Opony szerokoprofilowe („super single”): pojęcie i sformułowanie „podwójne opony” w przepisach o masach

Pojedyncza opona szerokoprofilowa, nazywana też „super single”, to jedna szeroka opona montowana na pozycji koła, na której ciężarówka lub przyczepa miałaby w innym przypadku dwie opony obok siebie, czyli opony podwójne (bliźniacze). Żaden z tekstów o masach odczytanych na potrzeby tej strony nie używa tego określenia: ani dyrektywa Unii Europejskiej 96/53/WE, ani § 34 niemieckiej StVZO, ani amerykańskie federalne przepisy o masach. Dwa z tych tekstów, dyrektywa UE i § 34 StVZO, uzależniają część maksymalnych mas od słów „podwójne opony” (po niemiecku „Doppelbereifung”); amerykański tekst federalny zabrania natomiast stanom ograniczania obciążenia opon poniżej określonej wartości na cal szerokości opony lub bieżnika.

Stan na 13 listopada 2026 r. Tego dnia odczytano: tekst skonsolidowany dyrektywy 96/53/WE z 14 sierpnia 2019 r. w sześciu wersjach językowych (późniejszej konsolidacji nie odczytano), § 34 StVZO w serwisie Gesetze im Internet, 23 CFR 658.17 i 49 CFR 393.75 w wydaniach rocznych z 2023 r. w serwisie GovInfo oraz kanadyjską stronę produktu Michelin dla opony X One Multi T.

Przegląd jurysdykcji

Pojęcie

Teksty o masach odczytane na potrzeby tej strony nie podają definicji tego pojęcia. Strona produktu Michelin dla X One Multi T, opony naczepowej z linii X One, pokazuje tę ideę słowami producenta: wymienia „Carry more payload vs dual tires” (większa ładowność w porównaniu z oponami podwójnymi) i opiera tę wartość na „replacing (8) MICHELIN XTE tires with Alcoa Ultra ONE wheels with (4) MICHELIN X One MULTI T Tires with Alcoa Ultra ONE wheels” (zastąpieniu (8) opon MICHELIN XTE na kołach Alcoa Ultra ONE (4) oponami MICHELIN X One MULTI T na kołach Alcoa Ultra ONE) (symbole znaków towarowych pominięto). W przykładzie Michelin cztery szerokie opony zastępują osiem opon w montażu podwójnym.

Rozmiar opony, 445/50R22.5, zapisano w zwykłym oznaczeniu objaśnionym na stronie oznaczenia opon ciężarowych: pierwsza liczba to nominalna szerokość przekroju w milimetrach, druga to wskaźnik profilu, R oznacza konstrukcję radialną, a 22.5 to kod średnicy obręczy. Ta sama strona pokazuje, że indeks nośności może mieć dwie liczby, jedną dla montażu pojedynczego i jedną dla podwójnego. To, jak podwójne opony liczą się jako jedna pozycja koła we wzorze osi, takim jak 4×2 czy 6×2, opisano na stronie układy osi ciężarówek.

Dyrektywa 96/53/WE: gdzie pojawiają się „podwójne opony”

Dyrektywa 96/53/WE ustanawia, zgodnie ze swoim tytułem, „maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym” dla pojazdów poruszających się w UE. W czterech miejscach załącznik I uzależnia masę od warunku dotyczącego osi napędowej i za każdym razem warunek ten zawiera słowa „podwójne opony”:

W pkt 2.3.2, 2.3.3 i 3.5.3 warunek ma dwa warianty. Pkt 2.3.2 brzmi: „jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony”. W pkt 2.2.4.2 jest tylko jedna droga: 2 tony tolerancji przysługują, „jeżeli maksymalna dopuszczalna masa (MDM) pojazdu silnikowego (18 ton) oraz MDM naczepy z podwójna osią (20 ton) są przestrzegane, a oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony oraz zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznane na obszarze Wspólnoty za równoważne, jak zdefiniowano w załączniku II”. W ramach pkt 2.3.2 to samo sformułowanie o podwójnych oponach przechodzi na trójosiowe pojazdy silnikowe napędzane paliwem alternatywnym i bezemisyjne, których 25 lub 26 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii, odpowiednio o maksymalnie 1 tonę i 2 tony.

Limity dla pojedynczych osi nie zawierają warunku dotyczącego opon: 10 ton dla pojedynczej osi nienapędowej (pkt 3.1) i 11,5 tony dla osi napędowej (pkt 3.4). Unijne limity masy całkowitej i nacisków na oś jako całość opisano na stronach masy ciężarówek: DMC i GCW oraz układy osi ciężarówek, a wymiary naczep według załącznika I na stronie wymiary naczep.

