Dimensioni dei semirimorchi: le regole intorno al pianale da 13,62 metri

Due semirimorchi centinati di fabbriche diverse pubblicano la stessa lunghezza del pianale. Krone pubblica per il Profi Liner una lunghezza del vano di carico di 13 620 mm. Schmitz Cargobull pubblica per l’S.CS Universal una lunghezza interna della carrozzeria di 13,62 m. Quel numero non compare nella direttiva 96/53/CE del Consiglio. Ciò che la direttiva fornisce è un limite, ed è tracciato al perno di ralla anziché all’una o all’altra estremità del semirimorchio.

La metà della direttiva dedicata alle dimensioni

La direttiva 96/53/CE del Consiglio fissa anche i pesi, e il versante dei pesi (valori complessivi, limiti per asse, le fasce che dipendono dalla distanza tra gli assi) è trattato a parte in masse dei camion. Il titolo dell’atto traccia una distinzione che decide questo articolo. Stabilisce le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale. In questa direttiva i limiti di peso sono fissati per il traffico internazionale; i limiti di dimensione raggiungono anche il traffico nazionale.

L’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), lo dice in forma negativa: gli Stati membri non autorizzano nel loro territorio la normale circolazione di veicoli e di veicoli combinati adibiti al trasporto nazionale merci non conformi alle caratteristiche di cui all’allegato I, punti 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 e 4.4. L’articolo 4, paragrafo 2, elenca ciò che uno Stato membro può tuttavia autorizzare nel proprio territorio (i punti 1.3, 2, 3, 4.1 e 4.3), e l’unica voce dimensionale di quell’elenco permissivo è l’altezza; le altre riguardano i pesi. Lunghezza e larghezza stanno nel primo elenco. Non è tutto, perché l’articolo 4, paragrafo 4, apre una porta nella direzione opposta per talune attività nazionali, e quella porta è descritta più avanti.

Il punto 1.6 è la regola che delimita il pianale

I 16,50 m del punto 1.1 non sono la regola del pianale. Sono un limite per l’autoarticolato, che l’articolo 2 definisce come un veicolo a motore cui è agganciato un semirimorchio, e quindi riguardano insieme trattore e semirimorchio.

Il punto 1.6 si misura sul solo semirimorchio. Fissa un massimo di 12,00 m dall’asse del perno di ralla alla parte posteriore del semirimorchio. Il punto 4.4 chiude l’altra estremità: la distanza, misurata orizzontalmente, tra l’asse del perno di ralla e un punto qualsiasi della parte anteriore del semirimorchio non deve essere superiore a 2,04 m. Poiché riguarda qualsiasi punto della parte anteriore, quel limite funziona, secondo la nostra lettura, come un raggio attorno al perno di ralla. Insieme, i due punti descrivono un ingombro di 14,04 m (calcolo nostro, una somma che non è stampata né nella direttiva né in alcuna delle pagine dei costruttori citate qui) entro il quale, secondo la nostra lettura, deve stare la carrozzeria di un semirimorchio conforme all’allegato I, fatte salve le eccezioni che la direttiva scrive per sé stessa, esposte più avanti.

Dentro quell’ingombro il valore pubblicato è 13 620 mm: Krone lo indica per il Profi Liner, Schmitz Cargobull indica 13,62 m per l’S.CS Universal, e Kögel indica nella sua pagina prodotto 13 620 mm come «loading area length clearance» (lunghezza libera della superficie di carico) di ogni variante del Kögel Cargo, tranne le due varianti EuroTrailer che etichetta «long truck type 1» (camion lungo tipo 1), a cui attribuisce 15 000 mm. La direttiva non nomina il valore, e nessuna delle pagine dei costruttori citate qui dice come vi si sia arrivati. Il pianale da 13,62 m è pubblicato; l’ingombro di 14,04 m è la nostra somma dei punti 1.6 e 4.4. Nessuno di questi documenti spiega la differenza tra i due.

L’ingombro incide anche su che cosa significhi una carrozzeria più lunga in scheda. I dati tecnici della stessa Schmitz Cargobull per l’S.CS Universal riportano due lunghezze interne della carrozzeria, 13,62 m e 15 m, accanto a una larghezza interna di 2 480 mm e a 34, 37 o 40 posti europallet. Una carrozzeria da 15 m è più lunga dell’ingombro di 14,04 m calcolato sopra, quindi, secondo la nostra lettura, non può essere un veicolo dell’allegato I. La pagina di Schmitz Cargobull non dice per quale base giuridica sia costruita la carrozzeria da 15 m; il regime della Gran Bretagna esposto più avanti mostra come appare una base di questo tipo: fino a 15,65 m dal punto più avanzato della zona di carico alla parte posteriore del semirimorchio, con un elenco di condizioni collegate.

