO n’est citée ici.

Six types nommés et leurs poids

D’abord les trois essieux. La brochure donnait au MCOS-41-03(EB) une charge sur la sellette de 14,0T, des essieux arrière de 3x9,0T, 41,0T de poids total, 9,1T de tare et 31,9T de charge utile. Le MCOS-48-03(EB) — le type sur lequel repose le tableau de cette page — affichait 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T et 38,5T. La version Access Platform du MCOS-48-03(EB) portait les mêmes valeurs nominales avec une tare de 12,7T et une charge utile de 35,3T, et le MCOS-48-03V à simple extension avec 11,0T et 37,0T.

Ensuite les quatre essieux. Le MCOS-58-04(EB) affichait 18,0T sur la sellette, 4x10,0T sur les essieux arrière, 58,0T de poids total, 11,5T de tare et 46,5T de charge utile ; le MCOS-58-04V extensible, 12,5T et 45,5T pour les mêmes valeurs nominales.

Deux réserves émanent de Nooteboom lui-même. Chaque tableau comportait une ligne intitulée 80km/h et une seconde ligne intitulée §70 qui répétait les chiffres à l’identique ; la brochure ne développe pas §70, et y voir une disposition dérogatoire allemande serait notre lecture. Et chaque tableau portait en pied la mention Weights depending on version [poids selon la version], sans préciser laquelle de ses cinq colonnes de poids elle couvre ni quels équipements les font varier ; la seule indication de ce genre dans la brochure est que les rampes en aluminium accrochables réduisent la tare.

Dimensions et poids

Quatre poids

La tare est le poids de la remorque à vide, et elle varie avec la spécification selon laquelle la remorque a été construite. Le poids total est le poids en charge que lui attribue le constructeur. Le chiffre des essieux arrière est la capacité technique par essieu de Nooteboom, que sa page actuelle appelle charge technique par essieu. Le chiffre de la sellette est la part du poids total nominal que la brochure place sur le col de cygne ; c’est donc ce que la remorque transmet au tracteur lorsqu’elle est chargée à sa valeur nominale. La différence entre ces quatre chiffres est exposée dans PTAC, PTRA et charges par essieu.

Sur le MCOS-48-03(EB), ils concordent exactement, et le calcul est le nôtre, pas une ligne de la brochure : 18,0 sur la sellette plus 3x10,0 sur les essieux arrière donnent les 48,0T de poids total, et 48,0 moins les 9,5T de tare donnent les 38,5T de charge utile imprimés par la brochure. Additionnés, les essieux arrière totalisent 30,0 t sur le groupe d’essieux, et cette addition est aussi la nôtre : la brochure imprimait 3x10,0T et aucun total pour le groupe d’essieux, si bien que la ligne de charge par essieu du tableau technique ci-dessus reste vide. Les sommes équivalentes sont de 27,0 t sur le -41-03(EB) et de 40,0 t sur les deux types à quatre essieux.

Un poids total de 48,0T est la valeur nominale de Nooteboom pour la remorque, et non ce avec quoi elle peut circuler : la limite routière s’applique à un ensemble qui comprend aussi un tracteur routier, et 48 tonnes sur la seule remorque dépassent déjà les 40 tonnes que le point 2.2.2 de l’annexe I de la directive 96/53/CE du Conseil admet pour un véhicule articulé à cinq ou six essieux en trafic international, dans le texte que conserve legislation.gov.uk tel qu’il était en vigueur au 31 décembre 2020. Le même point y ajoute le poids de la technologie à carburant de substitution ou à émission nulle, jusqu’à 1 tonne et 2 tonnes respectivement, et admet 42 ou 44 tonnes pour des conteneurs ou des caisses mobiles de 45 pieds au maximum en transport intermodal ; aucun de ces chiffres n’atteint 48 tonnes. Rapportée à ces mêmes 40 tonnes, même la tare de 9,1T du type le plus léger des tableaux — le MCOS-41-03(EB) — laisse 30,9 t pour le tracteur et le chargement ensemble, ce qui reste inférieur à sa propre charge utile nominale de 31,9T ; cette soustraction est la nôtre. Le nombre d’essieux fait partie de cette limite : un MCOS à trois essieux derrière un tracteur à deux ou trois essieux est exactement le véhicule que décrit le point 2.2.2, tandis qu’un MCOS-58-04 à quatre essieux donne six essieux derrière un tracteur à deux essieux et sept derrière un tracteur à trois essieux, et aucun de ces deux cas ne figure parmi ceux qu’énumère ce point. La capacité des essieux se heurte au même type de limite : à la distance entre essieux de 1 360 mm qu’indique la page actuelle de Nooteboom, le point 3.3.2 de la même annexe, dans le même texte, fixe 24 tonnes pour un essieu tridem de remorque ou de semi-remorque en trafic international, contre les 30,0 t qui sont notre somme de la capacité de 3x10,0T. La question de savoir si un tel transport peut être effectué, et sous quelle autorisation, se règle au niveau national.

