Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

Własna oś czasu firmy Schmitz Cargobull datuje tę naczepę jednym wierszem: „2018 — S.KO COOL SMART”. Jest to Sattelkoffer, naczepa furgonowa – sztywna, samonośna izolowana zabudowa zamiast kurtyny – zbudowana do przewozu ładunków w kontrolowanej temperaturze i sprzedawana z własnym agregatem chłodniczym producenta S.CU na przedniej ścianie czołowej.

Przegląd i generacje

S.KO COOL SMART to wersja z wyposażeniem SMART w szerszej rodzinie naczep furgonowych S.KO COOL firmy Schmitz, a obecna skrócona informacja producenta dla tej rodziny podaje, że naczepa ma certyfikat Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej (GDP) i że telematyka TrailerConnect jest montowana „ab Werk in jedem S.KO COOL” – fabrycznie w każdym S.KO COOL.

Jedno zastrzeżenie musi poprzedzić wszystkie wartości. Schmitz sprzedaje S.KO COOL SMART z trzema wewnętrznymi długościami zabudowy – 13,4; 14,7 i 16,8 m, a na zamówienie także 16,5 i 17,8 m oraz MEGA o wysokości wnętrza 3 m – a masy i wymiary publikuje dokładnie dla jednej: pakietu EXECUTIVE PLUS z zabudową 13,4 m, na oponach 385/65 R 22.5. Wszystko w części „Wymiary i masy” poniżej dotyczy tej konfiguracji. Ta tabela pojawia się w dokumentach producenta trzy razy – w angielskiej i niemieckiej skróconej informacji oraz w HTML na brytyjskiej stronie – i wszystkie trzy wersje są zgodne.

Jeszcze jedna uwaga o tej tabeli, bo dotyczy każdego podanego niżej wymiaru. Szesnaście z jej dwudziestu sześciu wierszy ma przed wartością słowo „approx.” – tę liczbę ustaliliśmy sami, wiersz po wierszu, na podstawie karty producenta: wszystkie cztery długości, wszystkie trzy szerokości, wysokość zabudowy i wysokości całkowite, tylna wysokość załadunku, otwór drzwi tylnych i obie wysokości sprzęgu. Bez zastrzeżenia podano tylko rozstaw osi (R) 7 600 mm, odstęp osi (W) 1 310 mm, zwis przedni (F) 1 600 mm i wysokość jezdną 410 mm, obok pięciu mas i rozmiaru opon. Podane niżej wymiary to przybliżone wartości producenta.

Dwie zmiany są udokumentowane w kolejnych kartach samego producenta i obie przypisujemy Schmitz, a nie wywnioskowaliśmy ich sami. Izolacja: broszura S.KO z 2018 r. i obie karty EXECUTIVE PLUS podają współczynnik K wersji COMPLETE 0,33 W/m²K; obecna skrócona informacja dla rodziny S.KO COOL podaje „a k-value from 0.295 W/m²K from series production” – według samego Schmitz jest to inna wartość niż ta z 2018 r. Sam agregat chłodniczy: Schmitz podaje, że jego nowszy agregat S.CU Premium zużywa do 10% mniej paliwa i jest o 50 kg lżejszy niż poprzednia generacja agregatów chłodniczych Schmitz Cargobull, którą producent w przypisie określa jako rocznik modelowy 2017, oraz że ma nowo odsprzęgnięty zespół napędowy zapewniający cichszą pracę i hermetycznie uszczelniony generator; nadal dostępna jest wersja „optimised entry-level”, zbudowana dla rynków o niższej jakości paliwa i oferowana tylko jako agregat MonoTemp.

