Silnik Isuzu 4JZ1: diesel o pojemności 2 999 cc, wersje, moce i ciężarówki

Isuzu 4JZ1 to silnik wysokoprężny o pojemności 2 999 cc, który Isuzu Motors wprowadził w Japonii 20 marca 2018 r. w ELF, swoim lekkim samochodzie ciężarowym, najpierw w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony. Komunikat Isuzu z tego dnia nazywa go nowo opracowanym „小排気量高過給エンジン” (w tłumaczeniu tego serwisu: silnikiem o małej pojemności i wysokim stopniu doładowania) z odnowionymi głównymi podzespołami i łączy go z układem oczyszczania spalin DPD i SCR z mocznikiem, aby spełnić japońskie przepisy dotyczące emisji spalin Heisei 28; anglojęzyczna strona Isuzu z Tokyo Motor Show 2019 podaje, że silnik osiągnął zgodność z japońskimi normami emisji Post Post New Long Term (PPNLT). Dokumenty Isuzu wymieniają dwie wersje: 4JZ1-TCS o mocy 110 kW (150 PS) i, od 22 maja 2018 r., 4JZ1-TCH o mocy 129 kW (175 PS). Później Isuzu zamontował 4JZ1 w ELF w wersji hybrydowej (30 maja 2019 r.) oraz w N-Series po pełnej zmianie modelu ogłoszonej 7 marca 2023 r. W tym serwisie zapisuje go strona Isuzu serii N.

Stan na 26 października 2026 r. 26 października 2026 r. przeczytano siedem dokumentów Isuzu Motors: pięć japońskojęzycznych komunikatów o ELF (z 20 marca 2018 r., 22 maja 2018 r., 29 października 2018 r., 30 maja 2019 r. i 22 stycznia 2024 r.), anglojęzyczny komunikat Isuzu o N-Series i F-Series z 7 marca 2023 r. oraz anglojęzyczną stronę wystawy Isuzu na Tokyo Motor Show 2019. Cytaty z komunikatów japońskich podano po japońsku, z tłumaczeniem tego serwisu. Moc podano tak, jak drukuje ją Isuzu: w kilowatach, z metrycznymi końmi mechanicznymi (PS) w nawiasie; jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest 4JZ1

Isuzu Motors Limited nazywa 4JZ1 nowo opracowanym, a w przeczytanych dokumentach silnik ten pojawia się wyłącznie w ciężarówkach samego Isuzu. Japońskojęzyczne komunikaty Isuzu nazywają ciężarówkę ELF (エルフ); anglojęzyczny komunikat z 7 marca 2023 r. nazywa gamę N-Series, a jej modele o napędzie bateryjnym – ELF EV. Ten sam kod modelu, 2TG-NJR88AF, występuje z 4JZ1-TCS zarówno w tym anglojęzycznym komunikacie, jak i w japońskojęzycznym komunikacie o ELF Space Cab z 22 stycznia 2024 r.

Strona Isuzu z Tokyo Motor Show 2019 wiąże ten silnik z 4JJ1, należącym do serii silników wysokoprężnych Isuzu D-CORE, o którym pisze, że „was developed for ELF 2007 model onwards” (został opracowany dla ELF od modelu 2007), i kontynuuje: „With ELF 2018 model, D-CORE further evolved and became a basis for the new engine 4JZ1, specially developed for commercial vehicles.” (Wraz z modelem ELF 2018 D-CORE rozwinął się dalej i stał się podstawą nowego silnika 4JZ1, opracowanego specjalnie dla pojazdów użytkowych.) Poniższe dane podstawowe podano tak, jak podają je dokumenty Isuzu; kreska oznacza, że żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje danej pozycji.

Przeczytane dokumenty nie wyjaśniają przyrostków TCS i TCH i żaden z nich nie wspomina o pracy 4JZ1 na HVO, biodieslu ani gazie.

Komunikat z 29 października 2018 r. wymienia technologie zastosowane wraz z silnikiem, w tym regulację dawki wtrysku paliwa ze sprzężeniem zwrotnym (燃料噴射量フィードバック制御), układ zmiennych faz zaworów wydechowych (排気位相可変バルブ) i sterowanie EGR oparte na modelu (モデルベース EGR 制御). Strona Tokyo Motor Show 2019 dodaje, że układ zabudowy silnika pozwala umieścić „Diesel Particulate Defuser (DPD)”, jak nazywa go tam Isuzu, „close-coupled to the engine” (blisko silnika).

Klasa emisji

Przeczytane dokumenty Isuzu przypisują 4JZ1 wyłącznie japońską normę emisji. Komunikat z 20 marca 2018 r. podaje, że modele ELF o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony spełniły 平成28年排出ガス規制 (przepisy dotyczące emisji spalin Heisei 28) dzięki „新型4JZ1エンジンの搭載と後処理装置の改良” (zamontowaniu nowego silnika 4JZ1 i udoskonaleniu układu oczyszczania spalin). Anglojęzyczna strona Isuzu z Tokyo Motor Show 2019 podaje, że silnik osiągnął „compliance to the Japan’s Post Post New Long Term (PPNLT) emissions standards” (zgodność z japońskimi normami emisji Post Post New Long Term (PPNLT)), i opisuje go jako „A new engine 4JZ1 fitted with urea SCR” (nowy silnik 4JZ1 wyposażony w SCR z mocznikiem). Jak działa SCR z mocznikiem i co według europejskich przepisów taki układ musi wykrywać, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR.

