Motore Isuzu 4JZ1: diesel da 2 999 cc, versioni, potenze e camion

L’Isuzu 4JZ1 è un motore diesel da 2 999 cc che Isuzu Motors ha introdotto in Giappone il 20 marzo 2018 sull’ELF, il suo autocarro leggero, dapprima per le versioni con massa complessiva superiore a 7,5 tonnellate. Il comunicato di Isuzu di quel giorno lo definisce un «小排気量高過給エンジン» (nella traduzione di questo sito, un motore di piccola cilindrata ad alta sovralimentazione) di nuova concezione con i componenti principali rinnovati, e lo abbina a un post-trattamento dei gas di scarico con DPD e SCR a urea per rispettare le norme giapponesi sulle emissioni di scarico Heisei 28; la pagina in inglese di Isuzu sul Tokyo Motor Show 2019 afferma che il motore ha ottenuto la conformità alle norme giapponesi sulle emissioni Post Post New Long Term (PPNLT). I documenti di Isuzu indicano due versioni: il 4JZ1-TCS da 110 kW (150 PS) e, dal 22 maggio 2018, il 4JZ1-TCH da 129 kW (175 PS). In seguito Isuzu ha montato il 4JZ1 sull’ELF ibrido (30 maggio 2019) e sull’N-Series del rinnovo completo del modello annunciato il 7 marzo 2023. Su questo sito lo registra la scheda dell’Isuzu Serie N.

Situazione al 26 ottobre 2026. Il 26 ottobre 2026 sono stati consultati sette documenti di Isuzu Motors: cinque comunicati in giapponese sull’ELF (20 marzo 2018, 22 maggio 2018, 29 ottobre 2018, 30 maggio 2019 e 22 gennaio 2024), il comunicato in inglese di Isuzu sull’N-Series e sull’F-Series del 7 marzo 2023 e la pagina in inglese dedicata all’esposizione di Isuzu al Tokyo Motor Show 2019. Le citazioni dai comunicati in giapponese sono riportate in giapponese con la traduzione di questo sito. La potenza è indicata come la riporta Isuzu, in kilowatt con i cavalli metrici (PS) tra parentesi; il rapporto tra le unità è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camion.

Che cos’è il 4JZ1

Isuzu Motors Limited definisce il 4JZ1 di nuova concezione e, nei documenti consultati, il motore compare solo sugli autocarri di Isuzu stessa. I comunicati in giapponese di Isuzu chiamano l’autocarro ELF (エルフ); il suo comunicato in inglese del 7 marzo 2023 chiama la gamma N-Series e denomina ELF EV i suoi modelli elettrici a batteria. Lo stesso codice di modello, 2TG-NJR88AF, compare con il 4JZ1-TCS in quel comunicato in inglese e nel comunicato in giapponese sull’ELF Space Cab del 22 gennaio 2024.

La pagina di Isuzu sul Tokyo Motor Show 2019 collega il motore al 4JJ1, parte della serie di motori diesel D-CORE di Isuzu, che secondo la pagina «was developed for ELF 2007 model onwards» (è stato sviluppato per l’ELF dal modello 2007 in poi), e prosegue: «With ELF 2018 model, D-CORE further evolved and became a basis for the new engine 4JZ1, specially developed for commercial vehicles.» (Con il modello ELF 2018, il D-CORE si è ulteriormente evoluto ed è diventato la base del nuovo motore 4JZ1, sviluppato appositamente per i veicoli commerciali.) I dati di base riportati sotto sono quelli indicati dai documenti di Isuzu; un trattino indica che nessuno dei documenti consultati riporta il dato.

I documenti consultati non spiegano i suffissi TCS e TCH, e nessuno di essi menziona il funzionamento del 4JZ1 con HVO, biodiesel o gas.

Il comunicato del 29 ottobre 2018 elenca le tecnologie adottate con il motore, tra cui il controllo in retroazione della quantità di carburante iniettata (燃料噴射量フィードバック制御), un sistema di fasatura variabile delle valvole di scarico (排気位相可変バルブ) e il controllo EGR basato su modello (モデルベース EGR 制御). La pagina del Tokyo Motor Show 2019 aggiunge che la disposizione d’insieme del motore consente di posizionare il «Diesel Particulate Defuser (DPD)», come lo chiama lì Isuzu, «close-coupled to the engine» (vicino al motore).