Zabudowa

Zabudowa furgonowa to panel FERROPLAST firmy Schmitz: samonośna, klejona zabudowa, którą producent określa jako „exceptionally warp-resistant”, łącząca rdzeń ze sztywnej pianki poliuretanowej z paroszczelnymi metalowymi warstwami pokryciowymi po obu stronach. Pianka jest wtryskiwana na dużej powierzchni, aby w pełni połączyć się z warstwami pokryciowymi, przy gęstości po uformowaniu, którą broszura podaje jako ok. 55–95 kg/m³, a przy tych samych wymiarach wewnętrznych rdzeń piankowy z okładzinami metalowymi jest do 12% grubszy niż odpowiednik z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP). Schmitz publikuje trzy parametry mechaniczne panelu, każdy z zastrzeżeniem „depending on panel thickness and material combination”: 10% ściskania przy obciążeniu naciskiem 50 t/m²; odporność na przebicie, przy której kula o średnicy 20 mm odbija się bez trwałego odkształcenia przy siłach do 300 N; oraz wytrzymałość na rozciąganie 320 N/mm² (gatunek stali StE 320). Oferowane są opcjonalne wewnętrzne warstwy pokryciowe „High Dent Resistance” (HDR), chroniące przed uszkodzeniami od nieregularnych ładunków, choć broszura zaznacza, że HDR nie da się połączyć ze wszystkimi innymi opcjami. Schmitz podaje, że pełne obudowanie naczepy zmniejsza opór powietrza całego zespołu ciągnika i naczepy, „saving you up to 4% fuel”, a ta sama modułowa konstrukcja upraszcza też konserwację i obniża koszty napraw.

Zabudowa ma w standardzie certyfikat DIN EN 12642 Code XL – certyfikat zabudowy wzmocnionej, który zmienia to, czego drogowa kontrola ładunku oczekuje od jego zabezpieczenia wewnątrz. Spoczywa ona na krótkim podwoziu MODULOS firmy Schmitz: skręcane, rozłączne połączenia między elementami podwozia umożliwiają tańszą i łatwiejszą wymianę, ochronę przed korozją zachowuje cynkowanie poszczególnych części przed montażem, a podwozie ma 10-letnią gwarancję na przerdzewienie. Ponieważ zabudowa FERROPLAST jest samonośna, Schmitz podaje, że wystarcza jej krótkie podwozie, które pozwala zabudowie spoczywać bezpośrednio na ciągniku i daje, słowami producenta, „a higher body height”, a do tego lepszą izolację.

Agregat chłodniczy i łańcuch chłodniczy

Transportowy agregat chłodniczy S.CU to własna konstrukcja Schmitz Cargobull, oferowana jako system MonoTemp lub MultiTemp, a w innych zabudowach z gamy – z napędem wysokoprężnym albo elektrycznym. Napęd wysokoprężny to silnik z układem common rail o maksymalnej mocy 19 kW, połączony z generatorem, który producent określa jako „optimised for efficiency”, i spełniający unijną normę emisji etapu V. W żadnej z dwóch broszur przeczytanych na potrzeby tego zestawienia Schmitz nie podaje wydajności chłodniczej agregatu przy jakiejkolwiek temperaturze parowania; jedyną opublikowaną wartością mocy jest owe 19 kW mocy silnika, które nie jest wydajnością chłodniczą.

Przy pracy MultiTemp drugą strefę temperatury obsługuje kompaktowy dodatkowy parownik sufitowy – na pełną wysokość zabudowy, ale tylko na połowę szerokości naczepy – co pozostawia ponad połowę wnętrza z pełną wysokością załadunku. Schmitz podaje, że taka konfiguracja zapewnia „precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C” w dwóch oddzielnych strefach. Powietrze jest rozprowadzane trzema elastycznymi kanałami chłodzącymi pod dachem, regulowanymi zamkami błyskawicznymi tam, gdzie zamontowana jest przesuwna ściana działowa, a przewody czynnika chłodniczego tej ściany biegną zatopione w piance w dachu – poza zasięgiem uszkodzeń i, jak podaje Schmitz, podnosząc współczynnik K zabudowy. Regulowana wzdłużnie kurtyna paskowa przy drzwiach tylnych ma według producenta ograniczać utratę zimnego powietrza przy otwartych drzwiach.