Dans la brochure, les types V extensibles coûtent de la tare par rapport à leurs équivalents à plateau fixe — les 11,0T du MCOS-48-03V contre les 9,5T du MCOS-48-03(EB) standard font 1,5 tonne de plus, et les 12,5T du MCOS-58-04V contre les 11,5T du MCOS-58-04(EB) font 1,0 tonne de plus ; les deux comparaisons sont les nôtres, à partir des propres chiffres de la brochure. La brochure donnait aussi dans ses tableaux la version Access Platform du MCOS-48-03(EB) avec une tare de 12,7T contre 9,5T pour le type standard, pour des valeurs identiques de charge sur la sellette, d’essieux et de poids total.

La charge utile la plus élevée des tableaux de la brochure était de 46,5T, sur le MCOS-58-04(EB) à 80 km/h ; les 58,0T indiqués pour ce type sont son poids total et non sa charge utile. Chaque charge utile des tableaux est une valeur nominale, le poids total nominal moins la tare, et toutes supposent que la remorque circule à son poids total nominal. La page actuelle de Nooteboom présente la marge de charge utile du MCOS comme « within legal limits and for permit-based transport » [dans les limites légales et pour le transport sous autorisation].

Charge au pivot

Sur chaque type des tableaux de la brochure sauf le MCOS-41-03(EB), à 14,0T, le chiffre de la sellette était de 18,0T. La manière d’accorder une charge sur la sellette à un tracteur est exposée dans l’article sur le pivot d’attelage et la sellette. Côté tracteur, elle se heurte à deux limites distinctes : la valeur U de la sellette d’attelage elle-même et les poids inscrits sur la plaque du tracteur pour l’essieu situé en dessous.

La charge sur la sellette s’impute sur les poids inscrits sur la plaque du tracteur ; les configurations d’essieux des tracteurs sont exposées dans les configurations d’essieux.

Plateau

La brochure donnait le plancher de chargement du MCOS comme réglable de 810 à 1 030 mm, et la page actuelle de Nooteboom donne une hauteur de plancher en charge d’environ 860 mm en position de route. La brochure fixait la largeur à 2 520 mm de série, portée à 3 020 mm par des élargisseurs coulissants intégrés dans les deux longerons latéraux, entre lesquels peuvent être posés des madriers en bois dur ; la page actuelle cite toujours le plancher de 2 520 mm et des élargisseurs coulissants, sans le chiffre de 3 020 mm. La légende d’icône de la brochure donne le plancher de chargement en caillebotis galvanisé, « also available with hardwood floor » [également disponible avec plancher en bois dur] ; la page produit actuelle reprend ce choix sous la forme « load floor from hardwood or galvanised steel grate » [plancher de chargement en bois dur ou en caillebotis d’acier galvanisé]. La distance entre essieux est de 1 360 mm, sur des essieux SAF d’une capacité technique de 9 t ou 10 t par essieu à 80 km/h, avec des pneumatiques 235/75R17.5 ou 245/70R17.5.

Les 2 520 mm sont la largeur du plancher de chargement, et non la largeur hors tout du véhicule ; la différence entre une dimension de plateau et une dimension de véhicule est exposée dans l’article sur les dimensions des semi-remorques.

