Combien d'heures par jour un chauffeur routier peut-il conduire ?

Dans l'UE, le règlement (CE) n° 561/2006 fixe la durée de conduite journalière à 9 heures, qui peut être prolongée jusqu'à 10 heures, pas plus de deux fois au cours de la semaine ; l'AETR fixe la même chose pour les trajets internationaux. En Turquie, l'art. 98 du KTY fixe 9 heures sur 24 heures pour les trajets nationaux.

Quelle est la durée de la pause après 4,5 heures de conduite ?

45 minutes. Selon le 561/2006 et l'AETR, elle peut être fractionnée en une pause d'au moins 15 minutes suivie d'une pause d'au moins 30 ; l'art. 98 du KTY autorise des fractions d'au moins 15 minutes.

Quelle est la durée du temps de repos journalier ?

11 heures selon le 561/2006, l'AETR et l'art. 98 du KTY. Il peut être réduit à 9 heures trois fois au maximum entre deux temps de repos hebdomadaires selon le 561/2006 et l'AETR, et trois fois au maximum par semaine selon l'art. 98 du KTY.

Combien de temps dure un trajet de 900 km ?

À une moyenne de 75 km/h, cela fait 12 heures de conduite. Avec une pause de 45 minutes après 4,5 heures de conduite et un temps de repos journalier de 11 heures après 9 heures, le trajet dure 23 heures 45 minutes selon le 561/2006, l'AETR ou l'art. 98 du KTY.

Combien d'heures un chauffeur routier américain peut-il conduire ?

Selon le 49 CFR 395.3, 11 heures au maximum après 10 heures hors service, dans les 14 heures qui suivent la prise de service ; une interruption de 30 minutes est nécessaire après 8 heures de conduite.

Calcul des temps de conduite et de repos : durée d'un trajet avec pauses et repos

Ce que calcule l’outil

Le calculateur détermine combien d’heures de conduite demande une distance à une vitesse moyenne, combien de pauses et de temps de repos journaliers cette conduite exige, la durée totale du trajet et la conduite de chaque jour. Les règles appliquées découlent du pays et du caractère national ou international du trajet ; les valeurs utilisées sont indiquées sous le résultat avec les numéros d’article.

Comment le plan est établi

Temps de conduite = distance ÷ vitesse moyenne.
Lorsque la limite de conduite continue est atteinte, une pause s’insère ; lorsque la limite de conduite journalière est atteinte, un temps de repos journalier s’insère et la conduite reprend le lendemain. Selon les règles américaines, la fenêtre de service de 14 heures clôt aussi la journée.
Durée totale = conduite + pauses + temps de repos journaliers.

Les règles

Règles	Conduite avant une pause	Pause	Conduite journalière	Repos journalier
561/2006 (dans l’UE, l’EEE et la Suisse)	4,5 heures	45 minutes	9 heures	11 heures
AETR (international)	4,5 heures	45 minutes	9 heures	11 heures
ARV 1 (Suisse, national)	4,5 heures	45 minutes	9 heures	11 heures
KTY art. 98 (Turquie, national)	4,5 heures	45 minutes	9 heures sur 24 heures	11 heures
Arrêté n° 160 (Russie, national)	4,5 heures	45 minutes	9 heures	11 heures
49 CFR 395 (États-Unis)	8 heures	30 minutes	11 heures, dans une fenêtre de 14 heures	10 heures
NOM-087-SCT-2-2017 (Mexique)	5 heures	30 minutes	14 heures sur 24 heures	8 heures

Dans les pays de l’UE, le 561/2006 s’applique aux trajets à l’intérieur de l’UE, de l’EEE et de la Suisse, et l’AETR aux trajets effectués en partie hors de cette zone. En Turquie et en Russie, la règle nationale s’applique à l’intérieur du pays et l’AETR aux trajets internationaux. Au Royaume-Uni s’applique la version britannique du 561/2006 (assimilated law) ; les règles nationales de Grande-Bretagne (GB domestic rules) prévues par le Transport Act 1968 ne contiennent aucune disposition spécifique sur les pauses ou le repos, écrit GOV.UK, et ne figurent donc pas dans le calculateur. Pour le Kazakhstan, seul l’AETR peut être choisi, pour les trajets internationaux. L’arrêté russe n° 160 est entré en vigueur le 1er septembre 2026.

Exemple : 900 km en Turquie

À une moyenne de 75 km/h, 900 km représentent 12 heures de conduite. Selon l’art. 98 du KTY, 4,5 heures de conduite sont suivies d’une pause de 45 minutes ; 4,5 heures de plus complètent la journée de 9 heures, puis vient un temps de repos journalier de 11 heures ; les 3 heures restantes se conduisent le lendemain. Résultat : 1 pause, 1 temps de repos journalier, 23 heures 45 minutes au total.

Hypothèses et limites

La conduite journalière prolongée et les temps de repos journaliers réduits ne sont utilisés que s’ils sont cochés, et seulement aussi souvent que les règles le permettent (selon le 561/2006, la journée de 10 heures deux fois par semaine et le temps de repos journalier réduit à 9 heures trois fois entre deux temps de repos hebdomadaires), comptés sur l’ensemble du trajet ; les pauses ou repos fractionnés ne sont pas pris en compte dans la planification.
La limite de conduite hebdomadaire (56 heures par semaine et 90 sur deux semaines selon le 561/2006) est contrôlée : le résultat signale quand la conduite du trajet dépasse la valeur hebdomadaire. Le temps de repos hebdomadaire n’est pas planifié.
La vitesse moyenne est constante sur tout le trajet ; le chargement, le déchargement, la douane et l’attente des ferries ne sont pas comptés.
Les dispositions exceptionnelles (le dépassement prévu à l’article 12 du 561/2006 pour rejoindre le lieu de résidence, la prolongation américaine pour conditions de conduite défavorables) ne sont pas utilisées.

D’où viennent les données

Les règles proviennent du règlement (CE) n° 561/2006 dans son texte consolidé du 31 décembre 2024, de l’AETR dans le texte anglais consolidé du portail juridique officiel de la Lettonie, de la version britannique du 561/2006, de l’ARV 1 suisse, de l’art. 98 du Karayolları Trafik Yönetmeliği turc, de l’arrêté n° 160 du ministère russe des Transports, du 49 CFR Part 395 américain et de la NOM-087-SCT-2-2017 mexicaine. L’article du site sur les temps de conduite et de repos les explique en détail ; le calcul du coût kilométrique chiffre le trajet.