Panel sterowania, umieszczony za przezroczystą klapką ochronną po lewej stronie agregatu patrząc w kierunku jazdy, daje się skonfigurować w 17 językach i jest zabezpieczony przed nieuprawnionym dostępem indywidualnie ustawianym kodem PIN. Wersja premium agregatu oferuje tryby pracy ECO, Normal i Booster. Schmitz podaje, że konstrukcja jego parownika zmniejsza liczbę cykli odszraniania maksymalnie o 50% w porównaniu z konstrukcją konwencjonalną, dzięki ograniczeniu liczby żeberek chłodzących podatnych na oblodzenie na krawędzi wlotowej parownika.

Publikowane są dwie wartości izolacyjności: broszura S.KO z 2018 r. i obie karty EXECUTIVE PLUS podają 0,33 W/m²K dla wersji COMPLETE, którą broszura w przypisie określa jako dostępną tylko z fabrycznie zamontowanym agregatem chłodniczym markowego producenta; obecna skrócona informacja dla rodziny S.KO COOL podaje „a k-value from 0.295 W/m²K from series production”. Żadna z tych wartości nie jest współczynnikiem K zbadanym według ATP. Schmitz podaje, że jego naczepy spełniają wymagania klasy ATP FRC lub FNA w zależności od zastosowania i opcji wyposażenia, a broszura S.KO dodaje, że S.KO COOL SMART ma certyfikat klasy ATP FRC wydany przez TÜV Süd i Germanischer Lloyd. W standardzie dostarczana jest jednostka sterująca TrailerConnect CTU z certyfikowanym cyfrowym rejestratorem temperatury TCI zgodnym z DIN EN 12830.

Osobny pakiet Pharmaceutical, certyfikowany przez Pharmaserv, dodaje maksymalnie cztery certyfikowane czujniki temperatury – dwa przy pracy MonoTemp albo cztery przy pracy MultiTemp – każdy kalibrowany indywidualnie, przekazujące dane do cyfrowego rejestratora TCI i monitorowane przez telematykę TrailerConnect.

Osie, zawieszenie i hamulce

Zespół jezdny to własny ROTOS DriveTechnology firmy Schmitz, zbudowany, jak podaje producent, wyłącznie z podzespołów renomowanych producentów markowych, ze zgrzewanymi tarciowo piastami osi o niskim poziomie drgań, ustawianymi do jazdy na wprost już na etapie montażu. W standardzie montowane jest zawieszenie pneumatyczne MRH (MultiRide Height), które pozwala automatycznie dostosować wysokość załadunku do różnych wysokości ramp, z funkcją automatycznego resetu. Powietrze chłodzące hamulce jest zasysane z zewnątrz obok piasty i kierowane na tarczę hamulcową i do jej wnętrza, co według Schmitz utrzymuje stabilną skuteczność hamowania przy ciągłym użytkowaniu i wydłuża żywotność klocków. Tarcze hamulcowe mają średnicę 370 mm przy głowicy osi 19,5 cala – opisanej jako wariant o zoptymalizowanej masie i niskim profilu – oraz 430 mm przy głowicy 22,5 cala, opisanej jako wariant standardowy i HD dla maksymalnej skuteczności hamowania. Zespół jezdny jest objęty gwarancją 1 000 000 km lub sześć lat, z wyłączeniem części eksploatacyjnych.

Według kryterium klasyfikacyjnego opisanego w tekście o hamulcach przyczep i EBS – masy, jaką własne osie naczepy przenoszą na podłoże, a nie jej masy całkowitej z tabliczki – jest to pojazd kategorii O4. To nasze odczytanie; żaden przeczytany tu dokument Schmitz nie podaje kategorii.

Liczba osi nie jest wartością opublikowaną. Żaden dokument Schmitz otwarty na potrzeby tego zestawienia jej nie podaje, więc konfiguracja „trzyosiowy” jest odczytaniem, a nie wydrukowaną liczbą: jeden odstęp osi i jeden nacisk zespołu osi w tabeli, zespół jezdny ROTOS z broszury S.KO „with self-steering axle as the third axle” – który według producenta zwiększa zwrotność ciągnika przy pełnym obciążeniu – uwaga na stronie ROTOS, że mniejsze tarcze hamulcowe 370 mm czynią podwozie naczepy z trzema osiami lżejszym o 50 kg, oraz komunikat prasowy z 2023 r., który nazywa elektryczną siostrę tej naczepy naczepą trzyosiową.