Nessuno dei due documenti di Nooteboom sul semirimorchio semiribassato MCOS ne indica la lunghezza totale; ciò che entrambi danno in cifre è l’altezza del piano di carico. La brochure dell’MCOS, nel frattempo rimossa dal sito di Nooteboom e letta qui come copia dell’Internet Archive, indicava un’altezza del piano di carico regolabile da 810 a 1030 mm. L’attuale pagina prodotto MCO(S) di Nooteboom elenca, tra le dotazioni con cui il semirimorchio semiribassato MCOS «is available with» (è disponibile), un «fixed or single extendible load floor» (piano di carico fisso o ad allungamento singolo) e un’altezza del piano caricato di circa 860 mm in posizione di marcia.

Il semirimorchio standard e il mega di Krone hanno la stessa pianta

In pianta, il semirimorchio mega di Krone non è il più grande. Krone attribuisce al Mega Liner (tipo SDP 27 eLG50-CS) una lunghezza laterale libera di 13 620 mm e una larghezza laterale libera di 2 480 mm, gli stessi due valori che indica come lunghezza e larghezza del vano di carico per il Profi Liner (tipo SDP 27 eLB50-CS). Le dimensioni che differiscono nelle tabelle di Krone sono quelle verticali.

Il Profi Liner ha un’altezza costruttiva anteriore di 125 mm e un’altezza della ralla a vuoto da 1 050 a 1 200 mm, con un’altezza laterale libera (bordo inferiore della trave esterna) da 2 600 a 2 700 mm. Il Mega Liner ha un’altezza costruttiva anteriore di 80 mm, un’altezza di accoppiamento da 960 a 1 160 mm e due altezze laterali libere in tabella: da 2 595 a 2 845 mm al bordo inferiore della trave esterna e 3 000 mm sulla larghezza dei contenitori a rete. Tra gli optional, Krone dice di fornire il Mega Liner con due altezze del collo, 80 e 50 mm: con un trattore ad altezza di accoppiamento di 915 mm il collo da 50 mm «permits an internal height of 3,000 mm» (consente un’altezza interna di 3 000 mm), un valore che Krone qualifica con «UK, roof beam» (Regno Unito, trave del tetto), e con trattori ad altezza di accoppiamento di 885 mm il collo da 80 mm consente gli stessi 3 000 mm.

L’allegato I, punto 1.3, fissa 4,00 m come altezza massima di tutti i veicoli, e l’articolo 4, paragrafo 2, consente agli Stati membri di autorizzare veicoli nazionali merci non conformi a quel limite. La nota di Krone lega l’altezza interna del Mega Liner all’altezza di accoppiamento del trattore, e Schmitz Cargobull accompagna l’altezza interna della carrozzeria dell’S.CS Universal, fino a 3 050 mm, con la nota «depending on the saddle height and the legal framework conditions» (a seconda dell’altezza della ralla e del quadro normativo). Nei valori di entrambi i costruttori, quindi, l’altezza interna dipende in parte dall’altezza di accoppiamento del trattore. Anche le tare differiscono: la tara pubblicata da Krone è di 5 940 kg per il Profi Liner e di 6 350 kg per il Mega Liner, e il primo dei due veicoli ha una propria scheda: Krone Profi Liner.

Krone e Schmitz Cargobull indicano la stessa larghezza interna: 2 480 mm per il Profi Liner, il Mega Liner e l’S.CS Universal. Sono 70 mm in meno della larghezza massima di 2,55 m del punto 1.2 (calcolo nostro, e una differenza che nessuna delle tre pagine scompone).