Essieux, suspension et freins

La direction hydraulique atteint 45 degrés au maximum, sur les derniers essieux. La page actuelle de Nooteboom propose les deux, trois ou quatre derniers essieux à direction hydraulique. Sa page de juillet 2017 sur le programme SMART donnait trois essieux à direction hydraulique sur le MCOS-48-03V et le MCOS-58-04 et quatre sur le MCOS-58-04V ; pour le MCOS-41-03 et le MCOS-48-03, la version française de cette page en donne deux ou trois, en imprimant « 2 ou3 x hydr. » (la version anglaise imprime « 2 of 3 x hydr. »). Les tableaux de poids de la brochure elle-même ne comportent aucune colonne sur la direction. La page produit actuelle cite aussi comme option du MCOS une direction manuelle avec télécommande, à côté de la direction hydraulique.

La brochure décrit un boîtier de commande central, situé sous le plancher de chargement, qui regroupe les fonctions hydrauliques et électriques de la remorque : la fonction de levage et d’abaissement de la suspension pneumatique, le frein de stationnement et le manomètre de charge par essieu.

La brochure citait une suspension pneumatique Weweler avec fonction de levage et d’abaissement et 220 mm de débattement vertical total, et un EBS Wabco avec ALR, ABS et RSS ; la réglementation qui régit un tel système est retracée dans l’article sur le freinage des remorques et l’EBS. La page actuelle de Nooteboom cite des essieux SAF et une suspension pneumatique avec fonction de levage/abaissement, et aucune marque de suspension ou de freins ; elle donne la distance entre essieux de 1 360 mm et la capacité technique de 9 t ou 10 t par essieu à 80 km/h, avec des pneumatiques 235/75R17.5 ou 245/70R17.5.

Équipements et options

La brochure citait une rampe hydraulique de 3 m à environ 15 degrés, des rampes repliables hydrauliques automatiques de 4 m à environ 11 degrés et de 5 m à « just 9 degrees » [seulement 9 degrés], et des rampes en aluminium accrochables de 2 400 mm à environ 18 degrés. La brochure présentait la rampe de 5 m comme celle sur laquelle il est le plus facile de faire monter et descendre une charge, et indiquait que les rampes en aluminium accrochables, une solution de rechange lorsque les rampes ne servent qu’occasionnellement, réduisent la tare ; elle ne donnait de poids pour aucune rampe. Elle citait aussi une rampe hydraulique de col de cygne, des coffres de rangement et des coffres à outils, un support de flèche amovible et des madriers en bois dur à poser entre les élargisseurs coulissants, sans donner de poids pour aucun de ces éléments. La page actuelle ne détaille plus les rampes et se borne à « a wide range of ramps » [une large gamme de rampes]. La brochure présentait les anneaux d’arrimage comme certifiés TÜV ; la page actuelle ne mentionne pas du tout d’anneaux d’arrimage. L’utilisation d’un point d’arrimage à capacité déclarée est le sujet de l’article sur l’arrimage des charges sur les remorques. La brochure cite aussi un treuil électrique, rangé dans le coffre à outils ; la page produit actuelle cite un treuil « with remote control and accessories » [avec télécommande et accessoires]. Les deux documents indiquent que le châssis reçoit de série une métallisation au zinc à chaud, que la brochure appelle une projection de zinc à chaud appliquée de série et la page actuelle un châssis entièrement métallisé au zinc à chaud.

L’actualité de Nooteboom de février 2015 décrit le programme MCOS comme comprenant diverses versions construites selon les exigences de secteurs particuliers, et son exemple est le MCOS d’un client construit pour le transport d’engins de construction routière, avec un plancher de chargement spécialement renforcé pour les machines à charge très concentrée, comme les raboteuses routières. La version Access Platform de la brochure elle-même, décrite plus haut à propos des poids, est un second exemple nommé d’une version construite pour un usage particulier.

Notes sur les sources

Les poids ci-dessus sont ceux du MCOS-48-03(EB), le type à trois essieux à plateau fixe, à 80 km/h, tirés de la brochure MCOS en anglais de Nooteboom, qui ne figure plus sur le site de Nooteboom et est lue ici dans la copie d’Internet Archive du 9 juin 2026 ; elle n’imprime aucune date d’édition, et son fichier PDF a été créé en janvier 2022. La brochure répète la même ligne sous un intitulé « §70 », qu’elle ne développe pas, et porte en pied de ses six tableaux la mention « Weights depending on version » sans préciser laquelle des cinq colonnes de poids elle couvre, si bien qu’aucun poids n’est donné ici comme une propriété fixe du modèle. Le total de 48 000 kg ci-dessus est le poids total nominal de la brochure pour ce type, et non un poids autorisé sur route. La charge utile de la brochure pour ce type est de 38,5T, cette valeur nominale moins la tare, et non ce qui peut être transporté sans dérogation ni autorisation. La page produit MCO(S) actuelle de Nooteboom ne publie de tableau de poids pour aucun type. Sur l’ensemble de la gamme, la brochure donne des poids totaux de 41,0T, 48,0T et 58,0T, une charge sur la sellette de 14,0T sur le -41-03(EB) et de 18,0T sur tous les autres types (la part du poids total nominal sur le col de cygne, donc ce que la remorque transmet au tracteur lorsqu’elle est chargée à sa valeur nominale), et des tares de 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T, 12,5T et 12,7T. Le chiffre des essieux arrière qu’imprime la brochure est une capacité technique par essieu — « 3x10.0T » sur ce type — et elle n’imprime aucun total pour le groupe d’essieux, si bien que la ligne de charge par essieu est vide. Additionnée, cette capacité donne 30,0 t (27,0 t sur le -41-03(EB), 40,0 t sur les types à quatre essieux) : une somme de capacités techniques qui est la nôtre, et non une charge par essieu autorisée. Le point 3.3.2 de l’annexe I de la directive 96/53/CE du Conseil, dans le texte en vigueur au 31 décembre 2020, fixe 24 tonnes pour un essieu tridem de semi-remorque à cette distance entre essieux de 1 360 mm en trafic international. Nooteboom n’indique d’année d’introduction du MCOS dans aucun des documents cités ici ; une actualité de février 2015 qualifie déjà ces semi-remorques de « the latest generation », si bien que la ligne de production est vide. La brochure donnait une hauteur de plancher de chargement réglable de 810 à 1 030 mm, une largeur de plancher standard de 2 520 mm portée à 3 020 mm par des élargisseurs coulissants, une direction hydraulique jusqu’à 45 degrés au maximum, une suspension pneumatique Weweler avec 220 mm de débattement vertical total et un EBS Wabco avec ALR, ABS et RSS. La page produit actuelle donne une hauteur de plancher en charge d’environ 860 mm en position de route, des essieux SAF d’une capacité technique de 9 t ou 10 t par essieu à 80 km/h, une distance entre essieux de 1 360 mm, des pneumatiques 235/75R17.5 ou 245/70R17.5, un plancher de chargement de 2 520 mm, 45 degrés de braquage, les 2, 3 ou 4 derniers essieux à direction hydraulique et une suspension pneumatique avec fonction de levage/abaissement, et ne cite aucune marque de suspension ni de freins. Le programme de rampes de la brochure comprend une rampe hydraulique de 3 m à environ 15 degrés, des rampes repliables hydrauliques automatiques de 4 m et de 5 m à environ 11 et « just 9 » degrés, et des rampes en aluminium accrochables de 2 400 mm à environ 18 degrés ; aucun poids de rampe n’est indiqué. Les dessins de la brochure portent des cotes sans légende — une ligne 13050 sur chaque dessin à plateau fixe (sur le dessin de l’Access Platform, une ligne supplémentaire ~5000 la prolonge jusqu’à l’extrémité de la rampe) et 12800+6800=19600 sur les deux types V —, mais Nooteboom n’indique en toutes lettres, dans aucun des documents cités ici, de longueur de plancher de chargement, de hauteur d’attelage ni de dimension hors tout du véhicule pour aucun type MCOS, si bien que ces lignes sont vides.