Dyrektywa Rady 96/53/WE ogranicza sumę ciężaru na oś przypadającą na oś potrójną przyczepy lub naczepy w zależności od odległości między osiami: załącznik I pkt 3.3.1 określa 21 ton przy odległości 1,3 m lub mniejszej, a załącznik I pkt 3.3.2 – 24 tony przy odległości ponad 1,3 m i do 1,4 m. Schmitz publikuje odstęp osi 1 310 mm. Zestawienie jednego z drugim – nasze odczytanie, a nie stwierdzenie producenta ani prawodawcy – umieszcza zespół osi w drugim przedziale, przy 24 tonach, wobec nośności podzespołu 27 000 kg; art. 4 ust. 2 pozwala państwom członkowskim dopuszczać w ruchu krajowym pojazdy odbiegające od wartości mas z załącznika I. Schmitz podaje też, że przesunięcie środka ciężkości przy częściowym załadunku może zostać zrównoważone przez jego Load Spread Program (LSP), który odciąża tylną oś naczepy, aby nie przekroczyć dopuszczalnego nacisku na oś napędową samego ciągnika.

Wymiary i masy

Wszystkie poniższe wartości dotyczą pakietu EXECUTIVE PLUS z zabudową o wewnętrznej długości 13,4 m, na oponach 385/65 R 22.5, i – z wyjątkiem rozstawu osi, odstępu osi, zwisu przedniego i wysokości jezdnej – są w tabeli źródłowej poprzedzone słowem „approx.”.

Parametr	Wartość
Długość całkowita (LA)	ok. 13 600 mm
Zewnętrzna długość całkowita	ok. 13 550 mm
Wewnętrzna długość zabudowy (L)	ok. 13 410 mm
Użytkowa długość zabudowy (LN)	ok. 13 315 mm
Wewnętrzna szerokość zabudowy (B)	ok. 2 460 mm (ok. 2 490 mm z opcją zoptymalizowanej szerokości ładunkowej)
Wewnętrzna wysokość zabudowy (LH)	ok. 2 650 mm (zakres w rodzinie 2 350–3 050 mm)
Wysokość całkowita bez ładunku, z przodu	ok. 4 009 mm
Wysokość całkowita bez ładunku, z tyłu	ok. 4 008 mm
Wysokość załadunku z tyłu, bez ładunku (H)	ok. 1 279 mm
Rozstaw osi (R)	7 600 mm
Odstęp osi (W)	1 310 mm
Zwis przedni (F)	1 600 mm
Wysokość jezdna	410 mm
Otwór drzwi tylnych, w świetle	ok. 2 640 × 2 460 mm
Szerokość zabudowy (BA), całkowita	ok. 2 600 mm
Opony	385/65 R 22.5”
Wysokość sprzęgu naczepy, bez ładunku	ok. 1 140 mm
Wysokość sprzęgu naczepy, z ładunkiem	ok. 1 115 mm
Masa własna, kompletna	7 960 kg, „+/- 3%”
Masa całkowita, dopuszczalna	39 000 kg
Ładowność, dopuszczalna	31 040 kg
Nacisk zespołu osi, dopuszczalny	27 000 kg
Nacisk naczepy na siodło, dopuszczalny	15 000 kg
Liczba miejsc paletowych	33 / 36 / 41 europalet lub 26 palet ISO, jedna wartość na każdą długość zabudowy

