Ile godzin dziennie może jeździć kierowca ciężarówki?

W UE rozporządzenie (WE) nr 561/2006 ustala dzienny czas jazdy na 9 godzin, z możliwością wydłużenia do 10 godzin najwyżej dwa razy w tygodniu; AETR ustala to samo dla przewozów międzynarodowych. W Turcji KTY art. 98 ustala 9 godzin w ciągu 24 godzin dla przewozów krajowych.

Ile trwa przerwa po 4,5 godziny jazdy?

45 minut. Według rozporządzenia 561/2006 i AETR można ją podzielić na przerwę trwającą co najmniej 15 minut, po której następuje przerwa trwająca co najmniej 30; KTY art. 98 dopuszcza części trwające co najmniej 15 minut.

Ile trwa dzienny okres odpoczynku?

11 godzin według rozporządzenia 561/2006, AETR i KTY art. 98. Można go skrócić do 9 godzin najwyżej trzy razy między dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku według rozporządzenia 561/2006 i AETR oraz najwyżej trzy razy w tygodniu według KTY art. 98.

Ile trwa trasa 900 km?

Przy średniej prędkości 75 km/h to 12 godzin jazdy. Z przerwą 45 minut po 4,5 godziny jazdy i dziennym okresem odpoczynku 11 godzin po 9 godzinach jazdy trasa trwa 23 godziny 45 minut według rozporządzenia 561/2006, AETR lub KTY art. 98.

Ile godzin może jeździć kierowca ciężarówki w USA?

Według 49 CFR 395.3 najwyżej 11 godzin po 10 godzinach poza służbą, w ciągu 14 godzin od rozpoczęcia służby; po 8 godzinach jazdy potrzebna jest przerwa 30 minut.

Kalkulator czasu jazdy kierowcy: ile potrwa trasa z przerwami i odpoczynkami

Co oblicza kalkulator

Kalkulator oblicza, ile godzin jazdy zajmuje dana odległość przy średniej prędkości, ile przerw i dziennych okresów odpoczynku wymaga ta jazda, czas całkowity trasy i jazdę w kolejnych dniach. Zestaw przepisów wynika z kraju i z tego, czy przewóz jest krajowy, czy międzynarodowy; zastosowane wartości są wymienione pod wynikiem wraz z numerami artykułów.

Jak powstaje plan

Czas jazdy = odległość ÷ średnia prędkość.
Po osiągnięciu limitu nieprzerwanej jazdy wstawiana jest przerwa; po osiągnięciu dziennego limitu jazdy wstawiany jest dzienny okres odpoczynku, a jazda zaczyna się znowu następnego dnia. W przepisach amerykańskich dzień zamyka też 14-godzinne okno służby.
Czas całkowity = jazda + przerwy + dzienne okresy odpoczynku.

Przepisy

Przepisy	Jazda do przerwy	Przerwa	Dzienny czas jazdy	Dzienny okres odpoczynku
561/2006 (w UE, EOG i Szwajcarii)	4,5 godziny	45 minut	9 godzin	11 godzin
AETR (przewozy międzynarodowe)	4,5 godziny	45 minut	9 godzin	11 godzin
ARV 1 (Szwajcaria, przewozy krajowe)	4,5 godziny	45 minut	9 godzin	11 godzin
KTY art. 98 (Turcja, przewozy krajowe)	4,5 godziny	45 minut	9 godzin w ciągu 24 godzin	11 godzin
Zarządzenie nr 160 (Rosja, przewozy krajowe)	4,5 godziny	45 minut	9 godzin	11 godzin
49 CFR 395 (Stany Zjednoczone)	8 godzin	30 minut	11 godzin, w oknie 14 godzin	10 godzin
NOM-087-SCT-2-2017 (Meksyk)	5 godzin	30 minut	14 godzin w ciągu 24 godzin	8 godzin

W krajach UE rozporządzenie (WE) nr 561/2006 obowiązuje w przewozach na terenie UE, EOG i Szwajcarii, a AETR w przewozach odbywających się częściowo poza tym obszarem. W Turcji i Rosji w kraju obowiązują przepisy krajowe, a w przewozach międzynarodowych AETR. W Wielkiej Brytanii obowiązuje brytyjska wersja rozporządzenia 561/2006 (assimilated law); krajowe przepisy Wielkiej Brytanii (GB domestic rules) wynikające z Transport Act 1968 nie zawierają szczególnych przepisów o przerwach ani odpoczynku, jak pisze GOV.UK, dlatego nie ma ich w kalkulatorze. Dla Kazachstanu można wybrać tylko AETR, dla przewozów międzynarodowych. Rosyjskie zarządzenie nr 160 weszło w życie 1 września 2026 r.

Przykład: 900 km w Turcji

Przy średniej prędkości 75 km/h przejechanie 900 km to 12 godzin jazdy. Według KTY art. 98 po 4,5 godziny jazdy następuje przerwa 45 minut; kolejne 4,5 godziny wypełniają 9-godzinny dzień i następuje dzienny okres odpoczynku 11 godzin; pozostałe 3 godziny są przejeżdżane następnego dnia. Wynik: 1 przerwa, 1 dzienny okres odpoczynku, łącznie 23 godziny 45 minut.

Założenia i ograniczenia

Wydłużony czas jazdy i skrócone dzienne okresy odpoczynku są używane tylko po zaznaczeniu i tylko tyle razy, ile pozwalają przepisy (według rozporządzenia 561/2006 10-godzinny dzień dwa razy w tygodniu i dzienny okres odpoczynku skrócony do 9 godzin trzy razy między tygodniowymi okresami odpoczynku), liczone dla całej trasy; dzielone przerwy lub odpoczynki są pominięte w planowaniu.
Tygodniowy limit jazdy (56 godzin w tygodniu i 90 w ciągu dwóch tygodni według rozporządzenia 561/2006) jest sprawdzany: wynik sygnalizuje, gdy czas jazdy na trasie przekracza wartość tygodniową. Tygodniowy okres odpoczynku nie jest planowany.
Średnia prędkość jest stała przez całą trasę; załadunek, rozładunek, odprawa celna i oczekiwanie na prom nie są liczone.
Przepisy wyjątkowe (wydłużenie z art. 12 rozporządzenia 561/2006 w celu dotarcia do domu, amerykańskie wydłużenie przy niekorzystnych warunkach jazdy) nie są stosowane.

Skąd pochodzą dane

Przepisy pochodzą z rozporządzenia (WE) nr 561/2006 w tekście skonsolidowanym z 31 grudnia 2024 r., z AETR w skonsolidowanym tekście angielskim na oficjalnym portalu prawnym Łotwy, z brytyjskiej wersji rozporządzenia 561/2006, ze szwajcarskiego ARV 1, z tureckiego Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 98, z zarządzenia nr 160 Ministerstwa Transportu Rosji, z amerykańskiego 49 CFR Part 395 i z meksykańskiej NOM-087-SCT-2-2017. Artykuł serwisu o czasie jazdy i odpoczynku objaśnia je szczegółowo; kalkulator kosztów trasy wycenia trasę.