Odczytany tekst skonsolidowany nie używa słów „wide tyre”, „wide-base” ani „super single” i poza „podwójnymi oponami” nie wymienia w załączniku I żadnego rodzaju opon. Nie mówi, czy pojedyncza szeroka opona liczy się jako podwójne opony, czy nie.

Te same słowa w innych wersjach językowych

Wersje językowe załącznika I, wszystkie w konsolidacji z 14 sierpnia 2019 r., formułują warunek podwójnych opon następująco:

Niemcy: § 34 StVZO

Niemieckie rozporządzenie o dopuszczaniu pojazdów do ruchu drogowego (StVZO) ustala naciski na oś i masy całkowite w § 34. Jego ust. 4 pkt 2 lit. d dopuszcza 19,00 t na osi podwójnej pojazdu silnikowego o rozstawie osi od 1,3 m do mniej niż 1,8 m, „wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist oder jede Antriebsachse mit Doppelbereifung ausgerüstet ist und dabei die höchstzulässige Achslast von 9,50 t je Achse nicht überschritten wird” (jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznane za równoważne zgodnie z załącznikiem XII albo jeżeli każda oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i nie zostaje przekroczony najwyższy dopuszczalny nacisk na oś wynoszący 9,50 t na oś). Bez tego warunku ta sama oś podwójna może mieć 18,00 t.

Dwie masy całkowite w ust. 5 opierają się na tej osi podwójnej: 26,00 t dla pojazdu silnikowego o więcej niż dwóch osiach (pkt 2 lit. b) i 32,00 t dla pojazdu silnikowego o więcej niż trzech osiach i dwóch osiach kierowanych (pkt 3 lit. b). Ust. 6 pkt 3 lit. b ustala 38,00 t dla dwuosiowego ciągnika siodłowego z dwuosiową naczepą o rozstawie osi większym niż 1,8 m, „wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist” (jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznane za równoważne zgodnie z załącznikiem XII); przy rozstawie osi naczepy 1,3 m lub większym pkt 3 lit. a ustala 36,00 t. Pojedyncze osie przenoszą 10,00 t, napędzane pojedyncze osie 11,50 t (ust. 4 pkt 1). § 34 nie wspomina o Breitreifen (szerokich oponach) ani o Einzelbereifung (ogumieniu pojedynczym).

Stany Zjednoczone: przepisy federalne

Federalny przepis o masach dla Interstate System, 23 CFR 658.17, ustala 20 000 lb na dowolnej pojedynczej osi i 34 000 lb na osiach podwójnych (lit. (c) i (d)), bez warunku dotyczącego podwójnych opon. Jego lit. (f) dodaje przepis powiązany z szerokością opony: „States may not limit tire loads to less than 500 pounds per inch of tire or tread width, except that such limits may not be applied to tires on the steering axle.” (Stany nie mogą ograniczać obciążenia opon do mniej niż 500 funtów na cal szerokości opony lub bieżnika, z tym że takich limitów nie można stosować do opon na osi kierowanej.) Sekcja nie wymienia z nazwy opon szerokoprofilowych ani pojedynczych.

Przepis o oponach Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA, Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych), 49 CFR 393.75, również nie wymienia opon szerokoprofilowych. Jego lit. (g) stanowi, że żaden pojazd silnikowy, z wyjątkiem domów prefabrykowanych, „shall be operated with tires that carry a weight greater than that marked on the sidewall of the tire” (nie może być eksploatowany na oponach przenoszących masę większą niż oznaczona na ścianie bocznej opony), chyba że porusza się na podstawie specjalnego zezwolenia stanowego z obniżoną prędkością nie większą niż 80 km/h (50 mph).

Przykład producenta: Michelin X One Multi T

Kanadyjska strona produktu Michelin dla X One Multi T opisuje ją jako oponę na pozycję naczepy, do transportu dalekobieżnego i regionalnego, i wymienia jeden rozmiar. Jej dane techniczne:

Deklaracja Michelin dotycząca ładowności tej opony to „289 pounds or 131 kilograms” (289 funtów lub 131 kilogramów) więcej niż przy oponach podwójnych, przy założeniu cytowanym wyżej: osiem opon XTE zastąpionych czterema oponami X One Multi T, oba zestawy na kołach Alcoa Ultra ONE. Strona oznacza oponę jako nadającą się do bieżnikowania i wymienia dla niej bieżnik X One Multi Energy T 445/50R22.5 o głębokości bieżnika 15/32 cala; przepisy dotyczące bieżnikowanych opon ciężarowych opisano na stronie opony bieżnikowane do ciężarówek i autobusów, a unijne klasy na etykietach opon ciężarowych na stronie etykiety opon ciężarowych.