Le eccezioni che la direttiva scrive per sé stessa

La direttiva è esplicita su dove si piega, e queste deroghe si leggono diversamente quando le si cita nella direzione in cui sono state redatte. L’articolo 4, paragrafo 3, è una restrizione e non una concessione: i veicoli o i veicoli combinati che superano le dimensioni massime possono essere ammessi a circolare unicamente se provvisti di autorizzazioni speciali rilasciate senza discriminazioni dalle autorità competenti, o in base a modalità non discriminatorie convenute caso per caso con tali autorità, «allorché detti veicoli o veicoli combinati trasportano o sono destinati al trasporto di carichi indivisibili». L’articolo 4, paragrafo 5, dice che gli Stati membri «possono autorizzare» i veicoli o i veicoli combinati che sfruttano nuove concezioni o nuove tecnologie e che non sono conformi a una o più prescrizioni della direttiva a effettuare talune operazioni di trasporto locale durante un periodo di prova, e che «ne informano la Commissione». L’articolo 5, nella formulazione data dalla direttiva (UE) 2015/719, riguarda i veicoli più vecchi e nomina entrambi i punti su cui verte questo articolo: gli autoarticolati immessi in circolazione anteriormente al 1 gennaio 1991 e non conformi ai punti 1.6 e 4.4 si considerano conformi ai fini dell’articolo 3 se non superano la lunghezza totale di 15,50 m.

L’articolo 4, paragrafo 4, è quello che tocca più direttamente l’argomento, ed è quello che più facilmente si cita a metà. La prima parte è la deroga stessa: gli Stati membri possono autorizzare la circolazione nel loro territorio di veicoli o di veicoli combinati per il trasporto che effettuano talune attività di trasporto nazionale che non pregiudicano in modo significativo la concorrenza internazionale nel settore dei trasporti, le cui dimensioni differiscono da quelle stabilite all’allegato I, punti 1.1, 1.2, da 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4. Quell’intervallo comprende l’1.6, e il 4.4 è nominato espressamente, quindi i due punti su cui è costruito questo articolo sono l’oggetto esplicito di una deroga nazionale. La seconda parte è il criterio: le attività di trasporto «sono considerate» come non pregiudicanti in modo significativo la concorrenza internazionale se ricorre una di due condizioni: o sono effettuate nel territorio di uno Stato membro da veicoli o veicoli combinati specializzati in circostanze in cui non sono di norma effettuate da veicoli provenienti da altri Stati membri (l’esempio della direttiva stessa sono le attività legate allo sfruttamento delle foreste e all’industria forestale), oppure lo Stato membro autorizza anche l’utilizzazione di veicoli a motore, rimorchi e semirimorchi conformi all’allegato I, combinati in modo tale da ottenere almeno la lunghezza di carico autorizzata in quello Stato membro, affinché qualsiasi operatore possa beneficiare di pari condizioni di concorrenza. La seconda condizione è l’impostazione modulare. Entrambe sono limitate alle attività nazionali, ed entrambe sono permessi rivolti agli Stati membri, non specifiche che un acquirente possa ordinare.

Tre articoli inseriti dalla direttiva (UE) 2015/719 mostrano come il testo distingua tra loro i punti sulla lunghezza. In base all’articolo 10 quater la lunghezza massima del punto 1.1, ove applicabile in funzione dell’articolo 9 bis, paragrafo 1, e la distanza massima del punto 1.6 «possono essere superate di 15 cm» per i veicoli o i veicoli combinati che effettuino un trasporto di container di 45 piedi di lunghezza o di casse mobili di 45 piedi di lunghezza, vuoti o carichi, purché il trasporto stradale del container o della cassa mobile in questione rientri in un’operazione di trasporto intermodale. L’articolo 8 ter, che riguarda i dispositivi aerodinamici aggiunti sulla parte posteriore, alleggerisce solo il punto 1.1: non nomina mai il punto 1.6, richiede che il veicolo continui a rispettare la corona circolare del punto 1.5 e richiede che i superamenti della lunghezza massima non comportino un aumento della lunghezza di carico. L’articolo 9 bis fa lo stesso sul davanti per le cabine che forniscono prestazioni aerodinamiche, efficienza energetica e prestazioni di sicurezza superiori: punto 1.1 alleggerito, punto 1.5 preservato, nessun aumento della capacità di carico. Questa coppia di deroghe è esaminata nel testo sulle cabine aerodinamiche e le norme sulla lunghezza, e l’articolo 9 bis anche in cabine dei camion. Dei tre, solo l’articolo 10 quater nomina il punto 1.6.