Masa własna, 7 960 kg, to masa pustej naczepy, a Schmitz podaje ją z tolerancją „+/- 3%”, dla której jego własna tabela nie ma osobnego pola; przy tej tolerancji przedział wynosi od 7 721 do 8 199 kg, według naszego obliczenia na podstawie tolerancji samego producenta. Dopuszczalna masa całkowita 39 000 kg to masa, jaką może mieć załadowana naczepa, a ładowność 31 040 kg to wynik odejmowania wykonanego przez samego Schmitz, wydrukowany obok dwóch pozostałych wartości i dokładnie z nimi zgodny. Nacisk zespołu osi 27 000 kg – w niemieckim oryginale Aggregatlast – to wartość, na jaką obliczony jest zespół osi, a nie masa całkowita; nacisk naczepy na siodło 15 000 kg – Sattellast – to obciążenie, jakie sprzęgnięta naczepa przenosi na sprzęg siodłowy ciągnika. Suma dwóch ostatnich daje 42 000 kg, o trzy tony więcej, niż sama naczepa może ważyć – tego dodawania nie ma w żadnym dokumencie: nośności podzespołów są górnymi granicami dla każdej części z osobna, a masa całkowita z tabliczki – górną granicą dla całości.

Szerokość i wysokość odnoszą się do dyrektywy Rady 96/53/WE w różny sposób. Załącznik I pkt 1.2 dopuszcza 2,60 m szerokości tylko dla nadbudówek pojazdów chłodni lub kontenerów chłodniczych bądź chłodniczych nadwozi wymiennych, wobec 2,55 m w pozostałych przypadkach; art. 2 definiuje pojazd chłodnię jako pojazd specjalnie wyposażony do przewozu w kontrolowanej temperaturze i mający ściany boczne, włącznie z izolacją, o grubości co najmniej 45 mm każda, a Schmitz w żadnym dokumencie przeczytanym na potrzeby tego zestawienia nie publikuje grubości ścian bocznych tej naczepy – dlatego na podstawie kart producenta nie da się rozstrzygnąć, czy opublikowana szerokość zabudowy 2 600 mm mieści się w definicji, która daje wyższy limit. Załącznik I pkt 1.3 ogranicza wysokość każdego pojazdu do 4,00 m; opublikowane wysokości całkowite 4 009 mm z przodu i 4 008 mm z tyłu są obie poprzedzone słowem „approx.”; wartość z przodu jest o dziewięć milimetrów wyższa od tego limitu. Art. 4 ust. 2 wymienia wysokość (1.3) wśród parametrów, które państwo członkowskie może w ruchu krajowym dopuścić inaczej, natomiast art. 4 ust. 1 wymienia szerokość (1.2) wśród tych, których dopuścić inaczej nie może.

System załadunku dwupoziomowego, opisany niżej w części o wyposażeniu, według Schmitz pozwala przewieźć do 66 europalet na dwóch poziomach, wobec 33 na pojedynczej podłodze zabudowy 13,4 m.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Światło bezpieczeństwa SL2 – opcjonalne – oświetla manewry hamowania i zmiany pasa ruchu dla pojazdów jadących z tyłu z odległości, którą producent określa jako dużą; jako dodatkowa ochrona rowerzystów i pieszych oferowane jest boczne światło obrysowe z funkcją migania. System bezpieczeństwa SL3 – opcjonalny – dodaje elektroniczne ryglowanie drzwi, które według Schmitz otwiera się tylko dla upoważnionego personelu, w połączeniu z geofencingiem TrailerConnect, dzięki czemu ryglowanie drzwi pozostaje aktywne, gdy naczepa jest w drodze, i zwalnia się dopiero po dotarciu na miejsce. System Dynamic Ramp Protection (DRP) ze ściśliwymi odbojnikami rolkowymi pochłania uderzenia i ruchy przy załadunku wózkiem widłowym przy rampie za pomocą podwójnego zespołu amortyzatorów; Schmitz podaje, że DRP trzeciej generacji łączy łagodniejsze tłumienie dzięki dłuższemu skokowi sprężyny z obniżeniem masy o 56 kg w porównaniu z poprzednią generacją. Elektroniczny system dojazdu do rampy, sprzedawany jako TailGUARDlight™ (zastrzeżony znak towarowy WABCO Fahrzeugsysteme GmbH) i opcjonalny, przekazuje kierowcy podczas cofania sygnały wizualne i dźwiękowe o pozostałej przestrzeni manewrowej i ma według producenta automatycznie hamować naczepę po dojechaniu do rampy.

