Combien de tonnes peut charger un camion ? Calcul de la charge utile par pays

Ce que calcule l’outil

Le calculateur prend comme charge utile le poids maximal légal du pays choisi, moins la tare du véhicule. Avec un volume de caisse et une densité du chargement saisis, il calcule aussi le chargement qui remplit la caisse et indique laquelle des deux limites s’applique. La disposition dont découle le poids maximal, et sa source, figurent en lien juste sous la sélection.

La formule

• Charge utile selon la limite de poids = poids maximal légal − tare.
• Chargement qui remplit la caisse = volume de la caisse (m³) × densité du chargement (kg/m³).
• Charge utile = la plus petite des deux ; la plus petite est la limite qui s’applique.

Pays et types de véhicules

• Turquie : Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 128. Véhicules à moteur : 18 tonnes à deux essieux, 25 (26 sous conditions) à trois, 32 à quatre ; véhicules articulés et trains routiers à cinq essieux ou plus, 40 tonnes, et 44 tonnes pour un ensemble 3+2 ou 3+3 transportant un conteneur ISO de 40 pieds.
• UE : directive 96/53/CE du Conseil. Ses poids s’imposent en trafic international ; l’article 4, paragraphe 2, permet aux États membres d’autoriser d’autres poids en transport national. L’Allemagne (StVZO § 34), l’Autriche (KFG § 4), la Suisse (VRV art. 67), la Pologne, l’Italie (Codice della strada art. 62), l’Espagne (Reglamento General de Vehículos, annexe IX), le Royaume-Uni (Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998) et l’Irlande (Construction and Use Regulations 2003) peuvent être choisis avec leurs propres valeurs.
• Russie : décret n° 2060. Ces valeurs ne sont pas une interdiction mais le seuil au-delà duquel un véhicule est considéré comme lourd et a besoin d’une autorisation spéciale.
• Union économique eurasiatique et Kazakhstan : l’accord de l’UEEA du 13 décembre 2024 ; ses valeurs sont des minimums pour les routes des corridors de transport eurasiatiques.
• États-Unis : 23 CFR 658.17. 80 000 lb de poids total sur l’Interstate System (36 287 kg avec la livre du NIST) ; la formule des ponts et les limites par essieu s’appliquent aussi.
• Mexique : NOM-012-SCT-2-2017, Tabla B-2. Le poids maximal dépend de la classe du véhicule (C2, T3-S2, etc.) et du type de route (ET/A, B, C, D) ; un type de route marqué « NA » dans le tableau est fermé à cette classe et ne peut pas être choisi.

Exemple : un véhicule articulé à cinq essieux en Turquie

Selon l’art. 128 du KTY, le poids maximal en charge d’un véhicule articulé à cinq essieux ou plus est de 40 000 kg. La tare affichée à l’ouverture du calculateur est la somme des 7 213 kg que MAN indique pour son tracteur TGX 4x2 dans sa fiche de mai 2022 et des 5 940 kg que Krone indique pour sa semi-remorque à rideaux coulissants Profi Liner dans sa fiche 09/2020 : 13 153 kg. La charge utile est de 40 000 − 13 153 = 26 847 kg. La Profi Liner, de 13,62 × 2,48 m au sol et de 2,60–2,70 m de haut, contient 87,8 m³ au bas de cette plage de hauteur ; avec une densité saisie, le calculateur compare le chargement qui la remplit aux 26 847 kg.

Hypothèses et limites

• La plupart des limites sont assorties de conditions (écartement des essieux, suspension, pneumatiques, type de chargement) ; le calculateur ne les vérifie pas, et la disposition en lien les précise. Les configurations marquées « limite plus élevée, sous conditions » ne s’appliquent que si ces conditions sont remplies.
• Les charges par essieu sont limitées à part ; un essieu peut dépasser sa limite alors que le total la respecte. Le calcul de la charge par essieu détermine la charge sur chaque essieu.
• Le poids supplémentaire que certains pays autorisent pour les véhicules à carburant de substitution et à émission nulle n’est pas ajouté.
• La formule des ponts américaine et le poids supplémentaire mexicain pour les doubles remorques ne sont pas calculés.
• La tare est saisie par l’utilisateur ; la valeur affichée à l’ouverture est un exemple.
• Aucune densité n’est préréglée ; l’utilisateur saisit la densité du matériau.

D’où viennent les données

Chaque poids maximal provient de la législation de son pays, avec la disposition : pour la Turquie, le Karayolları Trafik Yönetmeliği sur le Mevzuat Bilgi Sistemi ; pour l’UE, la directive 96/53/CE consolidée sur EUR-Lex ; pour les autres pays, leurs publications juridiques officielles (énumérées sous Sources). Les valeurs américaines sont en livres et sont converties en kilogrammes avec la livre du NIST (0,4535924 kg). Les dimensions des caisses sont celles des espaces de chargement préréglés du calculateur de palettes. L’article du site sur le poids des camions explique les limites selon le nombre d’essieux.