Che cosa richiede un pianale più lungo in Gran Bretagna

Il Regno Unito ha lasciato l’UE, e la Gran Bretagna mostra un’alternativa. The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) (Amendment) Order 2023, che si applica a Inghilterra e Galles e Scozia, ha reso i semirimorchi più lunghi «a recognised category of special vehicles» (una categoria riconosciuta di veicoli speciali). I suoi requisiti di lunghezza spostano esattamente la misura di cui tratta questo articolo: la distanza longitudinale dall’asse del perno di ralla alla parte posteriore non deve superare 14,05 m, la distanza dal punto più avanzato della zona di carico alla parte posteriore non deve superare 15,65 m, e la lunghezza totale di un autoarticolato che ne includa uno non deve superare 18,55 m.

Le condizioni collegate sono la parte interessante. Un semirimorchio di questo tipo deve avere almeno tre assi, uno dei quali deve essere sterzante. Quando la massa massima autorizzata di una combinazione che ne include uno supera 38 000 kg, il semirimorchio più lungo deve essere dotato di un dispositivo di pesatura di bordo. Il carico non deve sporgere posteriormente. E, salvo un percorso alternativo quando l’uso del percorso stabilito è vietato da un’altra norma o l’operatore ritiene ragionevolmente probabile che vi siano ritardi irragionevoli del traffico a causa di un incidente o di un altro ostacolo, non deve essere usato su strada se non su un percorso stabilito, cioè un percorso specificato in un piano di percorso scritto e coperto da una valutazione del rischio scritta. Anche quell’eccezione è recintata: un operatore che venga a conoscenza del divieto, dell’incidente o dell’ostacolo prima che il semirimorchio raggiunga il percorso stabilito non può usare un percorso alternativo quando è ragionevolmente praticabile usare un altro percorso stabilito, oppure inserire la deviazione in un piano di percorso e completare per essa una valutazione del rischio; e quando la causa è un divieto, il percorso alternativo «may be used for a period of seven days» (può essere usato per un periodo di sette giorni) dal giorno in cui il divieto è entrato in vigore, salvo che il divieto sia revocato o scada prima. In Gran Bretagna un semirimorchio più lungo è una categoria riconosciuta di veicolo speciale con requisiti d’esercizio collegati, non un semirimorchio normale con un pianale più lungo.

Il numero è sulla targhetta

In base all’articolo 6, paragrafo 1, gli Stati membri «prendono le misure necessarie per garantire» che i veicoli che rientrano nell’ambito di applicazione e sono conformi alla direttiva siano muniti di una di tre prove, e quando tale prova assume la forma indicata alla lettera a) comprende una targhetta relativa alle dimensioni, specificata nell’allegato III. Tra i dati che vi figurano ci sono la distanza (a) fra la parte anteriore del veicolo a motore e il centro del dispositivo d’aggancio, con i valori minimo e massimo quando la ralla ha vari punti d’aggancio, e la distanza (b) fra il centro del dispositivo d’aggancio del semirimorchio (il perno di ralla) e la sua parte posteriore, anche qui con i valori minimo e massimo quando il dispositivo ha vari punti d’aggancio. Per un semirimorchio questo secondo valore è la stessa distanza dal perno di ralla alla parte posteriore che il punto 1.6 limita, sebbene l’allegato III lo elenchi tra i dati «per la misurazione della lunghezza dei veicoli combinati». In base all’articolo 6, paragrafo 2, se le caratteristiche del veicolo non corrispondono più a quelle della prova di conformità, lo Stato membro di immatricolazione «prende le misure necessarie ad assicurare» la modifica della prova.

I controlli sulle dimensioni sono impostati in modo diverso da quelli sui pesi: in base all’articolo 6, paragrafo 4, i veicoli muniti di una prova di conformità «possono essere sottoposti» a controlli a campione per i pesi, ma per le dimensioni a «controlli solo in caso di sospetto di non conformità».

La revisione della direttiva non era stata adottata quando l’abbiamo verificato, il 23 settembre 2026. La Commissione l’ha proposta l’11 luglio 2023, il Parlamento ha adottato la sua posizione in prima lettura il 12 marzo 2024 e il Consiglio ha concordato un orientamento generale il 4 dicembre 2025; i triloghi sono iniziati il 9 dicembre 2025, e il Legislative Observatory indica come fase raggiunta «Awaiting Council’s 1st reading position» (in attesa della posizione del Consiglio in prima lettura). Finché non sarà adottato un nuovo testo, i punti 1.6 e 4.4 restano come citati sopra. Altezza, tara e tipo di carrozzeria sono messi a confronto in tipi di rimorchi e semirimorchi, e riportati valore per valore per un esempio completo nella scheda dello Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART.