Pneumatici single a base larga («super single»): il termine e la formula «doppi pneumatici» nelle norme sui pesi

Un pneumatico single a base larga, chiamato anche «super single», è un unico pneumatico largo montato in una posizione ruota dove un camion o un rimorchio monterebbe altrimenti due pneumatici affiancati, il montaggio gemellato o doppio. Nessuno dei testi sui pesi letti per questa pagina usa il termine: né la direttiva 96/53/CE dell’Unione europea, né il § 34 della StVZO tedesca, né il regolamento federale statunitense sui pesi. Due di questi testi, la direttiva UE e il § 34 StVZO, legano alcuni dei loro pesi massimi alle parole «doppi pneumatici» (in tedesco «Doppelbereifung»); il testo federale statunitense vieta invece agli Stati di limitare i carichi dei pneumatici al di sotto di un valore per pollice di larghezza del pneumatico o del battistrada.

Situazione al 13 novembre 2026. Letti in quel giorno: il testo consolidato della direttiva 96/53/CE del 14 agosto 2019 in sei versioni linguistiche (nessuna consolidazione successiva è stata letta), il § 34 StVZO su Gesetze im Internet, il 23 CFR 658.17 e il 49 CFR 393.75 nelle edizioni annuali 2023 su GovInfo e la pagina prodotto di Michelin Canada per l’X One Multi T.

Le giurisdizioni in sintesi

Il termine

I testi sui pesi letti per questa pagina non danno alcuna definizione del termine. La pagina prodotto di Michelin per l’X One Multi T, un pneumatico per rimorchio della sua linea X One, mostra l’idea con le parole del costruttore: elenca «Carry more payload vs dual tires» (più carico utile rispetto ai pneumatici gemellati) e basa il dato sul «replacing (8) MICHELIN XTE tires with Alcoa Ultra ONE wheels with (4) MICHELIN X One MULTI T Tires with Alcoa Ultra ONE wheels» (sostituzione di (8) pneumatici MICHELIN XTE su ruote Alcoa Ultra ONE con (4) pneumatici MICHELIN X One MULTI T su ruote Alcoa Ultra ONE) (simboli dei marchi omessi). Nell’esempio di Michelin, quattro pneumatici larghi prendono il posto di otto pneumatici in montaggio gemellato.

La misura del pneumatico, 445/50R22.5, è scritta nella designazione ordinaria spiegata in come leggere le sigle dei pneumatici per camion: il primo numero è la larghezza nominale della sezione in millimetri, il secondo il rapporto d’aspetto, R la struttura radiale e 22.5 il codice del diametro del cerchio. La stessa pagina mostra come un indice di capacità di carico possa riportare due numeri, uno per il montaggio singolo e uno per quello gemellato. Come i doppi pneumatici contino come una sola posizione ruota in una formula degli assi come 4×2 o 6×2 è spiegato in configurazioni degli assi dei camion.

Direttiva 96/53/CE: dove compaiono i «doppi pneumatici»

La direttiva 96/53/CE stabilisce, nel suo titolo, «i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale» per i veicoli che circolano nell’UE. In quattro punti l’allegato I lega un peso a una condizione sull’asse motore, e ogni volta la condizione usa le parole «doppi pneumatici»:

Ai punti 2.3.2, 2.3.3 e 3.5.3 la condizione prevede due alternative. Il punto 2.3.2 recita: «quando l’asse motore è munito di doppi pneumatici e di sospensioni pneumatiche o riconosciute equivalenti a livello dell’Unione ai sensi dell’allegato II, oppure quando ciascun asse motore è munito di doppi pneumatici e il peso massimo di ciascun asse non supera 9,5 t.» Al punto 2.2.4.2 c’è una sola via: le 2 t di tolleranza si applicano «quando il peso massimo autorizzato del veicolo a motore (18 t) e il peso massimo autorizzato dell’asse tandem del semirimorchio (20 t) sono rispettati e l’asse motore è munito di doppi pneumatici e di sospensioni pneumatiche o riconosciute equivalenti sul piano comunitario secondo la definizione di cui all’allegato II». Nel punto 2.3.2 la stessa formula sui doppi pneumatici vale anche per i veicoli a motore a 3 assi alimentati con combustibili alternativi e a zero emissioni, le cui 25 o 26 t sono incrementate del peso supplementare necessario per la tecnologia, per un massimo rispettivamente di 1 t e 2 t.

I limiti per asse singolo non prevedono alcuna condizione sui pneumatici: 10 t per un asse non motore semplice (punto 3.1) e 11,5 t per un asse motore (punto 3.4). I limiti UE di massa complessiva e per asse nel loro insieme sono trattati in masse dei camion: massa complessiva, massa del complesso e carichi per asse e in configurazioni degli assi dei camion, e le dimensioni dei semirimorchi dell’allegato I in dimensioni dei semirimorchi.

Il testo consolidato letto non usa le parole «wide tyre», «wide-base» o «super single» e, oltre ai «doppi pneumatici», non nomina alcun tipo di pneumatico nell’allegato I. Non dice se un pneumatico single largo valga o meno come doppi pneumatici.

Le stesse parole nelle altre versioni linguistiche

Le versioni linguistiche UE dell’allegato I, tutte nella consolidazione del 14 agosto 2019, formulano la condizione sui doppi pneumatici come segue:

Germania: § 34 StVZO

Il regolamento tedesco sull’ammissione dei veicoli alla circolazione stradale (StVZO) fissa i carichi per asse e le masse complessive nel § 34. Il suo comma 4 n. 2 lettera d ammette 19,00 t su un asse tandem di un veicolo a motore con distanza tra gli assi da 1,3 m a meno di 1,8 m «wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist oder jede Antriebsachse mit Doppelbereifung ausgerüstet ist und dabei die höchstzulässige Achslast von 9,50 t je Achse nicht überschritten wird» (se l’asse motore è munito di doppi pneumatici e di sospensioni pneumatiche o di sospensioni riconosciute equivalenti secondo l’allegato XII, oppure se ciascun asse motore è munito di doppi pneumatici e non viene superato il carico massimo ammissibile per asse di 9,50 t per asse). Senza questa condizione lo stesso asse tandem è ammesso a 18,00 t.

Due masse complessive del comma 5 si basano su quell’asse tandem: 26,00 t per un veicolo a motore con più di 2 assi (n. 2 lettera b) e 32,00 t per un veicolo a motore con più di 3 assi e 2 assi sterzanti (n. 3 lettera b). Il comma 6 n. 3 lettera b fissa 38,00 t per un trattore stradale a 2 assi con un semirimorchio a 2 assi la cui distanza tra gli assi è superiore a 1,8 m, «wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist» (se l’asse motore è munito di doppi pneumatici e di sospensioni pneumatiche o di sospensioni riconosciute equivalenti secondo l’allegato XII); con una distanza tra gli assi del semirimorchio pari o superiore a 1,3 m, il n. 3 lettera a fissa 36,00 t. Gli assi singoli portano 10,00 t, gli assi singoli motori 11,50 t (comma 4 n. 1). Il § 34 non menziona Breitreifen (pneumatici larghi) né Einzelbereifung (montaggio singolo).

Stati Uniti: norme federali

La norma federale sui pesi per l’Interstate System, il 23 CFR 658.17, fissa 20.000 lb su ogni singolo asse e 34.000 lb sugli assi tandem (lettere (c) e (d)), senza alcuna condizione sui doppi pneumatici. La sua lettera (f) aggiunge una regola legata alla larghezza del pneumatico: «States may not limit tire loads to less than 500 pounds per inch of tire or tread width, except that such limits may not be applied to tires on the steering axle.» (Gli Stati non possono limitare i carichi dei pneumatici a meno di 500 libbre per pollice di larghezza del pneumatico o del battistrada, salvo che tali limiti non possono essere applicati ai pneumatici dell’asse sterzante.) La sezione non nomina i pneumatici a base larga o single.

Neppure la norma sui pneumatici della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA, l’amministrazione federale per la sicurezza dei vettori stradali), il 49 CFR 393.75, nomina i pneumatici a base larga. La sua lettera (g) dispone che nessun veicolo a motore, case prefabbricate a parte, «shall be operated with tires that carry a weight greater than that marked on the sidewall of the tire» (può circolare con pneumatici che portano un peso superiore a quello indicato sul fianco del pneumatico), a meno che non circoli con un permesso speciale di uno Stato a velocità ridotta non superiore a 80 km/h (50 mph).

L’esempio di un costruttore: Michelin X One Multi T

La pagina prodotto canadese di Michelin per l’X One Multi T lo descrive come un pneumatico per la posizione rimorchio, per il trasporto a lunga distanza e regionale, e riporta una sola misura. Le sue specifiche tecniche:

La dichiarazione di Michelin sul carico utile del pneumatico è di «289 pounds or 131 kilograms» (289 libbre o 131 chilogrammi) in più rispetto ai pneumatici gemellati, sulla base citata sopra: otto pneumatici XTE sostituiti da quattro pneumatici X One Multi T, entrambi i treni su ruote Alcoa Ultra ONE. La pagina indica il pneumatico come ricostruibile e riporta per esso un battistrada di ricostruzione, l’X One Multi Energy T 445/50R22.5 con una profondità del battistrada di 15/32 di pollice; le norme sui pneumatici ricostruiti per camion sono trattate in pneumatici ricostruiti per camion e autobus, e le classi dell’etichetta UE dei pneumatici per camion in etichettatura dei pneumatici per camion.