Obecna skrócona informacja Schmitz dla rodziny S.KO COOL podaje, że system ryglowania drzwi spełnia „the highest requirement level according to TAPA” (Transported Asset Protection Association), a osobna karta producenta opisuje specyfikację zabezpieczeń przystosowaną do TAPA TSR1 dla platformy S.KO COOL. W tej specyfikacji elementy zabezpieczeń są, słowami samego Schmitz, „included ex-factory and optimally matched to one another” w naczepie przystosowanej do TAPA TSR1, natomiast immobilizer, system alarmowy Body Protect ukryty w konstrukcji zabudowy, ukryty alarm dźwiękowy, kamera cofania Bird-Eye-View 360 stopni, ukryte czujniki kontaktu drzwi – które według Schmitz rejestrują drzwi jako zamknięte dopiero wtedy, gdy oba czujniki są zgodne – oraz system ryglowania drzwi TL4 sterowany klawiaturą lub przez TrailerConnect są w tej karcie oznaczone jako opcjonalne. Immobilizer blokuje koła naczepy w ciągu kilku sekund od zaparkowania i można go zwolnić klawiaturą przy pojeździe lub zdalnie przez portal TrailerConnect; portal ma też tryb sabotażu, który odczytuje własną sieć czujników naczepy pod kątem prób włamania. Opcjonalnie w szerszej gamie S.KO COOL oferowany jest Immobilizer chroniący przed kradzieżą lub nieuprawnionym przemieszczeniem.

Sprzęt telematyczny TrailerConnect jest montowany fabrycznie w standardzie, z systemem monitorowania ciśnienia w oponach wykorzystującym autolokalizację do przypisania każdego czujnika do pozycji koła, przełącznikiem kontaktowym drzwi i czujnikiem sprzęgnięcia. System ma według producenta rejestrować ciśnienie i temperaturę opon, nacisk na oś, stan klocków hamulcowych, przebieg, stan zespołu jezdnego i godziny pracy agregatu chłodniczego, obok danych temperatury z opisanych wyżej czujników łańcucha chłodniczego.

Wyposażenie i opcje

Pakiet EXECUTIVE łączy transportowy agregat chłodniczy S.CU (opcjonalnie w specyfikacji do pracy MultiTemp) z umową Full Service na agregat. Pakiet EXECUTIVE PLUS – konfiguracja, którą opisuje tabela mas i wymiarów producenta – dodaje do standardowego sprzętu TrailerConnect rolkowy odbojnik amortyzujący (DRP), opony markowe klasy premium, system monitorowania ciśnienia w oponach, czujnik poziomu napełnienia z wyświetlaczem LED dla zbiornika paliwa na ścianie czołowej, przełącznik kontaktowy drzwi i czujnik sprzęgnięcia. Galeria wyposażenia w samej broszurze S.KO wymienia kolejne opcjonalne elementy zewnętrzne: dodatkowe reflektory robocze w technologii LED, tylne światła LED z funkcją migania, czujnik ciśnienia w oponach z funkcją dopompowywania oraz płytę najazdową sprzęgu na całej długości z osłoną krawędzi, która według Schmitz poprawia ochronę przy sprzęganiu podczas najeżdżania z boku.

Opcjonalna podłoga wielofunkcyjna ma spawaną, szczelną dla cieczy wannę podłogową licującą ze ścianą, co według Schmitz ułatwia czyszczenie i daje pełną szerokość ładunkową 2 460 mm; ma klasę antypoślizgowości R12 według DIN 51130 i certyfikat TÜV dotyczący współczynnika tarcia według VDI 2700. W porównaniu ze standardową podłogą o wzorze ziarna jęczmienia opublikowane przez samego Schmitz zestawienie przypisuje podłodze wielofunkcyjnej o 35% dłuższą żywotność, o 7% lepsze właściwości antypoślizgowe i o 8% mniejszą masę. Osobna aktualna karta producenta podaje, że ta sama podłoga ma certyfikat PIEK. Profile do zabezpieczania ładunku wbudowane w podłogę przyspieszają montaż pionowych belek rozporowych i zmniejszają liczbę belek potrzebnych dla danego ładunku.