Komunikat z 30 maja 2019 r. nazywa 4JZ1 „平成28年度排出ガス規制に対応したエンジン” (silnikiem spełniającym przepisy dotyczące emisji Heisei 28). Żaden z przeczytanych dokumentów Isuzu nie podaje dla 4JZ1 klasy Euro; europejskie etapy to odrębny system, wyjaśniony w artykule Euro VI (Euro 6) i Euro 7 w ciężarówkach.

Wersje i daty

Dokumenty Isuzu nie dzielą 4JZ1 na generacje. Poniższe daty to daty komunikatów, w których pojawia się silnik lub jego nowe zastosowanie; kody modeli i moce to te modeli, których ceny podaje każdy komunikat.

Wprowadzenie (20 marca 2018 r.). Komunikat Isuzu podaje, że modele ELF o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony otrzymały nowy silnik 4JZ1, opisuje go jako „主要コンポーネントを一新した新開発の小排気量高過給エンジン 4JZ1(排気量2,999㏄)” (nowo opracowany silnik o małej pojemności i wysokim stopniu doładowania z odnowionymi głównymi podzespołami, 4JZ1, pojemność skokowa 2 999 cc) i podaje układ oczyszczania spalin DPD + SCR z mocznikiem. Model, którego cenę podaje, to 2RG-NPR88YN z 4JZ1-TCS o mocy „110kw(150PS)”.

Druga wersja mocy (22 maja 2018 r.). „既存の4JZ1-TCS(最高出力150PS)に加え、新たに4JZ1-TCH(最高出力175PS)を展開しました” (oprócz dotychczasowego 4JZ1-TCS o mocy maksymalnej 150PS wprowadzono nowy 4JZ1-TCH o mocy maksymalnej 175PS). Przypis ogranicza go do „ワイドキャブのMTのみの展開” (wyłącznie szeroka kabina z manualną skrzynią biegów). Model, którego cenę podano, ma 4JZ1-TCH o mocy „129kw(175PS)”.

Zmodernizowany ELF (29 października 2018 r.). Komunikat opisuje 4JZ1 wraz z wymienionymi wyżej technologiami, jego pojemność skokową 2 999 cc oraz DPD i SCR z mocznikiem i podaje cenę 2RG-NPR88AN z 4JZ1-TCS o mocy 110kw(150PS).

Hybryda (30 maja 2019 r.). Isuzu podaje, że zamontował w hybrydowym ELF silnik 4JZ1, który opisuje jako całkowicie odnowiony, z regulacją dawki wtrysku paliwa ze sprzężeniem zwrotnym wśród jego technologii. Hybryda, której cenę podano, 2SG-NJR88AN, jest wymieniona jako hybryda z silnikiem wysokoprężnym z 4JZ1-TCS o mocy 110kW(150PS).

Pełna zmiana modelu N-Series (7 marca 2023 r.). Anglojęzyczny komunikat Isuzu przedstawia „The 9-speed dual-clutch (DCT) transmission named Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)” (9-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT) o nazwie Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)), którą nazywa „a newly-developed Automated Manual Transmission (AMT)” (nowo opracowaną zautomatyzowaną przekładnią manualną (AMT)), oferowaną z 4JZ1 (jak działają takie skrzynie biegów, wyjaśnia artykuł Zautomatyzowane skrzynie biegów w ciężkich ciężarówkach). Model, którego cenę podano, 2TG-NJR88AF, ma 4JZ1-TCS o mocy „110kW(150PS)” i „ISIM(9-speed AMT)”.

ELF Space Cab (22 stycznia 2024 r.). Tabela danych technicznych w komunikacie o Space Cab podaje dla 2TG-NJR88AF typ silnika 4JZ1-TCS, pojemność skokową 2 999 cc i skrzynię biegów ISIM (9速AMT).

Przeczytane dokumenty nie podają, czy i kiedy 4JZ1 zostanie zastąpiony, a komunikaty z 2019, 2023 i 2024 r. wymieniają tylko 4JZ1-TCS; nie podają, czy 4JZ1-TCH był oferowany po 2018 r.

Moce według Isuzu

Żaden z przeczytanych dokumentów Isuzu nie podaje momentu obrotowego ani prędkości obrotowej, przy której osiągana jest moc. Jedyny moment obrotowy tego silnika w tym serwisie to ten z zapisu Isuzu serii N poniżej, pochodzący z własnego źródła tamtej strony.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Isuzu 4JZ1 w tym serwisie

Jeden model w tym serwisie ma zapisany 4JZ1 – jest to ciężarówka; żaden autobus w tym serwisie go nie ma. Wartości pochodzą z własnej strony modelu i ze źródła, które ta strona cytuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.