Classe di emissione

I documenti di Isuzu consultati attribuiscono al 4JZ1 solo una norma giapponese sulle emissioni. Il comunicato del 20 marzo 2018 afferma che i modelli ELF con massa complessiva superiore a 7,5 tonnellate hanno rispettato le 平成28年排出ガス規制 (le norme sulle emissioni di scarico Heisei 28) grazie al «新型4JZ1エンジンの搭載と後処理装置の改良» (montaggio del nuovo motore 4JZ1 e miglioramento del post-trattamento). La pagina in inglese di Isuzu sul Tokyo Motor Show 2019 afferma che il motore ha ottenuto la «compliance to the Japan’s Post Post New Long Term (PPNLT) emissions standards» (conformità alle norme giapponesi sulle emissioni Post Post New Long Term (PPNLT)) e lo descrive come «A new engine 4JZ1 fitted with urea SCR» (un nuovo motore 4JZ1 dotato di SCR a urea). Come funziona l’SCR a urea, e che cosa la normativa europea obbliga un tale sistema a rilevare, è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

Il comunicato del 30 maggio 2019 definisce il 4JZ1 «平成28年度排出ガス規制に対応したエンジン» (un motore conforme alle norme sulle emissioni Heisei 28). Nessuno dei documenti di Isuzu consultati indica una classe Euro per il 4JZ1; gli stadi europei sono un sistema distinto, illustrato in Euro VI (Euro 6) ed Euro 7 per i camion.

Versioni e date

I documenti di Isuzu non suddividono il 4JZ1 in generazioni. Le date seguenti sono quelle dei comunicati in cui compare il motore, o una sua nuova applicazione; i codici di modello e le potenze sono quelli dei modelli di cui ciascun comunicato indica il prezzo.

Introduzione (20 marzo 2018). Il comunicato di Isuzu afferma che i modelli ELF con massa complessiva superiore a 7,5 tonnellate hanno ricevuto il nuovo motore 4JZ1, lo descrive come «主要コンポーネントを一新した新開発の小排気量高過給エンジン 4JZ1(排気量2,999㏄)» (un motore di nuova concezione di piccola cilindrata ad alta sovralimentazione con i componenti principali rinnovati, 4JZ1, cilindrata 2 999 cc) e indica il post-trattamento DPD + SCR a urea. Il modello di cui indica il prezzo è il 2RG-NPR88YN, con il 4JZ1-TCS da «110kw(150PS)».

Secondo livello di potenza (22 maggio 2018). «既存の4JZ1-TCS(最高出力150PS)に加え、新たに4JZ1-TCH(最高出力175PS)を展開しました» (oltre al 4JZ1-TCS esistente, potenza massima 150PS, è stato introdotto il nuovo 4JZ1-TCH, potenza massima 175PS). Una nota lo limita alla «ワイドキャブのMTのみの展開» (solo cabina larga con cambio manuale). Il modello di cui indica il prezzo elenca il 4JZ1-TCH da «129kw(175PS)».

ELF rinnovato (29 ottobre 2018). Il comunicato descrive il 4JZ1 con le tecnologie citate sopra, la sua cilindrata di 2 999 cc e il DPD e l’SCR a urea, e indica il prezzo del 2RG-NPR88AN con il 4JZ1-TCS da 110kw(150PS).

Ibrido (30 maggio 2019). Isuzu afferma di aver montato sull’ELF ibrido il 4JZ1, che descrive come completamente rinnovato, con il controllo in retroazione della quantità di carburante iniettata tra le sue tecnologie. L’ibrido di cui riporta il prezzo, il 2SG-NJR88AN, è indicato come ibrido diesel con il 4JZ1-TCS da 110kW(150PS).

Rinnovo completo del modello dell’N-Series (7 marzo 2023). Il comunicato in inglese di Isuzu presenta «The 9-speed dual-clutch (DCT) transmission named Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)» (il cambio a doppia frizione (DCT) a 9 marce denominato Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)), che definisce «a newly-developed Automated Manual Transmission (AMT)» (un cambio manuale automatizzato (AMT) di nuova concezione), offerto con il 4JZ1 (come funzionano questi cambi è spiegato in Cambi manuali automatizzati nei camion pesanti). Il modello di cui indica il prezzo, il 2TG-NJR88AF, ha il 4JZ1-TCS da «110kW(150PS)» con «ISIM(9-speed AMT)».

ELF Space Cab (22 gennaio 2024). La tabella delle caratteristiche del comunicato sullo Space Cab indica come tipo di motore il 4JZ1-TCS, come cilindrata 2 999 cc e come cambio l’ISIM (9速AMT), sul 2TG-NJR88AF.

I documenti consultati non dicono se o quando il 4JZ1 sarà sostituito, e i comunicati del 2019, del 2023 e del 2024 elencano solo il 4JZ1-TCS; se il 4JZ1-TCH sia stato offerto dopo il 2018 non vi è indicato.

Potenze come le indica Isuzu

Nessuno dei documenti di Isuzu consultati indica un valore di coppia o il regime al quale si raggiunge la potenza. L’unica coppia di questo motore su questo sito è quella della scheda dell’Isuzu Serie N qui sotto, che proviene dalla fonte di quella pagina.

Camion e autobus su questo sito con l’Isuzu 4JZ1

Un modello su questo sito registra il 4JZ1, un camion; nessun autobus su questo sito lo registra. I valori sono quelli della pagina del modello e della fonte che quella pagina cita, in kilowatt e newton metri come li conservano le schede del sito.