Opcjonalny system załadunku dwupoziomowego wykorzystuje szyny perforowane V7 i ma certyfikowaną przez TÜV nośność zabezpieczenia ładunku: ładunek można zabezpieczyć kształtowo trzema belkami przy 9 000 daN, a Schmitz podaje, że wartość ta obowiązuje również z drugą ścianą czołową zamontowaną dla lepszego rozkładu ładunku. Każda belka nośna ma nośność 1 000 kg przy masie własnej 8 kg, a obecna generacja szyn V7 ma według producenta oszczędzać ok. 40 kg w porównaniu z systemem, który zastąpiła. Przesuwna, obrotowa ściana działowa z tego samego paroszczelnego materiału FERROPLAST co zabudowa dzieli wnętrze do pracy MultiTemp; zmienne poziome szyny do zabezpieczania ładunku można ustawić na dowolnej wysokości w systemie dwupoziomowym, a składana ściana cyrkulacyjna – opcjonalna – przyspiesza czyszczenie, natomiast profile dystansowe i ogranicznik palet chronią ścianę czołową i agregat chłodniczy przed uszkodzeniami przy załadunku.

Indywidualne wyposażenie udokumentowane dla szerszej gamy S.KO obejmuje: wieszaki do mięsa Euro z pięciu ocynkowanych szyn rurowych 60 mm z systemem blokady haków i szyną postojową na puste haki; składaną pod podłogę windę załadowczą, opcjonalną, do załadunku i rozładunku z poziomu gruntu; składane zabezpieczenie przeciwnajazdowe, wzmocnione nakładki ochronne ze stali nierdzewnej na krawędziach chwytowych i dostosowany zespół jezdny, które razem mają umożliwiać załadunek na wagony kieszeniowe w transporcie kolejowym; a do transportu promowego – podpory z uchwytami do mocowania na promie i schowek na klin zabezpieczający oraz opcjonalną ramę ochronną agregatu chłodniczego. Dane TrailerConnect są dostępne w portalu TrailerConnect Portal 2.0, z raportami w formatach PDF i Excel, oraz w aplikacji na smartfony beSmart przez wbudowany moduł WiFi naczepy.

Uwagi do źródeł

Podane wyżej masy i wymiary dotyczą S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS z zabudową o wewnętrznej długości 13,4 m; dla zabudów 14,7 m i 16,8 m, które Schmitz również sprzedaje, producent nie publikuje żadnych, a liczby palet 33 / 36 / 41 odnoszą się do tych trzech długości, a nie do trzech opcji jednej naczepy. Masa własna jest opublikowana jako 7 960 kg +/- 3%. Schmitz drukuje każdą długość, szerokość i wysokość w tej tabeli – i obie wysokości sprzęgu – ze słowem „approx.” przed wartością, a bez zastrzeżenia podano tylko rozstaw osi 7 600 mm, odstęp osi 1 310 mm, zwis przedni 1 600 mm i wysokość jezdną 410 mm. Liczby całkowite w tym zestawieniu to przybliżone wartości producenta z zastrzeżeniem usuniętym przez schemat danych. Długość ładunkowa to tu wewnętrzna długość zabudowy (L) 13 410 mm; ta sama tabela podaje użytkową długość zabudowy (LN) 13 315 mm. Schmitz publikuje dwie wartości izolacyjności: 0,33 W/m²K dla wersji COMPLETE w broszurze S.KO i na obu kartach EXECUTIVE PLUS oraz „a k-value from 0.295 W/m²K from series production” w obecnej skróconej informacji z IAA dla S.KO COOL. Obie są własnymi wartościami k producenta, a nie współczynnikiem K zbadanym według ATP. Klasa ATP to FRC lub FNA, w zależności od zastosowania i opcji wyposażenia. Liczba osi nie jest wartością opublikowaną; „tri-axle” to odczytanie tego serwisu.